53英尺游艇建造工藝【畢業(yè)設(shè)計(jì)】

1、<p>　　本科畢業(yè)論文(設(shè)計(jì))</p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　摘 要1</b></p><p>　　Abstract2</p><p><b>　　1緒論3</b></p><p><

2、;b>　　1.1前言3</b></p><p>　　1.2論文研究的背景目的和意義4</p><p>　　1.3本文研究的主要內(nèi)容4</p><p><b>　　2船體資料4</b></p><p><b>　　2.1船舶概況4</b></p><p&

3、gt;<b>　　2.2基本參數(shù)5</b></p><p><b>　　2.3船舶舾裝5</b></p><p><b>　　2.4動(dòng)力裝置6</b></p><p><b>　　2.5電源6</b></p><p>　　2.6 消防、救生設(shè)備6

4、</p><p>　　3復(fù)合材料及其在船舶中的應(yīng)用6</p><p>　　3.1復(fù)合材料概述6</p><p><b>　　3.2玻璃鋼7</b></p><p>　　3.2.1玻璃鋼的介紹7</p><p>　　3.2.2玻璃鋼的特點(diǎn)和在船舶中的應(yīng)用7</p><p

5、><b>　　3.3夾層結(jié)構(gòu)9</b></p><p>　　3.3.1夾層結(jié)構(gòu)的工作原理9</p><p>　　3.3.2夾層結(jié)構(gòu)的材料選擇9</p><p>　　3.3.3夾層結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度特性9</p><p>　　4原材料配方及填料的使用10</p><p>　　4.1本船使用的

6、主要原材料10</p><p><b>　　4.2配方11</b></p><p>　　4.3小樣試驗(yàn)12</p><p>　　4.4調(diào)配注意事項(xiàng)12</p><p>　　4.5填料的使用13</p><p><b>　　5模具制造14</b></p>

7、<p>　　5.1制造模具的條件14</p><p>　　5.2過渡模制作15</p><p>　　5.2.1工藝流程15</p><p>　　5.2.2工藝過程說明15</p><p>　　5.3產(chǎn)品模制作16</p><p>　　5.3.1工藝流程16</p><p&g

8、t;　　5.3.2工藝過程說明16</p><p>　　5.4上層建筑模具制造及胎架制作17</p><p>　　5.5甲板防滑面17</p><p>　　5.6脫模材料的使用17</p><p>　　5.7模具膠衣層的制作19</p><p>　　5.7.1膠衣層噴射制作19</p><

9、;p>　　5.7.2膠衣樹脂調(diào)色19</p><p>　　5.7.3膠衣彩色線條及圖案制作20</p><p>　　5.7.4復(fù)雜圖案制作20</p><p>　　5.7.5加強(qiáng)膠衣層效果21</p><p>　　5.7.6膠衣常見弊病及分析21</p><p>　　6手糊成型及船體成型工藝22<

10、;/p><p>　　6.1手糊積層成型法22</p><p>　　6.1.1手糊成型簡介及優(yōu)缺點(diǎn)22</p><p>　　6.1.2手糊成型船艇的作業(yè)法22</p><p>　　6.1.3設(shè)備與工具23</p><p>　　6.1.4手糊工藝流程24</p><p>　　6.2增強(qiáng)材料裁剪

11、及注意事項(xiàng)24</p><p>　　6.2.1增強(qiáng)材料裁剪24</p><p>　　6.2.2裁剪增強(qiáng)材注意事項(xiàng)25</p><p>　　6.2.3增強(qiáng)材料的保管25</p><p>　　6.3增強(qiáng)材料鋪層26</p><p>　　6.4成型厚度26</p><p><b>

12、;　　6.5芯材26</b></p><p>　　6.6泡沫塑料現(xiàn)場灌注27</p><p>　　6.7艙壁板制作27</p><p>　　6.8玻璃鋼廢邊的切割28</p><p>　　6.9玻璃鋼的打孔28</p><p>　　6.10門窗框制作28</p><p>

13、　　6.11成型（二次膠接）工藝流程30</p><p>　　6.12船艇成型技術(shù)要點(diǎn)31</p><p><b>　　7脫模技術(shù)32</b></p><p>　　7.1脫模因素32</p><p>　　7.2脫模注意事項(xiàng)32</p><p>　　8船體總裝及舾裝工藝33</p&

14、gt;<p>　　8.1船艇內(nèi)襯33</p><p>　　8.2舾裝件安裝33</p><p>　　8.3總體裝配工藝34</p><p>　　8.4產(chǎn)品脫模后的放置35</p><p><b>　　9 設(shè)計(jì)總結(jié)36</b></p><p><b>　　致謝37

15、</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)38</b></p><p>　　53英尺游艇建造工藝</p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　游艇，是一種水上娛樂用高級(jí)耐用消費(fèi)品。它集航海、運(yùn)動(dòng)、娛樂、休閑等功能于一身，能滿足個(gè)人及家庭享受生活的需要。在發(fā)達(dá)國

16、家，游艇就像轎車一樣多為私人擁有，而在發(fā)展中國家，游艇則多作為公園和旅游景點(diǎn)的經(jīng)營項(xiàng)目供人們消費(fèi)，少量也作為港監(jiān)、公安、邊防的工作手段。游艇是一種具有娛樂工具的特征，使它區(qū)別于作為運(yùn)輸工具的高速船與旅游客船。為了更好的促進(jìn)游艇業(yè)的發(fā)展，以及在今后的游艇業(yè)的競爭中可以立于不敗之地，通過對(duì)現(xiàn)在游艇的現(xiàn)狀以及工藝性問題的了解，討論與思考看到現(xiàn)在游艇業(yè)中存在的問題。比如精度控制，如現(xiàn)在的精度控制工藝不好或者不適用于現(xiàn)階段，則我們應(yīng)以改變或者修改

17、，這樣就可以在花費(fèi)不多的精力而得到好的建造質(zhì)量，在行業(yè)的競爭中就會(huì)有主動(dòng)權(quán)。</p><p>　　本船為單體雙甲板、橫骨式結(jié)構(gòu)、雙舷內(nèi)機(jī)，功率800-1300馬力，雙機(jī)、雙槳，船體及上層建筑采用增強(qiáng)纖維塑料（FRP）材料制造。</p><p>　　[關(guān)鍵詞] 玻璃鋼；游艇；建造工藝；制作流程 </p><p>　　Construction Technology o

18、f 53 Feet Yacht </p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　Yacht is a kind of water entertainment with senior durable consumer goods. It sets the sailing, sports, entertainment, leisure func

19、tion in a body, meet the individual and family enjoy life need. In developed countries, the yacht as much like a car for private have, in developing countries, the yacht as park, more tourist attractions of business proj

20、ects for people to consumption, a small amount as well as the harbour superintendence, public security, border work means. The yacht is a kind of ent</p><p>　　This ship for double deck, the single bone type

21、structure, double side inside machine, power 800-1300 horsepower, the double sculls, machine, hull and superstructure using enhance fiber plastic (FRP) materials manufacturing. </p><p>　　[Key words] Glass fi

22、ber reinforced plastic；yacht ；industry art；technological process</p><p><b>　　1緒論</b></p><p><b>　　1.1前言</b></p><p>　　由于玻璃纖維增強(qiáng)塑料（fiber Reinforced plastics）簡稱

23、玻璃鋼（FRP），具有許多傳統(tǒng)造船材料無法比擬的優(yōu)點(diǎn)：如質(zhì)輕、高強(qiáng)、耐蝕、隔熱、不蟲蛀、可設(shè)計(jì)、易成型、外觀美、壽命長等等。故從問世以來倍受造船界的重視。現(xiàn)已成為世界中小型游艇和高速船艇制造的首選材料。目前，世界上2000多萬艘6-20米左右的游艇中、FRP 游艇占了其中90%以上。英國20米以下各類船艇中80%以上為FRP 艇。日本是一個(gè)漁業(yè)大國，其數(shù)十萬艘魚船中FRP漁船已占到其中的90%。我國FRP 船艇發(fā)展速度較慢，目前已在營運(yùn)

