汽車(chē)專(zhuān)業(yè)畢業(yè)論文--汽車(chē)液壓制動(dòng)系統(tǒng)的特點(diǎn)與故障診斷

1、<p>　　畢 業(yè) 論 文（設(shè)計(jì)）</p><p>　　題目：汽車(chē)液壓制動(dòng)系統(tǒng)的特點(diǎn)與故障診斷</p><p><b>　　2013年9月</b></p><p>　　汽車(chē)液壓制動(dòng)系統(tǒng)的特點(diǎn)與故障診斷</p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　

2、　我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的飛速發(fā)展，汽車(chē)逐漸進(jìn)入每個(gè)家庭成為人們最主要的交通工具。而伴隨著汽車(chē)生產(chǎn)產(chǎn)品的日益增多，隨之而來(lái)的問(wèn)題也在不斷增加，尤其是汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的故障，成為人們普遍關(guān)注的問(wèn)題。液壓制動(dòng)時(shí)制動(dòng)柔和靈敏，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，不消耗發(fā)動(dòng)機(jī)功率。但操作較費(fèi)力，制動(dòng)力不很大，制動(dòng)液流動(dòng)性差，高溫易產(chǎn)生氣阻，如有空氣侵入或漏油會(huì)降低制動(dòng)效能甚至失效。因此汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)故障的解決也變得日益重要，探討影響汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的各種因素，并找到解決方法，才是

3、汽車(chē)今后發(fā)展的重中之重。</p><p>　　由于本人水平有限論文中難免存在錯(cuò)誤和不足之處，所以論文在編輯過(guò)程中參考了大量的文獻(xiàn)資料，借鑒了部分?jǐn)?shù)據(jù)資料和圖表，敬請(qǐng)老師多多指正及批評(píng)。</p><p>　　關(guān)鍵詞： 液壓制動(dòng) ABS 制動(dòng)鼓 制動(dòng)總泵</p><p><b>　　制動(dòng)拖滯</b></p>

4、<p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　引 言1</b></p><p>　　第一章 汽車(chē)液壓制動(dòng)原理與構(gòu)造2</p><p>　　1.1 制動(dòng)系的基本結(jié)構(gòu)2</p><p>　　1.2 制動(dòng)工作原理3</p><p>　　1

5、.3 制動(dòng)主缸的結(jié)構(gòu)及工作過(guò)程3</p><p>　　1.4 汽車(chē)液壓制動(dòng)裝置的構(gòu)造5</p><p>　　1.5 制動(dòng)輪缸的結(jié)構(gòu)及工作過(guò)程6</p><p>　　1.6 行車(chē)制動(dòng)工作原理7</p><p>　　第二章 制動(dòng)器8</p><p>　　2.1 制動(dòng)器的分類(lèi)簡(jiǎn)述8</p>

6、<p>　　2.2 鼓式制動(dòng)器的位置與結(jié)構(gòu)10</p><p>　　2.3 緊急制動(dòng)器10</p><p>　　2.4 制動(dòng)調(diào)節(jié)器11</p><p>　　2.5 制動(dòng)鼓12</p><p>　　2 .6 制 動(dòng) 蹄..............................................

7、................13</p><p>　　第三章 剎車(chē)片14</p><p>　　3.1 剎車(chē)片概念14</p><p>　　3.2 剎車(chē)系統(tǒng)常見(jiàn)的六大故障問(wèn)題14</p><p>　　3.3 國(guó)內(nèi)剎車(chē)片的種類(lèi)15</p><p>　　第四章 汽車(chē)制動(dòng)液的選擇及使用18</p&

8、gt;<p>　　4.1 汽車(chē)制動(dòng)液的種類(lèi)及選用18</p><p>　　4.1.1 汽車(chē)制動(dòng)液種類(lèi)18</p><p>　　4.1.2 制動(dòng)液的分級(jí)與選用19</p><p>　　4.2 使用中值得注意的幾個(gè)問(wèn)題19</p><p>　　4.2.1 正確選取制動(dòng)液產(chǎn)品代號(hào)19</p>

9、<p>　　4.2.2 謹(jǐn)慎購(gòu)買(mǎi)制動(dòng)液19</p><p>　　4.2.3 嚴(yán)禁混加制動(dòng)液20</p><p>　　4.2.4 加強(qiáng)封制動(dòng)液的保管20</p><p>　　4.2.5 定期更換21</p><p>　　第五章 汽車(chē)液壓制動(dòng)系的常見(jiàn)故障及排除方法22</p><p>　　5

10、.1 制動(dòng)失效22</p><p>　　5.2 制動(dòng)不足22</p><p>　　5.3 制動(dòng)跑偏24</p><p>　　5.4 制動(dòng)拖滯25</p><p>　　5.5 駐車(chē)制動(dòng)不良26</p><p>　　第六章 微型汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)常見(jiàn)故障檢修28</p><p>　

11、　6.1 制動(dòng)不良或失靈28</p><p>　　6.2 制動(dòng)單邊29</p><p>　　6.3 制動(dòng)噪音30</p><p>　　6.4 制動(dòng)拖滯引起的制動(dòng)鼓發(fā)熱30</p><p>　　6.5 駐車(chē)制動(dòng)器失靈31</p><p><b>　　結(jié)論32</b></p

12、><p><b>　　致謝33</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)34</b></p><p><b>　　引 言</b></p><p>　　隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展及汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，尤其是軍用車(chē)輛及軍用技術(shù)的發(fā)展，車(chē)輛制動(dòng)有了新的突破，液壓制動(dòng)是繼機(jī)械制動(dòng)后的又一重大

13、革新?？巳R斯勒的四輪液壓制動(dòng)器于1924年問(wèn)世。通用和福特分別于1934年和1939年采用了液壓制動(dòng)技術(shù)。到20世紀(jì)50年代，液壓助力制動(dòng)器才成為現(xiàn)實(shí)。20世紀(jì)80年代后期，隨著電子技術(shù)的發(fā)展，世界汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域最顯著的成就就是防抱制動(dòng)系統(tǒng)(ABS)的實(shí)用和推廣。ABS集微電子技術(shù)、精密加工技術(shù)、液壓控制技術(shù)為一體，是機(jī)電一體化的高技術(shù)產(chǎn)品,它的安裝大大提高了汽車(chē)的主動(dòng)安全性和操縱性。目前，車(chē)輛防抱制動(dòng)控制系統(tǒng)(ABS)已發(fā)展成為成熟的產(chǎn)

14、品，并在各種車(chē)輛上得到了廣泛的應(yīng)用，但是這些產(chǎn)品基本都是基于車(chē)輪加、減速門(mén)限及參考滑移率方法設(shè)計(jì)的。方法雖然簡(jiǎn)單實(shí)用，但是其調(diào)試比較困難，不同的車(chē)輛需要不同的匹配技術(shù)，在許多不同的道路上加以驗(yàn)證；從理論上來(lái)說(shuō)，整個(gè)控制過(guò)程車(chē)輪滑移率不是保持在最佳滑移率上，并未達(dá)到最佳的制動(dòng)效果。另外，由于編制邏輯門(mén)限ABS有許多局限性，所以近年來(lái)在ABS的基礎(chǔ)上發(fā)展了車(chē)輛動(dòng)力學(xué)控制系統(tǒng)(VDC)。結(jié)合動(dòng)力學(xué)控制的最佳ABS是以滑移率為控制目標(biāo)的ABS&

15、lt;/p><p>　　但是我們應(yīng)該看到，無(wú)論制動(dòng)控制系統(tǒng)怎么發(fā)展，最基礎(chǔ)最本質(zhì)的液壓系統(tǒng)我們都應(yīng)該熟悉與掌握。下面將就汽車(chē)的液壓制動(dòng)系統(tǒng)來(lái)具體討論。</p><p>　　第一章 汽車(chē)液壓制動(dòng)原理與構(gòu)造</p><p>　　1.1 制動(dòng)系的基本結(jié)構(gòu)</p><p>　　主要由車(chē)輪制動(dòng)器和液壓傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成。車(chē)輪制動(dòng)器主要由旋轉(zhuǎn)部分、固定部分和調(diào)

16、整機(jī)構(gòu)組成，旋轉(zhuǎn)部分是制動(dòng)鼓；固定部分包括制動(dòng)蹄和制動(dòng)底板；調(diào)整機(jī)構(gòu)由偏心支承銷(xiāo)和調(diào)整凸輪組成用于調(diào)整蹄鼓間隙。</p><p>　　圖1-1 制動(dòng)系的結(jié)構(gòu)</p><p>　　1-制動(dòng)踏板；2主缸推桿；3-主缸活塞；4-制動(dòng)主缸；5-制動(dòng)管路；6-制動(dòng)輪缸；7-輪缸活塞；</p><p>　　8-制動(dòng)鼓；9-摩擦片；10-制動(dòng)器；11-制動(dòng)底板；12支撐銷(xiāo)；13

17、-制動(dòng)蹄復(fù)位彈簧</p><p>　　1.2 制動(dòng)工作原理</p><p>　　制動(dòng)系統(tǒng)的一般工作原理是，利用與車(chē)身(或車(chē)架)相連的非旋轉(zhuǎn)元件和與車(chē)輪(或傳動(dòng)軸)相連的旋轉(zhuǎn)元件之間的相互摩擦來(lái)阻止車(chē)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)的趨勢(shì)。</p><p><b>　　1）制動(dòng)系不工作時(shí)</b></p><p>　　蹄鼓間有間隙，車(chē)輪和制

