汽車故障診斷與典型案例分析_汽車工程專業(yè)畢業(yè)論文

1、<p><b>　　2013級(jí)畢業(yè)論文</b></p><p>　　——汽車故障診斷與典型案例分析</p><p>　　院系 生物與農(nóng)業(yè)工程學(xué)院</p><p>　　專業(yè) 汽車服務(wù)工程 </p><p><b>　　姓名 劉巖</b></p><p>　　學(xué)號(hào)010

2、213200658</p><p><b>　　目錄</b></p><p>　　前言 </p><p>　　點(diǎn)火系統(tǒng)的組成和作用</p><p>　　點(diǎn)火系統(tǒng)典型案例分析</p><p&

3、gt;　　凸輪軸位置傳感器故障分析</p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)的故障分析</p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制系統(tǒng)的組成及作用</p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制系統(tǒng)常見故障</p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制系統(tǒng)典型案例分析</p><p>　　自動(dòng)變速器電控系統(tǒng)故障分析</p><p>

4、;　　制動(dòng)防滑控制系統(tǒng)故障分析</p><p><b>　　結(jié)語</b></p><p><b>　　前言</b></p><p>　　隨著我國(guó)汽車工業(yè)的高速發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，汽車的使用已經(jīng)越來越普及。但是，汽車故障類型繁多，故障的現(xiàn)在也是千變?nèi)f化。要想快速掌握汽車故障的分析、診斷和排除方法，則需要具有扎實(shí)的理

5、論基礎(chǔ)好豐富的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)。本文的目的就是在大量案例分析的基礎(chǔ)上，是讀者理解并掌握汽車個(gè)零部件之間的關(guān)系和連接點(diǎn)，建立起正確的故障診斷思路，然后結(jié)合汽車構(gòu)造和原理對(duì)汽車茶和關(guān)鍵故障和疑難故障進(jìn)行分析，病通過對(duì)大量案例的概括、總結(jié)、歸納，從中找出汽車故障的規(guī)律性。</p><p>　　點(diǎn)火系統(tǒng)的組成和作用</p><p><b>　　1點(diǎn)火系統(tǒng)的組成</b></p&g

6、t;<p>　　電噴發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)由凸輪軸位置傳感器、曲位置傳感器、蓄電池、點(diǎn)火開關(guān)、熔絲、點(diǎn)火繼電器、點(diǎn)火模塊、點(diǎn)火線圈、高壓阻尼線、火花塞、爆燃傳感器等組成</p><p><b>　　2點(diǎn)火系統(tǒng)的作用</b></p><p>　　點(diǎn)火系統(tǒng)的作用是控制點(diǎn)火提前角、點(diǎn)火閉合角（點(diǎn)火能量和點(diǎn)火持續(xù)時(shí)間）、爆燃。最基本的作用是在汽油機(jī)的壓縮行程接近上止點(diǎn)時(shí)

7、，由火花塞點(diǎn)燃可燃混合氣，完成做功。使發(fā)動(dòng)機(jī)在不同轉(zhuǎn)速，進(jìn)氣量等因素下，在最佳點(diǎn)火提前角工況下工作，以使發(fā)動(dòng)技能輸出最大的功率和扭矩。將油耗和排放降到最低限度。其閉環(huán)系統(tǒng)通過爆燃傳感器的反饋控制，使點(diǎn)火提前角控制的更加精確。</p><p>　　點(diǎn)火系統(tǒng)典型案例分析</p><p>　　案例 兩根高壓線漏電，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)，加速發(fā)抖，并伴有回火現(xiàn)象。</p><p&g

8、t;　　故障現(xiàn)象 一輛累計(jì)行程為10萬km以上的奔馳S320乘用車，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)，加速發(fā)抖，并伴有回火現(xiàn)象，跳取發(fā)動(dòng)機(jī)故障碼時(shí)發(fā)現(xiàn)并沒有故障碼出現(xiàn)。由于發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)到了維護(hù)期限，所以首先檢車火花塞，結(jié)果是火花塞良好；繼而更換燃油濾清器，并清洗噴油器和油路。同時(shí)檢查和調(diào)整怠速控制系統(tǒng)及其元件；然后啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，故障仍未消除；再調(diào)取發(fā)動(dòng)機(jī)故障碼，并沒有故障碼出現(xiàn)。</p><p>　　故障分析 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)，加速發(fā)抖

9、并伴有回火現(xiàn)象的原因主要有兩方面：</p><p>　　點(diǎn)火系統(tǒng)的故障造成點(diǎn)火能量不足</p><p>　　進(jìn)氣系統(tǒng)或燃油系統(tǒng)的故障造成混合氣過稀，如空氣流量傳感器信號(hào)過低活燃油壓力過低。</p><p>　　根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，普通的火花塞在車輛行駛25000-30000km后應(yīng)更換一次，白金的火花塞在車輛行駛60000km更換一次。在更換火花塞的同時(shí)，應(yīng)同步更換高壓阻尼線

10、，因?yàn)楝F(xiàn)在阻尼線內(nèi)部為炭粉，汽車在行駛80000-90000km以上時(shí)容易出現(xiàn)斷格（斷路）。所以汽車在行駛80000-90000km以上時(shí)，如果出現(xiàn)怠速抖動(dòng)，則應(yīng)更換掉全部的高壓阻尼線和火花塞。以保證發(fā)動(dòng)機(jī)性能可靠。如果行程為10萬km以上的車輛出現(xiàn)怠速不穩(wěn)，加速抖動(dòng)的現(xiàn)象，多是由于高壓阻尼線斷路。短路或火花塞故障而造成的點(diǎn)火能亂不足。</p><p>　　故障診斷 檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火系統(tǒng)。改發(fā)動(dòng)機(jī)兩個(gè)同步缸共用一

11、個(gè)點(diǎn)火線圈。次級(jí)繞組串聯(lián)，當(dāng)點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組斷電時(shí)，一個(gè)汽缸處于壓縮行程上止點(diǎn)為有效點(diǎn)火，另一個(gè)同步氣缸處于排氣行程上止點(diǎn)為點(diǎn)火無效。拔下高壓阻尼線，用歐姆表表筆分別連接點(diǎn)火線圈兩個(gè)同位缸阻尼線的插頭。檢車次級(jí)繞組時(shí)，選擇萬用表的電阻檔，量程選擇10歐姆以上，用萬用表的兩個(gè)表筆分別插入點(diǎn)火線圈高壓線插孔的1缸和4缸之間、2缸和3缸之間測(cè)量次級(jí)繞組，如果沒有達(dá)到規(guī)定值，則應(yīng)更換點(diǎn)火線圈組件。經(jīng)檢查，電阻正常。</p><

