北京化工大學(xué)北方學(xué)院物流管理專業(yè)畢業(yè)設(shè)計（論文）

1、<p>　　北京化工大學(xué)北方學(xué)院</p><p>　　NORTH COLLEGE OF BEIJING UNIVERSITY OF </p><p>　　CHEMICAL TECHNOLOGY</p><p><b>　　畢業(yè)設(shè)計（論文）</b></p><p>　　姓 名：

2、 </p><p>　　專 業(yè): 物流管理 </p><p>　　班 級： </p><p>　　學(xué) 號：

3、 </p><p>　　論文題目： 威茂農(nóng)副產(chǎn)品有限公司運輸成本分析 </p><p>　　指導(dǎo)教師： </p><p>　　2015 年 3月</p>

4、<p>　　威茂農(nóng)副產(chǎn)品有限公司運輸成本分析</p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　在當(dāng)前的經(jīng)濟模式下，物流對企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動起著巨大的后勤支持作用，物流成本管理不但成為企業(yè)消除“物流冰山”，獲取利潤的第三源泉，而且成為關(guān)乎企業(yè)生存與發(fā)展的戰(zhàn)略性問題。而運輸是物流成本管理與節(jié)約的關(guān)鍵所在，除采購物料的成本外，運輸成本比任何其他物

5、流活動的成本所占的比重都高，因此控制運輸成本發(fā)掘第三利潤源泉對于企業(yè)發(fā)展來說意義重大。</p><p>　　本文闡述了運輸成本對于企業(yè)的生產(chǎn)與發(fā)展的重要性，并根據(jù)威茂農(nóng)副產(chǎn)品有限公司運輸成本進行分析并提出了一些問題以及針對問題提出解決方案，從而提高運輸效率，降低運輸成本，實現(xiàn)運輸線路方案的優(yōu)化，使企業(yè)在市場中獲得競爭優(yōu)勢。</p><p>　　關(guān)鍵字：物流 運輸成本 控制分析</p&

6、gt;<p>　　Wēi mào products limited transport cost analysis</p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　In the current economy, logistics and logistical supp

7、ort to the enterprise's production and management activities plays a huge role, logistics cost management of enterprises not only eliminates "logistics iceberg", the third source of profit and strategic iss

8、ues become a matter of survival and development of enterprises. Transportation is key to logistics cost management and conservation, in addition to purchasing costs, transportation costs than any other proportion of logi

9、stics cost are high, </p><p>　　Key words: logistics; transport cost; control and analysis </p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　前 言1</b></p><p>&l

10、t;b>　　第1章 緒論2</b></p><p>　　第1.1節(jié) 研究背景及意義2</p><p>　　第1.2節(jié) 研究內(nèi)容及研究方法2</p><p>　　第1.3節(jié) 國內(nèi)外研究方法3</p><p>　　第2章 物流運輸成本的理論知識6</p><p>　　第2.1節(jié) 物流成本的概念

11、6</p><p>　　第2.2節(jié) 物流運輸成本的構(gòu)成6</p><p>　　第2.3節(jié) 影響物流運輸成本的因素7</p><p>　　第3章 威茂農(nóng)副產(chǎn)品有限公司概況及運輸成本分析9</p><p>　　第3.1節(jié) 威茂農(nóng)副產(chǎn)品有限公司簡介9</p><p>　　第3.2節(jié) 威茂農(nóng)副產(chǎn)品有限公司運輸成本現(xiàn)狀分

12、析10</p><p>　　第3.3節(jié) 威茂農(nóng)副產(chǎn)品有限公司運輸成本的問題探究錯誤!未定義書簽。</p><p>　　第4章 威茂農(nóng)副產(chǎn)品有限公司運輸成本優(yōu)化與建議14</p><p>　　第4.1節(jié) 對威茂農(nóng)副產(chǎn)品有限公司運輸成本優(yōu)化的對策錯誤!未定義書簽。</p><p>　　第4.2節(jié) 威茂農(nóng)副產(chǎn)品有限公司運輸線路優(yōu)化模型錯誤

13、!未定義書簽。</p><p>　　結(jié) 論錯誤!未定義書簽。</p><p><b>　　參考文獻25</b></p><p><b>　　致 謝26</b></p><p><b>　　前 言</b></p><p>　　物流運輸對于企業(yè)來說

14、是一個中心環(huán)節(jié)，物流運輸成本在物流總成本中占據(jù)很重要的位置，合理控制運輸成本將是物流總成本節(jié)約的關(guān)鍵所在。在現(xiàn)有的物流運輸成本管理中，除了傳統(tǒng)的盡最大程度節(jié)約運輸成本外，還需要使得所投資達到最大化的提高運輸效率的目的，簡單明了來說就是在該省的地方省錢，該花錢的地方毫不猶豫的花錢。在北京化工大學(xué)北方學(xué)院物流管理專業(yè)學(xué)習(xí)期間，對現(xiàn)物流運輸成本管理很感興趣，在威茂農(nóng)副產(chǎn)品有限公司實習(xí)時了解到一些關(guān)于該公司運輸成本管理的問題，將研究方向定為該企

15、業(yè)的運輸成本分析。旨在通過實習(xí)的經(jīng)歷，結(jié)合學(xué)科內(nèi)專業(yè)知識，先運用最短路徑法分析企業(yè)目前的運輸路線情況，再根據(jù)企業(yè)現(xiàn)行的物流運輸模式，對其在實際運輸過程總所遇到的問題進行分析，并聯(lián)系企業(yè)的實際情況提出較為合理的解決方案。本文的研究內(nèi)容是基于威茂農(nóng)副產(chǎn)品有限公司實際運營情況，其所采用的數(shù)據(jù)均為實際運輸中的準(zhǔn)確數(shù)字，因此具有較強的可信性。</p><p>　　第1章 課題研究背景與價值</p><p

16、>　　第1.1節(jié) 選題的意義與價值</p><p>　　1.1.1理論意義及價值</p><p>　　在當(dāng)前的的世界經(jīng)濟一體化，全球化的局面下，大量企業(yè)面臨著前所未有的挑戰(zhàn)和競爭壓力。當(dāng)前的市場特征是新產(chǎn)品開發(fā)速度日益加快產(chǎn)品生命周期不斷縮短，產(chǎn)品必須滿足客戶個性化需求，市場競爭愈演愈烈。在這種形勢下，最低的成本，最高的效率、最好的產(chǎn)品和服務(wù)構(gòu)成了影響現(xiàn)代企業(yè)生存和發(fā)展的三個主要方面

17、。現(xiàn)代的生產(chǎn)和消費是靠運輸業(yè)的發(fā)展來實現(xiàn)的，高效、廉價的運輸系統(tǒng)能促使市場競爭加劇，帶來生產(chǎn)中更多的規(guī)模經(jīng)濟以及產(chǎn)品價格的下降。運輸是成本消耗最大的物流活動，它在物流總成本中所占比重非常大。運輸成本與產(chǎn)品的種類、裝運的規(guī)模、距離直接相關(guān)。許多企業(yè)使用的都是高速度，小批量的運輸，這樣往往就提高了物流成本，降低了利潤，最終導(dǎo)致企業(yè)的市場競爭力低下。通過優(yōu)化企業(yè)的物流運輸管理，可以降低物流成本，提高經(jīng)濟效益同時贏得客戶的滿意度，使得企業(yè)在市場