24、的FRP船艇大約有一、二萬艘，其中大部分則是一些小型掛機(jī)艇，較大的機(jī)動(dòng)漁船只有幾十艘，非機(jī)動(dòng)漁船有數(shù)千艘。</p><p>　　玻璃鋼船艇發(fā)展已有半個(gè)多世紀(jì)，二次世界大戰(zhàn)后，美國海軍第一艘FRP艇問世。此后，世界各國相繼開始研制各種FRP船艇。25年間，F(xiàn)RP船艇開發(fā)的業(yè)績超過了鋼質(zhì)船近一個(gè)世紀(jì)的發(fā)展歷程。尤其是美、英、日、意等發(fā)達(dá)國家國，迄今仍保持強(qiáng)勁的勢頭。</p><p>　　在世界

25、的FRP船艇市場上，美國占據(jù)首位，主要用于游艇制造。同時(shí)美國也是世界最大的游艇消費(fèi)市場，其年銷售額約在150億美元。其次是西歐和日本，銷售額約為100億美元。從八十年代中期開始，世界各國以游艇為主的FRP船艇工業(yè)的年產(chǎn)值一直居高在200-250億美元之間徘徊，與全球海運(yùn)商船市場的年產(chǎn)值相接近。由此可見，F(xiàn)RP船艇工業(yè)在整個(gè)造船業(yè)中占有非常重要的位置。</p><p>　　我國自1958年造出第一艘FRP工作艇開始

26、，歷經(jīng)40多年的發(fā)展，至今已建造了從3-39米，100多個(gè)型號(hào)的FRP 船艇數(shù)萬艘。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前中國大陸已形成了大大小小FRP船廠300家之多。年產(chǎn)各類FRP船艇能力約為7000-8000艘，產(chǎn)值約數(shù)億人民幣，其種類包括絕大多數(shù)國內(nèi)公用型游覽、觀光、交通、公務(wù)、漁業(yè)和救生等船艇。私人和家庭用豪華游艇很少，出口游艇則更少。</p><p>　　上世紀(jì)80年代初以來，隨著改革開放的深入和游艇業(yè)的發(fā)展，境外歐、美、日和

27、港、臺(tái)等游艇廠商開始與國內(nèi)一些FRP船廠合作生產(chǎn)游艇與救生艇。開始是通過來料加工、引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)和專家、采取合作、合資和獨(dú)資企業(yè)等形式，促進(jìn)了國內(nèi)FRP 船艇業(yè)的發(fā)展。這期間、先是按歐美和日本的要求，采用國外原材料和配套設(shè)備，生產(chǎn)一些出釣漁艇和家庭游艇、救生救助用艇等，在取得一些進(jìn)展后，又進(jìn)一步合作建造較大一些的游艇和豪華游艇。從而、更加快了國內(nèi)FRP船艇制造技術(shù)與生產(chǎn)工藝的發(fā)展。一大批具有生命力的FRP船艇骨干企業(yè)相繼出現(xiàn)在中國。<

28、;/p><p>　　1.2論文研究的背景目的和意義</p><p>　　在當(dāng)今世界船舶市場上, 游艇工業(yè)發(fā)展很迅速, 而休閑用豪華游艇在國際市場上占有很大份額, 并且?guī)?dòng)游艇配件、水上運(yùn)動(dòng)器材等相關(guān)產(chǎn)業(yè)迅速地發(fā)展,年貿(mào)易額巨大, 甚至可與商船相比擬。玻璃鋼游艇主要在美、英、意、荷蘭等歐洲國發(fā)展迅速, 技術(shù)先進(jìn)，豪華程度高。美國是生產(chǎn)FRP 游艇最早且最多的國家, 也是建造世界上最大的FRP 游

29、艇的國家, 最大長度為44 m。英國的游艇豪華程度高, 但價(jià)格昂貴。意大利是歐洲制造35 m 以上大型豪華游艇的中心之一。我國臺(tái)灣省FRP 游艇建造量排世界第三, 已成為重要的出口產(chǎn)品之一。我國的FRP 游艇是從70 年代開始起步的, 前期發(fā)展速度很慢。隨著旅游業(yè)的發(fā)展, 近幾年來, FRP 游艇業(yè)悄然興起, 生產(chǎn)廠家主要集中在南方的廣州、深圳、福建、廈門、珠海、上海、揚(yáng)州和北方的山東、遼寧等地。游艇在出口的同時(shí)也進(jìn)入了我國部分富裕人群

30、的休閑生活之中, 引領(lǐng)了我國的FRP 游艇市場。隨著我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展, 我國的游艇市場前景不可估量。因此我們要抓住這一發(fā)展契機(jī), 利用我國制造FRP 游艇的有利條件, 快速發(fā)展我國的FRP 游艇業(yè)。</p><p>　　與歐洲FRP 游艇發(fā)達(dá)國家相比, 目前我國的FRP 游艇業(yè)還處于發(fā)展不完善階段, 因此有必要借鑒國外的先進(jìn)技術(shù)與經(jīng)驗(yàn),提高玻璃鋼產(chǎn)品質(zhì)量。本文通過對(duì)玻璃鋼游艇建造工藝的了解，從而要提高玻璃鋼產(chǎn)品

31、的生產(chǎn)質(zhì)量，提高建造精度，從而推動(dòng)玻璃鋼游艇的迅猛發(fā)展。</p><p>　　1.3本文研究的主要內(nèi)容</p><p>　　本文研究的內(nèi)容主要是通過對(duì)建造流程的了解，從各個(gè)步驟入手了解其生產(chǎn)工藝，分析注意每個(gè)節(jié)點(diǎn)的工藝狀況，從而得到最優(yōu)的生產(chǎn)建造工藝技術(shù)，列出每個(gè)步驟的注意事項(xiàng)，從而指導(dǎo)生產(chǎn)，提高生產(chǎn)效率，更加重要的是提高建造游艇的質(zhì)量。本船主要研究了樹脂的調(diào)配，膠衣的制作，及脫模劑的使用

32、。介紹模具的具體制作，和船體的成型工藝，還有游艇相關(guān)的舾裝及胎架的制作工藝。</p><p><b>　　2船體資料</b></p><p><b>　　2.1船舶概況</b></p><p>　　單體雙甲板、橫骨式結(jié)構(gòu)、雙舷內(nèi)機(jī)，功率800-1300馬力，雙機(jī)、雙槳、船體及上層建筑采用增強(qiáng)纖維塑料（FRP）材料制造。結(jié)構(gòu)

33、設(shè)計(jì)按中華人民共和國船舶檢驗(yàn)局《纖維增強(qiáng)塑料船建造規(guī)范》（1991）的要求。船體和甲板為橫骨架結(jié)構(gòu)，每檔設(shè)置實(shí)肋板。</p><p><b>　　2.2基本參數(shù)</b></p><p>　　船 長：16.15米</p><p>　　水線長：13.41米</p><p>　　型 寬：4.72米</p>&

34、lt;p>　　吃 水：1.14米</p><p>　　排水量：15.50噸（空載）</p><p>　　排水量：18.25噸（滿載）</p><p>　　功 率：800-1300馬力雙機(jī)</p><p>　　最高航速：62公里/小時(shí)</p><p>　　續(xù)航力：續(xù)航力為7天。</p><p

35、>　　艙室及總布置（如下圖2.1所示）：</p><p><b>　　圖2.1</b></p><p><b>　　2.3船舶舾裝</b></p><p>　?、?船頭設(shè)電動(dòng)卷錨機(jī)。</p><p>　　② 系泊設(shè)備：在#1，#13兩舷及該船艏部設(shè)不銹鋼系纜羊角5只，船首配直徑20㎜，長15m

36、系纜索2根，均為錦綸繩。</p><p>　?、?主客廳內(nèi)飾及布置按照貴公司要求而定。</p><p>　　④ 底層為三個(gè)臥室及兩個(gè)衛(wèi)生間（配電子馬桶）。</p><p>　?、?污水集中排放到污水箱，靠岸后外排。</p><p>　?、?整船玻璃為F綠鋼化或夾層玻璃。</p><p>　　⑦ 后甲板為柚木地板。<

