基于雙40英尺岸橋的集卡調(diào)度研究.pdf

1、集裝箱化運(yùn)輸?shù)难该桶l(fā)展，使得全球各港口的集裝箱吞吐量日益上升，這無疑對碼頭前沿作業(yè)能力提出了新的更大的挑戰(zhàn)。集裝箱碼頭的有序性和高效性是有效提高貨物周轉(zhuǎn)率、縮短貨物運(yùn)輸時(shí)間的基本前提。而新型機(jī)械設(shè)備的應(yīng)用以及對碼頭資源進(jìn)行合理的調(diào)度，則是有效解決該難題的重要途徑，也是現(xiàn)階段科技創(chuàng)新、學(xué)術(shù)研究等領(lǐng)域的熱點(diǎn)問題。
　　對于近幾年興起的雙40英尺岸邊集裝箱起重機(jī)（以下簡稱雙40英尺岸橋），然而其實(shí)際使用情況卻并沒有像大眾所期望的那樣將集

2、裝箱裝卸效率提高50％。其中一個(gè)關(guān)鍵原因便是雙40英尺岸橋在作業(yè)時(shí)與碼頭其他集裝箱運(yùn)輸機(jī)械設(shè)備在協(xié)調(diào)上存在問題。
　　因此，本文討論的是采用雙40英尺岸橋作業(yè)情況下的集卡調(diào)度問題。在充分考慮集裝箱碼頭堆場分區(qū)堆放、內(nèi)部集卡在場區(qū)的行駛特點(diǎn)以及雙40英尺岸橋的作業(yè)特征后，以岸橋閑置時(shí)間最短為目標(biāo)，構(gòu)建了單船多雙40英尺岸橋的集卡調(diào)度數(shù)學(xué)模型。并以大連大窯灣碼頭堆場的實(shí)際布局情況作為原型，構(gòu)造算例，應(yīng)用CPLEX求解器進(jìn)行求解驗(yàn)證，得

3、出在面對雙40英尺岸橋的情況下，集卡分別在固定和共享的調(diào)度模式中完成任務(wù)的最優(yōu)調(diào)度結(jié)果，并加以對比。然后，再次構(gòu)造多個(gè)不同規(guī)模的算例，證實(shí)了本文所提模型的有效性。最后，以雙40英尺岸橋?yàn)橹行?，以其閑置率最低為目標(biāo)，提出了場橋、集卡的最優(yōu)配置數(shù)量。
　　算例結(jié)果顯示，本文提出的在基于雙40英尺岸橋作業(yè)的情況下，集卡共享的調(diào)度模型以及場橋、集卡的最優(yōu)配置數(shù)量計(jì)算方法能夠?qū)Σ捎秒p40英尺岸橋的集裝箱碼頭在集卡任務(wù)調(diào)度以及集卡、場橋的配置