18、競爭中脫穎未出。</p><p>　　第1.2節(jié) 研究內(nèi)容及研究方法</p><p>　　1.2.1本文研究的主要內(nèi)容</p><p>　　(1）從威茂農(nóng)副產(chǎn)品有限公司的角度來考慮企業(yè)物流運輸成本優(yōu)化可行性的分析。</p><p>　?。?)在以前學(xué)者研究的基礎(chǔ)上，對威茂農(nóng)副產(chǎn)品有限公司物流運輸成本優(yōu)化進行了可行性分析。</p>

19、<p>　　1.2.2 論文運用的主要研究方法有</p><p><b>　?。?）訪談法</b></p><p>　　通過和威茂農(nóng)副產(chǎn)品有限公司的工作人員交談，提出問題獲得自己需要的相關(guān)數(shù)據(jù)和企業(yè)經(jīng)營的信息，做到一切從實際出發(fā)，不盲目判定。</p><p><b>　?。?）文獻查閱法</b></p&g

20、t;<p>　　通過查閱圖書館一些論文所需要的相關(guān)方面的專著和教材文獻、學(xué)術(shù)雜志、互聯(lián)網(wǎng)、學(xué)術(shù)期刊等，收集國內(nèi)外的相關(guān)信息資料。</p><p><b>　?。?）比較法</b></p><p>　　對比研究相關(guān)行業(yè)的其他企業(yè)的運輸成本狀況，通過數(shù)據(jù)分析，模型分解和在已有理論的基礎(chǔ)上發(fā)掘新的供應(yīng)商評價體系，得出更適合企業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗理念。</p>

21、;<p>　　第1.3節(jié) 國內(nèi)外研究方法</p><p>　　1.3.1國內(nèi)研究方法</p><p>　　黃福員等(2003) 在多目標(biāo)條件下將物流成本分為配送中心訂貨成本、庫存持有成本、運輸成本、缺貨成本等,建立數(shù)學(xué)模型, 運用數(shù)學(xué)方法求解, 并進行仿真分析。</p><p>　　黃炎波(2004)從物流成本的核算體系、供應(yīng)鏈管理和控制技術(shù)三方面來著

22、手研究如何控制物流成本。首次在國內(nèi)提出了要利用物流供應(yīng)鏈的優(yōu)化技術(shù)來控制企業(yè)的物流成本, 這主要包括供應(yīng)鏈庫存優(yōu)化技術(shù)、延遲化技術(shù)、環(huán)保支持以及供應(yīng)鏈敏捷化的技術(shù)研究等。</p><p>　　高軍；王睿（2010）在《企業(yè)物流成本控制措施探析》中提出要想對企業(yè)的物流成本進行控制，應(yīng)該加強對隱形成本的控制，主要是通過對空載的控制和時間的控制上來加強控制，空載運輸并不是說車輛的運輸為零，而是指車輛在運載量不是100%

23、的情況下進行的運輸，這就造成了資源浪費，而時間的控制就要求企業(yè)能夠充分的利用時間，提高效率。</p><p>　　王辛平（2009）在《物流成本管理模式構(gòu)建探究》中提出采用全面質(zhì)量管理（TQM）和即時生產(chǎn)方式對物流成本進行控制，盡可能實現(xiàn)“零存貨”，不僅能極大地削減存貨所產(chǎn)生的資金成本和儲存成本，還有利于企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營各個環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)運轉(zhuǎn)，有助于實現(xiàn)更高的效率和效益。采用即時生產(chǎn)系統(tǒng)是構(gòu)建物流成本管理模式的前提。&l

24、t;/p><p>　　李文在（2008）在《物流成本管理問題及研究》中提出應(yīng)該加強物流成本的縱向管理，即物流過程的優(yōu)化管理，在完善供應(yīng)鏈和加強需求鏈上進行改進，從而使企業(yè)在資金鏈，信息流和物流的控制上有所改善。</p><p>　　吳濱如（2003）在《物流管理的成本控制》中指出以降低成本為直接目標(biāo)的成本控制是現(xiàn)代企業(yè)生存和發(fā)展的重要件。物流成本控制對物流各環(huán)節(jié)發(fā)生的費用進行商計劃的管理，壓縮

25、不必要的成本，以達到預(yù)期目標(biāo)，在整個的控制過程中分為事前控制、事中控制和事后控制，在事前控制中主要采用零基預(yù)算法和彈性預(yù)算法對物流成本進行控制，該種方法旨在強調(diào)不同階段對物流成本進程控制的重要的核算體系。</p><p>　　程紅蘭（2010）在《企業(yè)物流成本管理問題與對策》中提出，為了降低物流成本可以采用通過多方聯(lián)動的方法來降低成本，通過物流合理化、加快物流速度、優(yōu)化流通全過程來控制物流成本，還要是要考慮在供應(yīng)

26、鏈體系下的成本效率化。</p><p>　　邵明妍；趙培振（2008）在《企業(yè)物流成本控制初探》中針對物流成本控制提出了可以通過高效率配送來控制物流成本，根據(jù)用戶的需求建立短期，迅速的進貨體制，在這個基礎(chǔ)上企業(yè)應(yīng)該注重配車計劃和提高裝卸率以及車輛的運行管理，再按照企業(yè)具體的實際情況對車輛進行合理分配，從而實現(xiàn)對物流成本的控制。</p><p>　　黃由衡（2009）在《物流成本管理理論及其

27、應(yīng)用研究》中提出現(xiàn)代的物流企業(yè)在進行物流成本核算的時候必須從“活動產(chǎn)生成本”這一原理出發(fā)，通過分析企業(yè)物流活動從源頭上認(rèn)識其物流成本的形成規(guī)律、分類結(jié)構(gòu)和基本屬性。</p><p>　　劉抗在（2008）在《企業(yè)物流成本的研究》中提出通過基于物流成本核算的方法來適應(yīng)物流管理的過程中的會計核算體系，但是這種方法必須要有一套控制物流成本的體系來支持物流成本的核算和控制。</p><p>　　鄭

28、俊萍（2011）在《企業(yè)物流成本控制分析》中提出物流成本控制，就是在物流過程中，對物流成本的各種影響因素，按照事先擬定的標(biāo)準(zhǔn)進行監(jiān)督，發(fā)現(xiàn)偏差并予以糾正，從而使物流過程中的各項資源的消耗和費用開支限定在標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的范圍之內(nèi)。</p><p>　　付建忠（2010）在《探析企業(yè)物流成本的控制》中明確表示物流成本管理有利于提高物流管理水平，有利于降低物流費用。能為社會節(jié)省大量的物質(zhì)財富，從根本上解決我國生產(chǎn)成品大量變成

29、庫存沉淀的頑疾，極大地減少庫存占壓資金，將加快資本周轉(zhuǎn)使有形貨幣，在流通中產(chǎn)生更多的無形貨幣。</p><p>　　游傳新（2009）在《降低物流成本的方法探討》中提出，通過實現(xiàn)供應(yīng)鏈管理，提高對顧客物流服務(wù)的管理來降低物流成本，能夠使企業(yè)迅速、正確、高效的進行商品管理，從而降低物流成本，此方法是一種新型的物流成本控制體系，能夠適應(yīng)現(xiàn)代化企業(yè)激烈競爭的環(huán)境。</p><p>　　郭超（20