12、;p>　　采用缸外跳火的方法判斷火花塞是否工作不良。如果懷疑某個(gè)剛火花塞烏火鍋工作不良。如果懷疑某個(gè)缸無火或者工作不良，則拔下該缸高壓分線后連接一個(gè)新的火花塞，在缸外距缸體6-8mm處跳火，如果正常，則說明故障在原裝的火花塞。實(shí)際檢測(cè)時(shí)有兩個(gè)缸為紅火，表明點(diǎn)火能量不足。</p><p><b>　　檢測(cè)高壓阻尼線：</b></p><p>　　斷路的檢測(cè)。拽緊阻

13、尼線用歐姆表表筆簡(jiǎn)潔阻尼線兩端，檢查其電阻值是否和廠家規(guī)定相符。如果實(shí)際檢測(cè)某個(gè)缸的高壓阻尼線電阻值為30歐姆或更高，則說明該阻尼線斷路，應(yīng)更換。實(shí)際檢車時(shí)電阻正常。</p><p>　　短路的檢測(cè)在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，將發(fā)光二極管負(fù)極接地，將正極表筆在高壓阻尼線附近晃動(dòng)，如果某個(gè)阻尼線附近晃動(dòng)時(shí)發(fā)光二極管閃光，則說明阻尼線漏電（短路）。經(jīng)檢測(cè)，在兩根阻尼線附近晃動(dòng)時(shí)發(fā)光二極管閃亮，說明這兩根阻尼線漏電（短路）。<

14、;/p><p>　　故障排除 更換全部高壓阻尼線和火花塞，試車，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，急速良好，說明故障以排除。</p><p>　　排除故障后的思考 高壓線老化，造成電阻值過大或不均衡，致使點(diǎn)火性能能惡化。雖然發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況不良，但是因?yàn)樵摴收喜课徊辉诎l(fā)動(dòng)機(jī)自怎段范圍內(nèi)，所以沒有故障碼顯示?；鸹ㄈm然沒有發(fā)生故障，到時(shí)考慮到已經(jīng)明顯超過使用期限，所以也一同更換。</p><p&

15、gt;　　凸輪軸位置傳感器故障分析</p><p>　　凸輪軸位置傳感器都從的作用</p><p>　　負(fù)責(zé)發(fā)動(dòng)機(jī)第一次起動(dòng) 凸輪軸位置傳感器是初始都點(diǎn)火提前角位置傳感器，大部分為霍爾式，主要負(fù)責(zé)提供初次點(diǎn)火提前角信號(hào)，即負(fù)責(zé)在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后2s之內(nèi)將提供點(diǎn)火提前角信號(hào)的任務(wù)轉(zhuǎn)交給凸輪軸位置傳感器。凸輪軸位置傳感器此后只負(fù)責(zé)向爆燃傳感器提供原始點(diǎn)火提前角位置方面的信號(hào)。</p>

16、<p>　　負(fù)責(zé)監(jiān)控廠家設(shè)定的原始點(diǎn)火提前角為位置 出使點(diǎn)火提前角是廠家原始設(shè)定的，又稱為固定點(diǎn)火提前角。</p><p>　　1） 負(fù)責(zé)監(jiān)控廠家設(shè)定的原始點(diǎn)火提前角是否發(fā)生變化。如果正時(shí)帶因差一個(gè)齒輪而使點(diǎn)火過遲，則會(huì)造成怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)，發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放超標(biāo)，耗油量增加動(dòng)力性下降，加速座車。正時(shí)帶差一個(gè)齒屬于機(jī)械故障，自診斷系統(tǒng)不可能直接留下正時(shí)帶故障碼，但正時(shí)帶差一個(gè)齒時(shí)會(huì)破壞原始點(diǎn)火提前角。由于曲

17、軸位置傳感器信號(hào)和凸輪軸位置傳感器信號(hào)有一個(gè)對(duì)比，以檢查凸輪軸位置傳感器信號(hào)是否合理，而正時(shí)帶位移會(huì)造成凸輪軸位置傳感器信號(hào)錯(cuò)位，所以會(huì)留下凸輪軸位置傳感器短路或斷路的故障碼。在汽車出現(xiàn)怠速游車或加速座車（凸輪軸位置傳感器只負(fù)責(zé)起動(dòng)，不負(fù)責(zé)怠速或加速），同時(shí)又有凸輪軸位置傳感器故障碼時(shí)，有經(jīng)驗(yàn)的維修人員通常是先檢查正時(shí)帶是否錯(cuò)位，在正時(shí)帶沒有問題時(shí)再做其他檢查。</p><p>　　2） 凸輪軸位置傳感器短路或斷

18、路或者正時(shí)帶錯(cuò)位時(shí)，凸輪軸位置傳感器會(huì)推出控制。伺候爆燃傳感器找不到原始點(diǎn)火提前角嗎，也會(huì)隨之退出控制，控制單元為了防止出現(xiàn)爆燃，就會(huì)將點(diǎn)火提前角推遲10度或更多。所以凸輪軸位置傳感器退出控制后，盡管第一次點(diǎn)火改由曲軸位置傳感器負(fù)責(zé)，但發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)推遲2s起動(dòng)，同時(shí)因?yàn)辄c(diǎn)火提前角被推遲，發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)動(dòng)力不足，加速不良，急加速時(shí)聲音法門，有時(shí)還會(huì)熄</p><p>　　凸輪軸位置傳感多為霍爾式，所以又被稱作霍爾傳感器。&

19、lt;/p><p>　　2凸輪軸位置傳感器電壓的檢測(cè)</p><p>　　凸輪軸位置傳感器電壓的檢測(cè) 凸輪軸位置傳感器有A、B、C三個(gè)端子，其中A為電源回路，B為通往控制單元的信號(hào)線，C為接地線。打開點(diǎn)火開關(guān)，用萬用表（選擇直流電壓）測(cè)量凸輪軸位置傳感器端子A與車身接地點(diǎn)之間的電壓，應(yīng)為電源電壓:端子B與車身接地線之間的電壓在大負(fù)荷時(shí)應(yīng)為4.8V或更多，在怠速時(shí)應(yīng)為0.8V或更少。<

