隧道工程施工風(fēng)險(xiǎn)管理及其預(yù)控

1、<p>　　隧道工程施工風(fēng)險(xiǎn)管理及其預(yù)控</p><p>　　摘要：風(fēng)險(xiǎn)管理是確保地下工程施工安全的科學(xué)管理手段和安全保障基礎(chǔ)，通過近幾年來的實(shí)踐和不斷總結(jié)，風(fēng)險(xiǎn)管理在施工日趨重視和規(guī)范化，特別是在不良地質(zhì)隧道為了規(guī)避和降低風(fēng)險(xiǎn)事件概率的發(fā)生，通過對(duì)復(fù)雜地質(zhì)條件下隧道施工風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)、風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控，并根據(jù)監(jiān)控量測數(shù)據(jù)和地質(zhì)預(yù)報(bào)結(jié)論綜合分析，采取合適有效的施工工藝、工法進(jìn)行動(dòng)態(tài)控制，從而降低和

2、規(guī)避施工風(fēng)險(xiǎn)。 </p><p>　　關(guān)鍵詞: 隧道工程；施工安全；風(fēng)險(xiǎn)管理；預(yù)控措施 </p><p>　　Abstract: risk management is to ensure the safety of underground engineering construction scientific management means and security foundation

3、, through the in recent years practice and summarize unceasingly, the risk management in construction increasingly attention and standardization, especially in bad geological tunnel in order to avoid and reduce the proba

4、bility of risk events happen, through to the complicated geological conditions tunnel construction risk identification, risk assessment, ri</p><p>　　Keywords: tunnel engineering; Construction safety; Risk ma

5、nagement; Precontrol measures </p><p>　　中圖分類號(hào)：文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-2104（2012） </p><p><b>　　前言 </b></p><p>　　隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，隧道工程建設(shè)數(shù)量也逐年增加。但由于隧道工程具有地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜、施工周期長、不可預(yù)見風(fēng)險(xiǎn)因素多等特點(diǎn)，這勢必

6、造成工程在施工期內(nèi)的風(fēng)險(xiǎn)數(shù)量多、種類復(fù)雜，甚至出現(xiàn)事故后造成較大的經(jīng)濟(jì)損失。隧道事故的頻繁發(fā)生加大了施工中的風(fēng)險(xiǎn)，這些風(fēng)險(xiǎn)不僅造成了工程成本增加、工期延期，而且不能滿足安全施工的要求及對(duì)社會(huì)造成很大的危害。隧道風(fēng)險(xiǎn)管理是一項(xiàng)動(dòng)態(tài)的、全過程的認(rèn)知、分析、評(píng)估和控制的行為。實(shí)施工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)管理可以使工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生降低到最低程度。因此,實(shí)施隧道工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)管理勢在必行。 </p><p>　　一、風(fēng)險(xiǎn)管理的基本程序

7、和主要內(nèi)容 </p><p><b>　?。ㄒ唬┗境绦?</b></p><p>　　風(fēng)險(xiǎn)管理是一個(gè)動(dòng)態(tài)過程，貫穿于施工的全過程。它包含風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)、風(fēng)險(xiǎn)分析及評(píng)估、風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)等不斷循環(huán)的過程。針對(duì)隧道工程施工過程中工程可能出現(xiàn)的事故特點(diǎn)，對(duì)地鐵隧道工程進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析和評(píng)估，提出有效的風(fēng)險(xiǎn)管理方法。 </p><p><b>　?。ǘ┲饕?/p>

8、內(nèi)容 </b></p><p>　　(1)技術(shù)管理人員仔細(xì)、全面地研究施工圖紙,核對(duì)圖紙與現(xiàn)場實(shí)際情況是否相符,提出有關(guān)風(fēng)險(xiǎn)(特別是安全風(fēng)險(xiǎn))的質(zhì)疑,由設(shè)計(jì)單位在技術(shù)交底時(shí)解答。 </p><p>　　(2)建立安全風(fēng)險(xiǎn)管理組織機(jī)構(gòu),并對(duì)相關(guān)人員進(jìn)行培訓(xùn)。 </p><p>　　(3)施工前,結(jié)合設(shè)計(jì)文件對(duì)工程影響范圍內(nèi)的建(構(gòu))筑物、公路、地下管線、當(dāng)

