北京化工大學(xué)北方學(xué)院物流管理專(zhuān)業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）

1、<p>　　北京化工大學(xué)北方學(xué)院</p><p>　　NORTH COLLEGE OF BEIJING UNIVERSITY OF </p><p>　　CHEMICAL TECHNOLOGY</p><p><b>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）</b></p><p>　　姓 名：

2、 </p><p>　　專(zhuān) 業(yè): 物流管理 </p><p>　　班 級(jí)： </p><p>　　學(xué) 號(hào)：

3、 </p><p>　　論文題目： 威茂農(nóng)副產(chǎn)品有限公司運(yùn)輸成本分析 </p><p>　　指導(dǎo)教師： </p><p>　　2015 年 3月</p>

4、<p>　　威茂農(nóng)副產(chǎn)品有限公司運(yùn)輸成本分析</p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　在當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)模式下，物流對(duì)企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)起著巨大的后勤支持作用，物流成本管理不但成為企業(yè)消除“物流冰山”，獲取利潤(rùn)的第三源泉，而且成為關(guān)乎企業(yè)生存與發(fā)展的戰(zhàn)略性問(wèn)題。而運(yùn)輸是物流成本管理與節(jié)約的關(guān)鍵所在，除采購(gòu)物料的成本外，運(yùn)輸成本比任何其他物

5、流活動(dòng)的成本所占的比重都高，因此控制運(yùn)輸成本發(fā)掘第三利潤(rùn)源泉對(duì)于企業(yè)發(fā)展來(lái)說(shuō)意義重大。</p><p>　　本文闡述了運(yùn)輸成本對(duì)于企業(yè)的生產(chǎn)與發(fā)展的重要性，并根據(jù)威茂農(nóng)副產(chǎn)品有限公司運(yùn)輸成本進(jìn)行分析并提出了一些問(wèn)題以及針對(duì)問(wèn)題提出解決方案，從而提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸線路方案的優(yōu)化，使企業(yè)在市場(chǎng)中獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。</p><p>　　關(guān)鍵字：物流 運(yùn)輸成本 控制分析</p&

6、gt;<p>　　Wēi mào products limited transport cost analysis</p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　In the current economy, logistics and logistical supp

7、ort to the enterprise's production and management activities plays a huge role, logistics cost management of enterprises not only eliminates "logistics iceberg", the third source of profit and strategic iss

8、ues become a matter of survival and development of enterprises. Transportation is key to logistics cost management and conservation, in addition to purchasing costs, transportation costs than any other proportion of logi

9、stics cost are high, </p><p>　　Key words: logistics; transport cost; control and analysis </p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　前 言1</b></p><p>&l

10、t;b>　　第1章 緒論2</b></p><p>　　第1.1節(jié) 研究背景及意義2</p><p>　　第1.2節(jié) 研究?jī)?nèi)容及研究方法2</p><p>　　第1.3節(jié) 國(guó)內(nèi)外研究方法3</p><p>　　第2章 物流運(yùn)輸成本的理論知識(shí)6</p><p>　　第2.1節(jié) 物流成本的概念

11、6</p><p>　　第2.2節(jié) 物流運(yùn)輸成本的構(gòu)成6</p><p>　　第2.3節(jié) 影響物流運(yùn)輸成本的因素7</p><p>　　第3章 威茂農(nóng)副產(chǎn)品有限公司概況及運(yùn)輸成本分析9</p><p>　　第3.1節(jié) 威茂農(nóng)副產(chǎn)品有限公司簡(jiǎn)介9</p><p>　　第3.2節(jié) 威茂農(nóng)副產(chǎn)品有限公司運(yùn)輸成本現(xiàn)狀分

12、析10</p><p>　　第3.3節(jié) 威茂農(nóng)副產(chǎn)品有限公司運(yùn)輸成本的問(wèn)題探究錯(cuò)誤!未定義書(shū)簽。</p><p>　　第4章 威茂農(nóng)副產(chǎn)品有限公司運(yùn)輸成本優(yōu)化與建議14</p><p>　　第4.1節(jié) 對(duì)威茂農(nóng)副產(chǎn)品有限公司運(yùn)輸成本優(yōu)化的對(duì)策錯(cuò)誤!未定義書(shū)簽。</p><p>　　第4.2節(jié) 威茂農(nóng)副產(chǎn)品有限公司運(yùn)輸線路優(yōu)化模型錯(cuò)誤