37、;/p><p><b>　　2.4動(dòng)力裝置</b></p><p>　?、?主機(jī)采用沃爾沃或卡特彼勒柴油舷內(nèi)機(jī)兩臺(tái)。</p><p>　　② 副機(jī)：進(jìn)口超靜音柴油發(fā)電機(jī)。</p><p>　?、?所有軸系及舵系均采用進(jìn)口最高質(zhì)量原配件。</p><p><b>　　2.5電源</b&g

38、t;</p><p>　?、?本船配置四組電池：生活用電、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)、發(fā)電機(jī)啟動(dòng)及錨機(jī)用電。由副機(jī)充電或岸電充電。</p><p>　?、?燈光、信號(hào)：信號(hào)燈均為船用燈具，包括左舷燈1只，右舷燈1只，尾燈、頂燈及錨燈各1只，另配遙控射燈1只。</p><p>　　2.6 消防、救生設(shè)備</p><p>　　按國家有關(guān)水上船只消防、救生設(shè)備要求

39、配置。</p><p>　　3復(fù)合材料及其在船舶中的應(yīng)用</p><p><b>　　3.1復(fù)合材料概述</b></p><p>　　復(fù)合材料是用兩種或兩種以上的不同性能、不同形態(tài)的組分材料通過復(fù)合手段組合而成的一種多相材料。它結(jié)合了原材料各自的優(yōu)點(diǎn)，具有很好的性能。自20 世紀(jì)40 年代以來，一直成為世界關(guān)注研究的熱點(diǎn)，并且得到迅速的發(fā)展.&

40、lt;/p><p>　　復(fù)合材料有與一般材料不同點(diǎn)：</p><p>　?。?）不是先有已定型的復(fù)合材料，再將它通過加工手段制成產(chǎn)品，而是復(fù)合材料和產(chǎn)品是同時(shí)產(chǎn)生的，即在成為復(fù)合材料的同時(shí)，也成為復(fù)合材料的制品。</p><p>　?。?）復(fù)合材料一旦成型，即不能再通過各種加工手段改變其狀態(tài)，也不能再恢復(fù)原有材料的形態(tài)。</p><p>　?。?

41、）復(fù)合材料的質(zhì)量狀況不是事先確定的，并有其不同一性，不像鋼材，同一型號(hào)，同一批號(hào)都會(huì)是一致的，而取決于所有原材料的品質(zhì)與產(chǎn)品在建造現(xiàn)場加工過程中的工藝技術(shù)因素。</p><p>　　根據(jù)復(fù)合材料在質(zhì)量方面的特性，以玻璃鋼造船為例，影響船體質(zhì)量的因素主要有：</p><p>　　（4）合成樹脂的品種、型號(hào)、性能及質(zhì)量；</p><p>　?。?）玻璃纖維等增強(qiáng)材料的成

42、份、品種、直徑、規(guī)格、加工方法及質(zhì)量狀況；</p><p>　　（6）制造過程中合成樹脂與配用材料的比例及調(diào)配均勻程度；</p><p>　　（7）合成樹脂與增強(qiáng)材料的用量比例；</p><p>　?。?）增強(qiáng)材料浸透樹脂的程度及氣泡排除情況；</p><p>　?。?）作業(yè)人員的操作技術(shù)水平；</p><p>　?。?/p>

43、10）作業(yè)環(huán)境的溫度、濕度及其他影響樹脂固化的因素；</p><p>　?。?1）施工工藝文件的正確性及貫徹執(zhí)行程度。</p><p><b>　　3.2玻璃鋼</b></p><p>　　3.2.1玻璃鋼的介紹</p><p>　　玻璃鋼是以玻璃纖維為增強(qiáng)材料與泡沫塑料(樹脂)復(fù)合而成的一種新型材料(glass fib

44、er reinforced polymer，縮寫為GFRP或FRP)，由于其強(qiáng)度可與鋼材媲美，并且又是用玻璃纖維做增強(qiáng)材料，所以又被稱為玻璃鋼。廣義地說，凡是由纖維材料與樹脂復(fù)合的材料，都可以稱做玻璃鋼(FRP)。</p><p>　　最早出現(xiàn)的復(fù)合材料是玻璃鋼，其實(shí)它和鋼這種材料毫無關(guān)系。玻璃鋼中根本不含鐵也不是玻璃和鋼的復(fù)合體。第一種玻璃鋼是玻璃纖維與酚醛樹脂復(fù)合而成的材料。它是將玻璃纖維浸漬了酚醛樹脂的液態(tài)

45、原料后，經(jīng)過模壓法預(yù)成型，然后將酚醛樹脂固化，就制成了玻璃鋼。玻璃鋼并不是單純的一種材料，它本身就是結(jié)構(gòu)，通過材料的選擇配置得到所設(shè)定的力學(xué)性能。</p><p>　　3.2.2玻璃鋼的特點(diǎn)和在船舶中的應(yīng)用</p><p>　　玻璃鋼適用于造船的主要優(yōu)點(diǎn)：</p><p>　　（1）質(zhì)輕、高強(qiáng)，尤其它的比強(qiáng)度超過其它材料，建造的船艇自身質(zhì)量輕、可節(jié)省能源和提高航速，

46、是理想的船艇制造材料，比拉伸強(qiáng)度的參考數(shù)據(jù)見表3.1所示。</p><p>　　表3.1比拉伸強(qiáng)度的參考數(shù)據(jù)</p><p>　?。?）耐腐蝕性好，不會(huì)生銹，能耐海水、油類及一定濃度酸堿介質(zhì)侵蝕?？购Ｉ锔街绾Ｏ犠硬粫?huì)吸附在表面上，比金屬更適合于制造船體。</p><p>　?。?）能整體成型，制成的船體外殼光潔無接縫，這是金和木材建造船體時(shí)無法達(dá)到的，且船體外表

47、可達(dá)到鏡面光潔度，既美觀又可減少船艇航行阻力。</p><p>　?。?）強(qiáng)度可設(shè)計(jì)性好，玻璃鋼與金屬材料不同，它是各向異性材料，它在各個(gè)方向的強(qiáng)度可根據(jù)需要設(shè)計(jì)，如需徑向強(qiáng)度高時(shí)，可設(shè)置徑向強(qiáng)度高的材料，使之高出緯向幾倍，為提高抗剪能力，可在剪力傳遞的45°方向設(shè)置加強(qiáng)纖維，使結(jié)構(gòu)經(jīng)濟(jì)合理。還可根據(jù)需要在船體任何部位任意加厚強(qiáng)度。</p><p>　　（5）成型快捷、方便，在制

48、備好模具后，用簡單的工藝手段就可以較快而又方便地制造出船體，即使船的線型復(fù)雜也無礙。與鋼船相比，建造周期較短，用工業(yè)少。</p><p>　?。?）表面不需油漆，可以采用膠衣層工藝造出帶有各種色彩并有一定防老化能力、光潔而漂亮的裝飾性外表層。</p><p>　?。?）有一定的彈性，玻璃鋼在受到碰撞時(shí)能吸收一部分的沖擊能量，從而避免或減輕損壞，玻璃鋼船體在受到外力擠壓時(shí)，產(chǎn)生的允許范圍內(nèi)的

49、變形會(huì)逐漸自行回復(fù)。</p><p>　?。?）容易修補(bǔ)，玻璃鋼在使用過程中受到損傷時(shí)，可方便地用手工方法修補(bǔ)，外表可達(dá)到與周邊一致。</p><p>　?。?）維護(hù)工作量少，鋼船、木船均要定期小修、中修和大修，修理耗時(shí)長，費(fèi)用高，玻璃鋼船較少維修，僅需適當(dāng)保養(yǎng)，即使維修，用工也少，費(fèi)用較低。</p><p>　　(10)導(dǎo)熱系數(shù)低保溫、隔熱性能好。</p&g

50、t;<p>　?。?1）使用壽命長，只要設(shè)計(jì)合理，建造質(zhì)量良好，使用、維修得當(dāng)，玻璃鋼老化進(jìn)程緩慢，玻璃鋼船的使用壽命不低于25年。</p><p>　　玻璃鋼的主要不足之處：</p><p>　　（1）彈性模量低，約為鋼的1/10-1/15，剛度較差，應(yīng)從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上彌補(bǔ)。</p><p>　　（2）表面硬度較低，耐磨性較差。</p>&