9、地居民生產(chǎn)生活用水等周邊環(huán)境及地質(zhì)條件進(jìn)行全面核查,形成正式報(bào)告,經(jīng)監(jiān)理站審核簽認(rèn)后,報(bào)監(jiān)理部審查,并交業(yè)主備案。 </p><p>　　(4)在設(shè)計(jì)圖中風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的基礎(chǔ)上,結(jié)合環(huán)境和地質(zhì)條件、施工工藝、設(shè)備、施工水平、經(jīng)驗(yàn)和工程特點(diǎn)等,對(duì)新出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別,提出風(fēng)險(xiǎn)處理措施供業(yè)主決策,對(duì)已識(shí)別的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行監(jiān)測。并在洞口顯眼位置掛設(shè)風(fēng)險(xiǎn)的標(biāo)示牌,其內(nèi)容包括風(fēng)險(xiǎn)描述、監(jiān)測方案、應(yīng)急預(yù)案和責(zé)任人等。 </p>

10、;<p>　　(5)建立施工過程中的風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)調(diào)整清單及臺(tái)帳,每次調(diào)整清單要報(bào)監(jiān)理單位審核,總監(jiān)簽字認(rèn)可后報(bào)送業(yè)主。由業(yè)主負(fù)責(zé)組織風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)調(diào)整的評(píng)審和匯總,以會(huì)議紀(jì)要的形式形成評(píng)審意見,對(duì)極高、高度的風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)調(diào)整報(bào)送主管領(lǐng)導(dǎo)。 </p><p>　　(6)實(shí)施施工過程中的風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測,包括施工監(jiān)測、工況和環(huán)境巡視、作業(yè)面狀態(tài)描述、風(fēng)險(xiǎn)處置過程和發(fā)展趨勢等,將地質(zhì)超前預(yù)報(bào)、監(jiān)控量測納入施工的重要工序,按照設(shè)

11、計(jì)要求編制施工監(jiān)測實(shí)施方案,對(duì)工程自身結(jié)構(gòu)及環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行全面監(jiān)測,提前識(shí)別和預(yù)測地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)因素,保證施工安全。監(jiān)控量測、巡視、狀態(tài)描述、風(fēng)險(xiǎn)跟蹤及地質(zhì)超前預(yù)報(bào)等活動(dòng)中接受監(jiān)理的監(jiān)督和檢查。 </p><p>　　(7)建立風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警、響應(yīng)及信息報(bào)送機(jī)制。根據(jù)實(shí)時(shí)監(jiān)測數(shù)據(jù)、工況、環(huán)境巡視和作業(yè)面異常狀態(tài)等確定預(yù)警級(jí)別,形成異常狀況報(bào)告;對(duì)可能發(fā)生重大突發(fā)風(fēng)險(xiǎn)事件的預(yù)警狀態(tài)立即啟動(dòng)相關(guān)預(yù)案,組織處理,同時(shí)第一時(shí)間報(bào)業(yè)主、

12、設(shè)計(jì)和監(jiān)理單位。 </p><p>　　二、隧道風(fēng)險(xiǎn)管理研究 </p><p><b>　　（一）風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí) </b></p><p>　　風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)是進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理的首要工作。由專家和施工單位、設(shè)計(jì)單位以及勘察單位等有經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員組成風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)小組，根據(jù)勘察資料和設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)等相關(guān)材料，結(jié)合開挖方式的特點(diǎn)，尋找每一標(biāo)段施工過程中各種可能潛在的風(fēng)險(xiǎn)，并由

