大型平戰(zhàn)轉(zhuǎn)換地下人防汽車庫建筑設(shè)計淺析

1、<p>　　大型平戰(zhàn)轉(zhuǎn)換地下人防汽車庫建筑設(shè)計淺析</p><p>　　摘要： 本文主要從建筑設(shè)計的角度，結(jié)合工程實例，對以平戰(zhàn)結(jié)合為主的住宅小區(qū)內(nèi)大型人防地下汽車庫如何設(shè)計進行有益的思考，探索與闡述。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：建筑設(shè)計；大型人防汽車庫；平戰(zhàn)轉(zhuǎn)換；消防疏散； </p><p>　　中圖分類號： TU2 文獻標識碼： A </p&

2、gt;<p>　　近幾年，隨著我國經(jīng)濟持續(xù)的高速發(fā)展，城市化建設(shè)進程的日益加速。一方面，一些大中型城市商品房、安置房和公租房規(guī)劃住宅小區(qū)項目的規(guī)模和容積率不斷攀升。另一方面，城市居民私家車擁有量與日俱增。如何解決汽車停放與城市用地日益緊張的矛盾，成為建筑師，開發(fā)商和規(guī)劃管理部門共同關(guān)注的一個焦點。隨著各地城市規(guī)劃管理條例對住宅小區(qū)停車配比要求的相應(yīng)提高，由于地面停車數(shù)量有限，地下停車庫的設(shè)計規(guī)模已呈現(xiàn)越來越大的趨勢，動則停

3、放上千輛的幾萬平方米的大型地下汽車庫已很常見。 </p><p>　　與此同時，我國人防工程的批建量也在大量增加。十層（含）以上的高層建筑，基礎(chǔ)埋深大于3m均需要修建滿堂紅人防地下室。而十層以下的民用建筑，基礎(chǔ)埋深小于3m的按地上總建筑面積的一定比例(約4%)配建。如此大規(guī)模的的民防工程建設(shè)，如何采用更為經(jīng)濟合理的手段進行設(shè)計減少工程造價，是建筑師必須解決的問題。由此，將地下汽車庫與人防工程相結(jié)合，即平時作為汽車

4、庫，戰(zhàn)時作為人員掩蔽所或物資庫，設(shè)計為平戰(zhàn)轉(zhuǎn)換的地下人防汽車庫應(yīng)運而生。 </p><p>　　地下汽車庫設(shè)計應(yīng)在規(guī)劃方案階段統(tǒng)籌考慮 </p><p>　　每個地塊由于外在因素的制約和內(nèi)在訴求的不同，都具有自身獨特性，使得每個小區(qū)的規(guī)劃設(shè)計方案最終呈現(xiàn)出不同的風貌。而地下汽車庫的設(shè)計和小區(qū)總體規(guī)劃布局密不可分，兩者關(guān)系相輔相成并又相互制約。 </p><p>　　

5、首先，小區(qū)的功能布局，空間構(gòu)成，交通流線，場地豎向條件，周邊道路等因素對地下車庫的設(shè)計起著引導和制約作用。規(guī)劃設(shè)計本身具有整體統(tǒng)籌，多種協(xié)調(diào)，和前瞻性的特點。從設(shè)計之初，就應(yīng)綜合考慮和解決好地下停車的總體方案。例如： </p><p>　　(1)地下車庫規(guī)模的合理設(shè)定：普通車庫可結(jié)合地下汽車庫的防火分區(qū)面積在設(shè)置自動滅火系統(tǒng)時可達到四千平米的規(guī)定設(shè)置。人員掩蔽所和物資庫可結(jié)合防火分區(qū)和防護單元面積設(shè)定。 <

6、/p><p>　　(2)人防地下室（包含人員掩蔽所和物資庫和柴油電站）和普通車庫在場地內(nèi)的總體布局安排：人員掩蔽工程應(yīng)布置在人員居住、工作的適中位置，其服務(wù)半徑不宜大于200m。 </p><p>　　(3)汽車坡道出入口的數(shù)量和設(shè)置：停車面積大于500輛的Ⅰ類特大型汽車庫需設(shè)置至少三個雙車道。 </p><p>　　其次，地下車庫的設(shè)計也對地面建筑的規(guī)劃布局有所制約。