51、lt;p>　　（3）因合成樹脂為碳?xì)溆袡C(jī)化合物，能燃燒，即使加入阻燃成份，也只能使玻璃鋼達(dá)到難燃，而非不燃。</p><p>　?。?）用手工積層法成型，影響因素多，設(shè)計(jì)時(shí)要加大安全系數(shù)。</p><p>　　由于玻璃鋼復(fù)合材料宏觀的各向異性和微觀的非均勻性，使其比各向同性材料更加多樣復(fù)雜；同時(shí)復(fù)合材料結(jié)構(gòu)的失效破壞模式也與鋼質(zhì)材料結(jié)構(gòu)不同，故對(duì)復(fù)合材料船體進(jìn)行縱向極限強(qiáng)度可靠性研究

52、變得格外重要。因此，作為船體結(jié)構(gòu)應(yīng)用時(shí)必須注意到它的纖維方向性及其鋪層的密實(shí)性，使其形成一個(gè)整體結(jié)構(gòu)物，這是用復(fù)合材料的關(guān)鍵所在。</p><p>　　因?yàn)椴Ａт摰牧己眯阅芎吞厥獾牟馁|(zhì)，船舶是復(fù)合材料應(yīng)用中的重要產(chǎn)品之一，玻璃鋼在船舶工業(yè)中的應(yīng)用，目前主導(dǎo)產(chǎn)品是各種船艇：內(nèi)河客貨船、捕漁船、氣墊船、各類游艇、賽艇、高速艇、救生艇、交通艇，以及玻璃鋼航標(biāo)浮鼓及系船浮筒等等的建造。用它建造出的船舶外形美觀，耐腐蝕性強(qiáng)

53、，提高了船舶的壽命、延長了維修周期，它輕巧的材質(zhì)也使船舶的性能也大大提高，現(xiàn)在生產(chǎn)的游艇中有90%都是玻璃鋼材質(zhì)。</p><p><b>　　3.3夾層結(jié)構(gòu)</b></p><p>　　3.3.1夾層結(jié)構(gòu)的工作原理</p><p>　　夾層結(jié)構(gòu)在復(fù)合材料應(yīng)用中是一種重要結(jié)構(gòu)形式，它彌補(bǔ)復(fù)合材料構(gòu)件承擔(dān)軸向載荷與提高彎曲剛度的有效結(jié)構(gòu)措施，由于

54、這種夾層結(jié)構(gòu)元件是由密度小的夾芯材料和兩塊剛性面板或蒙皮材料所組成的一種整體結(jié)構(gòu)物，因此在改善使用功能和減輕結(jié)構(gòu)質(zhì)量方面發(fā)揮著重要作用。</p><p>　　夾層結(jié)構(gòu)一般是由上面板、上面板與芯材的粘結(jié)層、芯材、下面板與芯材的粘結(jié)層以及下面板所構(gòu)成,這5 個(gè)要素就組成了1 個(gè)整體的夾層結(jié)構(gòu)。夾層結(jié)構(gòu)傳遞荷載的方式類似于工字梁型。上下面板主要承受由彎矩引起的面內(nèi)拉壓應(yīng)力與面內(nèi)剪應(yīng)力,而芯材主要承受由橫向力產(chǎn)生的剪應(yīng)力

55、。</p><p>　　作為孔隙材料,芯材可以起到減輕結(jié)構(gòu)重量,增加結(jié)構(gòu)剛度,提高結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的作用。為了使夾層結(jié)構(gòu)的各要素能協(xié)同承載,面板與芯材之間的粘接層必須要能傳遞荷載,因此至少應(yīng)具備與芯材一樣的強(qiáng)度。所以,如果加載以后,夾層結(jié)構(gòu)的芯材發(fā)生破壞,其破壞位置一般位于粘接層下面的芯材部分,因?yàn)檎辰訉有静谋砻娴目紫吨杏捎谔畛淞四z粘劑/ 樹脂,提高了粘接層泡沫的強(qiáng)度。選擇正確的膠粘劑對(duì)夾層結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度也有非常重要的意義,

56、通常在選擇膠粘劑的時(shí)候除了強(qiáng)度以外,還需要考慮使用溫度煙霧等條件及其與芯材與面板材料的兼容性。如果選擇和面板材料共同固化,則膠粘劑或膠膜的固化條件需要與面板的共固化條件相一致。</p><p>　　3.3.2夾層結(jié)構(gòu)的材料選擇</p><p>　　夾層結(jié)構(gòu)的面板材料可選用紙、木、塑料、石材等。各種以纖維如玻璃纖維、炭纖維、芳綸纖維等作增強(qiáng)材料的復(fù)合材料層板均可用作夾層結(jié)構(gòu)的面層材料。夾層用

57、芯材主要采用紙、棉布、金屬箔、玻璃布以及有聚芳香酰胺紙蜂窩。夾層結(jié)構(gòu)對(duì)芯材的要求是體積質(zhì)量小，有相當(dāng)?shù)膲嚎s強(qiáng)度及剪切強(qiáng)度，芯材按其形態(tài)可分為微孔材料和大孔材料。微孔材料主要是泡沫塑料，今年來還發(fā)展有各種微球材料。大孔材料主要有蜂窩芯材及波紋芯材。</p><p>　　3.3.3夾層結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度特性 </p><p>　　一般大面積金屬平板都是剛性的板梁組合結(jié)構(gòu)，金屬材質(zhì)的薄板承載著主要的面內(nèi)

58、載荷，同時(shí)附上加固肋板以提高剛度和穩(wěn)定性，并提高該結(jié)構(gòu)承受面內(nèi)載荷和垂直與板面載荷的能力，而三明治結(jié)構(gòu)無需加固肋板也可以獲得較高的剛性，同時(shí)，三明治結(jié)構(gòu)簡化了組裝工藝，使結(jié)構(gòu)更加輕量化。三明治結(jié)構(gòu)的良好剛度特性亦可由下表3.2列出的三種同材質(zhì)不同橫斷面的三明治板的抗彎比較予以說明。</p><p>　　表3.2 同材質(zhì)不同厚度面板夾層結(jié)構(gòu)的三明治效應(yīng)</p><p>　　上表說明，如果單一

59、材質(zhì)結(jié)構(gòu)在橫斷面處一分為二，并在中間加入輕質(zhì)量的中間層的話，其抗彎剛度會(huì)顯著增加，這種現(xiàn)象一般被稱為“三明治效應(yīng)”，這也是三明治結(jié)構(gòu)的主要優(yōu)點(diǎn)。</p><p>　　泡沫夾層結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)還有:良好的隔熱與隔音性能、抗沖擊損傷性能及施工簡便性等。在夾層結(jié)構(gòu)中,由于芯材是孔隙材料,整個(gè)夾層結(jié)構(gòu)的導(dǎo)熱系數(shù)均比非夾層結(jié)構(gòu)低。由于層合板的層數(shù)減少,就降低了鋪層制作成型的工作量,同時(shí)因?yàn)閵A層結(jié)構(gòu)的剛度較高,減少了加強(qiáng)筋的數(shù)量,

60、這有利于沖擊荷載的擴(kuò)散。此外,孔隙芯材還能降低船舶航行中的噪聲。</p><p>　　4原材料配方及填料的使用</p><p>　　4.1本船使用的主要原材料</p><p><b>　　樹脂：</b></p><p>　　聚酯樹脂 TM-189# 船體部分</p><p

61、>　　乙烯基樹脂 SW901-200TP船體外3層</p><p>　　鄰苯樹脂 0544-1-2 船體部分</p><p>　　鄰苯樹脂 9231-TP船體部分</p><p><b>　　無堿玻璃纖維布：</b></p><p>　　300 CSM

62、歐文斯科寧 船體</p><p>　　450 CSM 歐文斯科寧 船體</p><p>　　600 CSM 歐文斯科寧 船體</p><p>　　600/300 復(fù)合氈 歐文斯科寧 船體</p><p>　　800/450 復(fù)合氈 歐文斯科寧 船體</p