20、/p><p>　　凸輪軸位置傳感器通斷的檢測(cè) 關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，用萬用表（選擇蜂鳴擋）檢測(cè)，端子C與車身接地點(diǎn)之間應(yīng)導(dǎo)通。</p><p>　　凸輪軸位置傳感器電阻的檢測(cè) 用歐姆表示車輛傳感器接地線和通往控制單元信號(hào)線間的電阻，大多數(shù)凸輪軸位置傳感器標(biāo)準(zhǔn)電阻值為1600-2500歐。</p><p>　　四 發(fā)動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)的故障分析</p><p

21、>　　點(diǎn)火系統(tǒng)的故障有三大來源：一是高壓線點(diǎn)了有毛病，二是低壓電路有毛病，三是點(diǎn)火正時(shí)失調(diào)。經(jīng)常碰到的現(xiàn)象是火花塞沒有火花跳出或者火花太弱，因而無法引爆氣缸內(nèi)的油氣，使發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)。</p><p>　　1.冷卻液溫度傳感器短路</p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)多次起動(dòng)后無法起動(dòng)， 而火花塞電極又非常干凈，則可能冷卻液溫度傳感器短路，造成混合氣過稀。</p><p&g

22、t;　　2.點(diǎn)火或燃油泵繼電器觸點(diǎn)燒蝕或焊點(diǎn)接觸不良</p><p>　　在繼電器觸點(diǎn)燒蝕后，控制系統(tǒng)必須加大電流才能保證繼電器繼續(xù)工作，而加大電流會(huì)造成繼電器工作溫度過高，到一定程度后會(huì)導(dǎo)致磁性丟失。開關(guān)觸點(diǎn)不能吸合，或因電流過大而使繼電器觸點(diǎn)自動(dòng)斷開，造成該繼電器輔助的電路沒有電，通過外觀檢查繼電器觸點(diǎn)，可以看見燒蝕的痕跡，此時(shí)必須更換繼電器。</p><p><b>　　3

23、.蓄電池存不住電</b></p><p>　　車輛停放一天就沒有電，除了蓄電池自身極板硫化外（電動(dòng)機(jī)無法繼續(xù)充電）可能是車內(nèi)線束漏電。在蓄電池負(fù)極和車身接地點(diǎn)連接電流表，然后諸葛拔下熔絲，若拔下某個(gè)熔絲后不在放電，則說明該熔絲負(fù)責(zé)的電路有插頭松動(dòng)或者接地線不實(shí)，造成拉弧放電。</p><p><b>　　4.蓄電池電壓過低</b></p>&

24、lt;p>　　蓄電池電壓是否過低檢測(cè)方法如下：</p><p>　　在發(fā)動(dòng)機(jī)不啟動(dòng)的情況下，電點(diǎn)火開關(guān)旋轉(zhuǎn)到“O”位置，并在發(fā)動(dòng)機(jī)不起動(dòng)的情況下打開刮水器。如果刮水器動(dòng)的很慢，比平時(shí)慢很多，那么蓄電池很可能就是缺電了。</p><p>　　用萬用連接蓄電池正、負(fù)極,電壓應(yīng)不低于12.5V。</p><p>　　起動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)發(fā)出“嗒嗒”聲</p>

25、<p><b>　　5.防盜器鎖死</b></p><p>　　防盜器鎖死后，轉(zhuǎn)向盤打不動(dòng)，儀表盤上的防盜指示燈被點(diǎn)亮，控制單元會(huì)中斷供油控制，但不會(huì)中斷點(diǎn)火，發(fā)動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)，說明轉(zhuǎn)向盤和點(diǎn)火開關(guān)被中控鎖死。用力旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向盤，待旋轉(zhuǎn)后，防盜系統(tǒng)自動(dòng)解鎖，可正常起動(dòng)。</p><p><b>　　6.燃油濾清器堵塞</b></p>

26、;<p>　　汽車在行駛中車速突然降低，而且越來越低，最后熄火，熄火后重新起動(dòng)，可以著車，但車速更低，而且看不住車，最后熄火無法起動(dòng)。</p><p>　　7.曲軸位置傳感器失效退出</p><p>　　如果同時(shí)匹配有凸輪軸位置傳感器，有起動(dòng)征兆，但是無法起動(dòng)，曲軸位置傳感器失效退出，控制單元不能接收到速度信號(hào)和曲軸位置信號(hào)，就無法正確地控制燃油噴射和點(diǎn)火正時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)噴油器

27、不工作的現(xiàn)象。由于凸輪軸位置傳感器負(fù)責(zé)第一次點(diǎn)火，所以有起動(dòng)征兆，但起動(dòng)1.5s后由曲軸位置傳感器提供信號(hào)，曲軸位置傳感器失效退出后沒有信號(hào)，所以無法真正完成起動(dòng)。出現(xiàn)上訴故障時(shí)，一般自診斷系統(tǒng)可顯示出故障碼。</p><p><b>　　8.點(diǎn)火模塊短路</b></p><p>　　點(diǎn)火模塊短路（低壓電路導(dǎo)通不截止，沒有高壓火），或點(diǎn)火線圈短路（擊穿電壓過低），燃油

28、泵繼電器觸點(diǎn)不閉合（沒有油），發(fā)動(dòng)機(jī)也無法起動(dòng)。</p><p><b>　　9.混合氣過稀</b></p><p>　　如果懷疑因混合氣過稀而無法起動(dòng)，則可以拆掉空氣濾芯，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)的同時(shí)用化油器清洗劑往進(jìn)氣管噴，如果邊噴邊起動(dòng)時(shí)可以起動(dòng)，則說明無法起動(dòng)的原因是混合氣過稀。</p><p>　　10.正時(shí)帶錯(cuò)牙在兩個(gè)以上</p>

29、<p>　　橡膠的正時(shí)帶應(yīng)在車輛行駛48000km后更換一次，如果長(zhǎng)期不更換，在冷天長(zhǎng)時(shí)間停放后起動(dòng)時(shí)機(jī)油粘度較高，或車輛重在爬坡時(shí)使用時(shí)間明顯超限的正時(shí)帶容易發(fā)生錯(cuò)牙，如果錯(cuò)牙在兩個(gè)以上，則氣門桿有可能裝機(jī)活塞頂，是發(fā)動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)。</p><p><b>　　多跟高壓阻尼線斷路</b></p><p>　　開始時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)，次級(jí)繞組擊穿電壓過低，混合