30、09）在《企業(yè)物流成本控制的探討》中提出現(xiàn)代物流成本是指從原材料供應(yīng)開始一直囊括到商品到達消費者手中所發(fā)生的全部物流費用，即企業(yè)進行采購、銷售、生產(chǎn)等與物流相關(guān)活動的成本總和。具體來說，有運輸成本、存貨持有成本、倉儲成本、批量成本、缺貨損失、訂單處理及信息成本、采購成本和其他管理費用。</p><p>　　王漢江（2008）在《企業(yè)物流成本分析與控制研究》中指出物流成本之間效益背反，在物流功能之間，一種功能成本的

31、削減會使另一種功能的成本增多。在這種情況下，因為各種費用的互相關(guān)聯(lián)，所以必須要考慮整體的最佳成本。</p><p>　　1.3.3國外研究現(xiàn)狀</p><p>　　Wim Naude and Marianne Matthee在（2010）在《運輸成本的影響》中針對運輸成本的增加存在兩個重要方面一個是運輸成本影響的可能性，另一個是的對于逆向物流成本增加造成的企業(yè)負(fù)擔(dān)過重。</p>

32、<p>　　Wei Wei and Bo Tang（2012）在《中國的物流總成本》中提出中國的物流成本的比例將高于發(fā)達國家很長一段時間。物流業(yè)的發(fā)展具有重要的對GDP增長的貢獻。在新的國際環(huán)境下，中國的社會物流總成本的發(fā)展趨勢，成為公眾關(guān)注的焦點。</p><p>　　Mir.Saman Pishvaee and Hadi Basiri（2009）在《全國物流成本》中指出在當(dāng)今世界，經(jīng)濟環(huán)境變化很

33、快，許多國家認(rèn)識到，全球化使世界變得更小，更具有競爭力。在這個趨勢下導(dǎo)致企業(yè)和國家把重點放在供應(yīng)鏈和集成物流。</p><p>　　Shigeki (1997) 等認(rèn)為制定物流成本控制的目標(biāo)是實施物流成本控制的第一步, 以物流總成本最低為控制目標(biāo)來張國慶等: 企業(yè)物流成本控制研究綜述協(xié)調(diào)各子系統(tǒng), 將物流總成本分解到各子系統(tǒng)作為子目標(biāo),通過子系統(tǒng)的優(yōu)化、集成, 最終獲得使物流總成本最低的物流系統(tǒng)最優(yōu)或次優(yōu)狀態(tài),

34、并用數(shù)量分析說明物流成本的局部控制和綜合控制效應(yīng)。</p><p>　　Dounlas ( 2000) 從物流成本、物流活動之間的關(guān)系機理研究物流成本的控制由局部控制和綜合控制兩部分組成, 局部控制就是在企業(yè)的物流活動中,針對物流的某些局部環(huán)節(jié)的支出所采取的控制手段, 如運輸費用的控制、裝卸搬運費用的控制、儲存費用的控制、包裝費用控制、流通加工費用的控制等。而綜合控制的對象是企業(yè)經(jīng)濟活動中發(fā)生的整體物流費用, 分

35、維持控制、改善控制和革新控制三個層次來進行, 綜合考慮物流費用與物流服務(wù)等因素, 即將企業(yè)物流成本控制目標(biāo)放在一個更廣闊的背景中來考察, 從根本上控制企業(yè)的物流總成本。</p><p>　　物流運輸成本相關(guān)理論</p><p>　　第2.1節(jié) 物流運輸成本的概述</p><p>　　2.1.1 物流運輸成本的概述</p><p>　　運輸服務(wù)

36、是一種創(chuàng)造價值的活動，運輸成本就是承運人為完成特定貨物轉(zhuǎn)移而消耗的物化勞動與活勞動的總和，其貨幣表現(xiàn)就是各種費用支出，包括車隊、燃料、設(shè)備、維護、勞動力、保險、裝卸等。根據(jù)分析個體的不同，可以用多種不用的方法來考察運輸?shù)闹С?。運輸成本可以按客戶、生產(chǎn)線、渠道類型、運輸商、方向（進貨與發(fā)貨）等分類。根據(jù)發(fā)運量、運輸?shù)闹亓?、距離以及出發(fā)地和目的地不同，成本相應(yīng)的變化很大。</p><p>　　第2.2節(jié) 運輸成本的構(gòu)

37、成</p><p>　　在現(xiàn)代企業(yè)物流中，運輸成本在社會物流成本中占約50%左右。由于運輸是物流中最重要的功能要素之一，物流合理化在很大程度上依賴于運輸合理化。而運輸合理與否直接影響著運輸成本的高低，進而影響這物流成本的高低。一般來講，運輸總成本包括貨運、車隊、燃料、設(shè)備維護、勞動力、保險、裝卸、逾期/滯留費用、稅收、跨過費用等。不同的運輸方式所包含的運輸成本有不用的構(gòu)成類別和范圍，可以分為三類，即營運成本、管理

38、費用和財務(wù)費，以便于成本計算。具體包括以下幾點：</p><p>　　營運成本，指與運輸營運生產(chǎn)直接相關(guān)的各項支出。包括實際消耗的各種燃料、物料、潤料、用具等；運輸工具固定資產(chǎn)折舊費、修理費、租賃費、保險費、港口/站場費、貨物費、代理費、員工工資福利費、以及事故凈損失等。</p><p>　　管理費用，指運輸企業(yè)行政管理部門為管理和組織營運生產(chǎn)活動的各項費用，包括公司經(jīng)費、公會經(jīng)費、勞動保

39、險費、財產(chǎn)和土地使用稅、技術(shù)轉(zhuǎn)讓費、技術(shù)開發(fā)費等。</p><p>　　財務(wù)費用，指運輸企業(yè)為籌集資金而發(fā)生的各項費用。包括企業(yè)營運期間發(fā)生的利息支出、匯兌凈損失、調(diào)劑外匯手續(xù)費、金融機構(gòu)手續(xù)費、以及籌資發(fā)生的其他財務(wù)費用等。</p><p>　　第2.3節(jié) 影響運輸成本的因素</p><p>　　影響運輸成本的因素很多，盡管這些因數(shù)并不是運費表上的組成部分，但在承

40、運人制訂運輸費率時，都必須對每一個因素加以考慮。這些因素這要有三個方面：產(chǎn)品特征、運輸特征和市場特征</p><p><b>　　產(chǎn)品特征</b></p><p>　　1、產(chǎn)品密度把重量和空間方面的因素結(jié)合起來考慮。這類因素之所以重要，是因為運輸成本通常表示為每單位重量所花費的數(shù)額，如每噸金額等。貨物的密度越高, 相對的可以把固定運輸成本分?jǐn)偟皆黾拥闹亓可先? 使產(chǎn)品

41、所承擔(dān)的每單位中流動運輸成本相對較低。圖1 說明了每單位重量的運輸成本隨產(chǎn)品密度的增加而下降。產(chǎn)品的可靠性, 對容易損壞或者容易被盜、單位價值高的許多貨物而言, 是非常重要的一個指標(biāo)。貨物運輸時, 需要承運人提供的可靠性越大( 如計算機、珠寶及家用娛樂產(chǎn)品等價值較高貨物的運輸) , 貨物的運輸成本就越高。產(chǎn)品的裝載性能, 指產(chǎn)品的具體尺寸及其對運輸工具的空間利用程度的影響。例如, 谷物、礦石和散裝石油具有良好的裝載性能, 因為這些貨物可