63、><p>　　膠衣：#33膠衣樹脂（船廠自配）（厚度=0.25-0.4mm）</p><p>　　脫模劑：石蠟型與液體成模型復(fù)合劑 脫模蠟 10#</p><p>　　固化劑： M50 阿克蘇·諾貝爾</p><p>　　Balsa木： 3/4〞 科拉斯</p><p>　

64、　PVC板： 3/4〞 戴鉑</p><p>　　塑料蜂窩板：10mm 圖博</p><p>　　聚酯樹脂主要性能，主要數(shù)據(jù)見表4.1。</p><p>　　表4.1聚酯樹脂主要性能參數(shù)表</p><p>　　乙烯聚酯樹脂主要性能，主要數(shù)據(jù)見表4.2。</p><p>　　表4.2乙烯聚酯樹脂主

65、要性能參數(shù)表</p><p><b>　　4.2配方</b></p><p>　　表4.3 樹脂配方參數(shù)表</p><p>　　非常規(guī)配方：當(dāng)環(huán)境溫度低于15℃及高于30℃時(shí)，對(duì)本船用的乙烯基酯樹脂的常規(guī)配方應(yīng)作調(diào)整，主要調(diào)整促進(jìn)劑加量，可增加到4-6%,必要時(shí)可加少量二甲基苯胺促進(jìn)固化。環(huán)境溫度高于30℃時(shí)，促進(jìn)劑加量可減少到1-0.5%，以

66、免造成長期固化不足。引發(fā)劑加量一般不做調(diào)整，如有必要也可稍作調(diào)整，但不可過少。</p><p>　　配置聚乙烯醇脫模劑類型見表4.4。</p><p>　　表4.4 配置聚乙烯醇脫模劑類型</p><p>　　配置方法：先將聚乙烯醇（1788#）溶于80℃水中，邊攪拌，使之全部溶解，待冷卻至常溫時(shí)，再加入乙醇，攪拌均勻，并用尼龍絲襪過濾后裝桶備用。</p>

67、;<p>　　在聚乙烯醇溶解液中還可以加入適量甘油（丙三醇），約4-5重量份，可增加成膜的彈性，加入0.1重量份的硅油，有助于消泡，還可加入10%的氣溶膠水溶液1份或者2份洗衣粉，以降低表面張力，使成膜均勻。水和酒精分量可視季節(jié)調(diào)整，氣溫高時(shí)可少加些酒精。</p><p><b>　　4.3小樣試驗(yàn)</b></p><p>　　樹脂調(diào)配必須常做小樣試驗(yàn)，

68、以掌握膠凝時(shí)間和了解樹脂質(zhì)量。小樣試驗(yàn)的做法是：用一次性塑料杯稱取樹脂100g，先觀察樹脂色澤、透明度、有無渾濁或懸浮物及結(jié)塊，一切正常時(shí)，按選取的比例分別加入促進(jìn)劑、引發(fā)劑，并分別攪拌，從最后加入引發(fā)劑攪拌結(jié)束起，計(jì)時(shí)，并隨時(shí)觀察粘度變化，至膠凝現(xiàn)象出現(xiàn)，記錄膠凝時(shí)間，供作業(yè)時(shí)參考。如復(fù)核樹脂膠凝時(shí)間技術(shù)指標(biāo)，必須在該項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)規(guī)定的條件下，即在25℃室溫下，引發(fā)劑加量4%（或2%，見前配方），促進(jìn)劑加量4%時(shí)，才可與出廠技術(shù)指標(biāo)對(duì)比

69、。</p><p><b>　　4.4調(diào)配注意事項(xiàng)</b></p><p>　?。?）引發(fā)劑、促進(jìn)劑加量必須準(zhǔn)確計(jì)量，隨意估量會(huì)影響樹脂固化質(zhì)量。</p><p>　?。?）攪拌必須充分，攪拌不足會(huì)造成一次調(diào)配樹脂固化時(shí)間不一致，影響固化質(zhì)量。</p><p>　?。?）應(yīng)使用圓木棒攪拌，帶進(jìn)樹脂中的氣泡少。</p

70、><p>　?。?）船艇屬玻璃鋼的大型制品，一次作業(yè)時(shí)間較長，在促進(jìn)劑使用上可采用遞增法，即開始時(shí)加量少，以后逐步增加，到最后加量最多，使施工完畢后可以在10-15分鐘內(nèi)膠凝。</p><p>　　（5）促進(jìn)劑、引發(fā)劑加入樹脂的先后順序并無嚴(yán)格要求，但因引發(fā)劑加入后即對(duì)樹脂交聯(lián)起引發(fā)作用，超過6小時(shí)后，在無促進(jìn)劑的情況下也能緩慢膠凝，而單獨(dú)加入促進(jìn)劑就不會(huì)引起樹脂膠凝，故調(diào)配樹脂時(shí)以先加促進(jìn)劑

71、為好。</p><p>　?。?）現(xiàn)有廠家生產(chǎn)予以加速樹脂，即在樹脂中加入一定量的促進(jìn)劑，在樹脂調(diào)配時(shí)只要添加引發(fā)劑即可，適于在正常環(huán)境溫度下使用。</p><p>　　（7）對(duì)樹脂生產(chǎn)廠家還生產(chǎn)無蠟樹脂，供多次成型船體等大型玻璃鋼制品時(shí)使用。用無蠟樹脂制作的玻璃鋼，其表面層因無蠟層封閉而固化不充分，呈發(fā)粘狀，便于下一層繼續(xù)制作，但最后一層必須使用常規(guī)的有蠟樹脂，使外表面固化良好。<

72、/p><p>　?。?）樹脂在容器中敞口存放，時(shí)間長了會(huì)因樹脂中苯乙烯揮發(fā)過量，造成交聯(lián)不足而形成發(fā)粘，可采取添加苯乙烯解決，添加量可以通過試驗(yàn)確定。</p><p>　　（9）膠衣樹脂為無蠟樹脂，如用于外表層修補(bǔ)等場合，應(yīng)添加石蠟，加入量為百分比0.05-0.1之間。</p><p>　?。?0）促進(jìn)劑用量與玻璃鋼固化時(shí)發(fā)熱量高低有關(guān)，應(yīng)在滿足需要的前提下少加，尤其是

73、一次成型的殼板的較厚的情況下，加多了使固化溫度太高，會(huì)影響玻璃鋼的力學(xué)性能的會(huì)。</p><p>　?。?1）玻璃溫度低，樹脂膠凝是時(shí)間長時(shí)，制品垂直面上易發(fā)生流膠現(xiàn)象，可在樹脂中加入活性二氧化硅粉，加量為1-2%</p><p>　?。?2）引發(fā)劑為過氧化物，易燃易爆，與促進(jìn)劑直接接觸達(dá)一定數(shù)量會(huì)引起猛烈反應(yīng)而爆炸，故兩者必須分開存放，以免發(fā)生意外，沾有引發(fā)劑的棉紙、紙類不可亂丟，以免自

74、燃引起火災(zāi)，應(yīng)放于加蓋的金屬容器中，統(tǒng)一處理。</p><p>　?。?3）引發(fā)劑接觸皮膚應(yīng)即用水沖洗，若濺到眼睛應(yīng)即用自來水沖洗20分鐘，再到醫(yī)務(wù)室處理。</p><p><b>　　4.5填料的使用</b></p><p>　　填料的含意是樹脂的填充材料，適當(dāng)?shù)奶砑恿靠梢愿纳坪铣蓸渲袒蟮奈锢硇阅?，從而提高玻璃鋼的有關(guān)性能。填料加入樹脂中

75、后，加大了樹脂的體積和密度（也有輕質(zhì)填料降低樹脂密度的），因大多數(shù)無機(jī)填料價(jià)格比樹脂低很多，因此，添加填料后相對(duì)減少了樹脂的用量，所以，采用填料可以降低玻璃鋼的材料成本。</p><p>　　從提高樹脂強(qiáng)度來說，填料也可歸入增強(qiáng)材料范疇，但他并非玻璃鋼的必需材料，而是可用可不用的，常常由船廠負(fù)責(zé)玻璃鋼的專業(yè)人員根據(jù)需要有選擇地使用，使性能達(dá)到最佳。</p><p>　　從改善玻璃鋼性能和適

