中國汽車制造企業(yè)國際化戰(zhàn)略方案研究【畢業(yè)論文】

1、<p><b>　　畢業(yè)論文</b></p><p><b>　　（20_ _屆）</b></p><p>　　中國汽車制造企業(yè)國際化戰(zhàn)略方案研究</p><p>　　所在學(xué)院 </p><p>　　專業(yè)班級 國際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)

2、易 </p><p>　　學(xué)生姓名 學(xué)號 </p><p>　　指導(dǎo)教師 職稱 </p><p>　　完成日期 年 月 </p><p><b>　　摘 要</b></p

3、><p>　　在全球經(jīng)濟(jì)形勢有復(fù)蘇跡象的同時，北美、歐洲和亞洲等主要汽車生產(chǎn)國都出現(xiàn)了汽車制造業(yè)發(fā)展停滯不前甚至倒退的局面。世界各大汽車品牌紛紛出現(xiàn)自身企業(yè)發(fā)展危機(jī)。在面對重重挑戰(zhàn)下，中國汽車制造企業(yè)選擇了一條符合中國國情的國際化道路，但是目前中國汽車制造企業(yè)發(fā)展的模式和結(jié)構(gòu)與歐美等發(fā)達(dá)國家相比，還存在一定差距。在經(jīng)濟(jì)全球化的背景下，大力發(fā)展汽車業(yè)是中國抓住機(jī)遇，提高自主發(fā)展能力，發(fā)揮自身優(yōu)勢的重要途徑，同時也是鞏固

4、中國汽車業(yè)在全球汽車業(yè)的地位，打造汽車業(yè)強(qiáng)國的必由之路。本論文通過對中國汽車企業(yè)規(guī)模、地位及國際競爭力的現(xiàn)狀研究，找出中國汽車制造企業(yè)在實(shí)行國際化戰(zhàn)略中遇到資金后續(xù)不足，推廣力度不夠，研發(fā)能力薄弱的問題，結(jié)合吉利企業(yè)的成功案例從而得出培養(yǎng)國際人才，重組汽車制造企業(yè)，提高研發(fā)力度的對策。</p><p>　　關(guān)鍵詞：汽車制造企業(yè)；國際化戰(zhàn)略；戰(zhàn)略方案</p><p><b>　　A

5、bstract</b></p><p>　　While there are signs for global economic recovery, the major car producing areas i.e. the North America, Europe and Asia show a stagnation and even regression in their automobile

6、industry. Additionally, it seems that to some extent the world's largest car companies all have their own business crisis. Confronting with numerous challenges, how can the Chinese automobile manufacturers

7、find the right way to realize internationalization and at the same time be consistent with the national condition?</p><p>　　Keywords: Automobile manufacturer; International strategy; Strategic planning目 錄&l

8、t;/p><p>　　1 中國汽車制造企業(yè)發(fā)展概述1</p><p>　　1.1 中國汽車制造企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀1</p><p>　　1.1.1 中國汽車制造企業(yè)生產(chǎn)力現(xiàn)狀1</p><p>　　1.1.2 中國汽車制造企業(yè)技術(shù)含量現(xiàn)狀2</p><p>　　1.2 中國汽車制造企業(yè)實(shí)施國際化發(fā)展戰(zhàn)略現(xiàn)狀2</

9、p><p>　　1.2.1 大部分汽車制造企業(yè)采用合作合資形式2</p><p>　　1.2.2 技術(shù)向國外企業(yè)靠攏3</p><p>　　1.2.3 加大零部件出口3</p><p>　　1.3 中國汽車制造企業(yè)實(shí)行國際化發(fā)展戰(zhàn)略的優(yōu)勢4</p><p>　　1.3.1 政府支持4</p><

10、;p>　　1.3.2 人才支持4</p><p>　　1.3.3 價格優(yōu)勢5</p><p>　　2 中國汽車制造業(yè)實(shí)行國際化戰(zhàn)略面臨的問題及產(chǎn)生原因6</p><p>　　2.1 中國汽車制造企業(yè)實(shí)行國際化戰(zhàn)略中存在的問題6</p><p>　　2.1.1 技術(shù)壁壘日趨嚴(yán)重6</p><p>　　2.

11、1.2 汽車產(chǎn)品認(rèn)證成為汽車出口的第一道門檻6</p><p>　　2.1.3 運(yùn)輸瓶頸嚴(yán)重制約汽車產(chǎn)品出口7</p><p>　　2.1.4 出口秩序亟待進(jìn)一步規(guī)范7</p><p>　　2.1.5 中國汽車制造企業(yè)對國外企業(yè)技術(shù)依賴性8</p><p>　　2.2 中國汽車制造業(yè)國際化面臨的問題產(chǎn)生原因9</p>

12、<p>　　2.2.1 綠色貿(mào)易壁壘的沖擊過大9</p><p>　　2.2.2 人民幣升值過快9</p><p>　　2.2.3 中國汽車制造企業(yè)缺乏國際化經(jīng)驗(yàn)10</p><p>　　3 以吉利汽車企業(yè)為案例進(jìn)行分析11</p><p>　　3.1 吉利企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀11</p><p>　　3.

13、2 吉利汽車企業(yè)實(shí)行國際化戰(zhàn)略的措施13</p><p>　　3.2.1 國際人才的培養(yǎng)13</p><p>　　3.2.2 并購戰(zhàn)略14</p><p>　　3.2.3 戰(zhàn)略的改變14</p><p>　　3.3 吉利汽車企業(yè)實(shí)行國際化戰(zhàn)略存在的問題錯誤!未定義書簽。</p><p>　　3.3.1 政策的

14、盲動性錯誤!未定義書簽。</p><p>　　3.3.2 品牌知名度不夠錯誤!未定義書簽。</p><p>　　3.3.3 企業(yè)文化的差異錯誤!未定義書簽。</p><p>　　3.4 吉利企業(yè)對中國汽車業(yè)國際化戰(zhàn)略的啟示15</p><p>　　4 中國汽車制造業(yè)實(shí)行國際化戰(zhàn)略方案研究16</p><p>

15、　　4.1 立足國內(nèi)、放眼全球16</p><p>　　4.2 國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)重組、增強(qiáng)國際競爭力16</p><p>　　4.3 加大研發(fā)、提高質(zhì)量16</p><p>　　4.4 謹(jǐn)慎選擇合作伙伴17</p><p>　　4.5 大力培養(yǎng)人才17</p><p>　　4.6 政府的政策支持17</p

16、><p><b>　　結(jié) 論19</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)20</b></p><p>　　在全球經(jīng)濟(jì)形勢有復(fù)蘇跡象的同時，北美、歐洲和亞洲等主要汽車生產(chǎn)國都出現(xiàn)了汽車制造業(yè)發(fā)展停滯不前甚至倒退的局面。世界各大汽車品牌紛紛出現(xiàn)自身企業(yè)發(fā)展危機(jī)。在面對重重挑戰(zhàn)下，中國汽車制造企業(yè)該如何走出一條符合國情的

17、國際化道路。</p><p>　　1 中國汽車制造企業(yè)發(fā)展概述</p><p>　　1.1 中國汽車制造企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀</p><p>　　1.1.1 中國汽車制造企業(yè)生產(chǎn)力現(xiàn)狀</p><p>　　2007年，中國生產(chǎn)汽車888.24萬輛，同比增長22.02%，比上年凈增160.27萬輛：銷售879.2萬輛，同比增長21.84%，比上年凈增1

18、57.60萬輛，再創(chuàng)歷史新高。其中，乘用車2008年產(chǎn)量638.11萬輛.銷量629.25萬輛。漲幅都超過了21%；商用車去年產(chǎn)量250.13萬輛.銷量達(dá)到249.90萬輛，同比增長22.25%，高于全行業(yè)的增幅（見表1）?？傮w來看，中國汽車產(chǎn)銷量在世界各國中的排名已分別位列第三位和第二位。已經(jīng)成為名副其實(shí)的世界汽車產(chǎn)銷大國。</p><p>　　表1 2006-2009年中國汽車產(chǎn)量和銷售量</p>