42、以完全填滿運輸工具, 其他貨物, 如車輛、機械、牲畜, 都不具有良好的裝載性能。裝載能力還受到裝運規(guī)模的影響: 大批量的產(chǎn)品往往能夠相互嵌套, 便利裝載, 而小批量的產(chǎn)品則有可能難以裝載。</p><p>　　（二） 運輸特征。輸送距離是影響運輸成本的主要因素, 因為它直接對勞動、燃料和維修保養(yǎng)等變動成本發(fā)生作業(yè)。圖2 顯示了距離和成本的一般關(guān)系。成本曲線是隨距離減少而增長的函數(shù),曲線也不是從原點開始, 因為它存

43、在著與距離無關(guān), 但與貨物的提取和交付活動所產(chǎn)生的固定費用有關(guān)。大多數(shù)的運輸活動中存在著規(guī)模經(jīng)濟, 因此載貨量也同樣會影響運輸成本。所以, 每單位重量的運輸成本隨載貨量的增加而減少。裝卸搬運也同樣影響運輸成本。一般來說, 卡車、火車或船舶等的運輸可能需要特別的裝卸搬運設(shè)備, 運輸成本較高; 產(chǎn)品大小或形狀一致的貨物( 如紙箱、罐頭、筒) 或可以用專門搬運設(shè)備( 例如, 用帶子捆起來、裝箱或裝在托盤上等)處理的產(chǎn)品, 搬運費用較低, 因此

44、, 運輸成本也較低。</p><p>　?。ㄈ┦袌鲆蛩?。不同運輸模式間的競爭、同一運輸模式的線路競爭以及同種運輸方式之間的競爭會影響運輸費用波動。鐵路、水路、航空以及海運之間長期以來都存在不同程度的競爭, 有時為了贏得市場份額, 會提供一些不同的價格策略或優(yōu)惠政策。運輸通道流量和通道流量均衡等運輸供需市場因素也會影響到運輸成本。運輸通道是指起運地與目的地之間的移動, 顯然運輸車輛和駕駛員都必須返回到起運地, 如

45、果是空車返回的話, 有關(guān)勞動、燃料和維修保養(yǎng)費用仍然必須按照原先的“全程”運輸支付。</p><p>　　第3章 威茂農(nóng)副產(chǎn)品有限公司概況及現(xiàn)狀分析</p><p>　　第3.1節(jié) 威茂農(nóng)副產(chǎn)品有限公司概況</p><p><b>　　3.1.1公司簡介</b></p><p>　　威茂農(nóng)副產(chǎn)品有限公司成立于2010年6

46、月，是一家致力于綠色農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)與銷售的農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化企業(yè)，為民營獨資企業(yè)，法人代表盧威霖。公司經(jīng)營玉米、雜糧、土豆、蔬菜，占地10畝，現(xiàn)有辦公樓800平方米，倉庫2000平方米，保溫地窖1000平方米，預(yù)冷庫600平方米，總固定資產(chǎn)300萬元。企業(yè)還在廣西南寧青秀區(qū)設(shè)立購銷儲存點。公司有固定職工30人，季節(jié)性臨時工300人左右。</p><p>　　公司以誠實守信為宗旨，贏得眾多客戶和農(nóng)民以及當(dāng)?shù)卣恢潞迷u。<

47、;/p><p>　　公司自成立以來產(chǎn)品日益豐富，產(chǎn)品現(xiàn)有水果；粗糧；干制蔬菜、食用菌；茶葉；炒貨及堅果；禮盒套裝共7大系列產(chǎn)品。產(chǎn)品暢銷全國15個省約60個大中城市并出口東南亞諸國，深受客戶和消費者的親睞。另外，公司立足于當(dāng)?shù)刎S富農(nóng)副土特產(chǎn)品資源，產(chǎn)品還包括：五谷雜糧系類產(chǎn)品、五谷食尚養(yǎng)生粥等系列產(chǎn)品。將天然、養(yǎng)生、高檔化和禮品化的理念融于產(chǎn)品包裝設(shè)計，使產(chǎn)品檔次脫離了廣西農(nóng)副產(chǎn)品“土而俗、無高檔”的產(chǎn)品現(xiàn)狀。公司的

48、核心競爭力是將兩廣自古以來的養(yǎng)生文化傳承貫穿于產(chǎn)品的理念，利用產(chǎn)品特有的區(qū)域優(yōu)勢，使天然養(yǎng)生理念和過硬產(chǎn)品質(zhì)量成為消費者心中真正健康的產(chǎn)品，創(chuàng)國內(nèi)知名企業(yè)和中國著名品牌。公司以誠實守信為宗旨，贏得眾多客戶和農(nóng)民以及當(dāng)?shù)卣恢潞迷u。公司產(chǎn)品銷往北京、上海、南京、合肥、廣州、深圳、南寧、沈陽、哈爾濱、廈門、南平、九江、成都、長沙、濟南等60多個大中城市。公司的糧食和蔬菜經(jīng)營量分別占全市總商品量的五分之一和九分之一左右，收購量為南寧市之首。

49、</p><p>　　2011年公司組織成立威茂種養(yǎng)專業(yè)合作社，并新建蔬菜大棚基地規(guī)模為300棟，今年建設(shè)300棟大棚，建日光溫室40棟，年產(chǎn)值達200多萬元，不但達到了資本和資源的相結(jié)合、傳統(tǒng)耕作技術(shù)和現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)相結(jié)合、生產(chǎn)和流通相結(jié)合，使土地效益向著最大化邁進。立足當(dāng)?shù)刭Y源及基地種植、收購、加工以及包裝銷售等一系列環(huán)節(jié)聯(lián)結(jié)起來，在此基礎(chǔ)上公司正在積極籌劃“同心米粉”“桂林辣椒醬”二條生產(chǎn)線，及建設(shè)一個大型批

50、發(fā)市場，使公司向著種、收、運、儲、加工、冷藏、銷售一條龍的新型綜合性現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展。</p><p>　　第3.2節(jié) 威茂農(nóng)副產(chǎn)品有限公司運輸成本現(xiàn)狀分析</p><p>　　3.2.1威茂農(nóng)副產(chǎn)品有限公司運輸成本現(xiàn)狀分析</p><p>　　威茂農(nóng)副產(chǎn)品有限公司擁有完整的銷售運輸網(wǎng)絡(luò)，產(chǎn)品銷往全國各地與出口東南亞諸國。由于公司地址處于廣西中部地區(qū)的南寧市，一方面方便

51、了商品的收購集中，另一方面也依托了珠江水系和北部灣港口的便捷水運條件和南鐵的鐵路運輸條件，使得運輸更加高效便捷。公司主要采用“鐵公聯(lián)運”、“水公聯(lián)運”等多式聯(lián)運方法運輸產(chǎn)品，采用多式聯(lián)運既方便了客戶、降低了運輸成本，也提高了運輸效率。</p><p>　　威茂農(nóng)副產(chǎn)品有限公司對于東南亞諸國的產(chǎn)品銷售主要采用的是水路—公路的聯(lián)運方式，從南寧市倉儲中心把貨物使用公路運輸?shù)姆绞竭\輸?shù)奖辈繛掣劭冢缓笫褂盟\的方式運輸?shù)?/p>

