影響公路路基壓實度及均勻性的原因

1、<p>　　影響公路路基壓實度及均勻性的原因</p><p>　　摘要：路基壓實度是公路工程的一個重要質(zhì)量指標，路基壓實的好壞是影響的路基的強度、整體穩(wěn)定性和公路使用壽命的關(guān)鍵。本文分析了影響公路路基壓實度及均勻性的原因，并提出了有效的質(zhì)量控制措施。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：公路；路基；壓實度 </p><p>　　公路路基施工將破壞土體的天然狀態(tài),

2、導致其結(jié)構(gòu)松散,內(nèi)部顆粒重新組合,但其應承受自重、路面重力及由路面?zhèn)鬟f下來的荷載,因此需要有足夠的強度與穩(wěn)定性,要達到這一要求就要予以壓實提高其密實度,若不能達到路基壓實度的設計要求就會導致路基不均勻沉降,并且產(chǎn)生系列路面病害,在壓實過程中由于各種因素而影響路基施工質(zhì)量,因此充分研究路基壓實度及均勻性的影響并制定相關(guān)的控制措施，對保證路基和整個路面施工質(zhì)量具有很重要的現(xiàn)實意義。 </p><p><b>

3、;　　一、路基壓實度 </b></p><p>　　路基壓實的目的,就是要提高它的強度和穩(wěn)定性,因為土是由土顆粒、水分、空氣組成的,壓得越密實,單位體積內(nèi)的固體顆粒就越多,空氣也就越少,增加了粘聚力,提高了土的力學強度。壓實度是路基工程中一個重要的質(zhì)量控制指標,是壓實后土的實際干密度與最大干密度的比值(K=ρ/ρ0),用百分比表示。用該數(shù)值與標準規(guī)定的壓實度值比較,即可知道土的壓實程度是否達到了質(zhì)量標

4、準。 </p><p>　　二、影響公路路基壓實度及均勻性的原因 </p><p><b>　　1、含水量的影響 </b></p><p>　　土在最佳含水量時進行壓實才能達到最大密實度,在路基填土壓實過程中,必須隨時控制土的含水量,當含水量過大時,應晾曬風干至最佳含水量再碾壓。施工過程應連續(xù)作業(yè),減少雨淋、暴曬,防止土壤中的含水量發(fā)生大的變化

5、。在施工中,將含水量控制在與最佳含水量的±2%范圍內(nèi),壓實效果比較理想。土的含水量過大,壓實度必然小,會造成路基穩(wěn)定性降低,有時甚至出現(xiàn)彈簧土。含水量過小,難于碾壓,壓實度也難以達到規(guī)范要求?，F(xiàn)場施工中，細粒土、天然砂礫土、級配碎石、石灰穩(wěn)定土和水泥穩(wěn)定土等多種路基材料的壓實，都只有在一定的含水量條件下才能壓實達到最大干密度，這一點在干旱或潮濕的地區(qū)尤為重要。 </p><p>　　2、碾壓厚度的影響

6、</p><p>　　在相同條件下壓實后的密實度隨深度遞減,其在離表層5cm處密實度最高,且不同的壓實工具對有效壓實深度有所差異,因此在實際施工中應根據(jù)壓實工具類型、土質(zhì)及土基壓實的基本要求來確定具體厚度,避免厚度過厚導致下層土壓實度達不到要求,同時碾壓上層壓實度也會受到不利的影響。 </p><p>　　控制壓實厚度需在填筑土體時應采用水平分層填筑法施工,對地面不平的應由最低處分層填筑,

7、每填筑一層應測定壓實度達到要求后方可進行上層施工。大多數(shù)人認為松鋪厚度越小則其壓實強度越高,但實際上壓實厚度小其整體性結(jié)合差,尤其是在填筑到路床頂面最后一層過薄與路面結(jié)構(gòu)層無法連接,因此在施工時應嚴格控制其最小鋪筑厚度,其不宜低于12cm,最終壓實厚度不低于8cm,方可保證整個填方的整體強度,因此施工時應首先確定分層,既要保證每層不超過其最大松鋪厚度也不低于最小松鋪厚度。 </p><p>　　3、填筑土體的影響

8、 </p><p>　　公路路基施工用土數(shù)量較大,取土場地分散,土質(zhì)不一樣,其壓實性能也不同。對填筑路基來說,最合適的是砂礫土、礫土,這類土的內(nèi)摩擦力小,粘結(jié)力小,滲水性強,其合理的含水量范圍較大,容易壓實,又有足夠的強度和穩(wěn)定性。粉質(zhì)土、砂土,粘性較低,也比較容易壓實。土質(zhì)最差的是粘土,液限大、最佳含水量大且最大干密度小，不穩(wěn)定容易發(fā)生剪切，壓實的粘土具有良好的不透水性。脹縮性粘土和有機質(zhì)土的干密度最小,對于填