7、例如： </p><p>　　(1)需要設(shè)置足夠面積的集中開闊的綠地：由規(guī)劃停車指標可計算出地下需停車泊位數(shù)量,再按每輛停車面積30~35平米就可推算出車庫總面積?？偲矫嬉?guī)劃布局中必須設(shè)置足夠面積的集中開闊的綠地方能安置對等規(guī)模的地下車庫。 </p><p>　　(2)需要設(shè)置足夠的汽車坡道出入口數(shù)量：當停車數(shù)量達到千輛級別時，在規(guī)范至少需要三個雙車道的要求上適當增加坡道為宜，并結(jié)合小區(qū)對

8、外出入口附近設(shè)置，便于疏通。 </p><p>　　(3)需要設(shè)置足夠的地面建筑間距：地下車庫常采用停車效率最大化的“中間車道兩側(cè)停車”的模數(shù)化柱網(wǎng)設(shè)計，車庫與地面建筑主體采用脫開還是合體設(shè)計，則關(guān)系到結(jié)構(gòu)和施工需要留出的間距，這幾方面結(jié)合地面日照要求能推算出地面建筑南北之間的最小合理間距，東西山墻間距也同理可得。 </p><p>　　在規(guī)劃設(shè)計方案階段，結(jié)合地下車庫統(tǒng)籌考慮，可以合理控

9、制車庫規(guī)模，進行合理布局，從而降低車庫的土建成本造價。 </p><p>　　人防車庫內(nèi)部功能的合理布局 </p><p>　　當?shù)叵缕噹炫c人防工程相結(jié)合，平時作為汽車庫，戰(zhàn)時作為人員掩蔽所或物資庫。地下車庫內(nèi)實際包含了三種性質(zhì)的功能，即普通汽車庫，人員掩蔽所，物資庫，還有與之密切相關(guān)的柴油電站。設(shè)計必須整體把握好四者之間的總體布局關(guān)系，主要應(yīng)考慮以下幾點影響因素。 </p>

10、<p>　　對于人員掩蔽所，應(yīng)布置在人員居住、工作的適中位置，其服務(wù)半徑不宜大于200m。 </p><p>　　對于物資庫要方便物資運輸，常與汽車坡道結(jié)合設(shè)置。對于柴油電站，分為固定電站和移動電站，數(shù)量由用電負荷和發(fā)電機組容量綜合確定。宜獨立設(shè)置并與主體連通，宜靠近負荷中心。所以常結(jié)合汽車坡道設(shè)置，同時方便發(fā)電機組的運輸。通常用電負荷采用由高到低的輸電方式，輸電半徑不超過160米。 </p&

11、gt;<p>　　綜合以上幾點因素進行綜合考慮，才能把握好幾大功能之間的相互關(guān)系和合理布局。 </p><p>　　平面柱網(wǎng)和層高設(shè)計的經(jīng)濟性 </p><p>　　車輛在汽車庫內(nèi)的停放方式一般可分為三種基本方式：順向式，斜向式，垂直式。一般汽車庫以垂直式停車為主，可以取得停車效率最大化。居住內(nèi)的汽車庫主要服務(wù)于小區(qū)內(nèi)居民，在平面及空間設(shè)計中均以小型車為主。結(jié)合人防防護要求，

12、選擇適當?shù)耐＼囍W(wǎng)尺寸，可直接關(guān)系到停車效率和造價的經(jīng)濟合理性。 </p><p>　　通常情況下，對于普通車庫停車柱網(wǎng)尺寸的合理化建議是，采用7.8~8.0米的柱網(wǎng)開間，5米的進深，可以停放三輛小型車。對于人防車庫停車柱網(wǎng)的尺寸合理化建議是：可采用5.4米的柱網(wǎng)開間,5米的進深，可以停放兩輛小型車。 </p><p>　　地下車庫結(jié)合屋面種植綠化要求，一般覆土深度要求為1.5米。人防車庫

13、采用小柱網(wǎng)，可以減低梁高，降低層高。最小在3.5米的車庫層高下，在扣除結(jié)構(gòu)梁高、設(shè)備風管、電纜橋架和消防噴淋管道高度后，依然能保證設(shè)備管道下凈高不小于2米。即滿足了停車效率和結(jié)構(gòu)設(shè)計合理性，又獲得了最大的土建造價經(jīng)濟性。 </p><p>　　地下車庫人員消防安全疏散 </p><p>　　地下汽車庫人員消防安全疏散是設(shè)計的重中之重。由于是平戰(zhàn)轉(zhuǎn)換的人防汽車庫，所以既要滿足平時汽車庫的人員

