現(xiàn)代城市市政道路工程中的軟基加固施工技術(shù)探討

1、<p>　　現(xiàn)代城市市政道路工程中的軟基加固施工技術(shù)探討</p><p>　　摘要：隨著我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，現(xiàn)代城市道路的交通流量越來越大，對道路施工質(zhì)量的要求也就越來越高同時，市政道路工程質(zhì)量與市民的生活息息相關(guān)，好的城市道路既能滿足城市交通運(yùn)輸?shù)男枰?，又能美化市容環(huán)境，給市民一個良好的出行環(huán)境。本文就現(xiàn)代城市市政道路工程中的軟基加固施工技術(shù)進(jìn)行探討。 </p><p>　　關(guān)

2、鍵詞：現(xiàn)代城市；市政道路工程；軟基加固；施工技術(shù) </p><p>　　中圖分類號：TV99 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號： </p><p><b>　　前言 </b></p><p>　　我國幅員遼闊，地質(zhì)條件復(fù)雜，特別是沿海地區(qū)的軟土地基分布范圍較廣。在市政道路建設(shè)中，不可避免地會遇到軟土基礎(chǔ)問題，為確保市政道路路基的穩(wěn)定性，目前常用的是軟基

3、加固處理技術(shù)，而這勢必會對工程的質(zhì)量、工期和成本產(chǎn)生影響，為此，探索高效、低成本的軟基加固技術(shù)已成為巖土工程界迫切需要解決的問題。 </p><p>　　一、粉煤灰碎石樁法 </p><p>　　粉煤灰碎石樁(CFG )法是由碎石、石屑(或砂)、粉煤灰摻適量水泥加水?dāng)嚢韬笮纬筛唣そY(jié)強(qiáng)度樁，樁與樁間土和褥墊層一起形成的復(fù)合地基。它的主要優(yōu)點(diǎn)在于強(qiáng)度好，有良好的和易性、流動性以及混凝土灌注簡便

4、等，還能節(jié)省水泥及砂的用量，減少了對環(huán)境的污染。值得注意的是：本工藝在施工中出現(xiàn)的最多故障就是在泵送混凝土?xí)r中途堵管，壓力過高時，輸料管會發(fā)生爆裂。究其原因，主要有：提升速度太慢，混凝土不能及時排除；泵送軟管的彎曲半徑太小，混凝土的和易性不好造成流通不暢，局部出現(xiàn)堵管，壓力積聚；泵送軟管連接太長，混凝土的和易性不好造成流通不暢局部堵管，壓力不夠，一旦堵管需要重新成孔這樣既造成材料的浪費(fèi)，又因地質(zhì)不穩(wěn)定再次成孔困難，還影響了施工進(jìn)度，為此

5、，在施工中應(yīng)特別注意。 </p><p>　　二、現(xiàn)澆混凝土管樁技術(shù) </p><p>　　現(xiàn)澆混凝土管樁技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)在于其施工流程簡便，過程清晰，能夠很好的對其施工的質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督控制，而且造價相比于其他加固技術(shù)來說要低，單根樁的承載力也較大。其成樁采用的是自動排土振動灌注技術(shù)，主要是依靠振動力將在活瓣樁靴的保護(hù)下的環(huán)形腔體打進(jìn)設(shè)計的深度后將混凝土澆筑進(jìn)環(huán)形腔體內(nèi)。在管樁施工過程中，要把握好

6、樁與土之間所承受荷載的比例和分散基礎(chǔ)底面的應(yīng)力來避免管樁單獨(dú)承擔(dān)荷載的問題。等到管樁中混凝土終凝并達(dá)到設(shè)計要求的強(qiáng)度后，在樁頂鋪設(shè)一層放有土工格柵的碎石墊層，從而形成復(fù)合現(xiàn)澆管樁地基。眾所周知，現(xiàn)澆管樁屬于剛性樁，其樁身強(qiáng)度可達(dá)到c25，樁徑可達(dá)1．6m，其對軟土地基處理的深度超過26m。而且現(xiàn)澆管樁的樁基檢測是采用人工開挖的方式進(jìn)行的無損檢測，測試費(fèi)用低，不超過工程總造價的2％，且檢測范圍廣、周期短，有利于工程的成本、質(zhì)量和工期的控制

7、。 </p><p>　　三、水泥攪拌樁加固技術(shù) </p><p>　　水泥土攪拌樁技術(shù)適用于加固飽和軟土地基，它的原理將水泥作為固化劑通過特制的攪拌機(jī)械，在地基深處將軟土和固化劑強(qiáng)制攪拌產(chǎn)生一系列物理、化學(xué)反應(yīng)而形成一定強(qiáng)度的優(yōu)質(zhì)地基來提高承載力和增大變形模量。其具體施工方法有：首先，放好攪拌樁樁位，移動攪拌樁機(jī)到達(dá)指定樁位，對中、調(diào)平(用水準(zhǔn)儀調(diào)平)，采用經(jīng)緯儀或吊線錘雙向控制導(dǎo)向架垂

