隧道工程施工風險管理及其預(yù)控

1、<p>　　隧道工程施工風險管理及其預(yù)控</p><p>　　摘要：風險管理是確保地下工程施工安全的科學(xué)管理手段和安全保障基礎(chǔ)，通過近幾年來的實踐和不斷總結(jié)，風險管理在施工日趨重視和規(guī)范化，特別是在不良地質(zhì)隧道為了規(guī)避和降低風險事件概率的發(fā)生，通過對復(fù)雜地質(zhì)條件下隧道施工風險識別、風險評估、風險應(yīng)對、風險監(jiān)控，并根據(jù)監(jiān)控量測數(shù)據(jù)和地質(zhì)預(yù)報結(jié)論綜合分析，采取合適有效的施工工藝、工法進行動態(tài)控制，從而降低和

2、規(guī)避施工風險。 </p><p>　　關(guān)鍵詞: 隧道工程；施工安全；風險管理；預(yù)控措施 </p><p>　　Abstract: risk management is to ensure the safety of underground engineering construction scientific management means and security foundation

3、, through the in recent years practice and summarize unceasingly, the risk management in construction increasingly attention and standardization, especially in bad geological tunnel in order to avoid and reduce the proba

4、bility of risk events happen, through to the complicated geological conditions tunnel construction risk identification, risk assessment, ri</p><p>　　Keywords: tunnel engineering; Construction safety; Risk ma

5、nagement; Precontrol measures </p><p>　　中圖分類號：文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2012） </p><p><b>　　前言 </b></p><p>　　隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，隧道工程建設(shè)數(shù)量也逐年增加。但由于隧道工程具有地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜、施工周期長、不可預(yù)見風險因素多等特點，這勢必

6、造成工程在施工期內(nèi)的風險數(shù)量多、種類復(fù)雜，甚至出現(xiàn)事故后造成較大的經(jīng)濟損失。隧道事故的頻繁發(fā)生加大了施工中的風險，這些風險不僅造成了工程成本增加、工期延期，而且不能滿足安全施工的要求及對社會造成很大的危害。隧道風險管理是一項動態(tài)的、全過程的認知、分析、評估和控制的行為。實施工程建設(shè)風險管理可以使工程建設(shè)風險的發(fā)生降低到最低程度。因此,實施隧道工程建設(shè)風險管理勢在必行。 </p><p>　　一、風險管理的基本程序

7、和主要內(nèi)容 </p><p><b>　　（一）基本程序 </b></p><p>　　風險管理是一個動態(tài)過程，貫穿于施工的全過程。它包含風險辨識、風險分析及評估、風險應(yīng)對等不斷循環(huán)的過程。針對隧道工程施工過程中工程可能出現(xiàn)的事故特點，對地鐵隧道工程進行風險分析和評估，提出有效的風險管理方法。 </p><p><b>　?。ǘ┲饕?/p>

8、內(nèi)容 </b></p><p>　　(1)技術(shù)管理人員仔細、全面地研究施工圖紙,核對圖紙與現(xiàn)場實際情況是否相符,提出有關(guān)風險(特別是安全風險)的質(zhì)疑,由設(shè)計單位在技術(shù)交底時解答。 </p><p>　　(2)建立安全風險管理組織機構(gòu),并對相關(guān)人員進行培訓(xùn)。 </p><p>　　(3)施工前,結(jié)合設(shè)計文件對工程影響范圍內(nèi)的建(構(gòu))筑物、公路、地下管線、當

9、地居民生產(chǎn)生活用水等周邊環(huán)境及地質(zhì)條件進行全面核查,形成正式報告,經(jīng)監(jiān)理站審核簽認后,報監(jiān)理部審查,并交業(yè)主備案。 </p><p>　　(4)在設(shè)計圖中風險評估的基礎(chǔ)上,結(jié)合環(huán)境和地質(zhì)條件、施工工藝、設(shè)備、施工水平、經(jīng)驗和工程特點等,對新出現(xiàn)的風險進行識別,提出風險處理措施供業(yè)主決策,對已識別的風險進行監(jiān)測。并在洞口顯眼位置掛設(shè)風險的標示牌,其內(nèi)容包括風險描述、監(jiān)測方案、應(yīng)急預(yù)案和責任人等。 </p>