18、動(dòng)鼓可自由旋轉(zhuǎn)</p><p><b>　　2）制動(dòng)時(shí)</b></p><p>　　要汽車(chē)減速，腳踏下制動(dòng)器踏板通過(guò)推桿和主缸活塞，使主缸油液在一定壓力下流入輪缸，并通過(guò)兩輪缸活塞推使制動(dòng)蹄繞支承銷(xiāo)轉(zhuǎn)動(dòng)，上端向兩邊分開(kāi)而以其摩擦片壓緊在制動(dòng)鼓的內(nèi)圓面上。不轉(zhuǎn)的制動(dòng)蹄對(duì)旋轉(zhuǎn)制動(dòng)鼓產(chǎn)生摩擦力矩，從而產(chǎn)生制動(dòng)力。</p><p><b>　

19、　3）解除制動(dòng)</b></p><p>　　當(dāng)放開(kāi)制動(dòng)踏板時(shí)回位彈簧即將制動(dòng)蹄拉回原位，制動(dòng)力消失。</p><p>　　1.3 制動(dòng)主缸的結(jié)構(gòu)及工作過(guò)程</p><p>　　制動(dòng)主缸的作用是將自外界輸入的機(jī)械能轉(zhuǎn)換成液壓能，從而液壓能通過(guò)管路再輸給制動(dòng)輪缸。制動(dòng)主缸主要是雙腔式，用于單、雙回路液壓制動(dòng)系。</p><p>&l

20、t;b>　　雙腔式制動(dòng)主缸</b></p><p>　　1）結(jié)構(gòu)（如 BJ1041液壓制動(dòng)系統(tǒng)中的串聯(lián)雙腔制動(dòng)主缸）</p><p>　　圖1-2 制動(dòng)主缸</p><p>　　1-隔套；2-密封圈；3-后活塞；4-防塵罩；5-防動(dòng)圈；6,13-密封圈；7-墊圈；8-皮碗護(hù)圈；9-前活塞；10-前活塞彈簧；11-缸體；12-前腔；14,15-進(jìn)油

21、孔；16-定位圈；17-后腔；</p><p>　　18-補(bǔ)償孔；19-回油孔</p><p>　　主缸有兩腔，第一腔與右前、左后制動(dòng)器相連；第二腔與左前、右后制動(dòng)器相通，每套管路和工作腔又分別通過(guò)補(bǔ)償孔和回油孔與儲(chǔ)油罐相通。第二活塞由右端彈簧保持在正確的初始位置，使補(bǔ)償孔和進(jìn)油孔與缸內(nèi)相通。第一活塞在左端彈簧作用下，壓靠在套上，使其處于補(bǔ)償孔和回油孔之間的位置。</p>&

22、lt;p>　　1.4 汽車(chē)液壓制動(dòng)裝置的構(gòu)造</p><p>　　它是由“總泵”“分泵”組成，總泵的壓力通過(guò)管道分向四個(gè)分泵（分泵在四個(gè)輪子的剎車(chē)系統(tǒng)上）。</p><p>　　用腳踩壓剎車(chē)，力通過(guò)杠桿傳遞到總泵的活塞上，就是給總泵油缸加壓，壓力油通過(guò)管道傳到四個(gè)分泵。分泵實(shí)際上是液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)，是由油缸、雙活塞組成。</p><p>　　總泵壓力傳過(guò)來(lái)后迫使

23、兩個(gè)活塞向外推動(dòng)，使剎瓦抵緊制動(dòng)鼓（碟剎也一樣，使剎車(chē)片夾緊碟片）使車(chē)輪減速，從而起到剎車(chē)的作用。</p><p>　　圖1-3 制動(dòng)裝置</p><p>　　制動(dòng)裝置在制動(dòng)時(shí)，第一活塞左移，油壓升高，克服彈力將制動(dòng)液送入右前左后制動(dòng)回路；同時(shí)又推動(dòng)第二活塞，使第二腔液壓升高，進(jìn)而兩輪制動(dòng)</p><p>　　解除制動(dòng)時(shí)，活塞在彈簧作用下回位，液壓油自輪缸和管路中

24、流回制動(dòng)主缸。如活塞回位迅速，工作腔內(nèi)容積也迅速擴(kuò)大，使油壓迅速降低。儲(chǔ)液罐里的油液可經(jīng)進(jìn)油孔和活塞上面的小孔推開(kāi)密封圈流入工作腔。當(dāng)活塞完全回位時(shí)，補(bǔ)償孔打開(kāi)，工作腔內(nèi)多余的油由補(bǔ)償孔流回儲(chǔ)液罐。若液壓系統(tǒng)由于漏油，以及由于溫度變化引起主缸工作腔、管路、輪缸中油液的膨脹或收縮，都可以通過(guò)補(bǔ)償孔進(jìn)行調(diào)節(jié)。</p><p>　　1.5 制動(dòng)輪缸的結(jié)構(gòu)及工作過(guò)程</p><p>　　制動(dòng)輪缸

25、的功用：是將液力轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械推力。有單活塞和雙活塞兩種。</p><p><b>　　1）結(jié)構(gòu)</b></p><p>　　輕型貨車(chē)的雙活塞式輪缸體內(nèi)有兩活塞，兩皮碗，彈簧使皮碗、活塞、制動(dòng)蹄緊密接觸。</p><p>　　圖1-4 一汽金杯制動(dòng)分泵</p><p><b>　　2）工作過(guò)程</b>

26、</p><p>　　制動(dòng)時(shí)，液壓油進(jìn)入兩活塞間油腔，進(jìn)而推動(dòng)制動(dòng)蹄張開(kāi)，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。</p><p>　　輪缸缸體上有放氣螺栓以保證制動(dòng)靈敏可靠。</p><p>　　1.6 行車(chē)制動(dòng)工作原理</p><p>　　制動(dòng)系統(tǒng)重要由制動(dòng)器，液壓傳動(dòng)機(jī)構(gòu)等組成。車(chē)輪制動(dòng)器只要有旋轉(zhuǎn)部分和固定部分組成制動(dòng)鼓以?xún)?nèi)圓面為工作面，固定在車(chē)輪輪轂上，隨車(chē)輪

27、一起轉(zhuǎn)動(dòng)。支撐銷(xiāo)（兩個(gè)）固定在不動(dòng)的制動(dòng)底板上，支撐在兩個(gè)弧形制動(dòng)蹄下端。制動(dòng)蹄的外圓面上又裝有一般是非金屬的摩擦襯片。制動(dòng)底板上還有液壓制動(dòng)輪缸，用油管與裝在車(chē)架上的液壓制動(dòng)主缸相聯(lián)通。制動(dòng)主缸活塞由駕駛員通過(guò)制動(dòng)踏板來(lái)操縱。</p><p>　　制動(dòng)系統(tǒng)不工作時(shí)，制動(dòng)鼓的內(nèi)圓面與制動(dòng)蹄摩擦襯片的外圓面之間保持有一定得間隙，允許車(chē)輪和制動(dòng)鼓相對(duì)自由旋轉(zhuǎn)。汽車(chē)需要減速時(shí)，駕駛員踩下制動(dòng)踏板，通過(guò)推桿和制動(dòng)主缸活塞

28、使制動(dòng)主缸內(nèi)的油液在一定壓力下流入輪缸，油液推動(dòng)兩個(gè)制動(dòng)輪缸活塞，使兩制動(dòng)蹄繞支撐銷(xiāo)轉(zhuǎn)動(dòng)，上端向兩邊分開(kāi)而以其摩擦襯片壓緊在制動(dòng)鼓的內(nèi)圓上。這樣，不旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)蹄就對(duì)旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)鼓作用一個(gè)摩擦力矩其方向與車(chē)輪旋轉(zhuǎn)方向相反。制動(dòng)鼓將該力矩傳到車(chē)輪后，由于車(chē)輪與路面間的附著作用，車(chē)輪對(duì)路面作用著一個(gè)向前的切向力，路面對(duì)車(chē)輪作用一個(gè)向后的反作用力，即制動(dòng)力。制動(dòng)力由車(chē)輪經(jīng)車(chē)橋和懸架傳給車(chē)架及車(chē)身，迫使汽車(chē)產(chǎn)生一定的減速度。制動(dòng)力越大，則汽車(chē)減速度

29、越大。當(dāng)松開(kāi)制動(dòng)踏板時(shí)，復(fù)位彈簧即將制動(dòng)蹄拉回復(fù)位。摩擦力矩和制動(dòng)力消失，制動(dòng)終止。</p><p><b>　　第二章 制動(dòng)器</b></p><p>　　2.1 制動(dòng)器的分類(lèi)簡(jiǎn)述</p><p>　　汽車(chē)制動(dòng)器中有兩種形式，鼓式制動(dòng)器和盤(pán)式制動(dòng)器。</p><p>　　鼓式制動(dòng)器是最早形式的汽車(chē)制動(dòng)器，當(dāng)盤(pán)式制動(dòng)