19、<p>　　資料來源：《2010年汽車工業(yè)年鑒》。</p><p>　　自主品牌汽車穩(wěn)定增長，在商用車方面，自主品牌繼續(xù)成為主流，過去3年在國內(nèi)市場上的占有率一直保持在95%以上。在轎車方面，自主品牌轎車銷量達(dá)到124.22萬輛，占轎車總銷量的26%。SUV呈高速增長態(tài)勢，達(dá)到了45.62萬輛，占SUV總銷售量的37%。總體來看，中國自主品牌汽車經(jīng)過產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，2009年比2008的市場占有率略有

20、下調(diào)。但總量卻繼續(xù)保持穩(wěn)定增長的局面。</p><p>　　2009年，汽車出口延續(xù)了前幾年高速增長的勢頭。其中整車出口量達(dá)到61.27萬輛，同比增長79.85%，出口金額達(dá)到73.12億美元，同比增長1.3倍，出13量及出口金額再創(chuàng)歷史新高。具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)和自主品牌的民族汽車企業(yè)已經(jīng)成為轎車出口的主力，表明中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成較完整的生產(chǎn)和配套體系。在中低檔轎車，客車和載貨車領(lǐng)域的競爭優(yōu)勢明顯。中國汽車產(chǎn)

21、業(yè)參與國際競爭已經(jīng)取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。“走出去”的態(tài)勢初步形成。</p><p>　　1.1.2 中國汽車制造企業(yè)技術(shù)含量現(xiàn)狀</p><p>　　2007年一汽解放牌J6重型載貨車和東風(fēng)1.5t級高機(jī)動性越野車的成功開發(fā)，標(biāo)志著中國重型載貨車和越野車開發(fā)能力的重大突破，具備了從零部件到整車的完整試制能力，掌握了關(guān)鍵總成的核心技術(shù)。建立了規(guī)范的開發(fā)體系和開發(fā)流程，對中國汽車工業(yè)的自主創(chuàng)新能力的

22、提升具有重要意義。此外，一汽自主研發(fā)的V12發(fā)動機(jī)CAl2GV的成功點(diǎn)火，意味著中國掌握了開發(fā)頂級轎車用V型發(fā)動機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)，是中國汽車工業(yè)自主創(chuàng)新的里程碑。目前，中國共有60多種自主研發(fā)的電動汽車在試驗(yàn)運(yùn)行，建立了北京、武漢等4個電動汽車示范城市及6個相應(yīng)的關(guān)鍵零部件測試基地。已有8個混合動力汽車進(jìn)入國家機(jī)動車產(chǎn)品公告。新能源汽車起步較晚，但在混合動力汽車的產(chǎn)業(yè)化和純電動轎車產(chǎn)業(yè)化方面已有突破性進(jìn)展。中國汽車制造企業(yè)國際化競爭程度較高

23、，企業(yè)創(chuàng)新基礎(chǔ)條件較為薄弱，通過技術(shù)聯(lián)盟實(shí)現(xiàn)企業(yè)間和產(chǎn)。學(xué)、研間的聯(lián)合創(chuàng)新，促進(jìn)企業(yè)技術(shù)進(jìn)步正在成為行業(yè)共識。</p><p>　　1.2 中國汽車制造企業(yè)實(shí)施國際化發(fā)展戰(zhàn)略現(xiàn)狀</p><p>　　1.2.1 大部分汽車制造企業(yè)采用合作合資形式</p><p>　　中國汽車制造企業(yè)與國際上各大汽車及零部件制造商相繼建立了800多家合資企業(yè)，累計資本約960億美元

24、，占中國汽車制造企業(yè)業(yè)資本總額的50%左右。今后幾年，隨著中外合資企業(yè)的發(fā)展，合作領(lǐng)域還將擴(kuò)大。中國汽車市場在全球的地位越來越重要，汽車行業(yè)合資合作潮的性質(zhì)也在發(fā)生變化。特別是在國際金融危機(jī)后，國際汽車業(yè)格局正在改變。中國汽車企業(yè)對合資合作有了新認(rèn)識，技術(shù)引進(jìn)從全盤接收轉(zhuǎn)變?yōu)閺氖袌鲂枨蟪霭l(fā)，“以我為主”引進(jìn)關(guān)鍵技術(shù)，為中國所用。今年7月6日，廣汽與菲亞特合資項(xiàng)目簽訂協(xié)議，菲亞特通過與廣汽合資的方式重返中國。新的合資合作內(nèi)容不再局限于技術(shù)

25、合作，更深入到造車?yán)砟?、先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)和人才培養(yǎng)等方面。在廣汽與菲亞特合資項(xiàng)目大功告成的同時，多個中外合資合作談判項(xiàng)目已經(jīng)啟動或接近完成。2009年7月16日，中國重汽宣布與德國MAN公司簽署包括股東協(xié)議、技術(shù)許可協(xié)議、股份購買協(xié)議等在內(nèi)的一系列法律文件。根據(jù)協(xié)議，MAN將其先進(jìn)的卡車和發(fā)動機(jī)技術(shù)以獨(dú)占許可的方式在中國境內(nèi)授權(quán)給中國重汽及相關(guān)下屬公司，并與中國重汽合作生產(chǎn)和銷售基于該技術(shù)的“技術(shù)提升型”卡車。 2009年8月8日，

26、歷經(jīng)5年的談判，福田與</p><p>　　1.2.2 技術(shù)向國外企業(yè)靠攏</p><p>　　中國的入世和市場的更加開放，為汽車制造企業(yè)提供了多種技術(shù)創(chuàng)新的途徑。在過去成千項(xiàng)引進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，通過委托設(shè)計、聯(lián)合設(shè)計、合作開發(fā)以及集成創(chuàng)新等多種方式，使先進(jìn)技術(shù)能夠通過各種渠道進(jìn)入中國汽車技術(shù)市場。同時，通過海外設(shè)立技術(shù)公司，中國汽車制造企業(yè)的技術(shù)已走向世界。例如2011年3月23日下午，英

27、國里卡多公司與長城汽車在長城汽車總部達(dá)成戰(zhàn)略合作備忘錄。合作項(xiàng)目包括：世界一流技術(shù)的汽油機(jī)項(xiàng)目和DCT 6速變速器項(xiàng)目。在先進(jìn)動力總成的技術(shù)研發(fā)方面，里卡多公司將向長城汽車提供全面而深入的技術(shù)服務(wù)和管理服務(wù)。這將為長城汽車高新技術(shù)的運(yùn)用，增添了有力的保障，長城汽車國際化發(fā)展水平得到進(jìn)一步加快。里卡多有限公司是世界著名汽車動力技術(shù)開發(fā)公司，也是世界上資格最老的發(fā)動機(jī)和變速箱設(shè)計制造公司，工程技術(shù)特長涵蓋了發(fā)動機(jī)總成控制、電子和軟件發(fā)展，以

28、及最新的動力傳動系統(tǒng)，尤其是在汽車和發(fā)動機(jī)研發(fā)技術(shù)方面有豐富經(jīng)驗(yàn)和全球一流的水平。該公司在全球范圍內(nèi)提供創(chuàng)新工程解決方案和戰(zhàn)略咨詢服務(wù)。長城汽車與眾多國際著名零部件專業(yè)公司建立良好合作關(guān)系，提高技術(shù)研發(fā)水平的同時不斷提高產(chǎn)品品質(zhì)。繼2009年底，長城汽車提出打造“</p><p>　　1.2.3 加大零部件出口</p><p>　　近幾年，國際著名的汽車零部件集團(tuán)相繼在中國加大了采購力度和