30、氣燃燒不好，動(dòng)力不足，嚴(yán)重時(shí)無法起動(dòng)。</p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制系統(tǒng)的組成及作用</p><p><b>　　怠速控制的方式</b></p><p>　　怠速控制的方式按照車型可以分為旁通式和直動(dòng)式兩種。旁通式怠速控制方式控制旁通空氣道的空氣流量，通過控制單元控制怠速閥的開度大小來實(shí)現(xiàn)怠速控制。</p><p>

31、;　　直動(dòng)式怠速控制方式是直接控制節(jié)氣門開度，通過控制單元控制節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)來實(shí)現(xiàn)。前者節(jié)氣門位置傳感器為四根線，后者至少七根線。</p><p>　　怠速控制系統(tǒng)的執(zhí)行器是怠速空氣控制閥，負(fù)責(zé)控制怠速、急加速、發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速、汽車最高車速時(shí)進(jìn)氣量的大小。</p><p><b>　　怠速控制的具體內(nèi)容</b></p><p>　　起動(dòng)控制：

32、發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)，怠速控制系統(tǒng)開啟，以備下一次啟動(dòng)。</p><p>　　暖機(jī)過程控制：為了縮短暖機(jī)時(shí)間，40°C以下時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速保持在1500r/min，70°C以下時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速保持在1100r/min，70°C以后恢復(fù)到正常怠速轉(zhuǎn)速。</p><p>　　負(fù)荷變化控制：為了防止發(fā)動(dòng)機(jī)過載熄火，控制單元會(huì)令怠速控制系統(tǒng)開啟，負(fù)荷加大后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不但不會(huì)

33、下降反而會(huì)略有上升。</p><p>　　怠速發(fā)電量不足控制：怠速發(fā)電量不足時(shí)，為了防止消耗蓄電池的電，怠速控制系統(tǒng)開啟，發(fā)動(dòng)機(jī)提高轉(zhuǎn)速，以滿足怠速發(fā)電量的需要。</p><p>　　急加速和大負(fù)荷控制：怠速控制系統(tǒng)和貪官電磁閥完全開啟，以保證充氣系數(shù)。</p><p>　　斷油控制：發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到最好轉(zhuǎn)速，汽車達(dá)到最高車速，怠速控制系統(tǒng)和碳罐電磁閥關(guān)閉，以防止超過最高

34、轉(zhuǎn)速。</p><p>　　限制供油控制：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的轉(zhuǎn)速超過2000r/min時(shí)，車輛制動(dòng)或滑行時(shí)停止供油，待轉(zhuǎn)速降到1500r/min時(shí)，為防止熄火，怠速系統(tǒng)開啟恢復(fù)供油。發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到最高轉(zhuǎn)速、汽車達(dá)到最高車速時(shí)，怠速步進(jìn)電動(dòng)機(jī)關(guān)閉，以防止轉(zhuǎn)速過高。</p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制系統(tǒng)常見故障</p><p>　　交流發(fā)電機(jī)怠速發(fā)電量不足導(dǎo)致電磁干擾<

35、/p><p>　　怠速發(fā)電量不足會(huì)導(dǎo)致交流發(fā)電機(jī)非線性信號(hào)失真，產(chǎn)生的電磁干擾會(huì)影響噴油器，導(dǎo)致怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)有輕微抖動(dòng)，起步后恢復(fù)正常。</p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在1500r/min以下時(shí)動(dòng)力不足</p><p>　　發(fā)電機(jī)非線性信號(hào)失真有時(shí)會(huì)影響爆燃傳感器，使爆燃傳感器錯(cuò)誤的發(fā)出爆燃信號(hào)，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火提前角推遲的過多，造成發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速和小負(fù)荷時(shí)明顯功率不足，引

36、發(fā)怠速具動(dòng)和小負(fù)荷時(shí)加速不良。</p><p>　　每天踩加速踏板時(shí)感覺發(fā)沉</p><p>　　如果怠速步進(jìn)電動(dòng)機(jī)和怠速控制閥過臟卡滯，則每天出踩加速踏板時(shí)會(huì)感覺發(fā)沉，嚴(yán)重時(shí)需要略深踩下加速踏板才能啟動(dòng)、</p><p>　　行駛中完全放松加速踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)停止噴油，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降到1500r/min時(shí)應(yīng)啟動(dòng)步進(jìn)電動(dòng)機(jī)恢復(fù)噴油，而由于直通式怠速控制系統(tǒng)的節(jié)氣門因積炭過

37、多而卡滯以及旁通式怠速控制系統(tǒng)的怠速控制閥因過臟而卡滯造成步進(jìn)電動(dòng)機(jī)不及時(shí)，使發(fā)動(dòng)機(jī)過載熄火，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成汽車低速行駛時(shí)熄火。</p><p><b>　　怠速不穩(wěn)</b></p><p>　　造成怠速不穩(wěn)的原因有怠速步進(jìn)電動(dòng)機(jī)過臟或噴油器堵塞。導(dǎo)致噴油器早期堵塞的主要原因是燃油標(biāo)號(hào)過低，低標(biāo)號(hào)燃油烯烴的含量高。</p><p>　　怠速步進(jìn)電

38、動(dòng)機(jī)機(jī)件磨損時(shí)的失效保護(hù)</p><p>　　當(dāng)控制單元控制的步進(jìn)電動(dòng)機(jī)步進(jìn)數(shù)不達(dá)控制效果時(shí)，控制單元會(huì)根據(jù)曲軸轉(zhuǎn)速傳感器的信號(hào)反饋進(jìn)行控制。</p><p>　　配置電子節(jié)氣門的發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)怠速不穩(wěn)時(shí)應(yīng)清洗節(jié)氣門</p><p>　　為什么必須定期清洗節(jié)氣門 配置有電子節(jié)氣門的車輛怠速不穩(wěn)，絕大多數(shù)是由電子節(jié)氣門污染造成的。電子節(jié)氣門一旦被灰塵嚴(yán)重污染就會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)

39、怠速不穩(wěn)，車輛加速不良、加速踏板發(fā)沉、燃油消耗量增加、尾氣排放超標(biāo)，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)出現(xiàn)怠速熄火，但中高速時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。電子節(jié)氣門一般在車輛行駛每40000km后清洗一次。</p><p>　　電子節(jié)氣門初始化的通用方法</p><p>　　清洗前先斷開蓄電池負(fù)極</p><p>　　清洗后連接好蓄電池負(fù)極</p><p>　　對(duì)于本田車系，將點(diǎn)火