30、器還沒(méi)有出現(xiàn)前，它已經(jīng)廣泛用于各類(lèi)汽車(chē)上。 典型的鼓式制動(dòng)器主要由底板、制動(dòng)鼓、制動(dòng)蹄、輪缸（制動(dòng)分泵）、回位彈簧、定位銷(xiāo)等零部件組成。底板安裝在車(chē)軸的固定位置上，它是固定不動(dòng)的，上面裝有制動(dòng)蹄、輪缸、回位彈簧、定位銷(xiāo)，承受制動(dòng)時(shí)的旋轉(zhuǎn)扭力。每一個(gè)鼓有一對(duì)制動(dòng)蹄，制動(dòng)蹄上有摩擦襯片。制動(dòng)鼓則是安裝在輪轂上，是隨車(chē)輪一起旋轉(zhuǎn)的部件，它是由一定份量的鑄鐵做成，形狀似園鼓狀。當(dāng)制動(dòng)時(shí)，輪缸活塞推動(dòng)制動(dòng)蹄壓迫制動(dòng)鼓，制動(dòng)鼓受到摩擦減速，迫使車(chē)輪

31、停止轉(zhuǎn)動(dòng)。</p><p>　　盤(pán)式制動(dòng)器又稱(chēng)為碟式制動(dòng)器，顧名思義是取其形狀而得名。它由液壓控制，主要零部件有制動(dòng)盤(pán)、分泵、制動(dòng)鉗、油管等。制動(dòng)盤(pán)用合金鋼制造并固定在車(chē)輪上，隨車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)。分泵固定在制動(dòng)器的底板上固定不動(dòng)。制動(dòng)鉗上的兩個(gè)摩擦片分別裝在制動(dòng)盤(pán)的兩側(cè)。分泵的活塞受油管輸送來(lái)的液壓作用，推動(dòng)摩擦片壓向制動(dòng)盤(pán)發(fā)生摩擦制動(dòng)，動(dòng)作起來(lái)就好象用鉗子鉗住旋轉(zhuǎn)中的盤(pán)子，迫使它停下來(lái)一樣。這種制動(dòng)器散熱快，重量輕，構(gòu)

32、造簡(jiǎn)單，調(diào)整方便。特別是高負(fù)載時(shí)耐高溫性能好，制動(dòng)效果穩(wěn)定，而且不怕泥水侵襲，在冬季和惡劣路況下行車(chē)，盤(pán)式制動(dòng)比鼓式制動(dòng)更容易在較短的時(shí)間內(nèi)令車(chē)停下。有些盤(pán)式制動(dòng)器的制動(dòng)盤(pán)上還開(kāi)了許多小孔，加速通風(fēng)散熱提高制動(dòng)效率。反觀鼓式制動(dòng)器，由于散熱性能差，在制動(dòng)過(guò)程中會(huì)聚集大量的熱量。制動(dòng)蹄片和輪鼓在高溫影響下較易發(fā)生極為復(fù)雜的變形，容易產(chǎn)生制動(dòng)衰退和振抖現(xiàn)象，引起制動(dòng)效率下降。</p><p>　　盤(pán)式制動(dòng)器與鼓式制動(dòng)

33、器相比，有以下優(yōu)點(diǎn)：一般無(wú)摩擦助勢(shì)作用，因而制動(dòng)器效能受摩擦系數(shù)的影響較小，即效能較穩(wěn)定；浸水后效能降低較少，而且只須經(jīng)一兩次制動(dòng)即可恢復(fù)正常；在輸出制動(dòng)力矩相同的情況下，尺寸和質(zhì)量一般較?。恢苿?dòng)盤(pán)沿厚度方向的熱膨脹量極小，不會(huì)象制動(dòng)鼓的熱膨脹那樣使制動(dòng)器間隙明顯增加而導(dǎo)致制動(dòng)踏板行程過(guò)大；較容易實(shí)現(xiàn)間隙自動(dòng)調(diào)整，其他保養(yǎng)修理作業(yè)也較簡(jiǎn)便。對(duì)于鉗盤(pán)式制動(dòng)器而言，因?yàn)橹苿?dòng)盤(pán)外露，還有散熱良好的優(yōu)點(diǎn)。盤(pán)式制動(dòng)器不足之處是效能較低，故用于液壓

34、制動(dòng)系統(tǒng)時(shí)所需制動(dòng)促動(dòng)管路壓力較高，一般要用伺服裝置。盤(pán)式制動(dòng)器對(duì)制動(dòng)器和制動(dòng)管路的制造要求較高，摩擦片的耗損量較大，成本貴，而且由于摩擦片的面積小，相對(duì)摩擦的工作面也較小，需要的制動(dòng)液壓高，必須要有助力裝置的車(chē)輛才能使用。而鼓式制動(dòng)器成本相對(duì)低廉，比較經(jīng)濟(jì)。所以，汽車(chē)設(shè)計(jì)者從經(jīng)濟(jì)與使用的角度出發(fā)，一般小型貨車(chē)采用了鼓式制動(dòng)器的形式。</p><p>　　2.2 鼓式制動(dòng)器的位置與結(jié)構(gòu)</p>&

35、lt;p>　　圖2-1 鼓式制動(dòng)器位置</p><p>　　圖2-2 鼓式制動(dòng)器</p><p>　　2.3 緊急制動(dòng)器</p><p>　　汽車(chē)上的緊急制動(dòng)器必須使用主制動(dòng)系統(tǒng)之外的動(dòng)力源來(lái)啟動(dòng)。鼓式制動(dòng)器的設(shè)計(jì)允許簡(jiǎn)單的線纜啟動(dòng)機(jī)構(gòu)。當(dāng)啟動(dòng)緊急制動(dòng)器時(shí)，線纜會(huì)拉動(dòng)杠桿，使兩個(gè)制動(dòng)蹄分開(kāi)。</p><p>　　2.4 制動(dòng)調(diào)節(jié)

36、器</p><p>　　圖 2-3 制動(dòng)調(diào)節(jié)器</p><p>　　為了讓鼓式制動(dòng)器正常工作，制動(dòng)蹄必須與鼓靠近，但又不能接觸鼓。如果制動(dòng)蹄與鼓相隔太遠(yuǎn)（例如，由于制動(dòng)蹄已磨損），那么活塞需要更多的制動(dòng)液才能完成這段距離的行程，并且當(dāng)您使用制動(dòng)器時(shí)，制動(dòng)踏板會(huì)下沉得更靠近地板。這就是大多數(shù)鼓式制動(dòng)器都帶有一個(gè)自動(dòng)調(diào)節(jié)器的原因。</p><p>　　當(dāng)襯塊磨損時(shí)，制

37、動(dòng)蹄和鼓之間將產(chǎn)生更多的空間。汽車(chē)在倒車(chē)過(guò)程中停止時(shí)，會(huì)推動(dòng)制動(dòng)蹄，使它與鼓靠緊。當(dāng)間隙變得足夠大時(shí)，調(diào)節(jié)桿會(huì)搖動(dòng)足夠的幅度，使調(diào)節(jié)器齒輪前進(jìn)一個(gè)齒。調(diào)節(jié)器上帶有像螺栓一樣的螺紋，因此它可以在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)松開(kāi)一點(diǎn)，并延伸以填充間隙。每當(dāng)制動(dòng)蹄磨損一點(diǎn)時(shí)，調(diào)節(jié)器就會(huì)再前進(jìn)一點(diǎn)，因此它總是使制動(dòng)蹄與鼓保持靠近。</p><p>　　一些汽車(chē)的調(diào)節(jié)器在使用緊急制動(dòng)器時(shí)會(huì)啟動(dòng)。如果緊急制動(dòng)器有很長(zhǎng)一段時(shí)間沒(méi)有使用了，則調(diào)節(jié)器可

38、能無(wú)法再進(jìn)行調(diào)整。因此，如果您的汽車(chē)裝有這類(lèi)調(diào)節(jié)器，一周應(yīng)至少使用緊急制動(dòng)器一次。</p><p>　　鼓式制動(dòng)器最常見(jiàn)的維修是更換制動(dòng)蹄。一些鼓式制動(dòng)器的背面提供了一個(gè)檢查孔，可以通過(guò)這個(gè)孔查看制動(dòng)蹄上還剩下多少材料。當(dāng)摩擦材料已磨損到鉚釘只剩下0.8毫米長(zhǎng)時(shí)，應(yīng)更換制動(dòng)蹄。如果摩擦材料是與后底板粘合在一起的（不是用鉚釘），則當(dāng)剩余的摩擦材料僅為1.6毫米厚時(shí)，應(yīng)更換制動(dòng)蹄。</p><p&

39、gt;<b>　　2.5 制動(dòng)鼓</b></p><p>　　圖 2-4 制動(dòng)鼓</p><p>　　當(dāng)制動(dòng)鼓內(nèi)圓工作面出現(xiàn)劃痕或者溝壑或者圓度圓柱度過(guò)大時(shí)應(yīng)當(dāng)光鼓并更換剎車(chē)蹄（片），一般情況下不會(huì)更換制動(dòng)鼓。</p><p><b>　　2.6 制動(dòng)蹄 </b></p><p>　　圖 2-

40、5 制動(dòng)蹄</p><p>　　與盤(pán)式制動(dòng)器中的情況相同，制動(dòng)鼓中有時(shí)會(huì)磨損出很深的劃痕。如果磨損完的制動(dòng)蹄使用時(shí)間太長(zhǎng)，將摩擦材料固定在后部的鉚釘會(huì)把鼓磨出凹槽。出現(xiàn)嚴(yán)重劃痕的鼓有時(shí)可以通過(guò)重新打磨來(lái)修復(fù)。盤(pán)式制動(dòng)器具有最小允許厚度，而鼓式制動(dòng)器具有最大允許直徑。由于接觸面位于鼓內(nèi)，因此當(dāng)您從鼓式制動(dòng)器中去除材料時(shí)，直徑會(huì)變大。</p><p><b>　　第三章 剎車(chē)片&