29、建立采購基地。在全球排名前100位的零部件供應(yīng)商中，有70%以上已經(jīng)在中國開展業(yè)務(wù)，采購金額逐年遞增。但是同時也存在一定的出口貿(mào)易摩擦。中國生產(chǎn)輪胎總量其中一半用于出口。美國是中國輪胎第一大出口國，在2008年中國對美國輪胎年出口總量達(dá)4600萬條，銷售收入達(dá)17億美元。而作為國內(nèi)主要輪胎上市企業(yè)的主要盈利來源，2009年全國載重全鋼子午胎銷量達(dá)到5700萬條左右，其中30％用于出口，這部分出口產(chǎn)品的利潤略低于國內(nèi)替換用產(chǎn)品、但高于國內(nèi)

30、配套用產(chǎn)品。隨著中國加入世界貿(mào)易組織，從緊固件到汽車輪胎，中國汽車零部件出口遭遇的摩擦從未間斷。美國、印度、巴西等國對中國出口反傾銷正是掀開國際貿(mào)易的壁壘。眾所周知，中國汽車零部件在出口方面有著固有的優(yōu)勢，較低的人力成本和出口優(yōu)惠政策一直在刺激著中國汽車零部件出口的發(fā)展。對發(fā)展中國家來說，要解決貿(mào)易壁壘問題有這樣一些關(guān)鍵環(huán)節(jié)：提高產(chǎn)品的技術(shù)水平；開發(fā)高精度度量設(shè)備和方法；權(quán)衡知識產(chǎn)權(quán)、專利保護(hù)和競爭之間的輕重關(guān)系。而最根本的環(huán)節(jié)在于技術(shù)

31、水平的提高，這是確保中國企業(yè)在全球標(biāo)準(zhǔn)競爭環(huán)境中生存和搏擊的最</p><p>　　1.3 中國汽車制造企業(yè)實(shí)行國際化發(fā)展戰(zhàn)略的優(yōu)勢</p><p>　　1.3.1 政府支持</p><p>　　中國政府對中國汽車制造企業(yè)實(shí)行國際化戰(zhàn)略的資金支持，向中國國內(nèi)銀行申請貸款是汽車企業(yè)籌措收購資金普遍采取的方式之一。2008年，中國進(jìn)出口銀行同意向奇瑞提供100億元貸款，

32、支持其海外收購。奇瑞宣布與中國進(jìn)出口銀行簽署《戰(zhàn)略合作協(xié)議》。協(xié)議金額為100億元人民幣,主要支持奇瑞公司在更高層次和更廣范圍地實(shí)施“走出去”戰(zhàn)略,涉及出口賣方信貸、技術(shù)裝備進(jìn)口、國際結(jié)算及貿(mào)易融資業(yè)務(wù)等多個合作領(lǐng)域。2009年12月，中國銀行北京市分行與北京汽車集團(tuán)有限公司簽署200億元全面戰(zhàn)略合作協(xié)議，為其全球化發(fā)展提供資金支持。17%的汽車出口退稅率，讓汽車出口企業(yè)在海外更具有價格優(yōu)勢。政府也在不斷的規(guī)范出口秩序，從2007年年初

33、開始，商務(wù)部、發(fā)改委等五部委對汽車出口企業(yè)實(shí)行出口許可證管理，大幅減少了汽車出口企業(yè)數(shù)量，同時，還設(shè)立了8個國家汽車及零部件出口基地城市、160家國家汽車及零部件出口基地企業(yè)。</p><p>　　1.3.2 人才支持</p><p>　　與幾年前不同，在近期海外收購中，一些涉及交易的關(guān)鍵人物漸漸浮出水面。這證明，人才在中國汽車業(yè)海外并購中的作用越來越重要。既熟悉國內(nèi)市場，又具備海外求學(xué)或

34、工作經(jīng)歷的管理人才，正成為海外成功并購不可或缺的條件之一。國內(nèi)不少辦學(xué)資歷深、教學(xué)質(zhì)量高的高職院校，早有同德國、澳大利亞、韓國、臺灣地區(qū)當(dāng)?shù)貙W(xué)校開展國際化的合作辦學(xué)項(xiàng)目。國際職業(yè)教育體系為學(xué)生搭建的國際化深造平臺同樣是開闊的、寬廣的。例如與北京經(jīng)濟(jì)管理職業(yè)學(xué)院中德諾浩汽車人才培訓(xùn)學(xué)院合作的德國F+U培訓(xùn)中心即是很好的選擇之一。學(xué)生在中德諾浩完成學(xué)業(yè)后即可申請德國F+U培訓(xùn)中心的課程。德國F+U薩克森職業(yè)培訓(xùn)學(xué)院隸屬于德國F+U教育集團(tuán)，

35、F+U教育集團(tuán)是德國最大的“雙元制”職業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)之一。德國F+U職業(yè)培訓(xùn)學(xué)院已與中國20余所學(xué)校開展了合作，已培養(yǎng)了千余名學(xué)生。培訓(xùn)為期八周，隨堂中文翻譯。學(xué)員都有機(jī)會到F+U集團(tuán)的合作伙伴，如戴姆勒-克萊斯勒、大眾、寶馬等世界著名企事業(yè)單位進(jìn)行實(shí)習(xí)培訓(xùn)。學(xué)生順利完成學(xué)習(xí)任務(wù)后，將獲得F+U培訓(xùn)中心和德國工商會頒發(fā)的培訓(xùn)證書。而更重要的是，學(xué)生可通過參加實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)來開闊眼界，充實(shí)、完善專業(yè)知識，提升實(shí)際工作</p><

36、p>　　1.3.3 價格優(yōu)勢</p><p>　　中國汽車制造企業(yè)在對外直接出口時有較低價格優(yōu)勢，由于中國是個勞動力豐富的國家，所以造車所需要的人力成本相比較歐美和日韓的汽車制造業(yè)發(fā)達(dá)國家要低上許多，所以具有出口的價格優(yōu)勢。在同等質(zhì)量下，較低的價格更能使廣大消費(fèi)者認(rèn)可。中國汽車制造企業(yè)的員工平均工資約為3000美金，相對于國外汽車制造企業(yè)大國的人均7500美金來說可謂是廉價勞動力，中國又是個資源十分豐富的國

37、家，鋼材價格普遍低于國外。低價的制造成本早就了較低的出口價格，再有國家的出口退稅，使得中國的出口汽車在國外具有很大的價格優(yōu)勢和國際競爭力。</p><p>　　2中國汽車制造業(yè)實(shí)行國際化戰(zhàn)略面臨的問題及產(chǎn)生原因</p><p>　　2.1 中國汽車制造企業(yè)實(shí)行國際化戰(zhàn)略中存在的問題</p><p>　　2.1.1 技術(shù)壁壘日趨嚴(yán)重</p><p&

38、gt;　　汽車屬于高附加值、高技術(shù)含量的產(chǎn)品，汽車產(chǎn)業(yè)對國民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)巨大。各國政府為了保護(hù)本國的汽車工業(yè)，會在政策和技術(shù)法規(guī)上設(shè)定相應(yīng)的障礙來阻礙進(jìn)口，這在汽車工業(yè)較發(fā)達(dá)的國家尤為嚴(yán)重。對于發(fā)展中國家，中國的汽車企業(yè)處在開拓海外市場的初級階段，由于缺乏經(jīng)驗(yàn)及對海外市場的了解，存在一定程度的盲目性，經(jīng)常由于某些貿(mào)易政策和技術(shù)門檻而影響出口，但中國汽車產(chǎn)品的技術(shù)水平是與其相當(dāng)甚至超過它們的。比如原英聯(lián)邦國家，他們的駕駛習(xí)慣是右舵駕駛，對于

39、中國生產(chǎn)的左舵汽車當(dāng)然要作相應(yīng)的轉(zhuǎn)換；中東地區(qū)由于特殊的氣候，其對汽車的散熱系統(tǒng)以及空氣濾清器的要求本身就較高；比較寒冷的俄羅斯，對車輛的低溫啟動性能要求很高。對于汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家，中國汽車企業(yè)與其技術(shù)水平存在差距，這些國家的技術(shù)門檻本身就高于中國，致使中國的汽車很難進(jìn)入到這些國家。還有一些國家針對中國汽車產(chǎn)品設(shè)置某些貿(mào)易壁壘，致使中國汽車企業(yè)在出口過程中造成很大損失。這就要求中國汽車企業(yè)在出口前要充分研究該國的貿(mào)易政策及相關(guān)法規(guī)，盡可