40、開關(guān)打開30s，在關(guān)閉15s，即可完成電子節(jié)氣門的初始化。</p><p>　　對(duì)于三菱車系，將點(diǎn)火開關(guān)打開1s，然后關(guān)閉15s，即可</p><p>　　對(duì)于克萊斯勒車系，將點(diǎn)火開關(guān)打到ON 位置，接通電源，但不啟動(dòng)，點(diǎn)火開關(guān)在ON位置保持10s，PGM將利用這段時(shí)間進(jìn)行和完成電子節(jié)氣門的自適應(yīng)。</p><p>　　對(duì)于豐田車系，關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，撥下發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)熔絲

41、盒中的EFI和ETCS熔絲，1min后裝上即可完成電子節(jié)氣門的初始化。</p><p>　　對(duì)于雪鐵龍車系，將點(diǎn)火開關(guān)置于M位置保持30s【注意：不得踩加速踏板】斷開點(diǎn)火開關(guān)15s，即可完成電子節(jié)氣門的初始化。</p><p>　　( 3 )進(jìn)氣系統(tǒng)外漏的檢查方法 進(jìn)氣系統(tǒng)外漏主要集中于真空軟管，皺紋管與節(jié)氣門之間的連接處。用真空表檢查發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)怠速時(shí)的真空度，當(dāng)?shù)∷贂r(shí)進(jìn)氣道的真空度

42、，當(dāng)?shù)∷贂r(shí)進(jìn)氣道的真空度在1708kpa以下時(shí)，應(yīng)重點(diǎn)檢查進(jìn)氣系統(tǒng)有無外漏。</p><p>　　V缸發(fā)動(dòng)機(jī)兩側(cè)空氣流量傳感器端子接錯(cuò)</p><p>　　此時(shí)有可能造成發(fā)動(dòng)機(jī)怠速發(fā)抖，尾氣嗆人，一側(cè)排氣管燒紅，如果不及時(shí)重新安裝，則有可能造成三元催化器燒蝕。</p><p>　　使用空氣流量傳感器的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)密封不良</p><p>　

43、　使用空氣流量傳感器的發(fā)動(dòng)機(jī)冷車時(shí)怠速穩(wěn)定，熱車后（溫控風(fēng)扇開始旋轉(zhuǎn)）怠速抖動(dòng)，說明有未計(jì)量的空氣進(jìn)入進(jìn)氣軟管，導(dǎo)致混合氣過稀。讀取氧傳感器數(shù)據(jù)流，此時(shí)輸出電壓只有0.03V最大可能是進(jìn)氣系統(tǒng)發(fā)生泄漏應(yīng)重點(diǎn)檢查真空軟管的進(jìn)氣歧管一側(cè)的接頭是否有裂口，皺紋管節(jié)氣門一側(cè)卡子是否卡緊。</p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)嚴(yán)重抖動(dòng)，高怠速后運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)</p><p>　　應(yīng)重點(diǎn)檢查24X曲軸位置傳感器

44、是否發(fā)生故障。24X曲軸位置傳感器負(fù)責(zé)發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速為1200r/min以下時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。</p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制系統(tǒng)典型案例分析</p><p>　　怠速游車是指發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)轉(zhuǎn)速變化規(guī)律在100r/min以上，是一種有規(guī)律的怠速轉(zhuǎn)速忽高忽低的故障。發(fā)動(dòng)機(jī)缺缸、正時(shí)帶錯(cuò)位、氧傳感器自適應(yīng)值嚴(yán)重超標(biāo)、進(jìn)氣壓力傳感器真空管堵塞、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)內(nèi)漏或外漏等故障導(dǎo)致怠速轉(zhuǎn)速偏離正常值，控

45、制單元根據(jù)氧傳感器反饋的信號(hào)不斷調(diào)節(jié)怠速步進(jìn)電動(dòng)機(jī)、怠速空氣閥或節(jié)氣門的開度，使怠速轉(zhuǎn)速回到正常值?；氐秸５∷俚乃查g，系統(tǒng)退出控制，于是怠速轉(zhuǎn)速再次偏離額定轉(zhuǎn)速， 控制單元再次進(jìn)行調(diào)節(jié)，于是就出現(xiàn)有規(guī)律的怠速轉(zhuǎn)速忽高忽低的故障。</p><p>　　案例 正時(shí)帶差一個(gè)齒造成怠速游車</p><p><b>　　故障現(xiàn)象 </b></p><p&g

46、t;　　發(fā)動(dòng)機(jī)在700-1300r/min之間怠速游車，尾氣排放超標(biāo)，耗油量增加，動(dòng)力性下降，加速座車。</p><p><b>　　故障分析 </b></p><p>　　調(diào)取故障碼，顯示為凸輪軸位置傳感器對(duì)地短路或斷路。凸輪軸位置傳感器有兩個(gè)端子，一個(gè)為接地線另一個(gè)為通往控制單元的信號(hào)線。不同的車型，其凸輪軸位置傳感器的電阻值略有不同，但大多數(shù)凸輪軸位置傳感器標(biāo)準(zhǔn)

47、電阻值為1600-2500Ω。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，傳感器和線束電阻均正常。診斷故障時(shí)，查詢故障碼要和維修經(jīng)驗(yàn)相結(jié)合。按常理檢檢修時(shí)，應(yīng)先檢查控制單元至凸輪軸位置傳感器之間線束的電阻值是否在1.5Ω之內(nèi)，在檢查凸輪軸位置傳感器的電阻值。但是，該故障碼通常是由正時(shí)帶齒錯(cuò)位造成的，以為凸輪軸位置傳感器通常只負(fù)責(zé)初始點(diǎn)火提前角，如果凸輪軸位置傳感器失效退出，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后控制單元在現(xiàn)貨提前信號(hào)方面該有那個(gè)曲軸位置傳感器信號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)可以起動(dòng)，只是起動(dòng)時(shí)間向

