增設(shè)套拱在石拱橋加固中的運(yùn)用

1、<p>　　增設(shè)套拱在石拱橋加固中的運(yùn)用</p><p>　　摘要：拱橋是我國(guó)公路上常用的一種結(jié)構(gòu)形式，然而隨著橋梁使用年限的增長(zhǎng)以及橋梁通行交通量的增大，出現(xiàn)了各式各樣的病害，因此拱橋加固成為了橋梁加固的頭等課題。文章結(jié)合工程實(shí)例，通過(guò)對(duì)某一個(gè)石拱橋增設(shè)套拱的加固設(shè)計(jì)，詳細(xì)的介紹了增設(shè)套拱在石拱橋加固中的運(yùn)用，對(duì)其他的石拱橋加固具有一定的參考價(jià)值。 </p><p>　　關(guān)鍵詞

2、：拱橋 病害加固 套拱 </p><p>　　中圖分類(lèi)號(hào)：U448文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A </p><p><b>　　1引言 </b></p><p>　　中國(guó)的拱橋始建于東漢中后期，距今已有一千八百余年的歷史。拱橋的出現(xiàn)是世界橋梁史上的一大飛躍，尤其在中國(guó)，拱橋是橋梁最常用的一種結(jié)構(gòu)型式，其式樣之多，數(shù)量之大，為各種橋型之冠，特別是公路橋梁，據(jù)不

3、完全統(tǒng)計(jì)，拱橋在我國(guó)公路橋梁中占到70%。然而在后期的運(yùn)營(yíng)中，拱橋出現(xiàn)了大量的病害，其出現(xiàn)病害主要原因有以下幾個(gè)方面：1、設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)偏低，承載能力不足。2、通行能力不足，超期服役，長(zhǎng)時(shí)間超載運(yùn)營(yíng)。3、設(shè)計(jì)、施工時(shí)的一些技術(shù)缺陷。 </p><p>　　在工程實(shí)際中，往往要對(duì)一些已經(jīng)出現(xiàn)的病害的危橋予以采取加固，相比橋梁拆除重建而言，加固橋梁具有工期短、造價(jià)低、對(duì)過(guò)往交通量影響小等優(yōu)點(diǎn)，特別對(duì)于交通量不大的農(nóng)村公

4、路而言，這種優(yōu)點(diǎn)體現(xiàn)的淋漓盡致。但在加固的過(guò)程中，許多實(shí)踐和理論都要我們不斷去的探索和研究，直至提出合理、經(jīng)濟(jì)、安全的加固方案，本文結(jié)合工程實(shí)例，具體的介紹了通過(guò)增設(shè)套拱在石拱橋加固中的運(yùn)用。 </p><p><b>　　工程實(shí)例 </b></p><p>　　某市馬村橋?yàn)橐豢?2米石拱橋，矢高為4米，矢跨比為1/3,主拱圈厚0.5m，拱軸線近似為圓弧線。橋梁建成于

5、上世紀(jì)80年代，橋梁在使用的過(guò)程中，出現(xiàn)的病害較多，起突出的主要問(wèn)題表現(xiàn)在：主拱圈存在開(kāi)裂現(xiàn)象，并延伸至橋臺(tái)，如：0#橋臺(tái)位置主拱圈有1條縱橋向裂縫，最大寬度4mm，見(jiàn)圖1；1#橋臺(tái)位置主拱圈有2條縱橋向開(kāi)裂，最大寬度約6～10mm，見(jiàn)圖2； </p><p>　　圖10#橋臺(tái)處主拱圈嚴(yán)重開(kāi)裂 圖21#橋臺(tái)處主拱圈嚴(yán)重開(kāi)裂 </p><p>　　在該橋加固設(shè)計(jì)前，我們對(duì)裂縫出現(xiàn)的原因進(jìn)行了

6、分析后認(rèn)為橋梁出現(xiàn)裂縫的主要原因有以下幾個(gè)：一是拱橋的設(shè)計(jì)時(shí)未考慮其荷載的橫向分布；二是在拱橋施工時(shí)未考慮到拱圈砌石的交錯(cuò)搭接，導(dǎo)致形成了拱圈的縱向裂縫;三是橋面排水設(shè)施的缺失以及橋面鋪裝的破壞使得橋臺(tái)滲水現(xiàn)象明顯；四是拱橋主拱圈截面偏小，承載能力不足。橋梁病害已經(jīng)出現(xiàn)，如果不及時(shí)采取措施，任由繼續(xù)發(fā)展的話，將會(huì)影響橋梁的承載能力，從而造成橋梁的安全事故，因此橋梁的改造迫在眉睫。 </p><p>　　對(duì)于橋梁出