76、當(dāng)降低原材料成本考慮，玻璃鋼船艇生產(chǎn)企業(yè)可采用填料，但應(yīng)注意以下事項(xiàng)：</p><p>　　細(xì)度應(yīng)在200目以上；</p><p><b>　　必須干燥無雜物；</b></p><p>　　添加量應(yīng)控制在15%以內(nèi)；</p><p>　　必須充分?jǐn)嚢?，使分散在樹脂中，防止成團(tuán)成塊，影響使用；</p><

77、;p>　　有關(guān)填料的作用介紹如下：</p><p>　　石粉之類的無機(jī)填料，減少玻璃鋼成型的收縮率，防止翹曲及內(nèi)部產(chǎn)生裂紋，降低材料成本。</p><p>　　三氧化二銻，氫氧化鋁，氯化石蠟等有阻燃消煙作用。</p><p>　　輝綠巖粉、石英粉等可提高玻璃鋼硬度和耐蝕性能。</p><p>　　纖維狀填料（石棉、玻纖等短纖維）可以起到

78、提高沖擊韌性和抗拉強(qiáng)度等作用。</p><p>　　活性二氧化硅、膨潤土、乳液法生產(chǎn)的PVC粉末，有觸變作用，加入1-5%可防止流膠。</p><p>　　普通填料加入樹脂后會(huì)相應(yīng)增大樹脂粘度，為使填料加入量大而對(duì)粘度影響不大，可采取填料表面封閉技術(shù)，使填料加量成倍增加而不影響玻璃鋼成型作業(yè)。此時(shí)合適的加量可通過樣板試驗(yàn)決定。國內(nèi)早在上世紀(jì)八十年代就有企業(yè)專門從事填料表面的處理工作。<

79、;/p><p><b>　　5模具制造</b></p><p>　　5.1制造模具的條件</p><p><b>　　（1）環(huán)境條件</b></p><p>　　溫度：在制造陽模和陰模的全過程應(yīng)始終保持同一環(huán)境溫度，即21至28℃。冬天制模天氣較冷要適當(dāng)?shù)募訙?。在制造原模與模具的過程中應(yīng)始終保持這樣的環(huán)

80、境溫度。模具制造所使用的基體材料應(yīng)有最佳的化學(xué)反應(yīng)過程，環(huán)境因素不適合，會(huì)延長或加快這一過程，對(duì)模具的性能產(chǎn)生不利影響。</p><p>　　濕度：濕度對(duì)膠衣和樹脂的固化影響很大，理想的濕度范圍為40至60，若制造模具時(shí)相對(duì)濕度超過65，應(yīng)等待至合適的生產(chǎn)條件再施工，尤其南方及沿海地區(qū)，濕度比較大，則更應(yīng)該慎重考慮。</p><p><b>　?。?）潔凈的車間</b>

81、;</p><p>　　在一個(gè)骯臟環(huán)境中是不能制造出高質(zhì)量的模具，陰、陽模的制造區(qū)應(yīng)高度清潔，必須比制品生產(chǎn)區(qū)有更高的維護(hù)管理標(biāo)準(zhǔn)，所以，在模具制造伊始，就應(yīng)提前作好模具制造區(qū)的除塵與清潔工作。</p><p>　?。?）潔凈的壓縮空氣</p><p>　　純凈干燥的氣源供給是制造高品質(zhì)模具的另一要素。若風(fēng)管中空氣帶有少量的水或者油，則模具膠衣表面就會(huì)出現(xiàn)大量針孔和

82、麻點(diǎn)，為此要付出大量的勞動(dòng)力進(jìn)行修補(bǔ)，這樣，模具的質(zhì)量將受到很大的影響?？諌簷C(jī)需要安置在良好的環(huán)境中，并為其配備有效的空氣干燥器和油水分離器。</p><p>　　（4）原輔材料的選用</p><p>　　選用優(yōu)質(zhì)的原輔材料，是制造高品質(zhì)模具的重要條件。用于制造模具的原輔材料成本對(duì)于總成本來說只占很小的百分比，不能試圖節(jié)約而使用產(chǎn)品樹脂或者已過貯存期的材料和劣質(zhì)材料。</p>

83、<p>　　（5）制定合理的制模時(shí)間表</p><p>　　安排適宜的制模時(shí)間表是制造好模具的因素之一。不管是采用傳統(tǒng)的鋪層方法，還是選用新的低收縮系統(tǒng)，所需求的時(shí)間均由這些原輔材料的化學(xué)特性決定的，企圖走捷徑或加速工藝，都將對(duì)模具的質(zhì)量產(chǎn)生不良的影響。</p><p>　?。?）完善的車間管理</p><p>　　模具制造的車間，應(yīng)具備化工產(chǎn)品存儲(chǔ)條件

84、、控制溫度、濕度的設(shè)備和清潔的工作場地。管理方面需要有按工藝流程定置區(qū)域劃分，工藝規(guī)程卡、作業(yè)指導(dǎo)書、質(zhì)量跟蹤卡等控制文件完備、記錄詳細(xì)。</p><p>　?。?）安排合理的工藝流程</p><p>　　無論是采用傳統(tǒng)的鋪層方法，還是選用低收縮系統(tǒng)，所要求的時(shí)間均由這些材料的固化特性來決定。企圖走捷徑或加快工藝過程，都將對(duì)模具的質(zhì)量產(chǎn)生不良影響。</p><p>

85、　　（8）訓(xùn)練有素的技術(shù)工人</p><p>　　所謂訓(xùn)練有素就是具備常識(shí)性基本知識(shí)和專業(yè)技能，有良好的行為習(xí)慣、能夠自覺規(guī)范個(gè)人行為。</p><p><b>　　5.2過渡模制作</b></p><p><b>　　5.2.1工藝流程</b></p><p>　　放樣-→制作站號(hào)樣板-→場地準(zhǔn)備

86、-→立樣板-→形成模架-→制作表面層-→光潔度處理-→檢驗(yàn)</p><p>　　5.2.2工藝過程說明</p><p>　　（1）放樣 在船廠的樣臺(tái)上鋪設(shè)船用防水膠板12塊，按本船53英尺的設(shè)計(jì)線型圖和型值表，以1:1的比例21個(gè)站號(hào)內(nèi)的橫剖面及縱剖面大樣，并根據(jù)實(shí)際的情況對(duì)原線型不光順處作必要的修正。</p><p>　　（2）制作各站號(hào)樣板（肋骨） 將放好的

87、21個(gè)站號(hào)的橫剖面線按一定寬度鋸割下來，即成為樣板，也成為肋骨，并將其外側(cè)邊緣加工光順，在一側(cè)用小木方加固，防止走樣變形，樣板應(yīng)制作兩套，一陰一陽，一套用于制模，一套用于檢驗(yàn)，放出的縱向樣板也用于檢驗(yàn)。</p><p>　　（3）場地準(zhǔn)備 在平整的車間水泥地面上按船艇長（16.15米）、寬（4.72米）尺寸彈出中剖線和各站號(hào)橫剖線，并在地面中剖線的垂直方向用鋼絲架設(shè)一道空中的中剖面線，就是船廠俗稱的拉天線，應(yīng)高

88、出龍骨及作業(yè)人員高度，兩端用重物懸吊，以保持鋼絲平直。</p><p>　?。?）立樣板 按地面站號(hào)線將各站號(hào)樣板依次就位，找正垂直度，用小木方相互固定。</p><p>　?。?）形成模架 在已固定的樣板內(nèi)側(cè)再用木方加固，使形成的模具骨架有較高的整體強(qiáng)度和穩(wěn)定性，能承受加工過程中的各種外部力量。</p><p>　?。?）制作表面層 因本船使用的外表層為膠合