48、后推遲1.5s左右。凸輪軸位置傳感器即不負(fù)責(zé)怠速穩(wěn)定，也不負(fù)責(zé)加速控制，所以尾氣排放超標(biāo)、動(dòng)力性下降、加速座車、耗油量增加與凸輪軸位置傳感器應(yīng)該沒有關(guān)系。另外曲軸位置傳感器主要負(fù)責(zé)提供點(diǎn)火提前信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)，對(duì)尾氣排放、動(dòng)力性及耗油量的影響并不是很大。凸輪軸位置傳感器主要負(fù)責(zé)提供點(diǎn)火提前角信號(hào)，而點(diǎn)火提前角出現(xiàn)問題會(huì)影響初始點(diǎn)火提前角，而且正時(shí)帶差一個(gè)齒屬</p><p>　　如果正時(shí)帶差一個(gè)齒而使點(diǎn)火過遲

49、，則會(huì)造成怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)，發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放超標(biāo)、耗油量增加、動(dòng)力性下降、加速座車。所以有經(jīng)驗(yàn)的維修人員在車輛出現(xiàn)加速座車有同時(shí)又凸輪軸傳感器故障碼時(shí)，通常是先檢查正時(shí)帶是否是好的如果正時(shí)帶沒有問題，再做其他檢查。加速座車是點(diǎn)火正時(shí)不正確的典型特征。有些汽車點(diǎn)火不正確時(shí)并不出現(xiàn)怠速抖動(dòng)，但所有點(diǎn)火正時(shí)不正確得汽車無一例外的存在著加速座車的故障現(xiàn)象。如果正時(shí)帶差兩個(gè)齒氣門桿就有可能與活塞頂部相撞，起動(dòng)后就可以聽見氣門桿撞期活塞頂?shù)漠惓ｍ懧暋?

50、lt;/p><p><b>　　故障診斷 </b></p><p>　　打開正時(shí)帶罩，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)正時(shí)帶確實(shí)是差一個(gè)齒。</p><p><b>　　故障排除</b></p><p>　　更換正時(shí)帶，并按規(guī)定調(diào)整好正時(shí)點(diǎn)后試車一切恢復(fù)正常，說明故障已被排除。</p><p><

51、;b>　　故障排除后的思考 </b></p><p>　　正時(shí)帶搓齒主要出現(xiàn)在橡膠帶的發(fā)動(dòng)機(jī)上，原因是使用時(shí)間過長(zhǎng)，明顯超過廠家規(guī)定的時(shí)間。鏈條式正時(shí)帶的發(fā)動(dòng)機(jī)通常不會(huì)出現(xiàn)正時(shí)帶錯(cuò)齒。由于凸輪軸位置傳感器負(fù)責(zé)初始點(diǎn)火提前角，所以凸輪軸位置傳感器退出控制后，爆燃傳感器也同時(shí)退出，發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火提前角會(huì)自動(dòng)推遲到10°，多所以會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷時(shí)動(dòng)力不足。</p><p&g

52、t;　　自動(dòng)變速器電控系統(tǒng)故障分析</p><p><b>　　自動(dòng)變速器的傳感器</b></p><p><b>　　節(jié)氣門位置傳感器</b></p><p>　　節(jié)氣門位置傳感器，在變速器內(nèi)除了負(fù)責(zé)控制節(jié)氣門油壓和主油壓外，還和車速傳感器一起控制換擋點(diǎn)。</p><p><b>　　車

53、速傳感器</b></p><p>　　車速傳感器除和節(jié)氣門位置傳感器一起控制換擋點(diǎn)以及和輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器一起監(jiān)控各檔的傳動(dòng)比是否正常外，還負(fù)責(zé)電子里程表。如果車速傳感器出現(xiàn)故障，變速器控制模塊將用渦輪軸轉(zhuǎn)速傳感器的信號(hào)取代它，車載診斷系統(tǒng)會(huì)記錄相應(yīng)的故障碼，并點(diǎn)亮故障指示燈。</p><p><b>　　渦輪軸轉(zhuǎn)速傳感器</b></p>&l

54、t;p>　　監(jiān)控變矩器鎖止離合器是打滑 渦輪軸轉(zhuǎn)速傳感器裝配在變速器前端內(nèi)部或外部前端上方中部。渦輪軸傳感器和曲軸位置（發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速）傳感器一起監(jiān)控變矩器鎖止離合器是否打滑，從診斷儀的數(shù)據(jù)流中可以監(jiān)控變矩器進(jìn)入鎖止工況后曲軸轉(zhuǎn)速和渦輪軸轉(zhuǎn)速是否存在明顯的轉(zhuǎn)速差。如果存在明顯的轉(zhuǎn)速差，變矩器將推出鎖止工況，變速器也沒有了超速檔。</p><p>　　和車速傳感器一起監(jiān)控各檔的傳動(dòng)比 渦輪軸轉(zhuǎn)速傳感器和車速傳

55、感器一起監(jiān)控各檔的傳動(dòng)比，即監(jiān)控離合器，制動(dòng)器是否打滑。如果發(fā)現(xiàn)傳動(dòng)比不對(duì)，會(huì)進(jìn)入失效保護(hù)，變速器控制模塊將用輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器的信號(hào)取代它，車載診斷系統(tǒng)會(huì)記錄相應(yīng)的故障碼，并點(diǎn)亮故障指示燈；除了手動(dòng)一擋和倒擋外，其余檔位只有一個(gè)失效保護(hù)檔；沒有手動(dòng)模式，當(dāng)變速器處于D位置時(shí)，不踩加速踏板無法起步，沒有高速，起步時(shí)有沖擊感。</p><p>　　裝在變速器內(nèi)部的渦輪軸轉(zhuǎn)速傳感器很少損壞，而裝在變速器內(nèi)部的，由于端子

56、容易進(jìn)水，一旦進(jìn)水就會(huì)進(jìn)入失效保護(hù)。</p><p><b>　　變速器轉(zhuǎn)速傳感器</b></p><p>　　變速器轉(zhuǎn)速傳感器在換擋的瞬間向發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元提供換擋點(diǎn)信號(hào)，控制單元在換擋瞬間推遲點(diǎn)火提前角，降低發(fā)動(dòng)機(jī)輸出矩，降低變速器油泵油壓，防止出現(xiàn)換擋沖擊。變速器轉(zhuǎn)速傳感器失效后，其所負(fù)責(zé)的檔位會(huì)出現(xiàn)換擋沖擊。</p><p><b&