41、lt;/b></p><p>　　良好的制動(dòng)系統(tǒng)對(duì)于汽車(chē)的駕駛安全非常重要，如果不能保證汽車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，危險(xiǎn)將時(shí)時(shí)威脅著你。在制動(dòng)系統(tǒng)中，剎車(chē)片是最需要時(shí)常更換的部件。</p><p>　　3.1 剎車(chē)片概念 </p><p>　　剎車(chē)片也叫剎車(chē)皮。在汽車(chē)的剎車(chē)系統(tǒng)中，剎車(chē)片是最關(guān)鍵的安全零件，所有剎車(chē)效果的好壞都是剎車(chē)片起決定性作用，所以說(shuō)好的剎車(chē)

42、片是人和汽車(chē)的保護(hù)神。 剎車(chē)片一般由鋼板、粘接隔熱層和摩擦塊構(gòu)成，其中隔熱層是由不傳熱的材料組成，目的是隔熱。摩擦塊由摩擦材料、粘合劑組成，剎車(chē)時(shí)被擠壓在剎車(chē)盤(pán)或剎車(chē)鼓上產(chǎn)生磨擦，從而達(dá)到車(chē)輛減速剎車(chē)的目的。由于摩擦作用，摩擦塊會(huì)逐漸被磨損，一般來(lái)講成本越低的剎車(chē)片磨損得越快。摩擦材料使用完后要及時(shí)更換剎車(chē)片，否則鋼板與剎車(chē)盤(pán)就會(huì)直接接觸，最終會(huì)喪失剎車(chē)效果并損壞剎車(chē)盤(pán)。</p><p>　　3.2 剎車(chē)系統(tǒng)常

43、見(jiàn)的六大故障問(wèn)題</p><p>　　剎車(chē)片是關(guān)系行車(chē)安全的重要零部件，剎車(chē)片質(zhì)量問(wèn)題一直受到人們的關(guān)注。日常行車(chē)中，剎車(chē)常見(jiàn)的六大故障問(wèn)題有：其一，制動(dòng)效果不良(剎車(chē)偏軟)。汽車(chē)行駛中制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)減速度小，制動(dòng)距離長(zhǎng)。液壓制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生制動(dòng)效能不良的原因，一般可根據(jù)制動(dòng)踏板行程、踏制動(dòng)踏板時(shí)的軟硬感覺(jué)、踏下制動(dòng)踏板后的穩(wěn)定性來(lái)判斷。維持制動(dòng)時(shí)，踏板的高度若緩慢下降，說(shuō)明制動(dòng)管路某處破裂、接頭密閉不良、總泵或分泵活

44、塞密封不良、回油閥及出油閥不良。可首先踏下制動(dòng)踏板，觀察有無(wú)制動(dòng)液滲漏部位。若外部正常，則應(yīng)檢查分泵或總泵故障。連續(xù)幾腳制動(dòng)時(shí)踏板高度稍有增高，并有彈性感，說(shuō)明制動(dòng)管路中滲入了空氣；其二，制動(dòng)突然失靈。汽車(chē)在行駛中，一腳或連續(xù)幾腳制動(dòng)，制動(dòng)踏板均被踏到底，制動(dòng)突然失靈。原因：1.制動(dòng)總泵或分泵漏油嚴(yán)重；2.制動(dòng)總泵或分泵活塞密封圈破損，或剎車(chē)油路中有過(guò)多的空氣。如發(fā)生此情況，司機(jī)應(yīng)迅速連續(xù)兩腳剎車(chē)。發(fā)生制動(dòng)失靈的故障，應(yīng)立即停車(chē)檢查。首

45、先觀察制動(dòng)液罐中的制動(dòng)液有無(wú)虧損，然后觀察制動(dòng)總泵、分泵、油管有無(wú)泄漏制動(dòng)液處；其三，剎車(chē)跑偏。剎車(chē)時(shí)，方向跑偏，特別是沒(méi)有裝ABS剎車(chē)防抱死裝置的汽車(chē)，方向控制不了，其原因?yàn)閯x車(chē)磨</p><p>　　3.3 國(guó)內(nèi)剎車(chē)片的種類(lèi)</p><p>　　良好的制動(dòng)系統(tǒng)對(duì)于汽車(chē)的駕駛安全非常重要，如果不能保證你的愛(ài)車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，危險(xiǎn)將時(shí)時(shí)威脅著你。在制動(dòng)系統(tǒng)中，剎車(chē)片是最需要時(shí)常更換的

46、部件，那么一般多久需要更換剎車(chē)片一次呢？通常我們會(huì)以?xún)x表板上剎車(chē)警示燈是否亮起作為更換剎車(chē)片的判斷依據(jù)，但這已經(jīng)是最后的底線了。有經(jīng)驗(yàn)的車(chē)主都知道，前剎車(chē)片一般行駛到4500公里就要更換了，這樣可以使剎車(chē)片能用得長(zhǎng)一點(diǎn)，后剎車(chē)片則一般是到8500公里，另外，如果發(fā)現(xiàn)剎車(chē)油減少了，那說(shuō)明你愛(ài)車(chē)的剎車(chē)片該更換了。</p><p>　　在此總結(jié)了幾款不同類(lèi)型的剎車(chē)片以供參考。(1)半金屬剎車(chē)片。半金屬片的摩擦性能優(yōu)良，

47、耐高溫持久，布氏硬度適中，使用壽命延長(zhǎng)。但是它需要更高的制動(dòng)壓力來(lái)完成同樣的制動(dòng)效果，特別是在低溫環(huán)境中金屬含量高對(duì)剎車(chē)盤(pán)磨損大，同時(shí)會(huì)產(chǎn)生更大的噪音。同時(shí)制動(dòng)熱量被傳遞到制動(dòng)鉗及其組件上，會(huì)加快制動(dòng)鉗、活塞密封圈和回位彈簧老化，如果處理不當(dāng)，熱量達(dá)到一定溫度水平，將會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)萎縮和剎車(chē)液沸騰。(2)無(wú)石棉、低金屬剎車(chē)片。改進(jìn)型無(wú)石棉、低金屬剎車(chē)片不同于傳統(tǒng)型半金屬剎車(chē)片，它由一種有機(jī)配方與小量的用于導(dǎo)熱并提供更好的制動(dòng)性的銅或鋼混合制

48、成，徹底解決了噪音和使用壽命問(wèn)題，同時(shí)具有制動(dòng)力矩平穩(wěn)、硬度適中、磨損率低、對(duì)偶相容性好、無(wú)石棉粉塵污染、使用壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)。(3)陶瓷剎車(chē)片。陶瓷剎車(chē)片是目前剎車(chē)片行業(yè)的頂級(jí)產(chǎn)品，它由陶瓷纖維，不含鐵的填料物質(zhì)，膠粘劑，和少量的金屬組成的。與其它剎車(chē)片的性能相比較，具有四大優(yōu)勢(shì)：第一，具有優(yōu)良的制動(dòng)性能；(高速性能，車(chē)速達(dá)到160Km/h的制動(dòng)摩擦系數(shù)大于0.45；高溫性能，剎車(chē)溫度達(dá)到600攝氏度時(shí)制動(dòng)摩擦系數(shù)大于0.4；)第二，使用

49、壽命長(zhǎng)：裝車(chē)試驗(yàn)壽命在5～8萬(wàn)公里；</p><p>　　剎車(chē)的重要性顯而易見(jiàn)。在汽車(chē)駕駛過(guò)程中請(qǐng)務(wù)必保證將剎車(chē)性能良好。首先，檢查制動(dòng)油路的密封性。眾所周知，剎車(chē)系統(tǒng)靠液壓回路驅(qū)動(dòng)，一旦油路發(fā)生泄漏則剎車(chē)勢(shì)必失靈，后果不堪設(shè)想。另外，剎車(chē)片也要仔細(xì)檢查，尤其要觀察剎車(chē)片的表面，不能有油漬和鐵屑。油漬使剎車(chē)打滑，而鐵屑則會(huì)劃傷剎車(chē)。若遇上述情況，可買(mǎi)一罐剎車(chē)片清洗劑 (三鍵 TB6602T)稍作清洗就可搞定。因?yàn)?/p>

50、好的清洗劑去污率高達(dá)百分之九十五以上，洗完后再在制動(dòng)轂泵等關(guān)鍵部位涂上一些橡膠塑料專(zhuān)用有機(jī)硅潤(rùn)滑油脂( TB1855， TB1856)，效果就像新車(chē)一樣了。當(dāng)時(shí)勤做保養(yǎng)。畢竟原來(lái)的是原廠純正品，市場(chǎng)上替換件的質(zhì)量又良莠不齊，更有甚者，還可能被不法修理點(diǎn)以次充好(特別是國(guó)內(nèi)配件少的高級(jí)進(jìn)口車(chē))。再說(shuō)，原先的剎車(chē)片和愛(ài)車(chē)本為一體，就像人體器官移植一樣，新的剎車(chē)片還可能引起“排異反應(yīng)”，造成安全隱患等諸多問(wèn)題。而且，平時(shí)然，磨損嚴(yán)重的剎車(chē)片(