89、板模，應(yīng)按模具曲度情況鋸割膠合板，訂于站號(hào)樣板上，板的拼縫用原子灰填平。</p><p>　　（7）光順度處理 應(yīng)為膠合面板，所以用砂紙打磨及批膩?zhàn)拥姆椒ǚ磸?fù)修正光順度，直到符合要求。</p><p>　　（8）光潔度處理 本船可用水磨砂紙自200#起水磨，找出不平整處再批原子灰，再水磨，直到800#，然后噴漆，換用1000#水磨砂紙砂磨，并用光照法檢查平整度，通過反復(fù)噴漆、水磨，達(dá)到

90、要求后再用拋光水拋光。</p><p>　?。?）檢驗(yàn) 用檢驗(yàn)樣板和標(biāo)準(zhǔn)樣條通過光照法檢驗(yàn)?zāi)＞叱叽缇?。光順、光潔度、主要?duì)照光亮用眼觀察，模面要自然光順，無硬折點(diǎn)和不平整處，表面光滑如鏡，映出的物象清晰而不變形。</p><p><b>　　5.3產(chǎn)品模制作</b></p><p>　　5.3.1工藝流程 </p><

91、;p>　　過渡模上脫模材料 → 上膠衣樹脂 → 襯覆表面氈 → 層糊玻璃鋼層 →設(shè)置加強(qiáng)筋 → 設(shè)置支架等裝置 → 脫模 → 清理模面 → 表面光潔度處理 → 檢驗(yàn)</p><p>　　5.3.2工藝過程說明</p><p>　?。?）過渡模上脫模材料：這是保證玻璃鋼模與過渡模順利分離的必要工序。脫模材料必須上得均勻，達(dá)到要求的厚度。常用液體脫模劑和

92、脫模蠟，必須嚴(yán)格按照工藝要求進(jìn)行，為確保脫模劑效果，可采取先上脫模蠟10遍，再用液體脫模劑，起到雙保險(xiǎn)的作用。</p><p>　?。?）上膠衣樹脂：由于產(chǎn)品模具制成后表面還要做光潔度處理，且在使用過程中還需在生產(chǎn)一定數(shù)量后再作拋光處理，因此，產(chǎn)品模膠衣厚度適當(dāng)加厚，要達(dá)到0.5-0.7mm。玻璃鋼模具的膠衣厚度可達(dá)0.8-1mm，通過拋光加工還將適度減薄，膠衣層采用噴涂方法施工應(yīng)分兩層進(jìn)行，每層再分三次施工，每

93、次噴的方向均不同，即第二次方向與第一次方向垂直，第三次再與第二次垂直，三次累計(jì)厚度達(dá)到0.4-0.5mm。第一層膠衣噴畢，待其固化，在25℃的環(huán)境下約1個(gè)半小時(shí)后再如上法進(jìn)行第二層膠衣的施工。 </p><p>　?。?）襯敷表面氈：是為了增強(qiáng)膠衣層，第二是為了使膠衣層不映出玻璃纖維的印痕。</p><p>　?。?）層糊玻璃鋼層：為使模具有必具的強(qiáng)度，通常產(chǎn)品模具厚度至少為產(chǎn)品的一倍。

94、</p><p>　?。?）設(shè)置加強(qiáng)筋：目的是確保模具有足夠的剛度，防止變形，加強(qiáng)筋可用玻璃鋼制，芯材用木質(zhì)或泡沫塑料，也可用鋼管等金屬型材加強(qiáng)，與模體連成整體。</p><p>　　（6）設(shè)置支架等裝置：支架是為使模具能平穩(wěn)放置供操作之用，有的模具還設(shè)有滾輪，便于移動(dòng)，有關(guān)裝置有分片連接裝置、模具轉(zhuǎn)動(dòng)裝置、產(chǎn)品脫模裝置。</p><p>　　（7）脫模：可用敲擊震

95、動(dòng)及行車起吊的方法使模具與過渡模脫離。</p><p>　?。?）清理表面：將模具表面可能粘附的過渡模碎片小心清除，清除時(shí)切勿損傷模面，不得使用鋼制工具。</p><p>　?。?）表面光潔度處理：由于脫模材料及樹脂固化時(shí)收縮率等因素，會(huì)對(duì)模具的表面光潔度有一定影響，故尚需對(duì)表面光潔度再做處理。</p><p>　　（10）檢驗(yàn)：模具完成后，首先自檢，然后由質(zhì)檢、技

96、術(shù)、生產(chǎn)部門會(huì)同檢驗(yàn)，認(rèn)可后交付使用。</p><p>　　5.4上層建筑模具制造及胎架制作</p><p>　　若將游艇艇體，上層建筑分別放樣造模，由于工藝、結(jié)構(gòu)等原因，往往在成品合優(yōu)時(shí)難以密合。為此，常采用先建造船體模具，然后在第一條船體中建造上層建筑陽模，再在其上翻制上層建筑玻璃鋼陰模。</p><p>　　在翻制的玻璃鋼陰模完成后，可利用陽模制作船艇擱置用的

97、胎架。用陽模制作的胎架由于線型一致，船艇就位后受力均勻，比用型鋼焊接的胎架效果好，除胎架支撐面為玻璃鋼外，支架可采用木材。</p><p><b>　　5.5甲板防滑面</b></p><p>　　甲板有防滑要求，玻璃鋼船艇甲板表面常作成防滑毛面，為了美觀，除毛面花紋式樣外，還將花紋毛面布置成圖案式，需要將這種毛面布置制作在甲板模具上，以形成一體。</p>

98、<p>　　防滑毛面花紋可采用現(xiàn)成的毛面板材，如裝飾板，毛面玻璃，金屬板之類，也可在其他船艇毛面甲板上翻制。翻制好的玻璃鋼毛面板通常較薄，將其裁割成所需圖案尺寸，粘貼到甲板陽模上，加壓使之黏貼牢固，再翻制成生產(chǎn)陰模即可。</p><p>　　5.6脫模材料的使用</p><p>　　眾所周知, 除模具表面質(zhì)量以外, 脫模劑成型膜的優(yōu)劣亦將直接反映到工件表面質(zhì)量。所以, 脫模劑

99、的噴涂也是此艇施工中的一個(gè)不可忽視的重要環(huán)節(jié)。我國目前玻璃鋼船生產(chǎn)中通常用手工涂刷脫模劑, 這樣脫模劑的成型膜上不可避免地存在著涂抹的痕跡, 它將反映到工件的表面, 采用噴涂工藝可避免這一弊病。目前船廠采用噴涂和手工相互結(jié)合的方法。</p><p>　　由于合成樹脂具有較強(qiáng)的粘結(jié)力，為使玻璃鋼產(chǎn)品順利地與模具分離，包括翻制模具時(shí)，模具與原始母模脫離，必須在模具上采取脫模措施，也即在模具上采取脫模措施。</p

100、><p>　　本船使用的是10#脫模蠟，在擦脫模蠟的時(shí)候要注意一下要領(lǐng)和方法，才能使形成的膜既均勻，確保模具表面的原有光潔度，又有一定的厚度和強(qiáng)度，以使膜層不易被樹脂浸蝕，還保證有一定的粘附牢度，保證不在作業(yè)時(shí)脫落。</p><p><b>　　噴涂方法：</b></p><p>　　一般噴2 度。第1 度須使脫模劑噴霧恰好罩滿模具表面。即要求量少

101、、膜薄, 這層薄膜看上去無光澤, 也不十分平整。待第1 度干燥后再噴第2 度。第2 度應(yīng)量多而均勻, 理想的結(jié)果是第2 度噴過的表面明顯的“ 潮濕” 、光亮, 又無滴掛現(xiàn)象, 若做到這三點(diǎn), 那么待其干燥后, 一定能得到既光亮又平整的脫模劑成型膜。</p><p><b>　　噴涂要領(lǐng)：</b></p><p>　?。?）空氣壓力: 經(jīng)試驗(yàn)調(diào)整至50 磅/ 平方英寸(

102、3 . 5 公斤/ 平方厘米) 為宜。</p><p>　?。?）凈流量: 調(diào)節(jié)噴霧的大小以控制脫模劑流量, 一般第1 度的流量小, 第2 度較大些。</p><p>　?。?）噴槍與工件的相對(duì)位置與空氣壓力及流量有關(guān), 一般保持噴槍距模具表面40 至50 厘米, 并應(yīng)盡量使噴出的射流與工件表面保持垂直。</p><p>　?。?）噴槍移動(dòng)速度: 應(yīng)由噴涂工根據(jù)施工