9、筑路堤,這些土是最不好的。在施工現(xiàn)場管理中,針對不同土場不同的土質(zhì),應注意進行土樣的試驗,掌握土料的最大干密度、最佳含水量,合理調(diào)整壓實機械,達到壓實效果。 </p><p>　　4、壓實功能的影響 </p><p>　　壓實功能(指碾壓次數(shù)、壓實機械的重量、碾壓時間等)。壓實功能也是除了含水量和土質(zhì)外一個重要的因素，對于同類土壓實功能增加，其最佳含水量減少，最大密實度增加；當含水量一定時

10、，壓實功能越大，則密實度越高。并可采用增加壓實功能的辦法來提高其密實度，就是采用重碾或增加碾壓次數(shù)，加重落錘或增加落錘高度的辦法。如果土的含水量過大，此時若增加壓實功能，必將出現(xiàn)“彈簧現(xiàn)象”，壓實效果很差。然而當壓實功能增加到一定程度后，嚴格控制最佳含水量要比增加壓實功能收效大得多。所以在施工中一定要充分掌握影響土基壓實的影響因素，按照《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》要求，選擇合適的壓實機械，確定最佳壓實厚度、碾壓遍數(shù)和碾壓速度，準確控制最佳含

11、水量，才能正確實施壓實工作。 </p><p>　　5、碾壓方式的影響 </p><p>　　公路路基的相關(guān)施工技術(shù)規(guī)范中規(guī)定：路基壓實必須遵循“先輕后重、先靜后振、先慢后快、直線段先兩邊后中間、曲線超高段段先低后高”的碾壓方式進行碾壓，并均勻一致，壓路機最快速度不宜超過4KL/H。這是路基碾壓的總原則。按照這種方式進行碾壓，不但可以保證壓實度。對于提高平整度也是有利的。 </p&g

12、t;<p>　　6、路基材料拌和均勻性的影響 </p><p>　　不同摻量穩(wěn)定土的對照試驗結(jié)果表明：外摻料所含比例的變化，對穩(wěn)定土的物理力學性能有很大的影響。施工中可用單位面積定量上應當足以保證大致均勻，特別是利用拖拉機牽引鏵犁多次翻拌，穩(wěn)定土拌和機拌和時，其強制破碎拌和作用及大面積連續(xù)作業(yè)，可使均勻度達到很高水平。實際施工中采用計算單位面積上所用外摻劑質(zhì)量或體積，按所計算數(shù)量布料的方法進行控制。

13、廠辦法施工穩(wěn)定土的均勻度能得到較好保證，路拌法施工雖然強制破碎拌和作用以大面積連續(xù)作業(yè)可使均勻度達到很高水平，但人為影響較大。 </p><p>　　7、承重層強度的影響 </p><p>　　路基下承重層的強弱對壓實層所能達到的壓實度有明顯的影響，在填筑路基時,若地基沒有足夠的強度,路基的第一層是難以達到較高的壓實度的。所以在填筑路基前,一定要先碾壓地基達到具有足夠的壓實度和強度。若地基

14、比較濕軟,如在農(nóng)田或沼澤地填筑路基,重型壓路機進行碾壓時,土層也會發(fā)生彈簧現(xiàn)象,碾壓的愈多,彈簧現(xiàn)象愈嚴重。這種情況下,需要先利用石灰或固化劑處理地基,或?qū)⒌鼗劣蒙啊⑸暗[土或其他類似的材料換填,進行合理的碾壓后再進行填土。一般換填處理后路基壓實質(zhì)量可以達到設計要求。 </p><p>　　三、加強路基施工質(zhì)量控制 </p><p>　　在路基施工中，要根據(jù)不同地段，不同環(huán)境采取不同的施工

15、方法。在筑基時，添土要根據(jù)實際情況掌握不同的厚度分層填筑，要用碾壓機密實的碾壓，如果地質(zhì)情況復雜，應對地基承載力進行詳細檢測，依據(jù)情況采取相應措施：溝壑、構(gòu)造物臺背填土應嚴格控制填料和每層厚度，碾壓要密實，在路基施工中，一定要保證其施工質(zhì)量，不能忽視任何關(guān)鍵的部位，要把質(zhì)量控制在規(guī)定范圍內(nèi)，確保路基整體穩(wěn)定、強度達到設計后再進行路面施工。 </p><p><b>　　四、總結(jié) </b>&l

16、t;/p><p>　　在公路路基施工中最重要的因素就是路基的壓實度，也是路基施工中極其重要的環(huán)節(jié)，更是提高公路穩(wěn)定性和壽命長的重要措施。所以只有在重視整個壓實過程中各個環(huán)節(jié)，了解分層碾壓并分層檢查壓實，明確壓實與強度的關(guān)系，選擇合適的路基回填材料，使用最佳含水量，合理利用碾壓機械、順序及速度。才能更好的控制路基全范圍內(nèi)壓實度的質(zhì)量。 </p><p><b>　　參考資料 </

17、b></p><p>　　[1] TGF80-2004,公路工程質(zhì)量檢驗評定標準[S]. </p><p>　　[2] JTGF10-2006,公路路基施工技術(shù)規(guī)范[S]. </p><p>　　[3] TGE60-2008,公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程[S]. </p><p>　　[4] 容康開．影響公路路基壓實質(zhì)量的幾個因素[J]．山