淺析公路設(shè)計中應(yīng)注意的幾個問題

1、<p>　　淺析公路設(shè)計中應(yīng)注意的幾個問題</p><p>　　摘要：本文主要對公路設(shè)計，以及有關(guān)問題進(jìn)行簡要的分析，以提高公路的施工技術(shù)水平，僅供參考。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：公路設(shè)計問題角度控制 </p><p>　　Abstract: This paper focuses on the highway design, carries on t

2、he brief analysis and related problems, in order to improve the level of construction technology of highway, for reference only. </p><p>　　Keywords: highway design; problem; point of view; control; </p>

3、;<p>　　中圖分類號：U412.36文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號： </p><p><b>　　前言 </b></p><p>　　近些年來隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國公路的建設(shè)也得到了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，公路早已成為城市與城市之間，地區(qū)與地區(qū)之間的重要樞紐與溝通的橋梁。因此，確保公路的工程質(zhì)量也已經(jīng)成為施工企業(yè)的首要重任。而公路的路線設(shè)計作為影響公路工程

4、質(zhì)量，影響公路工程造價的主要因素，對確保交通安全，提高公路使用質(zhì)量與服務(wù)水平，都有著極其重要的現(xiàn)實意義。因此，本文筆者結(jié)合個人實踐工作經(jīng)驗，對公路路線設(shè)計中應(yīng)注意的問題進(jìn)行粗淺的探討，以供參考。 </p><p>　　1、公路的線形設(shè)計應(yīng)注意的問題 </p><p>　　在公路設(shè)計中應(yīng)注重線形的連續(xù)性在現(xiàn)代公路的路形設(shè)計中多側(cè)重于線形一致，主要體現(xiàn)在線形組合的均衡性以及由此引申的道路線形的

5、連續(xù)性和車輛運(yùn)行速度的連續(xù)性。尤其是以往在公路路線的設(shè)計中，多采用直線定線法，就是說按照路線的走向確定直線，再根據(jù)控制工程、填挖方量、地質(zhì)情況等因素確定適當(dāng)?shù)那€。但是這種路線設(shè)計法在實際施工與公路使用中存在著許多弊端。如：此種公路路線設(shè)計無法適應(yīng)變化較多的地形，會給地質(zhì)環(huán)境帶來加大的破壞。同時，過長的直線段也會給駕駛員帶來精神上的疲勞與麻痹，極易在不知不覺造成超速行駛，以至于在公路上遇到緊急情況或者當(dāng)車輛進(jìn)入直線末尾時，釀成交通事故。

6、 </p><p>　　1.1曲線定線。是指利用合理的曲線單元作為平面設(shè)計的主要要素，使其更能夠滿足不同地形，不同環(huán)境的根本需求，從而更容易實現(xiàn)線形組合的平衡性與協(xié)調(diào)性。因為，以曲線為主的組合線形，對其進(jìn)行路線控制，能夠大大的提高線形的平順程度，增加地形布置路線的自由度，進(jìn)一步提高平面線形的視覺協(xié)調(diào)性。同時，在公路的路線設(shè)計中，以曲線為主的組合線形，還能降低工程造價，節(jié)約工程成本，從路線的本身增加其美感和環(huán)境的協(xié)

7、調(diào)性。 </p><p>　　1.2 平面線形設(shè)計 </p><p>　　1）應(yīng)盡量選用不設(shè)超高的平曲線半徑。 </p><p>　?、倏梢员苊庖蛱幚韱蜗蚺潘黾庸こ藤M(fèi)用； </p><p>　?、诳梢员ＷC公路的通行安全、舒適。 </p><p>　　2）路堤擋土墻之類的結(jié)構(gòu)物因臺后填土區(qū)很難控制好填筑質(zhì)量，而影響公

8、路使用質(zhì)量。 </p><p>　　3）應(yīng)盡量避開人口密集的地帶。路線穿越這些區(qū)域使正常的人行通道遭受破壞，同時拆遷的難度、費(fèi)用、施工的地方干擾要增大，從而要增加工程的造價和施工難度。 </p><p>　　4）避免橫坡較陡的半填半挖。這種路基一方面使左右半邊路基沉降不均，另一方面施工時對橫坡較陡的基礎(chǔ)未處理好，很容易引起滑坡和不均勻沉陷。 </p><p>　　5