57、gt;　　主油壓傳感器</b></p><p>　　主油壓傳感器屬于選裝件，主要配置在法國(guó)產(chǎn)的自動(dòng)變速器上?？刂茊卧o主油壓傳感器一個(gè)5V的輸入電壓，主油壓傳感器根據(jù)主油壓變化反饋給變速器控制單元0.5~4.5V的主油壓信號(hào)，控制單元根據(jù)此信號(hào)通過主油壓電磁閥重新調(diào)節(jié)主油壓。主油壓傳感器和各種工作的油壓傳感器相配合，可有效監(jiān)控液壓控制系統(tǒng)的密封性和工作狀況，主油壓傳感器的故障率較高。</p>

58、;<p><b>　　空檔開關(guān)</b></p><p>　　自動(dòng)變速器左側(cè)中部的變速器空檔開關(guān)又稱為多檔位開關(guān)，包含一組作用如同分壓器的電阻器。隨換擋搖臂軸旋轉(zhuǎn)軸的活動(dòng)觸點(diǎn)一旦進(jìn)水，必須立即用吹風(fēng)機(jī)熱風(fēng)順線束將其內(nèi)部吹干，否則會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)起步后不能立即起步?？刂茊卧ㄟ^監(jiān)控空檔開關(guān)的電壓信號(hào)來決定理想的檔位和對(duì)節(jié)氣門油壓的控制。 空檔開關(guān)由于裝在變速器外部，所以容易進(jìn)水而造成損

59、壞。</p><p><b>　　制動(dòng)燈開關(guān)</b></p><p>　　制動(dòng)燈開關(guān)裝在制動(dòng)踏板板壁上方，需要拆下儀表板才能看見。它除了負(fù)責(zé)在制動(dòng)時(shí)點(diǎn)亮制動(dòng)燈外，還負(fù)責(zé)解除換擋手柄在P位置上的鎖止；負(fù)責(zé)在制動(dòng)時(shí)解除變矩器的鎖止，負(fù)責(zé)解除巡航控制，并與制動(dòng)壓力傳感器一起檢查制動(dòng)主缸內(nèi)制動(dòng)壓力是否正常。</p><p>　　8、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感

60、器</p><p>　　它是負(fù)責(zé)溫度系數(shù)熱敏電阻式傳感器，裝在發(fā)動(dòng)機(jī)水套出水口處，即裝在節(jié)溫器上，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器主要負(fù)責(zé)提供發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度信息，控制單元根據(jù)這些信息對(duì)變矩器鎖止和變速器進(jìn)入超速檔的時(shí)機(jī)進(jìn)行控制。</p><p>　　9、變速器油溫傳感器</p><p>　　變速器油溫傳感器裝在控制閥上，主要對(duì)變速器進(jìn)行高溫控制。當(dāng)變速器油溫高于136~15

61、0°C（不同車系，要求不同）時(shí)，變矩器立即進(jìn)入鎖止工況，30s后如果變速器油溫仍不下降，變速矩器解除鎖止工況，變速器升檔點(diǎn)滯后，并推出超速檔。</p><p><b>　　強(qiáng)制降擋開關(guān)</b></p><p>　　裝在加速踏板下方的強(qiáng)制降擋開關(guān)替代控制閥中的強(qiáng)制降檔閥。再將加速踏板到底進(jìn)行超車時(shí)，強(qiáng)制降檔了開關(guān)實(shí)行強(qiáng)制降檔，一增大輸出轉(zhuǎn)矩，達(dá)到強(qiáng)行超車的目的

62、。</p><p>　　制動(dòng)防滑控制系統(tǒng)故障分析</p><p>　　制動(dòng)防抱死系統(tǒng)的組成</p><p>　　制動(dòng)防抱死系統(tǒng)(ABS)由控制單元、電動(dòng)液壓泵、蓄能器、壓力控制開關(guān)、緩沖器、安全閥、二位二通電磁閥、輪速傳感器和報(bào)警裝置組成。</p><p>　　制動(dòng)防抱死系統(tǒng)的作用</p><p>　　防止制動(dòng)時(shí)車輪抱

63、死，使制動(dòng)的滑移率控制在15%~20%的最佳制動(dòng)效能范圍內(nèi)，但ABS不能明顯降低制動(dòng)距離。</p><p>　　在制動(dòng)時(shí)車輪不抱死，車輪就可以保持一定的抗側(cè)滑能力：前輪不抱死，在遇到緊急請(qǐng)款時(shí)（如前方有人時(shí)），就可以一邊緊急制動(dòng)一邊轉(zhuǎn)向。有了ABS，制動(dòng)過程中前輪不會(huì)抱死，所以能夠在制動(dòng)過程中完成轉(zhuǎn)向。后輪不抱死，就可以保證制動(dòng)時(shí)后輪不甩尾。但是要注意，有了ABS再制動(dòng)過程中轉(zhuǎn)向也會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的跑偏和側(cè)滑，所以在制

64、動(dòng)過程中不到萬不得已不要轉(zhuǎn)向。 </p><p>　　電動(dòng)液壓泵的工作特性</p><p>　　電動(dòng)液壓泵是獨(dú)立于ABS的控制單元，它只受命于ABS，壓力控制開關(guān)和制動(dòng)踏板行程開關(guān)。當(dāng)蓄電器內(nèi)壓力下降到14MPa以下或制動(dòng)踏板行程達(dá)到40%以及ABS開始工作時(shí)（在ABS工作時(shí)電動(dòng)液壓泵必須常開），電動(dòng)液壓泵便啟動(dòng)。即使ABS控制單元出現(xiàn)故障或者控制單元接線有問題，只要ABS沒有報(bào)警，它也能

65、正常工作。</p><p>　　蓄電器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和作用</p><p>　　分體式ABS的蓄電器分為上下兩腔，上腔充滿氮?dú)?，下腔與電動(dòng)液壓泵出液口相同，電動(dòng)液壓泵將制動(dòng)液泵入下腔，使隔膜上移，氮?dú)獗粔嚎s而產(chǎn)生壓力，反過來推動(dòng)隔膜下移。在正常情況下，下腔控制液的壓力保持在14~18MPa的壓力范圍內(nèi)，整體ABS里沒有氮?dú)?。蓄能器?fù)責(zé)接受來自電動(dòng)液壓泵的高壓制動(dòng)液，并負(fù)責(zé)在輪缸泄壓時(shí)向制動(dòng)主缸