51、厚度小于 3毫米)就只能換掉了。不過(guò)更換實(shí)乃下策，不如平保養(yǎng)的花費(fèi)肯定要低于更換剎車(chē)片的費(fèi)用。</p><p>　　第四章 汽車(chē)制動(dòng)液的選擇及使用</p><p>　　汽車(chē)制動(dòng)液是用于液壓制動(dòng)系統(tǒng)中傳遞壓力以制止車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)的液體，其質(zhì)量好壞，選擇使用正確與否，直接關(guān)系到行車(chē)安全。目前，一些汽車(chē)使用、維修人員由于對(duì)制動(dòng)液的有關(guān)知識(shí)缺乏了解，在選擇、使用時(shí)存在不少問(wèn)題，由此造成的機(jī)械事故和交

52、通事故經(jīng)常可見(jiàn)。隨著汽車(chē)工業(yè)的迅猛發(fā)展，汽車(chē)高速化趨勢(shì)越來(lái)越明顯，對(duì)制動(dòng)液的使用提出了更高要求。因此，必須大力普及這方面的知識(shí)，嚴(yán)格制動(dòng)液的使用管理，確保行車(chē)安全。</p><p>　　4.1 汽車(chē)制動(dòng)液的種類(lèi)及選用</p><p>　　4.1.1 汽車(chē)制動(dòng)液種類(lèi)</p><p>　　就原料來(lái)源而言，汽車(chē)制動(dòng)液分醇型制動(dòng)液、礦物油型制動(dòng)液、合成型制動(dòng)液三類(lèi)。

53、醇型制動(dòng)液是由低炭醇類(lèi)和蓖麻油配制而成，其價(jià)格雖低廉，但由于其高低溫性能均差，容易引發(fā)交通事故，我國(guó)自1990年5月起就已淘汰。礦物油型制動(dòng)液是以深度脫蠟的精制柴油餾分作為基礎(chǔ)油，加入增粘劑、抗氧化劑、防銹劑等調(diào)合而成。此類(lèi)制動(dòng)液溫度適應(yīng)性較醇型好，可在-50~150攝氏度的溫度范圍內(nèi)使用，但由于其對(duì)天然橡膠有溶脹作用，故在使用本制動(dòng)液以前應(yīng)將制動(dòng)系統(tǒng)的所有皮碗、軟管更換成耐油橡膠制品，以免受到腐蝕而使制動(dòng)失靈。合成型制動(dòng)液通常是以乙二

54、醇醚、二乙二醇醚、三乙二醇醚、水溶性聚脂、聚醚、硅油等為溶劑加人潤(rùn)滑劑和添加劑組成，其工作溫度范圍寬，粘溫性好，對(duì)橡膠和金屬的腐蝕作用均很小，故適合于高速、大功率、重負(fù)荷和制動(dòng)頻繁的汽車(chē)使用，是自前使用最多最廣的一種制動(dòng)液。</p><p>　　4.1.2 制動(dòng)液的分級(jí)與選用</p><p>　　為同汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展相適應(yīng)，我國(guó)在1989年就根據(jù)本國(guó)晴況，并參照國(guó)外先進(jìn)指標(biāo)制定了合成制動(dòng)液

55、分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，把合成制動(dòng)液分為五級(jí)（如表1）。使用者可根據(jù)本車(chē)使用說(shuō)明書(shū)、車(chē)輛狀況、以及當(dāng)?shù)氐臍夂蛱攸c(diǎn)、道路情況，參照此表選出符合自己實(shí)際的那一級(jí)，然后再?gòu)谋?中找出符合這一級(jí)的產(chǎn)品規(guī)格即可。</p><p>　　4.2 使用中值得注意的幾個(gè)問(wèn)題</p><p>　　4.2.1 正確選取制動(dòng)液產(chǎn)品代號(hào)</p><p>　　一般來(lái)說(shuō)，按照車(chē)輛使用說(shuō)明書(shū)的要求選擇制

56、動(dòng)液產(chǎn)品是最合理可靠的，各汽車(chē)生產(chǎn)廠家在推薦制動(dòng)液時(shí)都是經(jīng)過(guò)充分論證和大量實(shí)車(chē)實(shí)驗(yàn)的。說(shuō)明書(shū)在給出了標(biāo)準(zhǔn)用代號(hào)品牌外，一般還提供了可供代用的代號(hào)品牌。用戶(hù)應(yīng)盡可能選用標(biāo)準(zhǔn)代號(hào)品牌的產(chǎn)品，缺乏時(shí)才考慮選用代用品。如果推薦的代用品牌也缺乏時(shí)，才按照上述對(duì)應(yīng)關(guān)系選擇相應(yīng)等級(jí)的代用品。如北京切諾基原車(chē)要求用AMC／吉普／雷諾制動(dòng)液，沒(méi)有時(shí)選FMVSS No166 DOT3制動(dòng)液，若DOT3也缺乏時(shí)可選SAEJ1703或國(guó)產(chǎn)4606代用。<

57、/p><p>　　4.2.2 謹(jǐn)慎購(gòu)買(mǎi)制動(dòng)液</p><p>　　目前制動(dòng)液銷(xiāo)售市場(chǎng)比較混亂，質(zhì)量參差不齊。國(guó)家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局1998年底公布的有關(guān)結(jié)果顯示，我國(guó)汽車(chē)制動(dòng)液抽樣合格率僅為41.7%。因此，建議用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)時(shí)要謹(jǐn)慎，一要盡可能購(gòu)買(mǎi)長(zhǎng)期為汽車(chē)廠提供配套制動(dòng)液的生產(chǎn)廠家的產(chǎn)品，確保質(zhì)量可靠，性能穩(wěn)定；二要盡量到國(guó)有大型銷(xiāo)售部門(mén)購(gòu)買(mǎi)，以防假冒偽劣產(chǎn)品。此外，在種類(lèi)選擇上，最好考慮選合成制

58、動(dòng)液，不要購(gòu)賣(mài)已淘汰的醇型制動(dòng)液。</p><p>　　4.2.3 嚴(yán)禁混加制動(dòng)液</p><p>　　據(jù)了解，有的用戶(hù)在買(mǎi)不到與原車(chē)要求相同的制動(dòng)液時(shí)，經(jīng)常混用制動(dòng)液，這種做法是很危險(xiǎn)的。由于不同種類(lèi)的產(chǎn)品所使用的原料、添加劑和制造工藝不同，混合后會(huì)出現(xiàn)渾濁或沉淀現(xiàn)象，如不注意觀察是很難發(fā)現(xiàn)的。這不僅會(huì)大大降低原制動(dòng)液的性能，而且沉淀顆粒會(huì)堵塞管路造成制動(dòng)失靈的嚴(yán)重后果。即使是相溶性較

59、好的同一種類(lèi)的制動(dòng)液，如果品牌不同，也不能混用。因?yàn)橄嗳苄院茫徽f(shuō)明與其它產(chǎn)品混合后不發(fā)生分層、混濁及沉淀現(xiàn)象，并不表示混合后的性能不變，每種產(chǎn)品所加入的添加劑不同且相互之閻存在著相對(duì)平衡，一旦混人其它物質(zhì)，該平衡就有被破壞的可能，從而失去或降低應(yīng)有的作用。因此，在更換品牌時(shí)一定要用待加入的產(chǎn)品清洗管路。</p><p>　　4.2.4 加強(qiáng)封制動(dòng)液的保管</p><p>　　汽車(chē)制動(dòng)液

60、多為有機(jī)溶劑制成，易揮發(fā)、易燃，因此要遠(yuǎn)離火源，注意防火防潮，尤其注意防止雨淋日曬、吸水變質(zhì)。經(jīng)常長(zhǎng)途駕駛的司機(jī)不免要隨車(chē)帶點(diǎn)制動(dòng)液備用，但發(fā)現(xiàn)有不少司機(jī)隨意裝放制動(dòng)液，甚至有的還不注意瓶蓋的密封，這樣久放的制動(dòng)液會(huì)因水分的混入而性能降低，突出表現(xiàn)在拂點(diǎn)下降，這樣在使用中容易產(chǎn)生氣阻，影響制動(dòng)力的正常傳遞，造成制動(dòng)失靈。另外，當(dāng)混入的水分不能完全被制動(dòng)液溶解時(shí)，會(huì)沉到制動(dòng)系統(tǒng)的底部或凹處，使金屬產(chǎn)生腐蝕，引起輪缸漏液、污損、異常磨損，而

61、且水分本身凝點(diǎn)高、沸點(diǎn)低，低溫時(shí)易結(jié)冰，高溫時(shí)易氣阻，造成制動(dòng)故障。</p><p>　　4.2.5 定期更換</p><p>　　汽車(chē)制動(dòng)液使用一定時(shí)間后會(huì)因吸濕，化學(xué)變化等原因使性能指標(biāo)降低，從而影響行車(chē)安全。因此使用中的制動(dòng)液應(yīng)定期更換。至于多長(zhǎng)時(shí)間進(jìn)行更換，目前尚無(wú)具體規(guī)定，一般是在車(chē)檢時(shí)需要更換總泵和分泵的活塞皮碗，同時(shí)將制動(dòng)液更換。考慮到國(guó)產(chǎn)制動(dòng)液大部分等級(jí)較低，建議視情況2