10、;<p>　　(5)建立施工過程中的風險分級調(diào)整清單及臺帳,每次調(diào)整清單要報監(jiān)理單位審核,總監(jiān)簽字認可后報送業(yè)主。由業(yè)主負責組織風險分級調(diào)整的評審和匯總,以會議紀要的形式形成評審意見,對極高、高度的風險分級調(diào)整報送主管領(lǐng)導(dǎo)。 </p><p>　　(6)實施施工過程中的風險監(jiān)測,包括施工監(jiān)測、工況和環(huán)境巡視、作業(yè)面狀態(tài)描述、風險處置過程和發(fā)展趨勢等,將地質(zhì)超前預(yù)報、監(jiān)控量測納入施工的重要工序,按照設(shè)

11、計要求編制施工監(jiān)測實施方案,對工程自身結(jié)構(gòu)及環(huán)境風險進行全面監(jiān)測,提前識別和預(yù)測地質(zhì)風險因素,保證施工安全。監(jiān)控量測、巡視、狀態(tài)描述、風險跟蹤及地質(zhì)超前預(yù)報等活動中接受監(jiān)理的監(jiān)督和檢查。 </p><p>　　(7)建立風險預(yù)警、響應(yīng)及信息報送機制。根據(jù)實時監(jiān)測數(shù)據(jù)、工況、環(huán)境巡視和作業(yè)面異常狀態(tài)等確定預(yù)警級別,形成異常狀況報告;對可能發(fā)生重大突發(fā)風險事件的預(yù)警狀態(tài)立即啟動相關(guān)預(yù)案,組織處理,同時第一時間報業(yè)主、

12、設(shè)計和監(jiān)理單位。 </p><p>　　二、隧道風險管理研究 </p><p><b>　?。ㄒ唬╋L險辨識 </b></p><p>　　風險辨識是進行風險管理的首要工作。由專家和施工單位、設(shè)計單位以及勘察單位等有經(jīng)驗的技術(shù)人員組成風險辨識小組，根據(jù)勘察資料和設(shè)計數(shù)據(jù)等相關(guān)材料，結(jié)合開挖方式的特點，尋找每一標段施工過程中各種可能潛在的風險，并由

13、業(yè)主對所尋找的潛在的風險進行歸納整理，確定施工過程中最不利的風險。 </p><p><b>　?。ǘ╋L險評估 </b></p><p>　?。保L險接受準則的確定 </p><p>　　風險接受準則表示在規(guī)定的時間內(nèi)或項目某個階段內(nèi)可接受或管理的風險等級水平分級，它直接決定了工程中各種風險需采取的管理控制措施。目前國際上通常采用ALARP原

14、則。 </p><p><b>　?。玻L險量化 </b></p><p>　　目前在進行風險事件量化時多采用定性和定量研究相結(jié)合的方法。由于隧道領(lǐng)域還沒有很多具有代表性的事例可以利用數(shù)理統(tǒng)計的方法來評價一個風險事件發(fā)生的概率，因此我們采用現(xiàn)在普遍認同的分體系對每個風險事件進行概率評分。 </p><p>　　風險事件發(fā)生后的損失的衡量指標是從

15、施工過程中每一個風險因素對地面建筑物、交通、地下構(gòu)筑物及地下管網(wǎng)等四個方面所造成的影響去評價。影響指數(shù)是由風險事件發(fā)生所造成的工期指數(shù)和成本指數(shù)中影響最大為評分依據(jù)。 </p><p><b>　　３.風險應(yīng)對 </b></p><p>　　通過對風險的辨識、評估，可以掌握施工過程中潛在的風險以及所能造成的損失。隧道施工過程的風險應(yīng)對是指對已掌握的風險制定風險預(yù)控措施

16、方案，在風險潛在的地段提高作業(yè)人員的警惕性，盡可能將風險回避、減少，降低所帶來的損失，使得在限定的工期內(nèi)完成任務(wù)。根據(jù)風險評估的結(jié)果，，對實施的工程可能出現(xiàn)的風險采取相應(yīng)的措施。 </p><p>　　三、隧道風險的處理措施和控制 </p><p>　　(一)突水涌泥風險的處理控制 </p><p>　　隧道突水突泥安全風險因素主要存在于富水斷層破碎帶。在隧道施工過