103、經(jīng)驗(yàn)觀察脫模劑成型膜的情況決定, 經(jīng)過多次訓(xùn)練, 噴涂工是能掌握適當(dāng)?shù)乃俣鹊摹?lt;/p><p><b>　　擦脫蠟?zāi)ＲI(lǐng)：</b></p><p>　?。?）揩擦?xí)r一定要用力，使形成的蠟?zāi)づc模具結(jié)合牢固，并使蠟?zāi)ず穸染鶆颉?lt;/p><p>　　（2）必須使蠟中低分子物揮發(fā)后再揩擦，使形成的蠟?zāi)?jiān)韌。</p><p>　　

104、（3）打完一遍蠟后，一定要間隔兩個(gè)小時(shí)，使蠟?zāi)そY(jié)硬，形成一定的厚度。</p><p>　?。?）打脫模蠟時(shí)使用的紗布、軟毛巾應(yīng)是潔凈的，及時(shí)清洗，不作他用，防止污染其他化學(xué)物質(zhì)。</p><p><b>　　噴涂前的準(zhǔn)備工作：</b></p><p>　　準(zhǔn)備工作中最重要的是清潔工作, 包括三個(gè)方面:</p><p>　

105、?。?）壓縮空氣必須潔凈。任何混雜在壓縮空氣中的雜質(zhì)、水、油若與脫模劑一起噴出,則成型膜上將出現(xiàn)許多缺陷。故在空氣進(jìn)入噴槍前2 一3 米處應(yīng)設(shè)置汽水分離器。</p><p>　?。?）噴涂工具必須清潔。每次噴涂后應(yīng)徹底清洗噴槍及附件, 并在使用前再仔細(xì)檢查。</p><p>　?。?）保持環(huán)境清潔。每次噴涂前應(yīng)清掃工作場地, 然后關(guān)閉所有的門窗, 并靜候1 一2 小時(shí), 再輕輕擦去模具表面

106、的浮灰后才能開始噴涂。</p><p>　　5.7模具膠衣層的制作</p><p>　　5.7.1膠衣層噴射制作</p><p>　　玻璃鋼游艇的外表面設(shè)置膠衣層，相當(dāng)于鋼船外表的油漆，起到美化和防止老化的作用。</p><p>　　在模具上制作膠衣層時(shí)注意兩點(diǎn)：一是膠衣樹脂涂布要均勻；二是厚度要控制在0.35mm，制作模具時(shí)，表面要水磨，拋

107、光，厚度要適當(dāng)增加，最厚要達(dá)到0.8mm。因?yàn)樘【腿菀啄p，起不到美化和防老化作用，過厚則降低韌性，易于在受力時(shí)產(chǎn)生裂紋等弊病。據(jù)英國司考特·巴得公司所編<聚酯手冊(cè)>介紹，膠衣厚度應(yīng)為0．25～0．4mm，按此計(jì)算，膠衣樹脂用量為300到500g／m 。日本竹內(nèi)化成株式會(huì)社的資料介紹，膠衣樹脂用量為500g／m2。</p><p>　　本船使用機(jī)械噴涂的方法，需要注意以下要點(diǎn)：</p

108、><p>　?。?）必須使用噴涂專用的膠衣樹脂，粘度較手工涂刷的小，本船使用的黑白膠衣的觸變指數(shù)為57。</p><p>　?。?）壓縮空氣風(fēng)壓保持在3-7巴范圍，可根據(jù)設(shè)備要求調(diào)節(jié)。</p><p>　　（3）噴嘴孔徑為0.35-0.5mm。</p><p>　?。?）噴嘴距離模具300-400mm，過近易沖濺，過遠(yuǎn)則飛散。</p>

109、<p>　?。?）壓力與噴嘴口徑、噴射效率可通過試驗(yàn)調(diào)節(jié)，通常噴射效率以700-800g/min為宜，如用0.37nm孔徑噴嘴，風(fēng)壓達(dá)5巴氏即可達(dá)上述噴射效率。</p><p>　?。?）噴涂時(shí)平面上以水平方向移動(dòng)為主，每行間必須跌交約50mm，以使厚度均勻，船艇船首等陰角部位應(yīng)先水平向噴涂兩側(cè)，再豎向噴涂陰角處。</p><p>　?。?）噴畢檢查，發(fā)現(xiàn)較薄處再補(bǔ)噴。<

110、;/p><p>　?。?）膠凝時(shí)間不宜過快過慢，根據(jù)模具面積大小控制在15-30分鐘左右。</p><p>　?。?）噴槍應(yīng)及時(shí)用丙酮清洗干凈，防止噴口堵塞。</p><p>　　5.7.2膠衣樹脂調(diào)色</p><p>　　樹脂生產(chǎn)廠家制造的膠衣樹脂有帶色(俗稱彩色膠衣樹脂)與無色的兩種。無色膠衣樹脂由船艇制造單位自行購買專用的顏料糊(也叫色漿、

111、色糊)，按用戶需要自行調(diào)制成有色的膠衣樹脂。同時(shí)調(diào)制時(shí)必須注意：</p><p>　?、儋忂M(jìn)的顏料糊應(yīng)細(xì)心攪動(dòng)觀察，注意色澤是否均勻，是否有未被研磨均勻的色粉顆粒。</p><p>　?、陬伭虾ǔ＜恿繛?％～5％，色淺者加量多，色深者加量少，注意最多不宜超過10％。</p><p>　?、蹜?yīng)提前一天把顏料糊加入膠衣樹脂，充分?jǐn)嚢韬髴?yīng)靜置至少12小時(shí)，使顏料糊在膠衣

112、樹脂中充分分散，然后在使用前再充分?jǐn)嚢琛?lt;/p><p>　?、苣z衣樹脂配色時(shí)要考慮用量，一批產(chǎn)品顏色相同時(shí)要一次配出，并留有修補(bǔ)用的余量，否則很難補(bǔ)配成完全一致的色澤。</p><p>　?、蓊伭虾矔?huì)影響不飽和聚酯樹脂的膠凝速度，如黑色會(huì)延長膠凝時(shí)間，紅色會(huì)加快膠凝時(shí)間，配料時(shí)應(yīng)注意這一點(diǎn)。</p><p>　?、蕲h(huán)烷酸鈷促進(jìn)劑的加量多少也會(huì)影響色澤．如一對(duì)船艇

113、要求顏色一致，則調(diào)配膠衣樹脂時(shí)，環(huán)烷酸鈷促進(jìn)劑量也應(yīng)基本一致。</p><p>　?、咝鑾追N顏料糊調(diào)配成所需色澤時(shí)，最好先按比例把幾種顏色的顏料糊調(diào)成所需色澤后，再加入膠衣樹脂中調(diào)勻。</p><p>　　5.7.3膠衣彩色線條及圖案制作</p><p>　　可采用分色膠衣分次涂刷法。具體做法為：</p><p>　　（1）先在模具上按線條設(shè)

114、計(jì)位置做出標(biāo)記，其中有兩種做法：</p><p>　?。╝）第一如為固定樣式，可用劃針在膜具膠衣層上輕輕劃出位置線。</p><p>　　（b）第二若非固定樣式，可用色筆畫出位置線。</p><p>　?。?）將與模具膠衣不同色澤的有色膠帶沿位置線外側(cè)粘貼于模具膠衣上，注意必須與標(biāo)出的位置吻合，并用手抹平貼緊住。</p><p>　　（3）上

115、線條部分的帶色膠衣，可一遍上好，切勿沾到膠帶外。</p><p>　?。?）線條膠衣上畢即將膠帶扯去，扯離速度要快，能使邊緣平齊。</p><p>　?。?）待線條膠衣膠凝到一定程度后再上線條外部的大面積膠衣層，方法一樣，上膠衣時(shí)應(yīng)注意與線條邊緣盡量平齊。</p><p>　　5.7.4復(fù)雜圖案制作</p><p>　　由于船名和生產(chǎn)廠名及使