62、～4萬(wàn)km或1年時(shí)間應(yīng)更換一次。</p><p>　　第五章 汽車(chē)液壓制動(dòng)系的常見(jiàn)故障及排 </p><p><b>　　除方法</b></p><p>　　5.1 制動(dòng)失效

63、 </p><p>　　踩下制動(dòng)踏板，車(chē)輛不減速，連續(xù)幾次制動(dòng)也沒(méi)有明顯減速作用。踩下制動(dòng)踏板實(shí)驗(yàn)，根據(jù)腳下的感覺(jué)，見(jiàn)車(chē)相應(yīng)的部位：</p><p>　　1）若制動(dòng)踏板與制動(dòng)主缸無(wú)連接感，則制動(dòng)踏板與制動(dòng)主缸接松脫，應(yīng)當(dāng)檢查修復(fù)</p><p>　　2）若感覺(jué)很松，稍有阻力感，則硬件檢

64、測(cè)主缸儲(chǔ)液罐內(nèi)制動(dòng)液是否充足，若缺少或不足，應(yīng)當(dāng)加至標(biāo)準(zhǔn)量；若仍然沒(méi)有阻力感，則應(yīng)檢查制動(dòng)主缸制動(dòng)輪缸的制動(dòng)軟管或金屬管有無(wú)斷裂漏油。</p><p>　　3）若感到有一定阻力，但是踏板位置保持不住，明顯下沉，則應(yīng)檢查制動(dòng)主缸的推桿防塵罩處是否有制動(dòng)液泄露，如果漏油，說(shuō)明制動(dòng)主缸皮碗破裂，應(yīng)當(dāng)更換。若車(chē)輪制動(dòng)鼓邊緣有大量制動(dòng)液泄露，則應(yīng)見(jiàn)車(chē)制動(dòng)鼓輪缸皮碗是否壓翻破損，并進(jìn)行更換。</p><p

65、><b>　　5.2 制動(dòng)不足</b></p><p>　　汽車(chē)制動(dòng)時(shí)，踩下一次制動(dòng)不能減速停車(chē)，連續(xù)幾次制動(dòng)效果也不好。緊急制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)距離過(guò)長(zhǎng)。也是踩下制動(dòng)踏板實(shí)驗(yàn)，根據(jù)腳下的感覺(jué)，檢查相應(yīng)的部位：</p><p>　　1）一腳踩下制動(dòng)踏板，踏板到底且無(wú)反力。連續(xù)幾次都能踩到底，且阻力很小檢查儲(chǔ)液室液面高度是否符合要求若到“MIN”一下，則應(yīng)當(dāng)補(bǔ)充，并且檢

66、查制動(dòng)連接機(jī)構(gòu)是否松脫。</p><p>　　2）連續(xù)幾次踩下制動(dòng)踏板，踏板高度仍過(guò)低，并且在第一次制動(dòng)后，感到總泵活塞未復(fù)位，踩下踏板則有制動(dòng)主缸與活塞有碰撞響聲，則應(yīng)當(dāng)檢查制動(dòng)主缸復(fù)位彈簧是否過(guò)軟，主缸皮碗是否破裂，并進(jìn)行更換。</p><p>　　3）連續(xù)幾次踩下制動(dòng)鼓踏板時(shí)，踏板高度底而軟，則應(yīng)檢查制動(dòng)主缸的進(jìn)油孔或儲(chǔ)油室的通氣孔是否堵塞并予以疏通。</p><

67、p>　　4）一腳踩下制動(dòng)鼓踏板時(shí)，踏板高度過(guò)低，連續(xù)幾次后高度稍有升高，并且有彈性感，應(yīng)當(dāng)檢查油路是否有空氣，并予以排除空氣。</p><p>　　5）一腳踩下制動(dòng)踏板時(shí)高度較低，連續(xù)幾腳后高度增加且制動(dòng)效能好轉(zhuǎn)，則應(yīng)檢查制動(dòng)踏板自由行程即制動(dòng)間隙并予以調(diào)整。</p><p>　　6）維持制動(dòng)踏板高度時(shí)，踏板緩慢或迅速下降，則應(yīng)當(dāng)檢查制動(dòng)管路是否破裂、接頭處是否密封不良，主缸，輪缸皮

68、碗或皮圈是否密封良好。</p><p>　　7）安裝真空增壓器或助力器的車(chē)輛，踩下制動(dòng)踏板時(shí)，若踏板高度適當(dāng)?shù)翘?，且制?dòng)不靈，則應(yīng)當(dāng)檢查助力器和增壓器的工作狀況是否良好，檢查助力管路是都老化，凹陷制動(dòng)液粘度太大。</p><p>　　圖5-1 福田助力器總泵總成</p><p>　　8）踩下制動(dòng)踏板時(shí)，若踏板向上反彈、頂腳的感覺(jué)，且制動(dòng)力不足則應(yīng)檢查增壓缸的活

69、塞磨損是否過(guò)度，輔助缸皮碗、活塞是否密封不良、輔助缸單缸球閥是否密封不良。</p><p>　　9）路試車(chē)輛時(shí)，檢查各車(chē)輪的制動(dòng)情況。若個(gè)別輪胎制動(dòng)不良，則應(yīng)檢查該車(chē)輪的制動(dòng)管路是都老化摩擦片與制動(dòng)鼓間的間隙是否不當(dāng)，摩擦片是否硬化，油污，鉚釘外露現(xiàn)象。制動(dòng)鼓內(nèi)壁是否磨損成溝壑。摩擦片與制動(dòng)鼓的接觸面積是否過(guò)小。</p><p><b>　　5.3 制動(dòng)跑偏</b>

70、</p><p>　　汽車(chē)行駛制動(dòng)時(shí)，行駛方向發(fā)生偏斜。緊急制動(dòng)時(shí)，方向急轉(zhuǎn)或車(chē)輛甩尾。</p><p>　　1）若車(chē)輛行駛是也有跑偏現(xiàn)象，則首先做以下檢查，檢查左右車(chē)輪輪胎氣壓，花紋和磨損程度是否一致，檢查各減震器是否漏油或失效。檢查懸架彈簧是否這段或彈力是否一致。</p><p>　　2）指汽車(chē)輪，用手轉(zhuǎn)動(dòng)或軸向推動(dòng)車(chē)輪胎。若一側(cè)車(chē)輪有松曠或過(guò)緊感覺(jué)，應(yīng)重新調(diào)整

71、軸承與進(jìn)度。若轉(zhuǎn)動(dòng)車(chē)輪有發(fā)卡或異響，應(yīng)檢查該輪胎輪轂軸承是否破損或毀壞。對(duì)汽車(chē)進(jìn)行路試，制動(dòng)后若汽車(chē)向一側(cè)跑偏，則為另一側(cè)車(chē)輪制動(dòng)不良。首先對(duì)車(chē)輪制動(dòng)器進(jìn)行放氣，若無(wú)制動(dòng)液噴出則說(shuō)明是制動(dòng)油路堵塞，應(yīng)當(dāng)予以更換。若放出的制動(dòng)液有空氣，則有空氣予以排除。觀察制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓的間隙，若間隙過(guò)大，則是剎車(chē)片磨損過(guò)度或者自動(dòng)調(diào)整裝置失效，應(yīng)當(dāng)更換。</p><p>　　上述都正常的話(huà)，應(yīng)當(dāng)拆檢車(chē)輪制動(dòng)器。檢查制動(dòng)鼓是否磨損

72、過(guò)度出現(xiàn)溝壑，若磨損過(guò)度應(yīng)當(dāng)光鼓或者更換。檢查制動(dòng)蹄摩擦片是否有有無(wú)或者水濕及磨損過(guò)甚，若有應(yīng)當(dāng)查明原因并清理。若是摩擦片磨損過(guò)甚應(yīng)當(dāng)予以更換。檢查制動(dòng)輪缸活塞，若有發(fā)卡或漏油，應(yīng)當(dāng)更換。</p><p>　　3）若制動(dòng)時(shí)忽左忽右跑偏現(xiàn)象應(yīng)當(dāng)檢查前輪定位（小型貨車(chē)一般只有前束可以調(diào)整）若不正確應(yīng)當(dāng)予以調(diào)整。</p><p>　　4）若在制動(dòng)時(shí)，出現(xiàn)甩尾現(xiàn)象，應(yīng)當(dāng)檢查油壓分配閥是否有故障。&

73、lt;/p><p><b>　　5.4 制動(dòng)拖滯</b></p><p>　　抬起制動(dòng)踏板后，全部或者個(gè)別車(chē)輪的制動(dòng)作用不能解除，以致影響了車(chē)輛的重新起步，加速行駛或者滑行。</p><p>　　1）將汽車(chē)支起，在未踩制動(dòng)踏板情況下，用手轉(zhuǎn)動(dòng)車(chē)輪。若某一車(chē)輪轉(zhuǎn)不動(dòng)，說(shuō)明該車(chē)輪制動(dòng)器托滯。若全部車(chē)輪轉(zhuǎn)不動(dòng)，說(shuō)明全部車(chē)輪制動(dòng)器托滯。</p>