14、消防安全疏散的設(shè)計要求，又要滿足戰(zhàn)時作為人員掩蔽所或物資庫的口部設(shè)計要求。 </p><p>　　規(guī)范規(guī)定，地下汽車庫耐火等級為一級，在設(shè)置自動滅火系統(tǒng)時，防火分區(qū)面積可以達到四千平米。作為平時使用的汽車庫，每個防火分區(qū)的人員安全出口不得少于兩個，且至少有一個直通室外地面的安全出口。汽車坡道則不能作為人員安全疏散出口。此時的常規(guī)設(shè)計是在每個防火分區(qū)內(nèi)設(shè)置一部直通室外地面的獨立的樓梯間作為第一安全出口，另外一個安全

15、出口則可以和相鄰防火分區(qū)共用一部出地面的樓梯間（也可以設(shè)計為剪刀梯）。作為直通室外地面的安全出口除了樓梯也可以有其它形式，例如可與相鄰住宅地下室的自行車坡道直接相連直通室外地面。 </p><p>　　作為戰(zhàn)時使用的人員掩蔽所，需要結(jié)合防火分區(qū)，按不超過兩千平米劃分防護單元。則一個四千平米以內(nèi)的防火分區(qū)剛好可以劃分成兩個兩千平米以內(nèi)的防護單元?！懊總€防護單元不應(yīng)少于兩個出入口（不包括豎井式出入口、防護單元之間的連

16、通口），且其中至少有一個室外出入口（豎井式除外）?！盙B50038-2005第3.3.1.1條。 </p><p>　　除了對疏散出口數(shù)量的要求，規(guī)范還規(guī)定了對疏散出口總寬度的要求。如GB50038-2005第3.3.8條規(guī)定“出入口門洞的凈寬之和，應(yīng)按掩蔽人數(shù)每100人不小于0.3m計算確定，每樘門通過人數(shù)不應(yīng)超過700人，出入口通道和樓梯的凈寬不應(yīng)小于該門洞寬度?！崩纾阂粋€兩千平米的防護單元最多可以掩蔽的人

17、數(shù)大致在1500人左右，合理的掩蔽率（掩蔽人數(shù)與防護單元面積比值）應(yīng)在70%~75%左右。則總疏散寬度為4.5米。通常情況下，戰(zhàn)時人員掩蔽所每個防護單元會設(shè)計為不少于三個口部。例如：主要出入口(第一口部)可結(jié)合汽車坡道，或直通室外地面的樓梯間，設(shè)置成帶簡易洗消的防毒通道。次要出入口(第二、三口部)只需要設(shè)置密閉通道，可以和直接通往地面的樓梯間相連，也可以和具有直接通向室外地面安全出口條件的相鄰地下室相連。 </p><

18、;p>　　通常，防護單元內(nèi)的樓梯間會盡量結(jié)合剪刀梯進行設(shè)計，可以減少通往地面的樓梯間數(shù)量節(jié)省造價，降低對地面綠化景觀環(huán)境的影響，同時，防護單元內(nèi)的次要出入口(第二，三口部）都可以設(shè)計為與相鄰住宅地下自行車庫通道相連，同樣也是減少了出地面的樓梯間數(shù)量，更是方便了小區(qū)居民停車入庫后能快捷順暢的進入到住宅地下室的電梯廳內(nèi)。 </p><p>　　對于戰(zhàn)時使用的物資庫，防護單元的面積和平時汽車庫防火分區(qū)面積相同，都

19、是不超過四千平米。且戰(zhàn)時使用的物資庫不牽涉到人員的安全疏散問題，只需主要出入口按物資進出口設(shè)計，“建筑面積不大于2000平米的物資庫的物資進出口門洞凈寬不應(yīng)小于1.5m，建筑面積大于2000平米的物資庫的物資進出口門洞凈寬不應(yīng)小于2m。”GB50038-2005第3.3.5.2條。所以通常情況下物資庫的主要出入口常結(jié)合汽車坡道設(shè)計。 </p><p>　　在設(shè)置樓梯間或口部設(shè)計時，除了滿足以上要求，同樣需要滿足疏

