公路工程中的高填方路基施工技術

1、<p>　　公路工程中的高填方路基施工技術</p><p>　　摘要：隨著我國現代化進程的不斷加快，公路工程作為一項基礎建設，在其中發(fā)揮著重要的作用。在公路工程中路基的重要性不言而喻，它的穩(wěn)定性和強度將直接影響公路的使用性能和使用壽命。在高填方路基項目中，如果不能嚴格控制施工質量控制，很容易影響公路工程的整體效益。本文就公路工程中的高填方路基施工技術進行了分析，希望對今后相關內容的研究提供借鑒。 <

2、;/p><p>　　關鍵詞：公路工程；路基；高填方；施工技術 </p><p>　　中圖分類號：U213.1 文獻標識碼：A </p><p><b>　　前言 </b></p><p>　　隨著我國現代化進程的不斷加快，公路工程建設逐漸增多，高填方處理的路基施工項目也經常會碰到。隨著施工技術更多地應用，也使高填方處理技術在

3、實踐過程中不斷得到完善。由于高填方路基的穩(wěn)定性比較難控制，因此在施工過程中，必須嚴格依據施工工藝要求進行施工，并有效控制每道工序的施工質量。 </p><p>　　1 高填方路基的施工工藝 </p><p><b>　　1.1 施工準備 </b></p><p>　　在高填方路基施工之前，需要先進行填方試驗。應該選擇比較典型且長度符合要求的路段

4、作為試驗段。通過試驗段來明確高填方的壓實方法、壓實設備、碾壓工序及碾壓工藝等。在試驗段完成以后，需要對填方段進行嚴格的現場勘查，準確掌握填方段的具體地質情況。對于一般地面，應該先將表面雜草、樹木及腐殖土等清除，并將地表的積水疏干。如果地面存在坡度，應該先將其挖成1m以上的臺階，然后用壓路機壓實至符合要求。如果需要處理的地面比較特殊，則應該根據施工要求或設計標準進行特殊處理。 </p><p>　　1.2 填方路基

5、上料 </p><p>　　在試驗合格以后，方可進行填方施工。填方所用的填料應該經過試驗驗證。利用運輸機械將填料裝運至填方地段。在卸料過程中，應該由專人負責指揮卸料，卸料密度可按每層松鋪厚度為30cm計算，并不斷向前推進。在每層填料卸完之后要先停止卸料，并進行攤鋪和整平處理。 </p><p>　　1.3 填方路基的排水處理 </p><p>　　如果地基為有機質含

6、量較高的粘土層，其排水固結技術主要應該采用由水平砂墊層和豎向排水結構組成的排水系統(tǒng)。排水固結技術能夠有效降低地基中孔隙水的排放距離，改善地基的排水邊界條件，同時提高地基的固結速度。其中砂墊層的厚度應該大于50cm，主要以中砂和粗砂作為墊層材料，同時保證砂墊層寬于路基兩側1m以上。豎向排水結構通?？捎纱b砂井或者塑料排水板組成。豎向排水結構能夠快速地排除地基水，而且對地基有擠密的作用，施工設備要求也相對簡單。 </p>&l

7、t;p>　　1.4 填方路基的攤鋪及整平 </p><p>　　在每一層填料卸完之后，可使用大型履帶式推土機將填方地段攤平，然后在攤平的填料上進行反復碾壓，從而完成初步的壓實工作，也為平地機的整平工作提供了方便。在初步攤平后，采用平地機進行細致的精平處理，同時形成具有一定的坡度的路拱，以方便排水。 </p><p>　　1.5 填方路基的壓實 </p><p>

8、;　　對填方段進行精平處理后，可使用大噸位的振動式壓路機對路基進行碾壓。碾壓時，直線段可從兩邊向中間延伸，小半徑曲線段則應該由內側向外側延伸?？v向碾壓的輪跡應該重疊40~50cm，橫向銜接也應該根據寬度重疊碾壓。壓路機的碾壓速度應該根據試驗段來確定，初壓可采用靜壓的方式，初壓完成后可采用振動壓實的方式，碾壓次數要完全符合規(guī)定的次數要求。 </p><p>　　1.6 對路基壓實度進行檢測 </p>

9、<p>　　可采用灌砂法對路基的壓實度進行檢測，根據要求也可結合核子密度儀進行檢測。在路堤填筑前，根據要求需要對填料進行取樣試驗，以確定填料的最佳含水量和最大干密度。每層填料的壓實度都必須滿足路基填筑壓實度要求，如不符合，則繼續(xù)進行碾壓，直到符合要求為止。路基填料的含水量應該控制在最佳含水量的±2%范圍內，如果超過標準，則需要進行相應的灑水濕潤處理，或者翻松晾曬處理，之后方可進行碾壓。 </p><