40、能地規(guī)避各種風(fēng)險。</p><p>　　2.1.2 汽車產(chǎn)品認(rèn)證成為汽車出口的第一道門檻</p><p>　　目前，中國的汽車認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)不被國外承認(rèn)，而且國際上的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)繁多，不同的國家執(zhí)行不同的標(biāo)準(zhǔn)，隨著市場發(fā)展的不斷變化，中國的汽車出口受到的阻礙越來越大。在不同國家不同車型的重新認(rèn)證對中國企業(yè)來說難度較大，不僅手續(xù)繁復(fù)，而且耽誤時間太長，投入和牽涉的精力多，費(fèi)用高昂。而且中國國內(nèi)對汽車產(chǎn)

41、品認(rèn)證出口的手續(xù)也太過繁瑣，政府多個部門實(shí)施多項(xiàng)認(rèn)證，內(nèi)容卻大體相同，需要企業(yè)提供的材料也大同小異，企業(yè)必須安排專人進(jìn)行這樣的重復(fù)性勞動。三個環(huán)保認(rèn)證重復(fù)內(nèi)容很多， 汽車產(chǎn)品認(rèn)證 不同部門主管的認(rèn)證要在不同的地方進(jìn)行，造成汽車企業(yè)負(fù)擔(dān)較重，企業(yè)光是產(chǎn)品認(rèn)證每個品種都要花幾十萬，加在一起恐怕要上千萬。目前產(chǎn)品不是很多，還不要幾千萬，但是總是要花幾百萬的。企業(yè)不僅花錢，還要算上時間成本和效率成本?，F(xiàn)在國際上主要的汽車市場主要有兩種典型的汽車

42、批準(zhǔn)制度（型式批準(zhǔn)制度、自我認(rèn)證制度）和國際上4種典型的汽車技術(shù)法規(guī)體系（ECE汽車技術(shù)法規(guī)體系、EEC/EC汽車技術(shù)指令體系、美國汽車技術(shù)法規(guī)體系、日本汽車技術(shù)法規(guī)體系）。而中國的汽車出口認(rèn)證并不被大部分體系所接受。</p><p>　　2.1.3 運(yùn)輸瓶頸嚴(yán)重制約汽車產(chǎn)品出口</p><p>　　汽車產(chǎn)品運(yùn)輸也是中國汽車企業(yè)國際化發(fā)展遇到的問題。中國的汽車滾裝船數(shù)量少，遠(yuǎn)不能滿足中國汽

43、車制造企業(yè)的運(yùn)輸要求，很多汽車產(chǎn)品都是通過集裝箱運(yùn)輸，致使運(yùn)輸效率不高，運(yùn)價高。由于中國國內(nèi)汽車企業(yè)單次出口的批量小，且去向分散、航線偏僻，量少批次多，只能與人家拼船或者利用韓國、日本汽車企業(yè)留下的空閑車位。由于數(shù)量分散，很多中國汽車制造企業(yè)無法和國際航運(yùn)大公司簽訂全年協(xié)議，不僅船期上無法得到保證，運(yùn)價上也要比日韓企業(yè)高出許多。運(yùn)輸瓶頸直接導(dǎo)致了汽車產(chǎn)品交貨期的延長，使得很多訂單不能及時發(fā)貨，造成合同違約。這不但給國內(nèi)汽車制造企業(yè)造成經(jīng)

44、濟(jì)上的損失，而且還對后續(xù)的產(chǎn)品出口產(chǎn)生不良影響。決定中國汽車出口的不僅是技術(shù)、服務(wù)等因素，還有海運(yùn)市場。中國海運(yùn)物流企業(yè)大多沒有涉及汽車運(yùn)輸?shù)臐L裝船業(yè)務(wù)。滾裝船的運(yùn)營成本高昂，只有在運(yùn)載車輛的整體體積超過滾裝船60容積的狀況下，海運(yùn)物流企業(yè)才能夠盈利。中國汽車制造企業(yè)的出口量都比較少且零散，不足以支撐龐大的運(yùn)費(fèi)開支，因此到目前為止，中國海運(yùn)企業(yè)在遠(yuǎn)洋出口領(lǐng)域的力量仍然非常薄弱。因?yàn)閲獾哪切┖＿\(yùn)物流企業(yè)都同中國的大汽車公司簽訂了長期的合

45、作協(xié)議。所以中國向國外出口汽車</p><p>　　2.1.4 出口秩序亟待進(jìn)一步規(guī)范</p><p>　　中國汽車制造企業(yè)眾多，有的汽車出口企業(yè)每年產(chǎn)量也就幾百輛，再加上為數(shù)眾多的專用車企業(yè)，使得汽車出口的經(jīng)營者過于復(fù)雜，而且在產(chǎn)品上存在高度的同質(zhì)化，導(dǎo)致了國內(nèi)汽制造車企業(yè)之間的激烈競爭，尤其是價格競爭。這不僅是出口企業(yè)的損失，更影響了中國汽車品牌的對外形象。此外，由于汽車企業(yè)出口的目標(biāo)

46、市場多，單個國家的出口數(shù)量少，售后服務(wù)也就無法保證，有的企業(yè)甚至只管賣車，其他售后的事情一概不管。中國汽車制造企業(yè)對外應(yīng)該一盤棋，共同開拓海外市場，共同維護(hù)中國汽車制造企業(yè)的品牌形象。目前只有少數(shù)的幾個汽車公司在國外設(shè)有汽車售后服務(wù)的站點(diǎn)，這十分不利于中國汽車制造企業(yè)在海外市場的發(fā)展。中國汽車出口之路要想走得更遠(yuǎn)，必須重視服務(wù)性競爭優(yōu)勢的建立和提高。汽車是一個結(jié)構(gòu)復(fù)雜的產(chǎn)品，其售前、售中、售后過程漫長，任何一個環(huán)節(jié)都關(guān)系到企業(yè)形象和品牌

47、形象，中國汽車品牌還無法像跨國公司一樣經(jīng)過上百年的積淀，只有通過不斷完善的服務(wù)，才能增加中國汽車制造企業(yè)的競爭力、塑造中國的汽車品牌和鞏固汽車市場。中國在汽車出口時市場調(diào)研做得不夠，對國外市場也沒有進(jìn)行市場細(xì)分，更不用說對國外客戶的市場分析，所以這對中國汽車出口的發(fā)展會產(chǎn)生一</p><p>　　2.1.5 中國汽車制造企業(yè)對國外企業(yè)技術(shù)依賴性</p><p>　　金融危機(jī)的爆發(fā)，使美國汽

48、車業(yè)整體衰落。美國三大汽車巨頭低迷不振,歐洲、日本等汽車廠商也受到牽連，紛紛通過調(diào)整產(chǎn)量目標(biāo)、關(guān)閉工廠等措施擺脫危機(jī)。面對深不見底的金融危機(jī)和汽車工業(yè)危機(jī)，躲避風(fēng)險成為跨國汽車企業(yè)的本能反應(yīng)。因此，具有較小危機(jī)影響的中國市場成為這些公司更加青睞的對象。它們不僅沒有放緩在華擴(kuò)張腳步，反而加大了在中國的投資，力求支撐公司的穩(wěn)步發(fā)展。在乘車領(lǐng)域，各大跨國子公司不但沒有縮減投資，反而加大了投資力度。在國際金融危機(jī)背景下，美國汽車工業(yè)的危機(jī)，使中