13、業(yè)主對(duì)所尋找的潛在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行歸納整理，確定施工過程中最不利的風(fēng)險(xiǎn)。 </p><p><b>　　（二）風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估 </b></p><p>　?。保L(fēng)險(xiǎn)接受準(zhǔn)則的確定 </p><p>　　風(fēng)險(xiǎn)接受準(zhǔn)則表示在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)或項(xiàng)目某個(gè)階段內(nèi)可接受或管理的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)水平分級(jí)，它直接決定了工程中各種風(fēng)險(xiǎn)需采取的管理控制措施。目前國際上通常采用ALARP原

14、則。 </p><p><b>　?。玻L(fēng)險(xiǎn)量化 </b></p><p>　　目前在進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)事件量化時(shí)多采用定性和定量研究相結(jié)合的方法。由于隧道領(lǐng)域還沒有很多具有代表性的事例可以利用數(shù)理統(tǒng)計(jì)的方法來評(píng)價(jià)一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)事件發(fā)生的概率，因此我們采用現(xiàn)在普遍認(rèn)同的分體系對(duì)每個(gè)風(fēng)險(xiǎn)事件進(jìn)行概率評(píng)分。 </p><p>　　風(fēng)險(xiǎn)事件發(fā)生后的損失的衡量指標(biāo)是從

15、施工過程中每一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)因素對(duì)地面建筑物、交通、地下構(gòu)筑物及地下管網(wǎng)等四個(gè)方面所造成的影響去評(píng)價(jià)。影響指數(shù)是由風(fēng)險(xiǎn)事件發(fā)生所造成的工期指數(shù)和成本指數(shù)中影響最大為評(píng)分依據(jù)。 </p><p><b>　　３.風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì) </b></p><p>　　通過對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的辨識(shí)、評(píng)估，可以掌握施工過程中潛在的風(fēng)險(xiǎn)以及所能造成的損失。隧道施工過程的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)是指對(duì)已掌握的風(fēng)險(xiǎn)制定風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控措施

16、方案，在風(fēng)險(xiǎn)潛在的地段提高作業(yè)人員的警惕性，盡可能將風(fēng)險(xiǎn)回避、減少，降低所帶來的損失，使得在限定的工期內(nèi)完成任務(wù)。根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的結(jié)果，，對(duì)實(shí)施的工程可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)采取相應(yīng)的措施。 </p><p>　　三、隧道風(fēng)險(xiǎn)的處理措施和控制 </p><p>　　(一)突水涌泥風(fēng)險(xiǎn)的處理控制 </p><p>　　隧道突水突泥安全風(fēng)險(xiǎn)因素主要存在于富水?dāng)鄬悠扑閹?。在隧道施工過

17、程中,首先必須通過超前地質(zhì)預(yù)報(bào)準(zhǔn)確探測、判斷斷層的位置以及斷層內(nèi)充填物的特性,然后根據(jù)探測成果編制可行的施工方案,并報(bào)設(shè)計(jì)、監(jiān)理和業(yè)主等審查,審查批準(zhǔn)后方可實(shí)施。 </p><p>　　1.超前地質(zhì)預(yù)報(bào)探測采取TSP203、地質(zhì)雷達(dá)進(jìn)行長距離預(yù)報(bào),采用超前地質(zhì)鉆取芯進(jìn)行驗(yàn)證。在開挖掌子面距設(shè)計(jì)推斷斷層破碎帶、節(jié)理密集帶和各種接觸帶50m處采用TSP203超前地質(zhì)預(yù)報(bào)系統(tǒng)進(jìn)行長距離探測,探測深度為170～200m,

18、探測斷層的位置及寬度、斷層內(nèi)充填物的特性及含水情況等。當(dāng)開挖面距已探測的異常帶30m時(shí),在掌子面中上部采用超前水平鉆孔進(jìn)行鉆探驗(yàn)證,鉆探深度需超過異常帶10m,鉆孔深度不小于60m。根據(jù)鉆碴、鉆速、孔內(nèi)出水的大小及水壓判定斷層內(nèi)的地質(zhì)狀況和含水情況。將探測分析成果及時(shí)報(bào)監(jiān)理、業(yè)主審查。 </p><p>　　2.施工方案制訂與實(shí)施根據(jù)超前預(yù)報(bào)成果及設(shè)計(jì)編制施工方案,并報(bào)監(jiān)理、業(yè)主審查,批準(zhǔn)后方可組織實(shí)施。方案批準(zhǔn)

