區(qū)域建造法在超級游艇建造中的適應(yīng)性研究.pdf

1、超級游艇泛指長度超過24米的游艇，作為一種集商務(wù)、休閑、娛樂于一體的特殊類船舶，其特殊的功能決定了其具有不同于一般船舶的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、舾裝特點(diǎn)、涂裝特點(diǎn)、外形特點(diǎn)和營銷特點(diǎn)。超級游艇目前按建造材質(zhì)主要分為玻璃鋼超級游艇、全鋁合金超級游艇和鋼鋁結(jié)構(gòu)超級游艇三大類，各類都有其各自的優(yōu)點(diǎn)。對于經(jīng)濟(jì)性、豪華性、工藝性和耐久性相對占優(yōu)的鋼鋁結(jié)構(gòu)超級游艇建造，國內(nèi)通常仍采用常規(guī)的系統(tǒng)導(dǎo)向法建造，即超級游艇建造時(shí)殼舾涂三大作業(yè)分開進(jìn)行，先建造超級游艇的艇

2、體，等艇體合攏完成后，再進(jìn)行舾裝作業(yè)和涂裝作業(yè)。
　　以殼舾涂一體化為主要特征的區(qū)域建造法作為一種先進(jìn)的現(xiàn)代造船模式，已經(jīng)被我國大多數(shù)造船企業(yè)所采用。區(qū)域建造法主要以中間產(chǎn)品為導(dǎo)向的思想，將船舶建造按殼、舾、涂進(jìn)行作業(yè)任務(wù)分解，作業(yè)任務(wù)分解依據(jù)的原則是船體分道建造、區(qū)域舾裝和區(qū)域涂裝，各種“中間產(chǎn)品”按區(qū)域/類型/階段分類并進(jìn)行分道生產(chǎn)，對作業(yè)排序進(jìn)行優(yōu)化。區(qū)域建造法實(shí)現(xiàn)了設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、管理一體化和殼舾涂一體化。運(yùn)用區(qū)域建造法不僅能

3、減低建造成本、縮短建造周期、提高生產(chǎn)效率，還能改善生產(chǎn)管理、提高產(chǎn)品質(zhì)量。目前，由于區(qū)域建造法一般多見于大宗型運(yùn)輸船舶的建造，尚未見用區(qū)域建造法建造超級游艇的報(bào)道。區(qū)域建造法作為一種先進(jìn)的船舶建造方式，為何在鋼鋁結(jié)構(gòu)超級游艇建造中未能廣泛應(yīng)用，該方法是否適用于鋼鋁結(jié)構(gòu)超級游艇建造，用何種方法評估該方法對鋁結(jié)構(gòu)超級游艇建造的適應(yīng)性等是亟待研究的問題。本文以南華船廠某艘49.5m長超級游艇的建造為研究樣本，通過調(diào)研分析，建立了超級游艇建造方

4、式適應(yīng)性的綜合評價(jià)體系，采用模糊綜合評價(jià)理論，嘗試對鋼鋁結(jié)構(gòu)超級游艇建造的適應(yīng)性進(jìn)行量化分析，以期為超級游艇的建造廠商在選擇建造方式時(shí)提供參考。本文的主要研究內(nèi)容包括：首先，對超級游艇的產(chǎn)品特性進(jìn)行了分析；其次，以南華建造的某艘超級游艇為樣本，從超級游艇的產(chǎn)品特性和建造約束方面對采用系統(tǒng)導(dǎo)向型建造法和區(qū)域建造法兩種建造法的優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行了比較，得出了更適合于超級游艇的建造方法；最后，通過到南華船廠調(diào)研，建立了超級游艇建造方法適應(yīng)性評價(jià)的指標(biāo)

5、體系，并用模糊綜合評價(jià)法對用兩種不同的建造方式建造超級游艇進(jìn)行了綜合評價(jià)，通過比較評價(jià)結(jié)果，在兩種建造方法中選出了最佳建造方法，進(jìn)而和前面通過優(yōu)缺點(diǎn)比較得到的更適合于超級游艇的建造方法進(jìn)行了印證。
　　本文針對鋼鋁結(jié)構(gòu)超級游艇區(qū)域建造法適應(yīng)性研究的內(nèi)容，僅為針對具有代表性的南華建造的某艘超級游艇開展的，就目前研究結(jié)果看，系統(tǒng)導(dǎo)向型的建造方法比區(qū)域建造法更適合于超級游艇的建造，但是否對所有類型和尺度的超級游艇，采用系統(tǒng)導(dǎo)向型的建造方