49、國汽車工業(yè)自主品牌的發(fā)展受到更嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，國外汽車廠商的壓力加大。而且中國汽車企業(yè)在技術(shù)上依賴外國車企，世界經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展對汽車的要求也不斷提高。近年來，中國汽車產(chǎn)銷量不斷加大，對節(jié)能發(fā)動機(jī)的要求也越來越高。從目前情況看，國外汽車企業(yè)依靠技術(shù)優(yōu)勢和專利限制影響了中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，特別是功率大、體積小的發(fā)動機(jī)已經(jīng)成為國外企業(yè)的發(fā)展重點(diǎn)，而國內(nèi)一些企業(yè)在沒有自己核心技術(shù)的情況下，在轎車的懸架、底盤的開發(fā)包括轉(zhuǎn)向和制動系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)供油系統(tǒng)、電

50、控系統(tǒng)等一批先進(jìn)技術(shù)的發(fā)展上，很多還要依靠購買國外企業(yè)的技術(shù)來維持自己的發(fā)展，生產(chǎn)成本居高不下，</p><p>　　2.2 中國汽車制造業(yè)國際化面臨的問題產(chǎn)生原因</p><p>　　2.2.1 綠色貿(mào)易壁壘的沖擊過大</p><p>　　因各國經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)、環(huán)保形勢、技術(shù)水平、程度的不同，綠色壁壘對于發(fā)達(dá)國家和發(fā)展中國家的貿(mào)易影響有所不同，發(fā)展中國家的對外貿(mào)易受到較

51、大制約，發(fā)達(dá)國家在這方面具有明顯的優(yōu)勢，他們掌握著先進(jìn)的環(huán)保技術(shù)，擁有發(fā)達(dá)的環(huán)保產(chǎn)業(yè)，因而，對進(jìn)口商品的環(huán)保要求較高，表現(xiàn)在環(huán)境技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定依據(jù)、環(huán)境技術(shù)指標(biāo)、檢測與評價方法都較為嚴(yán)格和苛刻，這就對發(fā)展中國家的出口貿(mào)易構(gòu)成了一種限制性較強(qiáng)的“綠色屏障”。</p><p>　　中國作為發(fā)展中國家，汽車整車制造業(yè)出口商品面臨著綠色堡壘。發(fā)達(dá)國家所設(shè)置的綠色壁壘對中國汽車外貿(mào)出口總量、出口市場范圍、出口增長速度、出口

52、成本、出口效益等已產(chǎn)生較大沖擊，其對中國汽車整車制造業(yè)外貿(mào)出口的負(fù)面影響已遠(yuǎn)超過“反傾銷”。受有關(guān)臭氧層保護(hù)公約規(guī)定的限制，中國已有約5億美元的汽車出口產(chǎn)品被禁止生產(chǎn)和銷售；中國多年來重經(jīng)濟(jì)增長速度、粗放式的經(jīng)營模式在短期內(nèi)難以有實(shí)質(zhì)性改變。受消費(fèi)者對綠色、環(huán)保產(chǎn)品的需求及收入水平、國民素質(zhì)、經(jīng)濟(jì)技術(shù)發(fā)展水平所限，中國綠色、環(huán)保市場規(guī)模狹小、開發(fā)難度較大，綠色、環(huán)保產(chǎn)業(yè)的發(fā)展步履艱難。因而，中國目前尚難以有效利用綠色壁壘對綠色產(chǎn)品貿(mào)易所

53、提供的發(fā)展機(jī)遇。</p><p>　　由于受全球金融危機(jī)和經(jīng)濟(jì)蕭條的影響，至少在短期內(nèi)中國外貿(mào)出口所受環(huán)境壁壘的負(fù)面影響并不會削弱，反而會更突出、更嚴(yán)重。因此，在這種形勢下，如何向國際環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)靠攏、提高中國汽車整車制造業(yè)出口的環(huán)境競爭力、設(shè)法達(dá)到進(jìn)口國對中國汽車整車制造業(yè)出口商品的環(huán)保要求，是金融危機(jī)大環(huán)境下改善中國出口貿(mào)易環(huán)境的關(guān)鍵所在。</p><p>　　2.2.2 人民幣升值過快&

54、lt;/p><p>　　人民幣的升值直接導(dǎo)致了中國汽車出口步伐的放緩。這主要是由于中國汽車出口一直都采用低價策略，利用并依靠國內(nèi)相對低廉的勞動力成本優(yōu)勢和零部件成本優(yōu)勢，以此來壓低中國國產(chǎn)車在海外市場的價格。同時，中國出口的汽車車型又大多集中于經(jīng)濟(jì)型轎車領(lǐng)域，人民幣升值將會影響車價，使得原先的價格競爭力被大大削弱，汽車出口量出現(xiàn)下滑。</p><p>　　人民幣的升值對汽車原材料價格也產(chǎn)生了影

55、響，與以前相比將變得更加便宜，這就導(dǎo)致中國汽車行業(yè)大量進(jìn)口這些原材料，以此進(jìn)一步擴(kuò)大生產(chǎn)。這主要是出于對世界經(jīng)濟(jì)與國內(nèi)形勢預(yù)測的考慮，人民幣升值將嚴(yán)重阻礙汽車出口，但是國內(nèi)對汽車需求量仍然保持在一個較高的水平。在以上兩種因素的作用下，中國汽車用于出口的一部分將轉(zhuǎn)向內(nèi)銷，以此來減小出口不足帶來的影響和損失。但是，中國汽車廠商也應(yīng)該警覺的發(fā)現(xiàn)，中國汽車產(chǎn)能將出現(xiàn)失衡，應(yīng)該加以警惕。</p><p>　　中國國內(nèi)一些自

56、主品牌在國外汽車市場的份額將被其他汽車廠商占去，伴隨著人民幣升值所帶來的車價上升。由于中國出口的大部分是中低端汽車，科技含量與附加值本來就不高，之所以能夠迅速進(jìn)入與搶占南美、非洲、中東、東歐等國家的汽車市場，還是主要憑借低價營銷策略。而且這些汽車大多對價格表現(xiàn)的很敏感，人民幣升值將導(dǎo)致汽車價格的上漲，購買者或者商家將會不再購買中國出口的汽車，而去選擇價格更有優(yōu)勢的品牌。</p><p>　　2.2.3 中國汽車制

57、造企業(yè)缺乏國際化經(jīng)驗(yàn)</p><p>　　中國雖然作為一個新興的汽車制造企業(yè)大國，但是對于國際化戰(zhàn)略的實(shí)踐和經(jīng)驗(yàn)甚少。對于大多數(shù)中國汽車企業(yè)而言，國際化是一門新課程，沒有成熟的教科書和范例可以仿效，特別是在海外投資設(shè)廠和海外經(jīng)營方面，中國企業(yè)對當(dāng)?shù)氐臍夂蚝偷乩硖攸c(diǎn)、法律法規(guī)、技術(shù)壁壘、知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)、產(chǎn)品認(rèn)證審批、文化生活習(xí)慣、市場的品牌推廣、客戶關(guān)系管理、售后服務(wù)工作、產(chǎn)品設(shè)計與質(zhì)量、出口秩序、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸 等，都還

58、缺乏系統(tǒng)深入的了解和分析。經(jīng)驗(yàn)的缺乏也是國內(nèi)企業(yè)實(shí)施海外收購屢屢陷入困境的一個重要原因。如上汽集團(tuán)收購韓國雙龍集團(tuán)之后并沒有使雙龍走出困境，反而在2008年第三季度出現(xiàn)了1000億韓元的虧損。2009年1月，雙龍汽車進(jìn)入企業(yè)回生程序。</p><p>　　3以吉利汽車企業(yè)為案例進(jìn)行分析</p><p>　　3.1 吉利企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀</p><p>　　吉利企業(yè)建造了

59、有全球競爭力的整車、發(fā)動機(jī)、變速器、底盤、汽車電子等產(chǎn)品和核心零部件的研發(fā)體系。截止2010年底，吉利在中國境內(nèi)已經(jīng)建成了8個整車制造廠、4個發(fā)動機(jī)廠、2個變速箱廠、5個零部件工廠。正在建設(shè)的吉利國際汽車零配件工業(yè)園，全面引進(jìn)了全球一流的汽車零配件企業(yè)技術(shù)，為吉利汽車對口配套，以最好的資源，為吉利汽車全球化提供專業(yè)化服務(wù)。吉利企業(yè)堅持自己的人才培養(yǎng)戰(zhàn)略。十多年來吉利興辦了4所大學(xué)和1個汽車研究院，圍繞汽車專業(yè)方向，培養(yǎng)了大量?？?、本科、