20、散距離的要求，即車庫內(nèi)最遠點到安全疏散口的距離當設(shè)有自動噴淋滅火系統(tǒng)時，其距離不應(yīng)超過60m。地下車庫的室內(nèi)疏散樓梯應(yīng)為封閉樓梯間，門為乙級防火門。 </p><p>　　相關(guān)配套設(shè)備用房的設(shè)置 </p><p>　　(1)柴油電站的設(shè)置: </p><p>　　如前所述，柴油電站分為固定電站和移動電站，數(shù)量由用電負荷和發(fā)電機組容量綜合確定。宜獨立設(shè)置并與主體連通，

21、宜靠近負荷中心。所以常結(jié)合汽車坡道設(shè)置，同時方便發(fā)電機組的運輸。通常用電負荷采用由高到低的輸電方式，輸電半徑不超過160米。通常情況下，一個120KW發(fā)電機組的移動電站可以提供1萬平米的人員掩蔽所或1.5萬平米物資庫的用電負荷。移動電站內(nèi)應(yīng)有獨立的進風、排風、排煙系統(tǒng)和擴散室。 </p><p><b>　　(2)配電間 </b></p><p>　　配電間的設(shè)置通常

22、由電氣專業(yè)確定，位置宜靠近負荷中心設(shè)置，每個防護單元內(nèi)宜設(shè)置一個配電間，也可以與防化通信值班室合并設(shè)置。電纜進線應(yīng)設(shè)置防爆波電纜井。 </p><p>　　(3)專用配電室（用戶變） </p><p>　　人防地下室采用專用配電室供電，一般按照當?shù)毓╇姽芾聿块T要求，可以在地上或地下設(shè)置。若結(jié)合人防地下室設(shè)置，需設(shè)置在防護單元外。專用配電室的凈高在4.5~5m左右，需考慮配電機組的運輸方便。

23、 </p><p>　　(4)消防水池及泵房，生活泵房 </p><p>　　消防水池及泵房一般設(shè)置在非防護區(qū)，需要鄰近直通室外地面的安全出口。消防水池可不計入防火分區(qū)面積。生活泵房按照地方規(guī)定，可在地上或地下設(shè)置。 </p><p>　　(5)通信機房和有線電視機房 </p><p>　　面積一般在20平米以內(nèi)，宜設(shè)置在非防護區(qū)。 <

24、/p><p>　　(6)進風和排煙機房 </p><p>　　防空地下室的通風設(shè)計，平時宜結(jié)合防火分區(qū)設(shè)置系統(tǒng)，戰(zhàn)時應(yīng)按防護單元設(shè)置獨立的系統(tǒng)。 </p><p>　　對于平時普通汽車庫，汽車坡道和采光井可以作為進風口，否則每個防火分區(qū)內(nèi)需設(shè)置一個送風機房，每個防煙分區(qū)(按不超過兩千平面劃分)內(nèi)需設(shè)置一個排煙機房。送風機房和排煙機房的設(shè)置應(yīng)分設(shè)在不同方向，并兼顧風管最長

25、能夠到達的距離。 </p><p>　　對于戰(zhàn)時人員掩蔽所，應(yīng)設(shè)置清潔通風，濾毒通風和隔絕通風。對于戰(zhàn)時物資庫，應(yīng)設(shè)置清潔通風和隔絕通風，可不設(shè)置濾毒通風。 </p><p>　　(7)防化通信值班室和防化器材室 </p><p>　　人員掩蔽所每個防護單元內(nèi)，應(yīng)在清潔區(qū)的進風口附近設(shè)置防化通信值班室。二等人員掩蔽所的防化通信值班室的建筑面積約8~10平米。 <

26、;/p><p>　　防化級別為丙級的人防地下室，還需要在靠近戰(zhàn)時主要出入口的工程主體內(nèi)設(shè)置防化器材儲藏室，并開設(shè)防火門。作為人員掩蔽所和物資庫工程，面積不小于8平米。 </p><p><b>　　工程實例： </b></p><p>　　鎮(zhèn)江某高層住宅安置小區(qū)用地面積約13公頃，地上總建筑面積約27萬平米，容積率2.0，居住戶數(shù)約2712戶。需建

27、人防地下室要求按高層基底滿堂紅及多層建筑面積的4%。最終設(shè)計完成的地下汽車庫總面積約5.4萬平方米，按平戰(zhàn)轉(zhuǎn)換設(shè)計。其中甲類常6核6二等人員掩蔽所為15300平米，甲類常6核6物資庫19300平方米。普通車庫約19300平方米。地下車庫停車泊位共1677輛。 </p><p>　　此地塊形態(tài)較為方正，北向為城市主干道，南向和東向均為城市次干道，西向鄰近鐵路干線。地塊內(nèi)高層住宅按南北向分布共五排。最北邊為27層，南