8、直度(垂直度小于1．O％樁長)；其次，在攪拌機(jī)預(yù)攪下沉的同時，后臺拌制水泥漿液，在壓漿前將漿液放人集料斗中。選用普通硅酸水泥拌制漿液，水灰比控制在 O．45～0．50之間，按照設(shè)計要求每米深層攪拌樁水泥用量不少于50kg；啟動深層攪拌樁機(jī)轉(zhuǎn)盤，待攪拌頭轉(zhuǎn)速正常后，方可使鉆桿沿導(dǎo)向架邊下沉邊攪拌，下沉速度可通過檔位調(diào)控，工作電流不應(yīng)大于額定值；啟動深層攪拌樁機(jī)轉(zhuǎn)盤，待攪拌頭轉(zhuǎn)速正常后，方可使鉆桿沿導(dǎo)向架邊下沉邊攪拌，下沉速度可通過檔位調(diào)控

9、，工作電流不應(yīng)大于額定值；下沉到達(dá)設(shè)計深度后，開啟灰漿泵，通過管路送漿至攪拌頭出漿口，出漿后啟動攪拌樁機(jī)及拉緊鏈條裝置，按設(shè)計確定的提升速度(O．50～O．80m／min )邊噴漿攪拌邊提升鉆桿，使?jié){液和土體充分拌和；攪拌鉆頭提升至樁頂以上</p><p>　　四、強(qiáng)夯法加固技術(shù) </p><p>　　強(qiáng)夯法又稱動力加固法，其主要優(yōu)點(diǎn)有適用性強(qiáng)、加固效果好、施工簡便，有利于加快施工進(jìn)度以及

10、成本較低等。強(qiáng)夯法的機(jī)理是利用強(qiáng)大的沖擊力將土體結(jié)構(gòu)破壞，對周圍土進(jìn)行擠壓形成夯坑，主要分為動力密實、動力固結(jié)、動力置換這3種加固機(jī)理。強(qiáng)夯法適用于施工期要求短、預(yù)壓時間不足、場地寬大且軟土層較淺以及施工排水設(shè)施不良等情況的工程施工。由于強(qiáng)夯法施工需要考慮到砂井及墊層，所以，其處理費(fèi)用相比于普通填土預(yù)壓來說要高，但它費(fèi)用比復(fù)合地基要便宜且施工也方便。 </p><p><b>　　4．1動力密實 <

11、;/b></p><p>　　動力密實是通過沖擊荷載來壓實土體間的空隙使得土體密實，從而提高地基土的強(qiáng)度。實踐表明，地面在沖擊力的作用下會產(chǎn)生沉降，具體沉降深度為夯擊一遍下降0．5～1．0m，經(jīng)過夯實后的地基土其承載力能提高2～3倍。 </p><p><b>　　4．2動力固結(jié) </b></p><p>　　動力固結(jié)是通過沖擊能力產(chǎn)生的

12、應(yīng)力波破壞土體結(jié)構(gòu)，使得土體局部產(chǎn)生許多充當(dāng)排水通道的縫隙，以助于孔隙水的順利流出后土體達(dá)到固結(jié)。筆者認(rèn)為，土體的沉降量與夯擊能力成正比關(guān)系， 當(dāng)土體的液化度達(dá)到 100％時，其吸附水會變成自由水，此時的土體強(qiáng)度達(dá)到最低值，這時再進(jìn)行夯擊純屬多余，因為隨著孔隙水的消散，自由水又會被土顆粒吸附而形成吸附水，就像一個彈簧活塞模型。 </p><p><b>　　4．3動力置換 </b></

13、p><p>　　動力置換可分為整式置換和樁式置換。整式置換是通過夯擊力將碎石壓入淤泥中形成碎石墊層。樁式置換通過夯擊力將碎石填筑在土體中形成碎石樁，起著復(fù)合地基的作用。 </p><p>　　值得注意的是：一般來講，增加加固深度就要增加能量。這會造成孔壓的增大。目前，強(qiáng)夯法加固技術(shù)用于軟黏土的不足之處在于夯擊能量不足，不能達(dá)到有效的加固深度；軟黏土結(jié)構(gòu)破壞后其強(qiáng)度和滲透性都會有較大的降低；現(xiàn)行

14、的強(qiáng)夯工藝不適宜用于軟黏土地基施工，因為它會導(dǎo)致地基中孔隙水壓力過高。為此，應(yīng)合理的選擇其排水系統(tǒng)，采用先輕后重、逐級加能的夯擊方式，以達(dá)到最佳強(qiáng)夯的效果。 </p><p><b>　　五、結(jié)語 </b></p><p>　　市政道路工程項目是現(xiàn)代城市文明的體現(xiàn)，它牽涉到國家和社會方方面面，所以要求參與工程建設(shè)各方應(yīng)明確各自的質(zhì)量責(zé)任，規(guī)范業(yè)主的某些行為，加強(qiáng)設(shè)計質(zhì)

15、量管理，加強(qiáng)監(jiān)理單位的科學(xué)監(jiān)理，通過科學(xué)管理，使建設(shè)項目科學(xué)決策、精心設(shè)計、精心施工，共同提高市政道路工程的質(zhì)量，保證投資目標(biāo)的實現(xiàn)，完善市政道路施工。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn)： </b></p><p>　　[1]王利民． 水泥土深層攪拌樁在工程中的應(yīng)用及質(zhì)量控制[J]． 山西建筑，2010(24)：151～152． </p><