60、研究生、博士生和博士后人才，為企業(yè)自身發(fā)展和社會人才需要做出了巨大貢獻(xiàn)。2010年，吉利已完成對沃爾沃汽車公司100%股權(quán)包括知識產(chǎn)權(quán)的收購。2010年，中國汽車市場在2009年的優(yōu)異表現(xiàn)上再創(chuàng)佳績，全年汽車銷量達(dá)到1806萬輛，同比增長32%。在這場年終大考中，七成左右車企完成了2010年年初制定的銷售目標(biāo)。但是自主品牌車企中，達(dá)標(biāo)的卻不多，奇瑞、比亞迪、江淮均未完成2010年銷量目標(biāo)。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，吉利汽車2010年表現(xiàn)良好，全年銷量

61、達(dá)到41.5萬輛，同比增長26%，是三大自主品牌中，唯一圓滿完成了年初銷售目標(biāo)的車企。超額完成年初銷售目標(biāo)</p><p>　　3.2 吉利汽車企業(yè)實(shí)行國際化戰(zhàn)略的措施</p><p>　　3.2.1 國際人才的培養(yǎng)</p><p>　　吉利建立了以“人崗匹配”為核心的人力資源管理體系。吉利人力資源工作者嚴(yán)格按照人力資源管理體系來開展人力資源各模塊工作，最終實(shí)現(xiàn)“人

62、崗匹配”，為員工搭建一個公平競爭的成長舞臺。吉利人力資源管理準(zhǔn)則“相對穩(wěn)定、動態(tài)平衡、優(yōu)勝劣汰”。吉利的用人理念是任人唯賢，用其所長，動態(tài)平衡，優(yōu)勝劣汰。為滿足吉利快速發(fā)展對員工素質(zhì)的要求和員工自身發(fā)展的要求，吉利搭建員工職業(yè)生涯規(guī)劃的四條發(fā)展通道，使員工的發(fā)展能與集團(tuán)公司的發(fā)展和需要統(tǒng)一協(xié)調(diào)起來，從而實(shí)現(xiàn)集團(tuán)公司發(fā)展和員工成長的雙贏。四條通道分別是：管理通道、技術(shù)通道、崗位通道與橫向通道，員工通過四條發(fā)展通道，結(jié)合個人發(fā)展意愿，設(shè)定個

63、人在集團(tuán)內(nèi)發(fā)展的方向及目標(biāo)。四條通道為員工發(fā)展搭建成長的平臺，保證集團(tuán)員工成長有充分的空間和渠道。國際化人才培養(yǎng)以及吸收國外先進(jìn)人才在解決企業(yè)文化差異的問題上取得了良好的成效。</p><p>　　3.2.2 并購戰(zhàn)略</p><p>　　2009年3月，吉利閃電般收購全球第二大自動變速箱公司—澳大利亞DSI，吉利100%控股，被業(yè)界喻為金融危機(jī)中汽車行業(yè)最成功的收購案。吉利全資收購DSI

64、后，徹底改變了DSI的商業(yè)模式，它不再是個游離于主機(jī)廠之外的變速箱廠，吉利將成為它永遠(yuǎn)的伙伴，吉利產(chǎn)品至少可以占到它60%的銷量。DSI被收購后的第5個月，就扭虧為盈。由于它的產(chǎn)品既有前驅(qū)，又有后驅(qū)，既有四速，又有六速，所以中國國內(nèi)很多企業(yè)對它都很感興趣，它在中國市場的前景將非常樂觀。2010年8月2日，吉利與福特正式交割世界豪華汽車品牌之一的沃爾沃轎車，吉利100%控股，創(chuàng)造了中國汽車工業(yè)并購史上的又一個奇跡。收購沃爾沃對于吉利乃至中

65、國汽車工業(yè)歷史具有里程碑的意義。吉利收購沃爾沃轎車100%的股權(quán)，得到了非常寶貴的資產(chǎn)，包括沃爾沃商標(biāo)的全球所有權(quán)和使用權(quán)、10個可持續(xù)發(fā)展的產(chǎn)品及產(chǎn)品平臺、4個整車廠、1家發(fā)動機(jī)公司、3家零部件公司、3800名高素質(zhì)研發(fā)人才的研發(fā)體系、分布于100多個國家2千多個網(wǎng)點(diǎn)的銷售、服務(wù)體系及1萬多項(xiàng)專利和專用知識產(chǎn)權(quán)等。同時，吉利建立了國際戰(zhàn)略導(dǎo)向的營銷體系，制定了未來五年的國際商圈戰(zhàn)略規(guī)劃，吉利俄羅斯、印尼</p><

66、p>　　3.2.3 戰(zhàn)略的改變</p><p>　　最早吉利汽車企業(yè)進(jìn)入汽車市場是以成本領(lǐng)先的策略進(jìn)入的，通過戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，想達(dá)到的目的不僅要成本領(lǐng)先，成本仍然是重要的一個方面，但是要實(shí)現(xiàn)吉利汽車產(chǎn)品在品質(zhì)上、技術(shù)上，服務(wù)上的領(lǐng)先。相應(yīng)吉利企業(yè)使命也做了調(diào)整。通過戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型我們重新定義企業(yè)的使命，是造最安全，最環(huán)保，最節(jié)能的汽車，我們的管理理念，競爭策略也要做相應(yīng)的調(diào)整。</p><p>

67、　　競爭的角度來審視吉利的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，吉利的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型是吉利作為一家汽車企業(yè)面臨全球化競爭的背景下，在這么一個競爭的環(huán)境下主動做出的一個戰(zhàn)略的選擇。通過戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型我們也要實(shí)現(xiàn)吉利的國際化發(fā)展，或者說吉利的國際化發(fā)展是戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型當(dāng)中不可缺少的一部分。中國市場是全球最具潛力的市場，汽車行業(yè)尤其如此，所以吉利企業(yè)國際化發(fā)展并不是說吉利企業(yè)要放棄本土的市場，國際化發(fā)展的基礎(chǔ)還是中國的本土市場，吉利企業(yè)必須立足國內(nèi)市場，但是同時要放眼全球市場，要利用國內(nèi)

68、的資源，同時也要調(diào)動國外的資源。正是在這樣的思考的基礎(chǔ)上，吉利企業(yè)進(jìn)行了一系列的國際化的實(shí)踐，從2005年，吉利在香港實(shí)現(xiàn)上市，為吉利汽車?yán)脟H資本市場支持企業(yè)發(fā)展打開了大門。然后到2007年成功實(shí)現(xiàn)對著名的生產(chǎn)倫敦出租車的上市公司的控股，到2009年收購瀕臨破產(chǎn)的澳大利亞的DSI自動變速箱公司，這是一家對于吉利來講，有非常重大戰(zhàn)略意義的公司。</p><p>　　3.3 吉利汽車企業(yè)實(shí)行國際化戰(zhàn)略存在的問題&

69、lt;/p><p>　　3.3.1 政策的盲動性</p><p>　　與國際上的跨國企業(yè)相比，中國企業(yè)規(guī)模明顯偏小，在這次吉利收購沃爾沃尤為見長，在專業(yè)人才上，吉利自身擁有的這種國際化技術(shù)人員缺乏，如何將沃爾沃的技術(shù)拿來己用，是要突破的一個重要問題，畢竟這種適應(yīng)國際化的人才和如何做到內(nèi)部技術(shù)的溝通對于吉利來說還存在很多問題，比如思維方式、工作效率等都成為技術(shù)人員交流的障礙，目前外派人員不能完全