7、現(xiàn)的實(shí)際情況，我們提出具體的加固方案，對(duì)于主體結(jié)構(gòu)，首先用砂漿封閉裂縫，同時(shí)為了防止裂縫的進(jìn)一步繼續(xù)發(fā)展，并且提高橋梁主拱圈的承載能力，在主拱圈下部增設(shè)一個(gè)鋼筋混凝土套拱，在橋面頂部設(shè)置防水鋼筋混凝土整體式橋面鋪裝。下面介紹一下具體的加固措施: </p><p>　　1.對(duì)于主拱圈，主拱圈下增設(shè)一個(gè)20cm厚混凝土套拱。 </p><p>　　2.新做20cm厚防水鋼筋混凝土整體式橋面鋪裝

8、。 </p><p>　　具體加固措施見(jiàn)圖3、4。 </p><p>　　圖3橋梁改造方案總體圖 </p><p>　　圖4加固拱圈鋼筋構(gòu)造圖 </p><p>　　對(duì)于增設(shè)的套拱，采用20cm厚C30混凝土，拱圈配筋為一層，配筋位置位于加固拱圈的中間位置，配筋規(guī)格均為Φ16,具體布置沿拱圈方向和垂直拱圈方向間距均為20cm；同時(shí)為了使新舊拱

9、圈良好的結(jié)合，采取對(duì)原拱圈植筋植入鋼筋，植筋縱橫間距均為40cm，呈梅花形布置，植筋要求其植入鋼筋錨固長(zhǎng)度不低于20cm，其單根植筋鋼筋軸向受拉承載力設(shè)計(jì)值為10KN。在設(shè)計(jì)時(shí)，考慮到原有拱圈存在滲水現(xiàn)象，特意在澆筑加固拱圈混凝土?xí)r候預(yù)留排水孔，排水孔沿裂縫設(shè)置，間距2m，直徑為5cm。新做鋼筋混凝土整體式橋面鋪裝的主要目的是：一、使得車(chē)輛荷載均勻的傳遞給主拱圈，使其受力均勻；二、阻止雨水滲入對(duì)主拱圈的影響。橋面鋪裝采用雙層鋼筋網(wǎng)，配筋

10、規(guī)格均為Φ16,橋梁縱橫方向間距均為20cm。 </p><p>　　通過(guò)橋梁博士對(duì)其建模計(jì)算可知，加固后的效果非常好，加固后其承載能力能夠達(dá)到公路-Ⅱ級(jí)。其加固后主要工程量為混凝土200m3，鋼筋為19t；全橋造價(jià)約為40萬(wàn)，每平方米造價(jià)約為1400元，僅僅相當(dāng)于拆除重建費(fèi)用的1/3～1/4，工期僅用2個(gè)月的時(shí)間，其中封閉交通僅僅為1個(gè)月，相比拆除重建方案，工期至少壓縮了1/3。加固完成后，通過(guò)橋梁的后期運(yùn)營(yíng)，

11、取得了很好的效果。 </p><p><b>　　結(jié)論 </b></p><p>　　綜上所述，通過(guò)對(duì)橋梁加固技術(shù)的研究和探索，不僅能夠及時(shí)、快速、便捷的為交通服務(wù)，還能取得良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益，在我國(guó)石拱橋加固的過(guò)程中，主拱圈截面偏小已經(jīng)成為了一個(gè)比較突出的問(wèn)題，增設(shè)套拱不僅可以起到加固橋梁的作用，還可以有效的提高老橋的實(shí)際承載能力。但是加固改造的施工工藝比較復(fù)

12、雜，設(shè)計(jì)理論還不是很成熟，只用通過(guò)不停的研究與探索，才能使我們的理論和方法趨于成熟，從而達(dá)到加固橋梁的目的。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn) </b></p><p>　　[1] 中華人民共和國(guó)行業(yè)推薦性標(biāo)準(zhǔn).公路橋梁加固設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG/T J22-2008）.北京：人民交通出版社.2008. </p><p>　　[2] 中華人民共

13、和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn).公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D62-2004）.北京：人民交通出版社.2004. </p><p>　　[3] 中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn).公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范（JTG D60-2004）.北京：人民交通出版社.2004. </p><p>　　[4]汪蓮主編.橋梁工程.合肥：合肥工業(yè)大學(xué)出版社.2006 </p><p>　　[5] 吳躍