9、）盡量避開較大型的農(nóng)用水利設(shè)施，比如水塘、水庫等。否則會因征地賠償增大工程造價，同時增加工程質(zhì)量的保證難度。 </p><p>　　1.3 縱斷面設(shè)計 </p><p>　　1）盡量減少零填挖地段。因為這種地段水穩(wěn)定性差，或因處理水穩(wěn)定性而增加工程造價。 </p><p>　　2）應(yīng)盡量將路線走高一些，避免采用明涵這種結(jié)構(gòu)，因這種結(jié)構(gòu)物不但增加造價，而且容易跳車，有

10、條件的涵洞要明涵暗做。 </p><p>　　3）盡量用人行通道涵代替人行天橋的功能，以減少人行天橋。這樣會避免因天橋過多而影響公路景觀和通行能力及難度。 </p><p>　　4）緊接互通式立交橋連接線處，應(yīng)力求避免出現(xiàn)凸形豎曲線。因為在這些地段，通視條件差，行車在短時間內(nèi)難以識別指路標(biāo)志而走錯路線，影響行車安全。 </p><p>　　5）嚴(yán)格控制高填方，因高填

11、方工后沉降難以控制，特別是處于軟基地帶的高填方，在難以避免時，可以采用多種方案進(jìn)行經(jīng)濟(jì)技術(shù)比較。 </p><p>　　1.4平縱線組合。在公路的設(shè)計中，安全性主要依靠道路的平縱線指標(biāo)，這與道路設(shè)計時所選定的幾何線形組合有著密切的關(guān)系。在進(jìn)行每一段的路行設(shè)計時，線性方面應(yīng)該符合設(shè)計規(guī)范，多種線形的組合很容易在整體上不滿足道路交通的安全性，從而使路段產(chǎn)生危險性。在進(jìn)行組合的路段中，其影響遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于單個平、縱曲線的影響

12、。 </p><p>　　2 路基軟基與提高路基水穩(wěn)定性應(yīng)注意的問題 </p><p>　　2.1 路基通過軟基地段必須進(jìn)行軟基處理在軟基處理方法中選擇既經(jīng)濟(jì)、工后沉降小又方便施工的軟基處理方案是軟基處理的關(guān)鍵。 </p><p>　　2.2 路基的水穩(wěn)定性問題 </p><p>　　1）零填挖路基因路基低，水位高，路基的水穩(wěn)定性差。處理這種

13、特殊路基最好的辦法是除換填或原狀土處理壓實外，盡可能的降低地下水及隔斷地下水源。比如，通過加深兩邊水溝或在水溝地下設(shè)盲溝，將水阻斷并引出路基外。 </p><p>　　2）挖方地段路基，往往誤認(rèn)為路基基礎(chǔ)好，路面不易破壞。其實挖方地段很容易破壞，公路使用一段時間后，路面出現(xiàn)開裂。這種破壞主要是水破壞所致，常年雨水多，從邊坡兩側(cè)經(jīng)過護(hù)面墻水溝底滲透到路肩處，甚至路基中間。如果有地下水當(dāng)然必須做地下水的排水處理，對挖

14、方地段的處理，經(jīng)過實踐采用水溝底下設(shè)盲溝，并阻斷外來水源的方案。 </p><p>　　3 橋涵等結(jié)構(gòu)物設(shè)計應(yīng)注意的問題 </p><p>　　3.1 不能簡單套用標(biāo)準(zhǔn)圖 </p><p>　　標(biāo)準(zhǔn)圖往往是在比較理想的條件下制定的，而實際工程因施工復(fù)雜、耐久性、施工條件等多種因素，這是標(biāo)準(zhǔn)圖難以包括的，因此應(yīng)注意以下問題： </p><p>

15、　　1）材料的選擇應(yīng)注意耐久性。因公路使用期長，必須高度重視材料的耐久性。 </p><p>　　2）應(yīng)充分考慮復(fù)雜的施工因素。公路施工，土石方工程量大、重型機(jī)械多，過去的涵洞標(biāo)準(zhǔn)圖很難適應(yīng)這一要求。 </p><p>　　3）填方高度較高時，不宜選擇使用圓管涵或暗鋼筋混凝土蓋板涵。在基礎(chǔ)較差，且迫不得已時采用這兩種涵洞，但必須做特殊設(shè)計。 </p><p>　　4