70、融入沃爾沃本部就說明了這一情況，那么技術(shù)人員上還需要下大功夫。作為一個市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展時間還比較短暫的國家，中國的國家政策對汽車業(yè)的發(fā)展具有舉足輕重的作用。但任何一項(xiàng)經(jīng)濟(jì)政策都具有兩面性。關(guān)于汽車行業(yè)政策的出臺，雖然初衷是提高行業(yè)的集中度，增強(qiáng)行業(yè)的競爭力，但可能干擾了市場發(fā)展的正常秩序。并購只是手段，而投資回報率或效益才是目的。從吉利收購沃爾沃事件來看，有種傾向，既為了規(guī)模而兼并。企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大并不代表市場競爭力的增加。吉利企業(yè)與沃爾沃相

71、比，不僅在規(guī)模上存在差距，在運(yùn)行機(jī)制上也存在不小的差距，而企業(yè)的發(fā)展在一定程度上更多地是依賴于運(yùn)行機(jī)制。而以吉利目前的運(yùn)行機(jī)制是不能很好的操作沃爾沃企業(yè)的業(yè)務(wù)。</p><p>　　3.3.2 品牌知名度不夠</p><p>　　吉利企業(yè)的技術(shù)比較落后，產(chǎn)品附加值低，產(chǎn)品形象也比較低端。那么吉利企業(yè)在實(shí)行國際化戰(zhàn)略面臨的是企業(yè)形象和企業(yè)影響力不足的問題，如何加大企業(yè)在國際上的影響力對于吉利

72、企業(yè)而言尤為重要。大部分國外消費(fèi)者根本不認(rèn)識吉利這個汽車品牌，有些知道吉利品牌的也知之甚微，對于吉利企業(yè)的認(rèn)識只有低價、低端、售后服務(wù)沒保障等不良印象。要進(jìn)軍國際市場，得到國外消費(fèi)者的認(rèn)可，僅憑價格優(yōu)勢是不夠的，樹立良好的品牌形象很重要。只有把吉利這個品牌讓廣大消費(fèi)者熟知，才能把吉利汽車推廣到國際上。</p><p>　　3.3.3 企業(yè)文化的差異</p><p>　　公司文化包括組織的價

73、值觀、傳統(tǒng)、信仰以及處理問題的準(zhǔn)則，屬于社會學(xué)范疇，它塑造企業(yè)的管理風(fēng)格和管理理念，指導(dǎo)實(shí)踐。企業(yè)文化的整合是并購后整合過程中最困難的任務(wù)。像沃爾沃這種成熟的汽車企業(yè)存在自身完整獨(dú)特的企業(yè)文化，企業(yè)的所有員工高度認(rèn)同自身的文化。中國的文化和歐美的文化有很大的差異度，因此沃爾沃對吉利文化的認(rèn)同度較低。像沃爾沃所在國的員工、媒體、投資者、甚至是工會，都可能對吉利企業(yè)報懷疑的態(tài)度和偏見。如果吉利不能對雙方的文化進(jìn)行吸收和融合，必然降低并購后的

74、效益，甚至迫使公司的分離。文化的協(xié)同還包括對企業(yè)當(dāng)?shù)厣虡I(yè)操作、政策法規(guī)以及社會制度的了解。吉利企業(yè)的國際化經(jīng)營還處于初級階段，對沃爾沃企業(yè)的當(dāng)?shù)厣虡I(yè)操作、政策法規(guī)以及社會制度和文化背景不熟悉，不能本土化，就會面臨很大的風(fēng)險。</p><p>　　3.4 吉利企業(yè)對中國汽車業(yè)國際化戰(zhàn)略的啟示</p><p>　　必須堅持開放條件下的自主發(fā)展和自主創(chuàng)新。中國的民族汽車制造企業(yè)能有今天的長足發(fā)展

75、離不開對外開放和合作。吉利在創(chuàng)立時就十分注重向外方學(xué)習(xí)和對外合作，先后與韓國的大宇國際、底派克公司，意大利的汽車項(xiàng)目集團(tuán)、德國的呂克公司、西門子公司和FEV公司，美國的德爾福公司以及臺灣地區(qū)的元創(chuàng)公司等進(jìn)行過技術(shù)合作和交流。</p><p>　　當(dāng)前，中國的民族汽車工業(yè)在中低端的市場上已初步具備了同外國汽車巨頭抗衡力量，但在中高端市場還有很長的路要走。盡管中國的汽車產(chǎn)量2011很可能成為世界第一，但在強(qiáng)調(diào)自主發(fā)展

76、和自主創(chuàng)新的同時，也要堅持對外開放和合作，特別是在品牌的培育和開拓國際市場等諸多方面，還需要繼續(xù)同外國同行合作。</p><p>　　讓市場決定企業(yè)的發(fā)展。吉利汽車從無到有，從小到大，從國內(nèi)走向國際，無一不是在市場上頑強(qiáng)拼搏的結(jié)果，企業(yè)能有今天的規(guī)模和發(fā)展也是市場的選擇。吉利現(xiàn)在正處在轉(zhuǎn)型期間，要進(jìn)一步做大做強(qiáng)，必然要走兼并、收購和擴(kuò)張的道路。在企業(yè)的聯(lián)合重組問題上，應(yīng)該更多地讓市場決定企業(yè)的發(fā)展，讓像吉利這樣的

77、企業(yè)享有和國有大企業(yè)同等的政策待遇。</p><p>　　4 中國汽車制造業(yè)實(shí)行國際化戰(zhàn)略方案研究</p><p>　　4.1 立足國內(nèi)、放眼全球</p><p>　　中國汽車制造企業(yè)在進(jìn)軍國際市場的同時，必須立足于國內(nèi)，在國內(nèi)做大做好。國際競爭中考驗(yàn)的是企業(yè)自身的實(shí)力，如果在國內(nèi)都還沒有保持絕對的優(yōu)勢，又如何參加國際角逐。想在全球市場有所作為的企業(yè)，一定要先立足國

78、內(nèi)市場，為自己構(gòu)建競爭優(yōu)勢和核心能力，這樣才能更好地擴(kuò)展國際市場。</p><p>　　不過，在努力做好國內(nèi)市場的同時，無論企業(yè)現(xiàn)在是否進(jìn)入國際市場，企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略和競爭觀念都要放眼全球，在對國際市場行情與信息認(rèn)真調(diào)研的基礎(chǔ)上，科學(xué)制定研發(fā)、投資、營銷和人力資源的整合。學(xué)習(xí)并熟悉國際營銷規(guī)則，實(shí)施以觀念創(chuàng)新為先導(dǎo)，以技術(shù)創(chuàng)新為基礎(chǔ)，以產(chǎn)品創(chuàng)新為核心，以服務(wù)創(chuàng)新為突破，以管理創(chuàng)新為保障的全方位營銷創(chuàng)新，以提高企業(yè)的

79、國際市場競爭力。同時要完善國內(nèi)的運(yùn)輸行業(yè)，建立完善的國際運(yùn)輸公司和搭建一個為汽車出口服務(wù)的運(yùn)營平臺，才能保證中國汽車的順利出口。</p><p>　　4.2 國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)重組、增強(qiáng)國際競爭力</p><p>　　目前，在很多發(fā)展中國家，中國民族汽車廠家數(shù)量太多，產(chǎn)品缺乏差異性，同行間內(nèi)部競爭加劇，嚴(yán)重影響出口效益。并且，一些企業(yè)由于實(shí)力比較薄弱，致使產(chǎn)品質(zhì)量不行，售后服務(wù)不到位，對中國汽車

80、產(chǎn)業(yè)的信譽(yù)造成了不良影響。中國政府于2007年3月出臺的提高汽車產(chǎn)品出口的門檻政策，規(guī)范出口秩序，取得了一定成效，但中國的汽車出口仍然比較分散。直接原因是受汽車行業(yè)高利潤吸引，地方和行業(yè)外企業(yè)時有進(jìn)入，卻少有退出。鑒于以上情況，政府應(yīng)采取積極的鼓勵企業(yè)并購的產(chǎn)業(yè)政策，以壯大企業(yè)實(shí)力，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，增強(qiáng)企業(yè)的核心競爭力，更有力的擴(kuò)展國際市場。</p><p>　　4.3 加大研發(fā)、提高質(zhì)量</p>&