74、;<p>　　2）若為個(gè)別車(chē)輪托滯故障，首先旋松該車(chē)輪的放氣螺釘，若制動(dòng)液急速?lài)姵?，隨即車(chē)輪旋轉(zhuǎn)自如，說(shuō)明該車(chē)輪制動(dòng)管路堵塞輪缸未能回油，應(yīng)當(dāng)更換。若車(chē)輪仍轉(zhuǎn)不動(dòng)，則拆下車(chē)輪，解體檢查制動(dòng)器。</p><p>　　3）檢查制動(dòng)蹄摩擦片的狀況，若摩擦片破裂鉚釘松動(dòng)，則更換摩擦片。檢查制動(dòng)器間隙自調(diào)整裝置，若有損壞應(yīng)當(dāng)更換。</p><p>　　4）檢查制動(dòng)鼓，若圓度過(guò)大應(yīng)當(dāng)光鼓

75、或更換。檢查制動(dòng)蹄回位彈簧，若有折斷或彈力下降，應(yīng)當(dāng)更換。檢查制動(dòng)輪缸，若有發(fā)卡或密封圈損壞，應(yīng)當(dāng)更換。</p><p>　　5）若全部車(chē)輪制動(dòng)器托滯，則首先檢查制動(dòng)踏板自由行程是否符合要求，有自由行程過(guò)小，應(yīng)檢查調(diào)整制動(dòng)踏板的復(fù)位狀況，用力將制動(dòng)踏板踩到底并迅速抬起，若踏板復(fù)位緩慢，說(shuō)明制動(dòng)踏板復(fù)位彈簧失效或踏板軸發(fā)卡應(yīng)當(dāng)更換或者修復(fù)。</p><p>　　6）檢查制動(dòng)主缸的工作狀況。打

76、開(kāi)制動(dòng)主缸儲(chǔ)液室蓋，有一人連續(xù)踩制動(dòng)踏板，另一人觀察主缸的回油狀況。若不回油則主缸的回油孔堵塞，應(yīng)當(dāng)清理疏通。若回油緩慢，則說(shuō)明制動(dòng)液過(guò)臟或變質(zhì)，應(yīng)當(dāng)更換制動(dòng)液。</p><p>　　5.5 駐車(chē)制動(dòng)不良</p><p>　　拉緊駐車(chē)制動(dòng)，汽車(chē)也能夠很容易起步。在坡道上停車(chē)時(shí)，拉緊駐車(chē)制動(dòng)，汽車(chē)不能停止，發(fā)生溜車(chē)現(xiàn)象。</p><p>　　1）將汽車(chē)停放在平坦的路

77、面上，拉緊駐車(chē)制動(dòng)器操縱桿，掛入低速檔起步，若汽車(chē)很容起步而發(fā)動(dòng)機(jī)不熄火，則駐車(chē)制動(dòng)不良。從駐車(chē)制動(dòng)操縱桿放松位置往上拉，直到拉不動(dòng)為止。檢查操縱桿的行程，若形成過(guò)大說(shuō)明操縱桿的自由行程過(guò)大，應(yīng)當(dāng)調(diào)整。若操縱桿的行程過(guò)小并且感覺(jué)很沉說(shuō)明操作桿或繩索或制動(dòng)器發(fā)卡銹死。應(yīng)當(dāng)拆檢修復(fù)。檢查操縱桿的阻力，若感覺(jué)沒(méi)有阻力或阻力很小，說(shuō)明操縱桿或繩索斷裂或松脫，應(yīng)當(dāng)更換修復(fù)。</p><p>　　2)從檢測(cè)孔中央駐車(chē)制動(dòng)器（

78、東風(fēng)EQ1092、解放CA1092汽車(chē)）的間隙是否符合要求，若間隙過(guò)大，應(yīng)當(dāng)調(diào)整。</p><p>　　3)經(jīng)過(guò)上述檢查都正常，應(yīng)拆檢駐車(chē)制動(dòng)器，檢查駐車(chē)制動(dòng)蹄片是否磨損過(guò)甚，或有無(wú)油污。檢查制動(dòng)鼓是否磨損過(guò)甚、失圓或有溝槽。檢查制動(dòng)蹄運(yùn)動(dòng)是否發(fā)卡，若有發(fā)卡現(xiàn)象，應(yīng)當(dāng)修復(fù)或潤(rùn)滑。檢查制動(dòng)蹄摩擦片與制動(dòng)鼓的接觸面積是否符合要求。若接觸面積過(guò)小，應(yīng)當(dāng)更換或修整。</p><p>　　第六章

79、 微型汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)常見(jiàn)故障檢修</p><p>　　制動(dòng)系統(tǒng)是汽車(chē)最重要的安全裝置之一，一旦出現(xiàn)故障，若不及時(shí)采取修復(fù)措施，后果將不堪設(shè)想。微型汽車(chē)（如長(zhǎng)安、松花江等）制動(dòng)系統(tǒng)常見(jiàn)故障及其檢修方法如下。</p><p>　　6.1 制動(dòng)不良或失靈</p><p>　　1）制動(dòng)管（如接頭處）漏滲或阻塞，制動(dòng)液不足，制動(dòng)油壓下降而失靈。應(yīng)定期檢查制動(dòng)管路、排除滲漏，添

80、加制動(dòng)液、疏通管路。</p><p>　　2）制動(dòng)管內(nèi)進(jìn)人空氣使制動(dòng)遲緩。制動(dòng)管路受熱、管內(nèi)殘余壓力太小，以致制動(dòng)液氣化，使管路出現(xiàn)氣泡，由于氣體可壓縮，從而在制動(dòng)時(shí)導(dǎo)致制動(dòng)力下降。維護(hù)時(shí)將制動(dòng)分泵及管內(nèi)空氣排盡并按規(guī)定添加制動(dòng)液。</p><p>　　3）制動(dòng)間隙不當(dāng)。制動(dòng)摩擦片工作面與制動(dòng)鼓內(nèi)壁工作面在不制動(dòng)時(shí)的間隙過(guò)大，制動(dòng)時(shí)，分泵活塞行程過(guò)大，以至制動(dòng)遲緩、制動(dòng)力下降。維修時(shí)按現(xiàn)范

81、全面調(diào)校制動(dòng)間隙，即用平頭起子從調(diào)整孔撥動(dòng)棘輪，將制動(dòng)蹄完全張開(kāi)，間隙消除，然后將棘輪退回3~6齒，以得到所規(guī)定的間隙。</p><p>　　4）制動(dòng)鼓與摩擦片接觸不良，閘瓦變形或制動(dòng)鼓圓度超過(guò)0.5mm以上，導(dǎo)致片與鼓接觸不良，制動(dòng)摩擦力下降。若發(fā)現(xiàn)此現(xiàn)象，必須搪削或校整修復(fù)。制動(dòng)鼓搪削后的直徑不得大于220mm，否則應(yīng)予更換新件。</p><p>　　5）制動(dòng)摩擦片被油垢污染或浸水潮濕

82、，摩撩系數(shù)急劇降低，引起制動(dòng)失靈。維護(hù)時(shí)拆下摩擦片用汽油清洗，并用噴燈加熱烘烤，使?jié)B人片中的油滲出來(lái)；滲油嚴(yán)重時(shí)更換新片。對(duì)于浸水的摩擦片，可用連續(xù)制動(dòng)以產(chǎn)生熱能使水蒸發(fā)、恢復(fù)其摩擦系數(shù)即可。</p><p>　　6）制動(dòng)總泵、分泵皮碗（或其它件）損壞，制動(dòng)管路建立不起必要的內(nèi)壓，而且油液漏滲，而制動(dòng)不良。應(yīng)應(yīng)及時(shí)分解分解拆檢制動(dòng)總泵、分泵皮碗、更換磨蝕損壞部件。</p><p><

83、b>　　6.2 制動(dòng)單邊</b></p><p>　　1）同軸左右兩邊制動(dòng)器制動(dòng)時(shí)間不一致，大多是兩邊制動(dòng)器制動(dòng)間隙不均或接觸面積差異所引起。遇此現(xiàn)象，可按規(guī)定重新調(diào)校前后輪制動(dòng)間隙，必要時(shí)修磨摩擦片，使前輪先于后輪制動(dòng)。</p><p>　　2）同軸兩邊制動(dòng)器的制動(dòng)力各異，致使車(chē)輪轉(zhuǎn)速不同，直線行駛的距離也就不相等，從而造成制動(dòng)單邊。這通常為某邊制動(dòng)分泵漏油、制動(dòng)摩擦

84、片嚴(yán)重油污、摩擦系數(shù)出現(xiàn)差異或左右輪胎氣壓不等而引起。可用汽油清洗摩擦片，調(diào)整輪胎氣壓、修復(fù)滲漏處，分別予以排除。</p><p>　　3）汽車(chē)不踩制動(dòng)就自動(dòng)滑行到一側(cè)。這多為一側(cè)前懸架變形；前懸架車(chē)身底板變形；前懸架螺旋彈簧彈力嚴(yán)重下降；車(chē)架等有關(guān)部位在汽車(chē)制動(dòng)時(shí)相互干涉或不協(xié)調(diào)所致。遇上述情況、查明原因之后予以修復(fù)。</p><p>　　4）制動(dòng)時(shí)車(chē)輪自動(dòng)向一邊跑偏。這主要是兩邊制動(dòng)鼓