52、東南亞諸國。對于大陸內(nèi)部城市則采用鐵路—公路運輸?shù)姆绞絹磉\送貨物。貨物量少距離短的采用公路運輸。而距離長貨物量大的則采用鐵路運輸，以火車站為多式聯(lián)運的結(jié)點，方便快捷的實現(xiàn)貨物的有效運輸，提高了企業(yè)競爭力。</p><p>　　公司發(fā)生的物流成本主要包括人工費、管理費、裝卸費、運輸費、設(shè)備折舊費、維護費、場地費、運輸信息處理費等。這些為能看到的成本，但是還有一些被人們忽略的成本費用，稱之為外部成本，如運輸風(fēng)險、交通

53、擁堵等造成的費用。</p><p>　　從南寧出發(fā)到廣州，距離約603公里，1T的貨物。</p><p>　　表3.3 威茂農(nóng)副產(chǎn)品有限公司運輸成本費用（南寧—廣州）</p><p>　　很多時候威茂農(nóng)副產(chǎn)品有限公司的貨物運輸都是使用公路運輸?shù)姆绞竭M行運輸，一方面是因為鐵路運力確實不足，因為白天要運輸乘客，晚上才能進行貨運，不像汽車運輸那樣靈活。如果運距小于1000

54、公里，公路貨運更劃算，一天就能到。如果運距大于2000公里，鐵路可能會好一些，畢竟它平穩(wěn)，適合危險品和易損物品的運輸，且不涉及過路過橋費；另一方面則是組織管理不善、沒有進行挖潛。因此，低附加值的公路貨運是公司的最先選擇。</p><p>　　表3.2 威茂農(nóng)副產(chǎn)品有限公司公司公路運輸網(wǎng)絡(luò)成本結(jié)構(gòu)圖 眾所周知，公路運輸大宗貨物成本較高，尤其是運輸?shù)透郊又档呢浳锸恰缓纤恪?，但是公路貨運又是其他任何貨運模式

55、都無法取代的，因為它是惟一能實現(xiàn)門對門的貨運方式。同時，除管道運輸外，任何貨運方式都需要汽運補充。目前公路物流的運力嚴(yán)重大于需求，而鐵路又不可能新增車輛來實現(xiàn)‘門到站’的運輸，所以還是要仰仗現(xiàn)有的企業(yè)物流進行靈活運輸。 威茂農(nóng)副產(chǎn)品有限公司開設(shè)有自己的物流部門，總共擁有3輛大型貨車，2輛拖掛車，淡季時可以使用自營物流進行運輸，旺季時委托第三方物流進行運輸。目前公司每年在自營物流成本上面的投入是20萬，在第三方物流運輸委托方面投

56、入資金為10萬。</p><p>　　第3.3節(jié) 威茂農(nóng)副產(chǎn)品有限公司運輸成本的問題探究</p><p>　　公司的倉庫選址不合理，造成了運輸費用與運輸時間的增加。</p><p>　　威茂農(nóng)副產(chǎn)品有限公司的倉庫處于城市郊區(qū)北面，地處偏僻，遠(yuǎn)離交通主干道，交通條件落后。而蔬菜大棚基地則在城市的西邊，距離倉庫較遠(yuǎn)，并且運輸時車輛需要經(jīng)過交通較為擁堵的市中心地帶才能把

57、貨物運輸?shù)絺}庫中心，造成了運輸費用與運輸時間的增加。而如果選擇從市區(qū)外面線路運輸?shù)脑?，一方面路程增加了，運費也跟著增加。另一面由于道路條件不好，路面多顛簸，造成蔬菜瓜果等產(chǎn)品的損壞，所以只能選擇經(jīng)過市中心的線路。</p><p>　　（2）公司配備的貨車數(shù)量不足，往往不能應(yīng)對該公司對物流運輸?shù)男枨蟆?lt;/p><p>　　公司目前擁有5輛貨車，負(fù)責(zé)國內(nèi)物流運輸配送服務(wù)，由于調(diào)度系統(tǒng)的不完善與

58、車輛的不足，往往造成運輸不及時。有些省份較遠(yuǎn)車輛來回花費時間過長，當(dāng)同時有3個以上的較遠(yuǎn)省份需要物流運輸時，公司的靈活運輸車輛就顯得嚴(yán)重不足了。這就造成了有時經(jīng)銷商下訂單后好幾天才有空車發(fā)貨，導(dǎo)致經(jīng)銷商的銷售受到影響。</p><p>　　企業(yè)的物流操作人員專業(yè)性不夠。</p><p>　　威茂農(nóng)副產(chǎn)品有限公司物流部有員工17人，其中具有物流專業(yè)知識和文憑的只有5人，對物流運作相對熟悉的2

59、人，其他10人對物流業(yè)務(wù)均不熟悉。</p><p>　　公司貨物運輸路線選擇和方式的不合理性，增加了物流成本。</p><p>　　通常出現(xiàn)在中長途運輸中。公司通常是根據(jù)地圖的推薦，司機的經(jīng)驗來選擇路線，沒有將各個線路的成本等計算全面，難以合理選擇一條合理的運輸路線。信息化程度低、作業(yè)效率低下。</p><p>　　威茂農(nóng)副產(chǎn)品有限公司要將10噸的沙田柚運往福建福州

60、，公司選擇的運輸方式和運輸路線為：</p><p>　　南寧 廣州 福州（南寧到廣州為公路運輸，廣州到福州為海路運輸）</p><p>　　根據(jù)公司運輸成本數(shù)據(jù)分析得出此次運輸?shù)某杀举M用為：</p><p>　　表3.4 威茂農(nóng)副產(chǎn)品有限公司運輸費用（南寧至福州）</p><p>　　根據(jù)最優(yōu)線路法和最優(yōu)運輸方式選擇來

61、計算南寧到福州的運輸成本和方式得到：南寧 廣州 河源 梅州 龍巖 福州 （整個線路為公路運輸線路）根據(jù)公司提供數(shù)據(jù)計算運輸成本為：</p><p>　　表3.5 優(yōu)化運輸方式和路線的運輸費用（南寧至福州）</p><p>　　根據(jù)兩張圖表的對比可以看出，威茂農(nóng)副產(chǎn)品有限公司選擇的運輸路線和運輸方式不是最優(yōu)的，在成本上要高于

62、優(yōu)化后的路線和運輸方式，運輸是物流活動過程中的一個主要環(huán)節(jié)，涉及裝卸、搬運輸成本運、包裝等多種環(huán)節(jié)，增加不少成本。因此，對有條件直運的，應(yīng)盡可能采取直達運輸，由產(chǎn)地直運到銷地或用戶，減少二次運輸。同時，更要消除相向運輸、迂回運輸?shù)炔缓侠憩F(xiàn)象。</p><p>　　運輸成本計算不合理，不能全面的計算配送所花費的費用。</p><p>　　只考慮了主要的運輸耗油成本，而忽略了隱藏成本的計算，導(dǎo)