66、提供高壓制動(dòng)液，其壓力必須明顯大于帶助力裝置的主缸的制動(dòng)壓力，使制動(dòng)踏板在卸壓階段略有反彈，以保持踏板的正常高度。</p><p>　　制動(dòng)防抱死工作的原理</p><p>　　沒有防抱死的常規(guī)制動(dòng)系統(tǒng)在緊急制動(dòng)時(shí)，輪胎拖印分為三個(gè)階段：第一階段為輪胎的壓痕，第二階段為很輕的輪胎拖印，第三階段為重的輪胎拖印。ABS在第二階段開始降低油壓，所以不會(huì)出現(xiàn)重的輪胎拖印，等降到第一階段是又開始增加

67、油壓，再到第二階段又開始降低油壓... ...如此反復(fù)，使車輛始終處于半滾動(dòng)半滑動(dòng)的臨界抱死狀態(tài)，以有效克服盡力制動(dòng)時(shí)由車輪抱死產(chǎn)生的車輛跑偏現(xiàn)象，防止車身失控等現(xiàn)象的發(fā)生，所以不會(huì)出現(xiàn)重的輪胎印，而是從很輕的輪胎拖印到輪胎壓痕，再到很輕的拖印... ...如此反復(fù)。</p><p>　　液壓制動(dòng)系統(tǒng)案例分析</p><p>　　案例 行駛中四個(gè)車輪制動(dòng)拖滯</p><

68、;p>　　故障現(xiàn)象 一輛2004年產(chǎn)的別克GL轎車，行駛里程為3.2萬KM。 在原地踩制動(dòng)踏板時(shí)感覺正常，行駛一段時(shí)間后感覺車輛行駛困難，用手摸四個(gè)制動(dòng)器感覺燙手。</p><p>　　故障分析 四個(gè)車輪制動(dòng)器燙手， 說明行駛中四個(gè)車輪均存在制動(dòng)拖滯的現(xiàn)象。任何一種汽車只要四個(gè)車輪拖滯，就說明故障在制動(dòng)主缸。其原因有一下兩個(gè)：</p><p>　　制動(dòng)踏板沒有自由行程 制動(dòng)踏板沒有自

69、由行程致使主缸活塞前移。工作皮碗堵住了會(huì)有孔，連續(xù)制動(dòng)后活塞后邊的制動(dòng)液不斷向前邊補(bǔ)充，而結(jié)束制動(dòng)后多余的制動(dòng)液無法返回儲(chǔ)液罐，只是四個(gè)車輪制動(dòng)器始終處于辦工作狀態(tài)，從而導(dǎo)致車輛制動(dòng)拖滯、行駛困難、制動(dòng)器溫度過高。如果是跑長(zhǎng)途盤式制動(dòng)器還是會(huì)造成制動(dòng)抱死，鼓式制動(dòng)器制動(dòng)踏板沒有自由行程時(shí)，只會(huì)造成制動(dòng)拖滯或溫度過高，嚴(yán)重時(shí)制動(dòng)鼓會(huì)發(fā)紅，但不會(huì)造成制動(dòng)抱死，因?yàn)楣氖街苿?dòng)器工作間隙明顯大于盤式制動(dòng)器。而且多是局部接觸。盤式制動(dòng)器因?yàn)楣ぷ鏖g隙

70、小，制動(dòng)塊和制動(dòng)盤整體接觸，如果制動(dòng)踏板沒有自由行程，跑長(zhǎng)途時(shí)會(huì)發(fā)生制動(dòng)抱死。</p><p>　　制動(dòng)主缸活塞回位彈簧過軟，致使制動(dòng)解除后主缸回位活塞回位速度要明顯慢于正常情況，也同樣會(huì)造成四個(gè)車輪制動(dòng)拖滯和制動(dòng)溫度過高，即使是盤式制動(dòng)器也不會(huì)發(fā)生制動(dòng)抱死。</p><p>　　故障診斷 用手輕輕按制動(dòng)踏板，感覺這輛別克GL轎車制動(dòng)踏板有自由行程，舉升汽車發(fā)現(xiàn)四個(gè)車輪均存在制動(dòng)拖滯現(xiàn)象，

71、用手幾乎轉(zhuǎn)不動(dòng)車輪，而制動(dòng)踏板即使沒有自由行程，用手旋轉(zhuǎn)車輪也不會(huì)有明顯拖滯的感覺。以上檢測(cè)結(jié)果說明四輪制動(dòng)拖滯與制動(dòng)踏板有自由行程無關(guān)，故障應(yīng)該在制動(dòng)主缸內(nèi)部。松開制動(dòng)主缸與助力器之間的連接螺栓，四個(gè)車輪均可以轉(zhuǎn)動(dòng)，說明故障為制動(dòng)主缸活塞回位彈簧過軟。</p><p>　　故障排除 更換真空助力器和制動(dòng)主缸總程即可將故障排除。</p><p>　　故障排除后的思考 只有在制動(dòng)踏板和離合

72、踏板有自由行程時(shí)，制動(dòng)主缸活塞才能完成復(fù)位，工作缸多余的制動(dòng)液才能返回儲(chǔ)液罐，否則制動(dòng)器和離合器均會(huì)處于半工作狀態(tài)，制動(dòng)踏板沒有制動(dòng)行程會(huì)造成四個(gè)車輪制動(dòng)拖滯，離合器踏板沒有自由行程會(huì)造成離合器打滑。</p><p><b>　　結(jié)語</b></p><p>　　本文對(duì)各種傳感器及關(guān)鍵件的位置、作用、彼此間的關(guān)系、檢測(cè)的數(shù)據(jù)、常見的故障的原因和診斷與排除方法等作了詳盡

73、的闡述，使讀者能夠了解并運(yùn)用各種檢測(cè)手段進(jìn)行故障診斷?？刂葡到y(tǒng)工作時(shí)，各種信號(hào)相互交叉滲透，控制進(jìn)氣、噴油和點(diǎn)火。一但發(fā)生故障，則癥狀的界限模糊。而且一個(gè)系統(tǒng)出現(xiàn)故障，會(huì)使電腦控制顯示出另一個(gè)系統(tǒng)的故障碼。所以我們必須全面深刻了解電子控制燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)原理，掌握有關(guān)功能作用，運(yùn)用科學(xué)的分析方法和維修技巧，制定出切實(shí)可行的維修方案。</p><p>　　參考文獻(xiàn)：《汽車故障診斷與案例分析》 稽偉</p&