10、;p>　　1.7 對路基沉降穩(wěn)定性進行觀測 </p><p>　　在路基的沉降區(qū)范圍處的穩(wěn)定區(qū)設置沉降觀測點，采用水準儀和全站儀確定基線方位和基點標高?？稍诼坊鶅蓚嚷返痰钠履_以外3m左右位置設置3個以上的觀測點，觀測點的距離可控制在200m左右。觀測點可由鋼筋混凝土樁制成，其尺寸應該符合設計要求。根據基線的方位和基點的標高來確定觀測點的具體位置，同時做好詳細的觀測記錄。在路基填筑過程中，需要隨時對觀測點進行

11、觀測，并記錄好相應數據。當觀測點的豎向或者水平位移過大時，說明地基沉降狀態(tài)不穩(wěn)定，應該馬上停止填筑，并采取相應措施進行處理，直到路基沉降穩(wěn)定后，方可繼續(xù)施工。 </p><p>　　2 高填方路基施工技術的應用 </p><p>　　2.1 強夯技術的應用 </p><p>　　強夯法主要是針對濕陷性黃土的特點，采用起重機將大噸位的夯錘提升到一定高度，然后使其自由下

12、落，進而對地基進行沖擊壓實，提高地基的強度。強夯法能夠消除黃土的濕陷性，以達到加固地基的目的。對原地面采用強夯法時，可采用梅花形的夯擊法，單點夯擊的次數應該符合要求。夯擊前需要將地表的雜草、樹根等雜物清除干凈，并對原地面進行推平處理。應該準確測放夯點的位置，并對錘重及落距進行標定。對填方路基進行強夯時，路基每填筑3m高便需要夯實一次?？刹捎弥劐N進行夯擊，以最后一次夯沉量小于2cm為單點夯擊次數控制標準。夯擊現場可使用水準儀對夯沉量進行準

13、確測量。 </p><p>　　2.2 土工格柵技術的應用 </p><p>　　土工格柵主要采用高密度的聚乙烯、聚丙烯等為原料，經過特殊的成板、擠壓和沖孔后，再進行橫向和縱向的拉伸，能使荷載分布均勻，且具有較強的抗拉性和耐久性。土工格柵技術可以單獨使用，也可以同時與路基的淺層處理技術以及復合路基處理技術一起使用。施工時需要在高填方路基表面事先鋪好厚度大約為30cm的中、粗砂，然后在砂墊層

14、上設置土工格柵，這樣能夠有效提高土工格柵與軟土之間的摩擦力，并充分發(fā)揮土工格柵的加固功能。鋪設土工布或者土工格柵時，應該采用張拉施工法，并將土工布的四端錨固牢靠。 </p><p>　　3 高填方路基的質量控制要點 </p><p>　　3.1 做好施工組織工作 </p><p>　　如果施工過程中組織管理工作不嚴謹，很容易造成工序零亂、主次不分等影響路基填筑質量的

15、問題。有些工程沒能留有足夠的時間保證路基達到規(guī)定沉降，進而導致工后路堤沉降過大，因此必須加強高填方路基的施工組織工作，對各項施工工序進行合理安排，對構造物和路基的銜接關系進行明確，優(yōu)先安排高填方路基施工，以保證高填方路基的施工質量。 </p><p>　　3.2 嚴格控制路基填料質量 </p><p>　　通常情況下，路基填料為土、石，在高填方路基的填筑施工中，應該使用水穩(wěn)性好、干密度大、

16、承載力強的礫石類填筑材料，且土質要均勻，密度也要均勻，不能含有超大顆粒或者其他雜質。為保證路基填料的均勻性，同時也減少對沿線生態(tài)的破壞，高填方路基所使用的土應該進行集中選取，盡量避免沿線取土。 </p><p>　　3.3 認真做好臺背、路橋過渡段的壓實工作 </p><p>　　路橋過渡段、填挖結合處及臺背等處的地形條件比較特殊，填方的施工難度也較大，通常都是路基、橋臺施工完成后的缺口部

17、分，工程完工后非常容易出現路基沉降過大的問題。因此，施工過程中，必須嚴格控制此類部位的施工質量，如大型設備施工不便的部位，可采用小型夯實機進行分層夯實，并嚴格控制好分層厚度，同時提高抽檢頻率。 </p><p><b>　　4 結語 </b></p><p>　　在公路工程的高填方路基施工過程中，容易受資金、環(huán)境、人員、天氣及設備等因素影響，導致工程不能按預定計劃實現

18、。因此高填方路基施工時，必須嚴格組織施工，合理調控施工程序，同時控制好每道工序的施工質量，以保證公路工程的整體穩(wěn)定性。 </p><p><b>　　參考文獻 </b></p><p>　　[1] 劉廣發(fā). 公路工程中高填方路基施工技術的探討[J]. 科技創(chuàng)新導報，2012，（14）： 121. </p><p>　　[2] 徐博，郭楠. 論公

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