17、程中,首先必須通過超前地質(zhì)預(yù)報準確探測、判斷斷層的位置以及斷層內(nèi)充填物的特性,然后根據(jù)探測成果編制可行的施工方案,并報設(shè)計、監(jiān)理和業(yè)主等審查,審查批準后方可實施。 </p><p>　　1.超前地質(zhì)預(yù)報探測采取TSP203、地質(zhì)雷達進行長距離預(yù)報,采用超前地質(zhì)鉆取芯進行驗證。在開挖掌子面距設(shè)計推斷斷層破碎帶、節(jié)理密集帶和各種接觸帶50m處采用TSP203超前地質(zhì)預(yù)報系統(tǒng)進行長距離探測,探測深度為170～200m,

18、探測斷層的位置及寬度、斷層內(nèi)充填物的特性及含水情況等。當開挖面距已探測的異常帶30m時,在掌子面中上部采用超前水平鉆孔進行鉆探驗證,鉆探深度需超過異常帶10m,鉆孔深度不小于60m。根據(jù)鉆碴、鉆速、孔內(nèi)出水的大小及水壓判定斷層內(nèi)的地質(zhì)狀況和含水情況。將探測分析成果及時報監(jiān)理、業(yè)主審查。 </p><p>　　2.施工方案制訂與實施根據(jù)超前預(yù)報成果及設(shè)計編制施工方案,并報監(jiān)理、業(yè)主審查,批準后方可組織實施。方案批準

19、后,向項目部技術(shù)人員和各施工班組進行技術(shù)交底并指導(dǎo)操作人員實施。實施過程中記錄每道工序的施工情況,由質(zhì)量檢查人員監(jiān)督、檢查,確保按技術(shù)交底實施。 </p><p>　　3.殘留風險評估在方案實施過程中,在加強支撐的拱架上安裝鋼筋計測試拱架支撐內(nèi)力,在巖壁出水點安裝壓力計測試水點的水壓,在隧道一定位置安裝流量計檢測隧道涌水量,每隔10(Ⅴ)～20(Ⅳ)m布置測點進行隧道變形監(jiān)控量測,根據(jù)檢測結(jié)果評估已施工段風險因素

20、的風險等級。若達到接受程度,則說明方案及實施過程達到了預(yù)期目的;若檢測結(jié)果不能滿足設(shè)計要求,則需提出對策,經(jīng)審批后進行處理,直至風險因素達到可接受程度。 </p><p>　　（二）塌方風險處理控制措施 </p><p>　　在斷層破碎帶、左線進口淺埋段及凝灰質(zhì)砂巖軟巖大變形段等易產(chǎn)生塌方的危險地段施工時,結(jié)合相應(yīng)的超前預(yù)報成果按設(shè)計采用的加強支護措施嚴格進行施工管理,按“短開挖、強支護、

21、早封閉、勤量測”的原則安排各工序施工。若出現(xiàn)塌方,首先要組織業(yè)主、設(shè)計、監(jiān)理等有關(guān)專家正確分析造成塌方的原因,制定處理措施,編制專項施工方案,經(jīng)報批后組織施工。并對施工方案進行風險評估,盡可能減小殘留風險程度。 </p><p><b>　　（三）注意事項 </b></p><p>　　1.根據(jù)施工過程中的反饋信息,及時做好圍巖大變形段、突水突泥段等不良地質(zhì)段的動態(tài)設(shè)

22、計變更等。 </p><p>　　2.施工過程中,加強超前地質(zhì)預(yù)報、監(jiān)控量測與信息反饋、超前注漿堵水等,確保安全風險的各項管理措施得到有效實施。 </p><p><b>　　結(jié)論 </b></p><p>　　風險管理是一個動態(tài)的過程，貫穿于施工的全過程。地鐵隧道施工過程中應(yīng)用風險管理，有利于業(yè)主及時準確的發(fā)現(xiàn)施工過程中所存在的風險，采取有效

23、的風險應(yīng)對措施減緩風險，降低風險所帶來的損失。 </p><p><b>　　參考文獻 </b></p><p>　　[1]陳赤坤,鄭長青,曹磊.鐵路隧道風險評估體系的研究和探討[J].鐵道標準設(shè)計,2007(01). </p><p>　　[2]TB10204-2002，鐵路隧道施工規(guī)范[S].2002. </p><p&