81、lt;p>　　中國自主品牌擴(kuò)展海外市場的優(yōu)勢，主要在于價格。隨著人民幣的不斷升值，中國汽車出口價格將上漲，這必然會導(dǎo)致中國汽車的國際競爭力下降。目前，在發(fā)展中國家市場上，價格認(rèn)識中國企業(yè)參與競爭的主要手段之一。但是，據(jù)汽車經(jīng)銷商反映，中國民族汽車產(chǎn)業(yè)在價格上雖然有一定優(yōu)勢，但與某些國外品牌比較，優(yōu)勢不明顯，例如韓國現(xiàn)代汽車。但中國汽車企業(yè)之所以能與韓國汽車競爭，在于中國汽車的性價比高。卓越的品質(zhì)才是中國汽車暢行全球的原因。中國汽車

82、企業(yè)應(yīng)該把以質(zhì)取勝放在第一位。</p><p>　　對于發(fā)達(dá)國家市場來說，低價營銷策略并沒很大效果，基于高品質(zhì)和技術(shù)水平的品牌差異化策略才是得到消費(fèi)者青睞的原因。發(fā)達(dá)國家對于汽車有十分嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)壁壘限制，如果不能達(dá)標(biāo)，根本無法再海關(guān)通過檢驗(yàn)。但有實(shí)力的中國國內(nèi)汽車出口企業(yè)最終目標(biāo)必然是發(fā)達(dá)國家市場，因此自主設(shè)計并研發(fā)出較高科技含量的車型，以高性價比取勝才是真理。這一方面能避開出口價格戰(zhàn)，同時以質(zhì)量過硬的

83、產(chǎn)品來鞏固原有的海外市場。另一方面又可以通過產(chǎn)品個性化與品牌差異化策略逐步擴(kuò)展發(fā)達(dá)國家市場，賺取更高利潤。</p><p>　　4.4 謹(jǐn)慎選擇合作伙伴</p><p>　　鑒于現(xiàn)階段中國自主品牌企業(yè)在海外銷售和售后服務(wù)上扔嚴(yán)重依賴于當(dāng)?shù)卮聿⒃谳^長時間內(nèi)維持現(xiàn)狀的客觀事實(shí)，對海外市場行情和代理商資信的調(diào)研顯得非常重要。有實(shí)力的企業(yè)應(yīng)該積極主動地到海外市場區(qū)發(fā)掘合格的合作伙伴。其次是搭建

84、交流平臺，在培訓(xùn)、零配件供應(yīng)、信息反饋等各個方面為海外代理商或合作伙伴提供便利，不斷提高品牌認(rèn)可度和美譽(yù)度。最后，要逐漸從整車出口向散件組裝進(jìn)而合資公司和獨(dú)資公司這一高級階段過渡。</p><p>　　4.5 大力培養(yǎng)人才</p><p>　　只有大力發(fā)展科技人才才能在技術(shù)和產(chǎn)品研發(fā)上有所發(fā)展和創(chuàng)新，才能被世界同行企業(yè)所認(rèn)可，才能趕上甚至超過各大世界級汽車制造企業(yè)。只有大力發(fā)展?fàn)I銷人才，才

85、能讓中國汽車制造企業(yè)在汽車出口時取得更好的銷售成績，才能讓中國的汽車品牌在其他國家具有更大的影響力。只有大力發(fā)展管理人才，才能在全球范圍內(nèi)建立起一個國際化管理平臺，才能更好的整合各種資源，做到資源利用最大化。所以大力培養(yǎng)各方面人才能使中國汽車制造企業(yè)在實(shí)行國際化戰(zhàn)略更順利。</p><p>　　4.6 政府的政策支持</p><p>　　建議制定中國汽車“走出去”國家戰(zhàn)略；制訂國家級“中國

86、車”強(qiáng)制認(rèn)證體系，對通過“中國車”強(qiáng)制認(rèn)證的自主品牌，國家給予稅收支持，并給予相關(guān)補(bǔ)貼和優(yōu)惠政策；建議政府主管部門進(jìn)一步規(guī)范我國汽車的出口秩序，加強(qiáng)出口企業(yè)資質(zhì)管理，提高出口門檻；建立海外發(fā)展公共信息平臺，加強(qiáng)對企業(yè)海外市場發(fā)展的各種咨詢服務(wù)，在產(chǎn)品認(rèn)證、市場信息等方面提供支持。為出口企業(yè)了解海外市場動向、查詢合作伙伴信譽(yù)、防范海外出口風(fēng)險等提供服務(wù)。搭建研發(fā)認(rèn)證認(rèn)可、檢測、信息服務(wù)、培訓(xùn)方面的平臺；適當(dāng)引導(dǎo)和鼓勵國內(nèi)汽車企業(yè)進(jìn)行海外直

87、接投資和海外收購，給予必要的融資支持；政府企業(yè)聯(lián)手，積極應(yīng)對貿(mào)易摩擦；建議盡快擴(kuò)大人民幣跨境貿(mào)易結(jié)算試點(diǎn)，將主要的汽車出口貿(mào)易企業(yè)納入到試點(diǎn)范圍，以應(yīng)對人民幣不斷升值對出口企業(yè)造成的不利影響；國家商檢部門將優(yōu)秀自主品牌出口比較成熟的產(chǎn)品及時列入免檢產(chǎn)品；做好國內(nèi)國外的輿論宣傳，為打響“中國車”概念營造良好的輿論環(huán)境，提升消費(fèi)信心。</p><p><b>　　結(jié) 論</b></p&g

88、t;<p>　　通過對中國汽車制造企業(yè)國際化戰(zhàn)略的研究得出一些結(jié)論，其一：中國汽車制造企業(yè)國際化戰(zhàn)略存在技術(shù)壁壘日趨嚴(yán)重、汽車產(chǎn)品認(rèn)證不完善、運(yùn)輸瓶頸、出口秩序不規(guī)范、對國外企業(yè)技術(shù)依賴性等問題。其二：產(chǎn)生問題的原因有綠色貿(mào)易壁壘的沖擊過大、人民幣升值過快、中國汽車制造企業(yè)缺乏國際化經(jīng)驗(yàn)等。其三：中國汽車制造企業(yè)應(yīng)該采取的措施有國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)重組、增強(qiáng)國際競爭力、加大研發(fā)提高質(zhì)量、謹(jǐn)慎選擇合作伙伴、政府應(yīng)該采取政策支持?？傊?/p>

89、，中國不但具有巨大的汽車市場潛力和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，而且整個宏觀經(jīng)濟(jì)保持了持續(xù)、穩(wěn)定、快速發(fā)展的勢頭。但是中國汽車產(chǎn)業(yè)與國際發(fā)達(dá)國家汽車產(chǎn)業(yè)相比存在較大差異，同時，隨著后WTO時代的到來，中國汽車產(chǎn)業(yè)將面臨一個更加嚴(yán)峻的競爭平臺，實(shí)現(xiàn)中國汽車發(fā)展目標(biāo)是一個任重而道遠(yuǎn)的過程。所以，中國要根據(jù)自身的發(fā)展優(yōu)勢，充分利用汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)有的后發(fā)優(yōu)勢來促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并實(shí)現(xiàn)國際競爭優(yōu)勢的轉(zhuǎn)變。當(dāng)然，中國汽車產(chǎn)業(yè)還要認(rèn)識到自己的不足和起步晚，并且改變這種不足

90、。只有這樣才能實(shí)現(xiàn)中國汽車產(chǎn)業(yè)的國際競爭力水平的提升，推動汽車產(chǎn)業(yè)升級，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，才能把汽車業(yè)建設(shè)成為一個未來中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展最有潛力和活力的新增</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1]楊鐳,潘悅.由控制投資轉(zhuǎn)向控制競爭——跨國并購的競爭效應(yīng)與競爭規(guī)制[J].財貿(mào)經(jīng)濟(jì),2003(12).</p><p>　

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