63、致了城市配送成本的不全面，價格制定的不合理。</p><p>　　如將一車2噸重的香蕉運往桂林，通過公路運輸，公司計算的成本如下：以每100公里耗油15L（6.5元/L），從出發(fā)地到目的地距離為387公里，所以基礎(chǔ)運費為：15×6.5×3.87=377元。在此基礎(chǔ)上還應(yīng)有裝卸費200元，過渡費（高速費，過橋費等）30元，人工費300元，總計費用為907元。這是公司計算的運輸成本，我認(rèn)為其成本只

64、能為表面成本，要想合理的計算運輸成本，必須將外隱藏成本一起算在內(nèi)，這樣才能得到完整的成本計算。由于車輛運輸過程中會造成零件的磨損，輪胎磨損與內(nèi)部零件磨損費用為50元；交通擁堵費只能計算在時間成本里，從南寧到桂林，以平均擁堵時間60分鐘為例，費用大概為60元。而司機運輸過程中有可能出現(xiàn)意外風(fēng)險，所以公司的總成本應(yīng)計算為1107元。</p><p>　　第4章 威茂農(nóng)副產(chǎn)品有限公司運輸成本的優(yōu)化方案</p>

65、;<p>　　第4.1節(jié) 對威茂農(nóng)副產(chǎn)品有限公司運輸成本控制的對策</p><p>　　農(nóng)副產(chǎn)品銷售企業(yè)作為新一代銜接城市與農(nóng)村經(jīng)濟的中間者，其物流運輸面臨的問題也多，首先需要做到高效率，因為大部分農(nóng)副產(chǎn)品都不能長久存放，因此物流運輸?shù)男室?，才能保證產(chǎn)品品質(zhì)，公司要長遠(yuǎn)的發(fā)展，就應(yīng)該做到：</p><p>　　倉庫合理選址，減少運輸成本。</p><p

66、>　　由于蔬菜大棚基地地處南寧市的西邊，倉庫也應(yīng)該建立在其附近。這樣可以減少物流運輸?shù)馁M用，而且節(jié)約時間成本。另一方面運輸距離的縮短，更好的保護了產(chǎn)品的新鮮性與完整性，集運可以使倉庫在經(jīng)濟上實現(xiàn)合理化。</p><p>　?。?）識別市場機遇,根據(jù)市場行情和現(xiàn)狀來制定發(fā)展策略,優(yōu)化自身配置,提高服務(wù)質(zhì)量,提升企業(yè)形象,升級基礎(chǔ)設(shè)施.在基礎(chǔ)設(shè)施方面，公司打算投入100萬元，增加5輛運輸車輛，在辦公上實現(xiàn)全自動

67、管理化，采用GPS車輛調(diào)度系統(tǒng)，完善信息處理系統(tǒng)，及時有效的確定并通知貨主貨物運送的時時位置，在倉庫方面，公司打算設(shè)計新的路線，縮短運輸?shù)木嚯x。</p><p>　　（3）提高企業(yè)人員的專業(yè)水平。通過培訓(xùn)等途徑提高現(xiàn)有物流工作人員的管理和操作水平，加強素質(zhì)培訓(xùn)，打造專業(yè)團隊，以提高物流的效率，降低物流成本。公司預(yù)計在未來5年之內(nèi)，使公司工作人員具有物流專業(yè)知識的人數(shù)達到總?cè)藬?shù)的百分之七十以上，打造優(yōu)秀的物流團隊。

68、</p><p>　?。?）合理選擇運輸線路，尤其在中長途大批量運輸中，合理組合海運，鐵路運輸和公路運輸，選擇最優(yōu)的路線使公司能得到更大的效益。合理計算各個路線和運輸方式，通過對比得出最優(yōu)方案，節(jié)約開支。</p><p>　?。?）運用顯性成本與隱性成本分析法來合理計算成本，實現(xiàn)成本和利潤的最優(yōu)化。公司在制定成本時，要將顯性成本和隱性成本相結(jié)合，不能忽略較小的隱性成本，只有這樣，才能合理預(yù)

69、算成本，達到價格制定的最優(yōu)化。</p><p>　　第4.2節(jié) 威茂農(nóng)副產(chǎn)品有限公司運輸線路優(yōu)化模型</p><p>　　作為現(xiàn)代物流，公司物流采用多式聯(lián)運要想實現(xiàn)合理化運輸，必須要有效組合各種運輸方式，并選擇合理的運輸路線，只有將路線和方式優(yōu)化，才能降低物流成本，實現(xiàn)利潤的最大化。</p><p>　　威茂農(nóng)副產(chǎn)品有限公司有10噸菠蘿，貨物總價值60萬元，要從南寧

70、運往鄭州，客戶期望此批貨物在時間段[3.0，3.5]天內(nèi)到達，若貨物提前運達，公司將要支付500/天的庫存成本和管理成本；若貨物延遲運達，公司將要支付2500/天的缺貨成本。同時，客戶承受的貨物運送的最大時間下限為2.5和5天，公司可以選擇的城市節(jié)點和運輸方式如圖4.1.公司希望以整個運輸過程中總費用最少來選擇一條合適的運輸路線和運輸方式。</p><p>　　圖4.1 產(chǎn)品多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖</p>

71、<p>　　圖4.1中，0，1，2，3，4，5，6，7，8，9，10，11，12分別代表南寧，防城港，南昌，長沙，福州，廣州，武漢，上海，南京，杭州，濟南，鄭州。</p><p>　　根據(jù)對不同運輸工具的屬性進行分析，得到不同運輸方式的平均速度，如圖4.2</p><p>　　表4.2 不同運輸方式的平均速度</p><p>　　參考鐵路，公路，航運等

72、運輸公司的營運狀況和所得數(shù)據(jù)得到每個車輛的單位距離運輸成本為，表4.3</p><p>　　表4.3 不同運輸方式下單位貨物每公里的運輸成本（單位：元）</p><p>　　根據(jù)表4.2和表4.3以及各城市節(jié)點間的實際運輸距離，得到該批貨物在各城市間節(jié)點的運輸費用以及所需運輸時間，見表4.4</p><p>　　表4.4 城市節(jié)點間各運輸方式運費以及運輸時間表<

73、;/p><p>　　不同城市節(jié)點之間運輸方式中轉(zhuǎn)費用，中轉(zhuǎn)時間相同，經(jīng)查閱各港口，貨運中轉(zhuǎn)站和貨運代理等部門，整理得出該批貨物在各港口，堆場和貨運中轉(zhuǎn)站不同運輸方式下的換裝平均成本水平和平均時間。</p><p>　　表4.5 貨物在各種運輸方式間中轉(zhuǎn)費用及中轉(zhuǎn)時間表（元/時間）</p><p>　　公司考慮以上情況下，以整個運輸過程中總的運輸費用和時間費用最小為目標(biāo)選

74、擇合適的線路和運輸方式。此時物流總成本為111370，其中運輸成本為102400元，中轉(zhuǎn)成本為4700元，貨物占用成本為4270元，所需時間為3.43天，所以得到的路徑為</p><p>　　0—1為公路，1—5為水路，5—8為水路，8—11為水路，11—12為水路</p><p>　　傳統(tǒng)的多式聯(lián)運，公司會選擇：</p><p>　　0—3為鐵路，3—6為水路，6

75、—8為鐵路，8—10為公路，10—12為水路</p><p>　　所有運輸節(jié)點均采用公路運輸，計算出貨物的運輸成本95100元，中轉(zhuǎn)成本6000元，所需時間4.85天，其他成本19530元。所以總成本為120630元。</p><p>　　表4.6 傳統(tǒng)聯(lián)運下和優(yōu)化聯(lián)運下的成本和時間對比</p><p>　　當(dāng)選擇最優(yōu)的路線和方式不能只考慮時間還要考慮運輸成本，只有