85、與摩擦片工作表面粗糙度不同，或一側(cè)制動(dòng)管路進(jìn)空氣或接頭堵塞等引起。應(yīng)分別查載根源、予以修復(fù)。</p><p>　　5）左、右輪胎氣壓不均造成跑偏。左右輪胎充氣必須一致，否則兩邊車(chē)輪的實(shí)際轉(zhuǎn)動(dòng)半徑不同，行駛的直線距離不等而出現(xiàn)側(cè)滑，必須按規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)給各輪胎充氣。</p><p>　　6）除上述原因之外，還有車(chē)輪定位失準(zhǔn)及左右輪胎磨損不同，路面對(duì)左右車(chē)輪的阻力差也會(huì)造咸跑偏側(cè)滑。遇此情況，載準(zhǔn)

86、原因之后分別按規(guī)定予以調(diào)?；驌Q件。</p><p><b>　　6.3 制動(dòng)噪音</b></p><p>　　1)制動(dòng)鼓失圓，其圓度誤差超過(guò)0.5mm。制動(dòng)鼓工作面變形（橢圓），制動(dòng)時(shí)片與鼓貼合瞬間，便發(fā)生碰撞，同時(shí)發(fā)出尖銳的撞擊響聲。維護(hù)時(shí)拆下制動(dòng)鼓按規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行搪削，并需平衡性能校驗(yàn)，不平衡量控制在200g.cm之內(nèi)。</p><p>　

87、　2)制動(dòng)摩擦片表面太光滑、摩擦系數(shù)小、而制動(dòng)壓力大時(shí)，光滑的表面滑磨時(shí)便產(chǎn)生摩擦噪聲，或在摩擦副之間塞進(jìn)了異物擠壓摩擦表面，由此也會(huì)出現(xiàn)摩擦噪音。維修時(shí)拆下制動(dòng)鼓、清除異物，并且粗砂紙打磨摩擦片，并使之配合副接觸面積達(dá)70%以上即可。</p><p>　　3)制動(dòng)摩擦片嚴(yán)重磨損，表面出現(xiàn)溝槽及不規(guī)則形狀，制動(dòng)時(shí)不能完全有效地和制動(dòng)鼓貼合、或制動(dòng)支撐板變形、破壞了鼓與片的同軸度，局部摩擦、碰撞而出現(xiàn)噪聲。維修時(shí)，

88、更換摩擦片、校正制動(dòng)支撐板。</p><p>　　4)前輪軸承損壞、滾道和滾珠表面出現(xiàn)麻坑、溝槽、甚至碎裂，行駛中制動(dòng)就會(huì)出現(xiàn)異響。更換前輪軸承，即可消除此噪音。</p><p>　　6.4 制動(dòng)拖滯引起的制動(dòng)鼓發(fā)熱</p><p>　　1)制動(dòng)間隙過(guò)小、踏板自由行程過(guò)小，當(dāng)放松制動(dòng)踏板時(shí)，制動(dòng)力沒(méi)有完全解除，使得摩擦副長(zhǎng)時(shí)間處于摩擦狀態(tài)；起步困難、行駛無(wú)力、用手

89、撫摸輪鼓表面感到燙手。遇此情況應(yīng)按規(guī)范重新調(diào)整制動(dòng)間隙即可。</p><p>　　2)制動(dòng)手柄沒(méi)完全放開(kāi)，其原因調(diào)整不當(dāng)或操作上的疏忽，致使摩擦副長(zhǎng)時(shí)間處于摩擦狀態(tài)而發(fā)熱，必要時(shí)按規(guī)范進(jìn)行調(diào)整。</p><p>　　3)制動(dòng)產(chǎn)生的熱量使回位彈簧受熱變形、彈力下降或消失、不能保證制動(dòng)摩擦片總成及時(shí)回位，便不能及時(shí)徹底解除制動(dòng)而制動(dòng)鼓發(fā)熱。應(yīng)檢修或更換回位彈簧即可消除故障。</p>

90、<p>　　6.5 駐車(chē)制動(dòng)器失靈</p><p>　　常見(jiàn)拉索或外套銹蝕、牽引彈簧折斷、脫落或彈性消失，致使駐車(chē)制動(dòng)操縱拉索或制動(dòng)拉索在其外套內(nèi)拉動(dòng)不靈活，由此手制動(dòng)松不開(kāi)而工作失效。應(yīng)檢查制動(dòng)操縱拉索和制動(dòng)系統(tǒng)部件表面有無(wú)損傷，手柄操縱動(dòng)作是否靈活，無(wú)卡滯現(xiàn)象；拉索連接頭和固定部位是否松動(dòng)損壞，必要時(shí)修復(fù)或換件。</p><p>　　檢修時(shí)對(duì)拉索加注潤(rùn)滑脂進(jìn)行潤(rùn)滑或更換

91、損壞件，重新按修理規(guī)范調(diào)整制動(dòng)手柄轉(zhuǎn)動(dòng)量。用196N力作用于駐車(chē)制動(dòng)手柄上，向上拉起手柄齒板移動(dòng)5~7個(gè)齒，即可完全制動(dòng)駐車(chē)為正常手柄行程；若齒板移動(dòng)超過(guò)7齒以上，則表明制動(dòng)間隙過(guò)大或拉索伸長(zhǎng)，應(yīng)重新進(jìn)行調(diào)整。</p><p><b>　　結(jié) 論</b></p><p>　　我國(guó)目前是汽車(chē)數(shù)量正在逐漸增多，汽車(chē)事故也會(huì)隨之增多，然而事故頻發(fā)的大多數(shù)問(wèn)題都是由于汽車(chē)制

92、動(dòng)失效所引起的，所以汽車(chē)制動(dòng)安全問(wèn)題是解決交通事故頻發(fā)的關(guān)鍵。</p><p>　　本論文通過(guò)對(duì)液壓制動(dòng)時(shí)操作較費(fèi)力，制動(dòng)力不很大，制動(dòng)液流動(dòng)性差，高溫易產(chǎn)生氣阻，如有空氣侵入或漏油會(huì)降低制動(dòng)效能甚至失效這一缺點(diǎn)進(jìn)行了系統(tǒng)的研究。并設(shè)計(jì)了一套有效的解決方案。</p><p>　　通過(guò)做這次畢業(yè)設(shè)計(jì)，使我對(duì)大學(xué)三年的學(xué)習(xí)有了更進(jìn)一步的認(rèn)識(shí)，也更加系統(tǒng)的考核了我對(duì)所學(xué)專(zhuān)業(yè)知識(shí)的掌握程度及運(yùn)用能

93、力。在完成這次畢業(yè)設(shè)計(jì)的過(guò)程中我查閱了大量的資料，接觸了與汽車(chē)相關(guān)的設(shè)計(jì)、制造等領(lǐng)域的內(nèi)容，在不斷的收集資料、整理資料、總結(jié)資料再整理，雖然還有許多不足，但終于完成了這次的畢業(yè)設(shè)計(jì)。總之通過(guò)這次畢業(yè)設(shè)計(jì)真是讓我受益匪淺。同時(shí)我對(duì)未來(lái)的汽車(chē)行業(yè)也充滿(mǎn)了信心。</p><p><b>　　致 謝</b></p><p>　　本論文在導(dǎo)師xx的悉心指導(dǎo)和嚴(yán)格要求下業(yè)已完成

94、，從課題選擇、方案論證到具體設(shè)計(jì)和調(diào)試，無(wú)不凝聚著xx導(dǎo)師的心血和汗水，在三年的專(zhuān)科學(xué)習(xí)和生活期間，也始終感受著導(dǎo)師的精心指導(dǎo)和無(wú)私的關(guān)懷，我受益匪淺。在此向?qū)煴硎旧钌畹母兄x和崇高的敬意。</p><p>　　本設(shè)計(jì)的完成也凝聚了汽車(chē)系全部老師的辛勤汗水，是他們無(wú)私的幫助和支持，才使我的畢業(yè)論文工作順利完成，在此向所有老師表示由衷的謝意。在論文的完成過(guò)程當(dāng)中，同時(shí)得到了陳曉紅和張望老師的熱情幫助，并表示深深地感

95、謝！</p><p><b>　　參 考 文 獻(xiàn)</b></p><p>　　[1] 周福林.汽車(chē)底盤(pán)與構(gòu)造.北京：人民交通出版社，2005</p><p>　　[2] 郭新華.汽車(chē)構(gòu)造.北京：高等教育出版社，2004</p><p>　　[3] 金加龍.汽車(chē)底盤(pán)與構(gòu)造.北京電子工業(yè)出版社，2005</p&g

96、t;<p>　　[4] 張宏偉，王國(guó)林.汽車(chē)底盤(pán)與構(gòu)造.北京:高等教育出版社，2005</p><p>　　[5] 屠衛(wèi)星.汽車(chē)底盤(pán)與構(gòu)造.北京:人民交通出版社，2001</p><p>　　[6] 譚錦金，李強(qiáng)，劉艷梅.汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造與維修.大連.大連理工出</p><p><b>　　版社， 2008</b></p&

97、gt;<p>　　[7] 左付山, 汽車(chē)維修工程. 南京. 東南大學(xué)出版社. 2008</p><p>　　[8] 婁云. 劉新平. 汽車(chē)電子控制技術(shù).北京.科學(xué)出版社. 2007</p><p>　　[9] 趙福堂. 現(xiàn)代汽車(chē)檢測(cè)診斷與維修北京. 北京理工大學(xué)出版 </p><p><b>　　社. 2005</b><