28、側(cè)均為17層，西側(cè)為24層。地塊南北向距離約400米，地勢上有2米高差。 </p><p>　　在規(guī)劃設(shè)計方案階段便結(jié)合地下車庫進行設(shè)計。南北和東西向樓宇之間的間距除了滿足日照要求，均為地下車庫的柱網(wǎng)的模數(shù)化設(shè)計留足空間。由于總停車數(shù)已達到1677多輛，車庫總共對外均勻設(shè)置了4個不同方向的雙車道。其中兩個結(jié)合小區(qū)對外出入口附近設(shè)置。汽車坡道的設(shè)置，除了考慮與小區(qū)道路銜接處留有7.5米以上的緩沖帶，出入口兩側(cè)無視線

29、遮擋以外。更留足了與住宅南向樓宇之間的距離，并對地下車庫的停車效率不造成干擾。 </p><p>　　整個車庫共分為十四個防火分區(qū)，其中人員掩蔽所為四個，物資庫和普通車庫各五個。共需設(shè)置120KW發(fā)電機組的移動電站三處。在總體功能布局上，為了兼顧人員掩蔽所的200米服務(wù)半徑，在地塊上中下分設(shè)了三處人員掩蔽所，并且結(jié)合汽車坡道和移動電站一起設(shè)置，物資庫的防火分區(qū)和余下的一處坡道結(jié)合設(shè)置。其余空間則設(shè)置普通車庫。如此

30、設(shè)置也滿足了用電負荷由高到低的輸電方式，并且保證了輸電距離的要求。 </p><p>　　在戰(zhàn)時防護單元的設(shè)計中，在滿足規(guī)范和使用要求的前提下，盡量利用剪刀梯和相鄰住宅地下自行車庫通道作為次要出入口，減少了出地面的樓梯間。所有出地面的樓梯間和風井均設(shè)置在綠地中，避開小區(qū)道路和主要廣場，不占用消防登高面和回車場地，并且和相鄰建筑留足防火間距。 </p><p>　　由于南北地勢之間存在2米的

31、高差，車庫又是穿插在南北五排住宅之間的綠地中，自然形成了四組較為獨立的單元。每個單元的豎向標高采用每50公分的梯度降低，單元之間通過汽車通道相連，在汽車通道內(nèi)解決梯度高差。 </p><p>　　在處理類似這樣場地豎向標高系統(tǒng)較為復雜高差變化較大的地塊中，設(shè)計車庫的豎向標高需和場地標高相結(jié)合，盡量采取將復雜問題簡單化，車庫頂板的覆土深度既要滿足種植要求，也要滿足市政管線的埋置深度要求，但又不能過深，會加大結(jié)構(gòu)設(shè)計

32、荷載。局部可以采用結(jié)構(gòu)降板或者抬板處理。 </p><p><b>　　結(jié)語： </b></p><p>　　作為平戰(zhàn)轉(zhuǎn)換的大型地下人防汽車庫工程，作為住宅小區(qū)的一個重要組成部分，又同時 </p><p>　　具有人防設(shè)計的專業(yè)性，應(yīng)在規(guī)劃設(shè)計方案之初就予以重視，控制合理的規(guī)模，解決好平面功能布局，汽車出入口坡道數(shù)量和位置。在進行單體設(shè)計時，應(yīng)

33、兼顧地下與地上的對應(yīng)關(guān)系，采用合理的柱網(wǎng)，層高，在滿足規(guī)范和使用要求的前提下，提高車庫利用率，減低工程造價。 </p><p><b>　　參考文獻： </b></p><p>　　[1]全國民用建筑工程設(shè)計技術(shù)措施/規(guī)劃.建筑.景觀.2009版 </p><p>　　[2]人民防空地下室設(shè)計規(guī)范GB50038-2005 </p>

34、<p>　　[3]人民防空工程防化設(shè)計規(guī)范RFJ013-2010 </p><p>　　[4]民用建筑設(shè)計通則GB50352-2005 </p><p>　　[5]汽車庫建筑設(shè)計規(guī)范JGJ100-98 </p><p>　　[6]汽車庫、修車庫、停車場設(shè)計防火規(guī)范GB50067-97 </p><p>　　[7]建筑設(shè)計防火規(guī)范G