76、兩者相結(jié)合才能計算出最優(yōu)線路，最佳的方案是即可以使公司利益達到最大化又能贏得客戶的滿意度。</p><p><b>　　結(jié) 論</b></p><p>　　影響物流運輸成本的因素很多，控制措施既涉及運輸環(huán)節(jié)本身，也涉及供應(yīng)鏈的整個物流流程。要想降低物流運輸成本，就必須運用系統(tǒng)的觀點和方法，進行綜合分析，發(fā)現(xiàn)問題，解決問題，使物流運輸活動更加優(yōu)化、物流運輸成本更加合理

77、化。</p><p>　　本文主要總結(jié)了物流運輸成本的構(gòu)成和影響因素，分析總結(jié)了最短線路運輸路線的發(fā)展現(xiàn)狀和特點，對我國多式聯(lián)運發(fā)展的影響和借鑒。并闡述了如何優(yōu)化物流運輸，使其突破不足，完善自身，針對采用多式聯(lián)運運輸網(wǎng)絡(luò)的特點，提出了建設(shè)性的意見。從威茂農(nóng)副產(chǎn)品有限公司的當(dāng)面物流運輸情況出發(fā)，闡述配送物流與長途物流所使用的運輸方式，防止眉毛胡子一把抓的運輸方式，節(jié)約運輸成本，加強了企業(yè)的競爭力。</p>

78、;<p>　　物流是一項新興的講求快速優(yōu)質(zhì)的服務(wù)行業(yè)，物流活動能否在企業(yè)中的運作取得成功，在企業(yè)的成本降低與效益最大化中發(fā)揮積極的作用是企業(yè)所向往的，本人認(rèn)為能夠做好以上的工作便達到了降低企業(yè)運作成本的目的，企業(yè)將會有成功的未來。</p><p><b>　　附 錄</b></p><p>　　威茂農(nóng)副產(chǎn)品有限公司訪談記錄（當(dāng)面訪談）</p>

79、;<p>　　訪談時間：2014年1月20號</p><p><b>　　訪談方式：當(dāng)面訪談</b></p><p><b>　　訪談人： </b></p><p>　　被訪談人：XX公司總經(jīng)理 </p><p><b>　　訪談內(nèi)容：</b></p>

80、;<p>　?。?）問：現(xiàn)在的農(nóng)副產(chǎn)品企業(yè)競爭激烈，物流成本成為了主要競爭環(huán)節(jié)，請問您怎么看待這個問題？</p><p>　　答:的確，現(xiàn)在的競爭主要是成本和服務(wù)的競爭，只有最低的成本，最優(yōu)的服務(wù)，才能得到顧客的青睞。</p><p>　　問：現(xiàn)在公司主要使用的運輸方式是哪一種？</p><p>　　答：我們現(xiàn)在主要使用的運輸方式的鐵路運輸與公路運輸還

81、有水路—公路 水路—鐵路多式聯(lián)運的方式。</p><p>　　問：現(xiàn)在多式聯(lián)運運營如何？效益如何？</p><p>　　答：效益也不錯，因為我們公司的貨流量大，面對的是全國的客戶。</p><p>　　問：企業(yè)現(xiàn)在物流專業(yè)的人員多嗎？公司會定期進行人員培訓(xùn)嗎？</p><p>　　答：現(xiàn)在公司專業(yè)人員只有不到30%，現(xiàn)在急需物流專業(yè)人員的進入

82、，公司每年會有3次的專業(yè)培訓(xùn)，為期10天。</p><p>　　問：公司為什么會選擇自建物流部門？</p><p>　　答：因為除了城市門對門配送以外，我們還回去各個采購點運輸原料到總公司進行加工包裝。</p><p>　　請問您公司的業(yè)務(wù)范圍是多大？</p><p>　　答：公司的業(yè)務(wù)范圍涉及全國，還出口東南亞諸國。</p>

83、<p>　　（7）您公司在多式聯(lián)運方式和公路線路上，做過科學(xué)計算嗎？每條線路都是最優(yōu)的嗎？</p><p>　　答：我公司對線路和運輸方式都做過研究，線路上不敢保證最優(yōu)，因為運輸時間要求不同。</p><p>　　您公司都是通過什么對運輸線路進行規(guī)劃的呢？</p><p>　　答：公司主要是根據(jù)具體的經(jīng)驗，還有GPS系統(tǒng)的定位服務(wù)，研究線路的距離，計算運費

84、，只好制定路線和方式。</p><p>　　您覺得公司現(xiàn)在硬件和軟件條件如何？</p><p>　　答：公司的硬件設(shè)施還是不錯的，有專業(yè)的運輸車隊和裝卸團隊，在軟件上欠缺的就是人才，需要物流人才來為公司服務(wù)。</p><p>　?。?0）您覺得如何實現(xiàn)公司的更大的利潤，使得公司長久發(fā)展。</p><p>　　答：要想使公司更加繁榮，必須加強團

85、隊建設(shè)，要培養(yǎng)人才，還要完善理論模式，在成本，運輸?shù)拳h(huán)節(jié)實現(xiàn)突破，創(chuàng)新對于公司來說至關(guān)重要。</p><p>　　威茂農(nóng)副產(chǎn)品有限公司訪談記錄（當(dāng)面訪談）</p><p>　　訪談時間：2014年1月20號</p><p><b>　　訪談方式：當(dāng)面訪談</b></p><p><b>　　訪談人：</b

86、></p><p>　　被訪談人：威茂農(nóng)副產(chǎn)品有限公司業(yè)務(wù)經(jīng)理 盧蘭</p><p><b>　　訪談內(nèi)容：</b></p><p>　　請問您公司的業(yè)務(wù)范圍主要在哪里，可以給我一些資料嗎？</p><p>　　答：可以的，公司現(xiàn)在主要業(yè)務(wù)是農(nóng)副產(chǎn)品銷售，運往東南亞的各個目的地。</p><p

87、>　　您是物流專業(yè)的嗎？您對物流管理了解嗎？</p><p>　　答：我雖然不是物流專業(yè)的人，可是我已經(jīng)經(jīng)過了公司的培訓(xùn)，并考到了合格證書，我打算自己去考其他物流證書，物流管理涉及的方面很多的。</p><p>　　公司現(xiàn)在主要負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)的哪些方面呢？</p><p>　　答：公司現(xiàn)在負(fù)責(zé)產(chǎn)品的銷售與配送服務(wù)，主要是運輸方面，要實現(xiàn)門到門的運輸服務(wù)。</p

88、><p>　　公司每年都會對員工進行培訓(xùn)嗎？公司物流專業(yè)畢業(yè)的人多嗎？</p><p>　　答：公司每年都會對員工培訓(xùn)，并有考核制度，考核不合格的員工不在聘用，公司現(xiàn)在物流專業(yè)畢業(yè)的人不多，很需要這樣的人才。</p><p>　　公司怎么做到為顧客服務(wù)？</p><p>　　答：只有優(yōu)質(zhì)的服務(wù)才能吸引顧客，我們推出的門到門服務(wù)，將貨物安全快捷的送