16、）蓋板或石拱涵應(yīng)做較高級的防水設(shè)計。比如油毛氈或土工布等，防止水滲透到涵洞上腐蝕涵洞，影響耐久性。 </p><p>　　3.2 了解當(dāng)?shù)卣⑷罕姷囊庖?</p><p>　　1）聯(lián)系縣、鄉(xiāng)、村政府現(xiàn)場了解情況。與鄉(xiāng)村領(lǐng)導(dǎo)及知情的農(nóng)民到現(xiàn)場實地了解，水溝、水渠、道、路、其他地下管線設(shè)施的現(xiàn)狀和用途，并且要畫好草圖做好記錄。 </p><p>　　2）根據(jù)了解情況做

17、出的設(shè)計和地方政府見面。現(xiàn)場核對、說明，聽取地方的意見，互相協(xié)商，確定雙方都接受的方案。 </p><p>　　3）對原方案進(jìn)行修改，與地方政府見面，雙方簽定協(xié)議。通過采取這種辦法可以避免設(shè)計失誤，減少設(shè)計變更，提高設(shè)計質(zhì)量；同時可以減少施工過程中與地方糾紛影響施工；可以增強(qiáng)相互信任、了解，便于施工過程中出現(xiàn)問題的解決。 </p><p>　　3.3 施工成本和施工質(zhì)量的保證 </p

18、><p>　　1）就地取材，可以降低成本，減少施工組織的難度。 </p><p>　　2）采取成熟的施工工藝，易于施工和工程質(zhì)量的保證。 </p><p>　　3）結(jié)構(gòu)形式盡可能統(tǒng)一，可以減少人員、模板、工具、設(shè)備成本，減少場站用地。大批量生產(chǎn)便于施工和質(zhì)量保證。 </p><p>　　4 從“三大控制”角度合理確定結(jié)構(gòu)物取材 </p>

19、;<p>　　公路應(yīng)從控制投資、工期、質(zhì)量角度全面地看待就地取材這個問題；同時考慮當(dāng)?shù)夭牧蟽α俊⑷债a(chǎn)量對整個工程所占的比重是否滿足工程進(jìn)度日需要量?，F(xiàn)在公路標(biāo)準(zhǔn)高，工程量巨大。如果一味強(qiáng)調(diào)就地取材，勢必會因小失大；不利于工程質(zhì)量、不利于工期、不利于控制造價。比如，公路高填方處的大石拱橋涵，長則 100 多米，短則幾十米，單算涵臺基礎(chǔ)、拱圈與工砌體達(dá)3000 多立方米。比以前低等級公路上的一座大石橋還多。如果全線這類涵洞較多

20、者，材料供應(yīng)是相當(dāng)困難的。往往一條線全面動工后，石料是供不應(yīng)求，且材料猛漲。因此，對公路橋涵等結(jié)構(gòu)物的設(shè)計，盡量從“三大控制”角度綜合考慮取材問題。應(yīng)從各合同段的具體情況出發(fā)，適當(dāng)設(shè)置石材橋涵或混凝土橋涵。建議墻身砌體工程量小，可采用石材。 </p><p>　　5 從設(shè)計角度提高橋臺背、涵臺背、擋土墻背的回填質(zhì)量 </p><p>　　1）采用可以減小沉降量或避免沉降量的方案。對位于填方

21、段的小跨徑的板橋應(yīng)采用填后采用挖孔灌注樁這樣的埋置式橋臺。這種方法可以減小沉降量。 </p><p>　　2）回填材料的選擇。在砂礫級配好、施工方法合理的情況下可以保證填筑質(zhì)量。在使用量小、不利于機(jī)械作業(yè)時，最好采用漿砌片石回填。 </p><p>　　3）設(shè)計應(yīng)考慮回填土壓實的影響。過去的涵洞稍不對稱回填都可以使涵墻傾倒或破壞。 </p><p><b>

22、;　　6 結(jié)束語 </b></p><p>　　上述表明，公路設(shè)計與施工是兩項相輔相成的工作。筆者認(rèn)為應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)在施工過程中進(jìn)行的設(shè)計回訪工作，通過到施工現(xiàn)場體驗，身臨其境，進(jìn)一步加深認(rèn)識。要重視文中提出的措施與建議，使設(shè)計中可能存在的問題可以得到有效的控制，從而提高工程設(shè)計水平，有力保證工程的順利進(jìn)行。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn) </b>