19、后,向項(xiàng)目部技術(shù)人員和各施工班組進(jìn)行技術(shù)交底并指導(dǎo)操作人員實(shí)施。實(shí)施過程中記錄每道工序的施工情況,由質(zhì)量檢查人員監(jiān)督、檢查,確保按技術(shù)交底實(shí)施。 </p><p>　　3.殘留風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估在方案實(shí)施過程中,在加強(qiáng)支撐的拱架上安裝鋼筋計(jì)測試拱架支撐內(nèi)力,在巖壁出水點(diǎn)安裝壓力計(jì)測試水點(diǎn)的水壓,在隧道一定位置安裝流量計(jì)檢測隧道涌水量,每隔10(Ⅴ)～20(Ⅳ)m布置測點(diǎn)進(jìn)行隧道變形監(jiān)控量測,根據(jù)檢測結(jié)果評(píng)估已施工段風(fēng)險(xiǎn)因素

20、的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。若達(dá)到接受程度,則說明方案及實(shí)施過程達(dá)到了預(yù)期目的;若檢測結(jié)果不能滿足設(shè)計(jì)要求,則需提出對(duì)策,經(jīng)審批后進(jìn)行處理,直至風(fēng)險(xiǎn)因素達(dá)到可接受程度。 </p><p>　?。ǘ┧斤L(fēng)險(xiǎn)處理控制措施 </p><p>　　在斷層破碎帶、左線進(jìn)口淺埋段及凝灰質(zhì)砂巖軟巖大變形段等易產(chǎn)生塌方的危險(xiǎn)地段施工時(shí),結(jié)合相應(yīng)的超前預(yù)報(bào)成果按設(shè)計(jì)采用的加強(qiáng)支護(hù)措施嚴(yán)格進(jìn)行施工管理,按“短開挖、強(qiáng)支護(hù)、

21、早封閉、勤量測”的原則安排各工序施工。若出現(xiàn)塌方,首先要組織業(yè)主、設(shè)計(jì)、監(jiān)理等有關(guān)專家正確分析造成塌方的原因,制定處理措施,編制專項(xiàng)施工方案,經(jīng)報(bào)批后組織施工。并對(duì)施工方案進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估,盡可能減小殘留風(fēng)險(xiǎn)程度。 </p><p><b>　　（三）注意事項(xiàng) </b></p><p>　　1.根據(jù)施工過程中的反饋信息,及時(shí)做好圍巖大變形段、突水突泥段等不良地質(zhì)段的動(dòng)態(tài)設(shè)

22、計(jì)變更等。 </p><p>　　2.施工過程中,加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、監(jiān)控量測與信息反饋、超前注漿堵水等,確保安全風(fēng)險(xiǎn)的各項(xiàng)管理措施得到有效實(shí)施。 </p><p><b>　　結(jié)論 </b></p><p>　　風(fēng)險(xiǎn)管理是一個(gè)動(dòng)態(tài)的過程，貫穿于施工的全過程。地鐵隧道施工過程中應(yīng)用風(fēng)險(xiǎn)管理，有利于業(yè)主及時(shí)準(zhǔn)確的發(fā)現(xiàn)施工過程中所存在的風(fēng)險(xiǎn)，采取有效

23、的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施減緩風(fēng)險(xiǎn)，降低風(fēng)險(xiǎn)所帶來的損失。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn) </b></p><p>　　[1]陳赤坤,鄭長青,曹磊.鐵路隧道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系的研究和探討[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì),2007(01). </p><p>　　[2]TB10204-2002，鐵路隧道施工規(guī)范[S].2002. </p><p&