89、到顧客手中，無需顧客辦理手續(xù)，方便快捷。</p><p>　　您了解公司的運輸方式和路線選擇嗎？</p><p>　　答：還是比較了解的，公司根據(jù)實際情況，結(jié)合成本分析，為配送運輸設(shè)計路線。</p><p>　　您認(rèn)為有沒有需要改進的地方？</p><p>　　答：我覺得在運輸路線上，應(yīng)該多路線進行比較，不能憑經(jīng)驗粗略選擇，方式上則擇優(yōu)而選，

90、盡量快捷。</p><p>　　請問現(xiàn)在有沒有隨時通知貨主貨物運輸情況的服務(wù)？</p><p>　　答：是有的，可是不是隨時通知，一般會在中轉(zhuǎn)時通知，還有貨物要到達時通知。</p><p>　　怎樣才能提高公司的實力呢？</p><p>　　答：公司的營運需要人才，還要優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，公司自身的戰(zhàn)略目標(biāo)很重要，決定著公司的未來，在成本上的競爭很激

91、烈，只有降低成本，才能取得優(yōu)勢。</p><p>　　現(xiàn)在公司的效益如何？</p><p>　　答：公司的效益還不錯，我們擁有很多的客源，每天都會有產(chǎn)品運往全國各個經(jīng)銷點。</p><p>　　威茂農(nóng)副產(chǎn)品有限公司訪談記錄（當(dāng)面訪談）</p><p>　　訪談時間：2014年1月20號</p><p><b>

92、;　　訪談方式：當(dāng)面訪談</b></p><p>　　訪談人：被訪談人：XX公司運輸車隊主管 蔡女士</p><p><b>　　訪談內(nèi)容：</b></p><p>　?。?）現(xiàn)在公司車隊有多少車輛負(fù)責(zé)運輸運輸？</p><p>　　答：現(xiàn)在公司擁有運輸車輛5輛，其中2輛是拖掛車。在業(yè)務(wù)忙的時候還會租用其他

93、車輛的。</p><p>　　（2）車輛運輸?shù)木€路都是公司怎么制定的呢？</p><p>　　答：公司是根據(jù)經(jīng)驗和具體的情況來制定，比如走高速或是國道，并運用GPS進行定位服務(wù)。</p><p>　　（3）那公司有沒有具體算過每條線路的成本呢？</p><p>　　答：公司沒有計算過全部的線路，但是部分線路的成本還是計算過的只有知道成本了，才

94、能制定好價格，得出應(yīng)要的利潤。</p><p>　?。?）車隊的人員需要接受物流專業(yè)培訓(xùn)嗎？</p><p>　　答：也是需要一定培訓(xùn)的，只是培訓(xùn)內(nèi)容不同，主要是對車輛的安全，裝卸的步驟等進行培訓(xùn)。</p><p>　?。?）您認(rèn)為公司制定的線路合理嗎？</p><p>　　答：有些還是合理的，可是有些線路我覺得沒有考慮其他費用，如過橋費、處

95、罰等，加大了物流運輸?shù)某杀尽?lt;/p><p>　?。?）您覺得有必要將各個運輸方式和運輸成本計算嗎，之后得出成本結(jié)論，制定路線。</p><p>　　答：我覺得很有必要，請一些專業(yè)的物流人才進行線路的制定和成本的計算，能有效的降低物流運輸成本，增加公司效益。</p><p>　?。?）怎么樣才能將車隊管理好？</p><p>　　答：要有責(zé)任

96、的制度，按時運送到貨的應(yīng)有相應(yīng)獎勵，要提高工人素質(zhì)，將裝卸等環(huán)節(jié)做的更好更快。</p><p>　?。?）您認(rèn)為成本的競爭是最主要競爭因素嗎？</p><p>　　答：我認(rèn)為成本很關(guān)鍵，只有降低成本，才能擁有價格的優(yōu)勢，其次，服務(wù)也必須完善，顧客是上帝，只有更好的服務(wù)，才能吸引更多的顧客。</p><p>　?。?）能提供我一些運輸路線和成本的數(shù)據(jù)嗎？</p&

97、gt;<p>　　答：可以，我這里有到廣州的數(shù)據(jù)，可以給你當(dāng)作參考。</p><p>　　（10）您認(rèn)為增加車輛，有沒有必要呢？</p><p>　　答：我認(rèn)為很有必要，因為現(xiàn)在一到旺季車輛嚴(yán)重不足，如果叫外面的車幫運的話，運費是自己運輸?shù)?倍差不多。</p><p><b>　　參考文獻</b></p><p

98、>　　[1] 高軍；王睿. 企業(yè)物流成本控制措施探析[M]. 第三版. 中國財富出版社, 2010.</p><p>　　[2] 王辛平. 物流成本管理模式構(gòu)建探究[M]. 科學(xué)出版社, 2009</p><p>　　[3] 李文在. 物流成本管理問題及研究[M]. 東方出版社, 2008.</p><p>　　[4] 吳濱如. 物流管理的成本控制[M]. 化

99、學(xué)工業(yè)出版社, 2003.</p><p>　　[5] 程紅蘭. 企業(yè)物流成本管理問題與對策[J]. 商業(yè)研究, 2010</p><p>　　[6] 邵明妍；趙培振 企業(yè)物流成本控制初探[M]. 機械工業(yè)出版社, 2008</p><p>　　[7] 黃由衡. 物流成本管理理論及其應(yīng)用研究[M]. 人民交通出版社, 2009.</p><p&g

100、t;　　[8] 劉抗在. 企業(yè)物流成本的研究[M]. 中國財經(jīng)出版社, 2008.</p><p>　　[9] 鄭俊萍. 企業(yè)物流成本控制分析[M]. 機械工業(yè)出版社, 2011.</p><p>　　[10] 付建忠. 探析企業(yè)物流成本的控制[M]. 電子工業(yè)出版社, 2010</p><p>　　[11]Andreas Werr. SCM management

101、consulting services—From management autonomy to inventory involvement.2011.</p><p>　　[12] Gonzale. A theory of Vendor Managed Inventory contribution to business performance.2012.</p><p>　　[13]Ch

102、ris Snijders .Five counterintuitive findings in supply chain.2011.</p><p>　　[14] Cees J. Gelderman .Handling measurement issues and strategic directions in Kraljic's inventory forecast model.2012.</p&

103、gt;<p>　　[15]Anna Dubois .Why relationships do not fit into VMI common models—a comparison between the portfolio and industrial network approaches.2011.</p><p><b>　　致 謝</b></p><

104、;p>　　難忘的大學(xué)生活即將結(jié)束，在日常學(xué)習(xí)生活和論文寫作過程中得到了很多師友的幫助，首先要感謝的便是我的老師們，是他們的諄諄教誨使我對專業(yè)有了更進一步的認(rèn)識，特別是對我論文寫作幫助很大的李老師和張教授。是他們的細(xì)致指導(dǎo)幫助我完成論文的寫作。另外還要感謝威茂農(nóng)副產(chǎn)品有限公司的領(lǐng)導(dǎo)及同事，感謝他們在我實習(xí)過程中對我的幫助，文中涉及的很多資料均是第一手資料，對我?guī)椭艽?。最后要感謝陪伴我大學(xué)四年的同學(xué)們，是他們充實了我大學(xué)的經(jīng)歷，與他