13、!未定義書(shū)簽。</p><p>　　結(jié) 論錯(cuò)誤!未定義書(shū)簽。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)25</b></p><p><b>　　致 謝26</b></p><p><b>　　前 言</b></p><p>　　物流運(yùn)輸對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)

14、是一個(gè)中心環(huán)節(jié)，物流運(yùn)輸成本在物流總成本中占據(jù)很重要的位置，合理控制運(yùn)輸成本將是物流總成本節(jié)約的關(guān)鍵所在。在現(xiàn)有的物流運(yùn)輸成本管理中，除了傳統(tǒng)的盡最大程度節(jié)約運(yùn)輸成本外，還需要使得所投資達(dá)到最大化的提高運(yùn)輸效率的目的，簡(jiǎn)單明了來(lái)說(shuō)就是在該省的地方省錢(qián)，該花錢(qián)的地方毫不猶豫的花錢(qián)。在北京化工大學(xué)北方學(xué)院物流管理專(zhuān)業(yè)學(xué)習(xí)期間，對(duì)現(xiàn)物流運(yùn)輸成本管理很感興趣，在威茂農(nóng)副產(chǎn)品有限公司實(shí)習(xí)時(shí)了解到一些關(guān)于該公司運(yùn)輸成本管理的問(wèn)題，將研究方向定為該企

15、業(yè)的運(yùn)輸成本分析。旨在通過(guò)實(shí)習(xí)的經(jīng)歷，結(jié)合學(xué)科內(nèi)專(zhuān)業(yè)知識(shí)，先運(yùn)用最短路徑法分析企業(yè)目前的運(yùn)輸路線情況，再根據(jù)企業(yè)現(xiàn)行的物流運(yùn)輸模式，對(duì)其在實(shí)際運(yùn)輸過(guò)程總所遇到的問(wèn)題進(jìn)行分析，并聯(lián)系企業(yè)的實(shí)際情況提出較為合理的解決方案。本文的研究?jī)?nèi)容是基于威茂農(nóng)副產(chǎn)品有限公司實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況，其所采用的數(shù)據(jù)均為實(shí)際運(yùn)輸中的準(zhǔn)確數(shù)字，因此具有較強(qiáng)的可信性。</p><p>　　第1章 課題研究背景與價(jià)值</p><p

16、>　　第1.1節(jié) 選題的意義與價(jià)值</p><p>　　1.1.1理論意義及價(jià)值</p><p>　　在當(dāng)前的的世界經(jīng)濟(jì)一體化，全球化的局面下，大量企業(yè)面臨著前所未有的挑戰(zhàn)和競(jìng)爭(zhēng)壓力。當(dāng)前的市場(chǎng)特征是新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)速度日益加快產(chǎn)品生命周期不斷縮短，產(chǎn)品必須滿足客戶個(gè)性化需求，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈。在這種形勢(shì)下，最低的成本，最高的效率、最好的產(chǎn)品和服務(wù)構(gòu)成了影響現(xiàn)代企業(yè)生存和發(fā)展的三個(gè)主要方面

17、。現(xiàn)代的生產(chǎn)和消費(fèi)是靠運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展來(lái)實(shí)現(xiàn)的，高效、廉價(jià)的運(yùn)輸系統(tǒng)能促使市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，帶來(lái)生產(chǎn)中更多的規(guī)模經(jīng)濟(jì)以及產(chǎn)品價(jià)格的下降。運(yùn)輸是成本消耗最大的物流活動(dòng)，它在物流總成本中所占比重非常大。運(yùn)輸成本與產(chǎn)品的種類(lèi)、裝運(yùn)的規(guī)模、距離直接相關(guān)。許多企業(yè)使用的都是高速度，小批量的運(yùn)輸，這樣往往就提高了物流成本，降低了利潤(rùn)，最終導(dǎo)致企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力低下。通過(guò)優(yōu)化企業(yè)的物流運(yùn)輸管理，可以降低物流成本，提高經(jīng)濟(jì)效益同時(shí)贏得客戶的滿意度，使得企業(yè)在市場(chǎng)

18、競(jìng)爭(zhēng)中脫穎未出。</p><p>　　第1.2節(jié) 研究?jī)?nèi)容及研究方法</p><p>　　1.2.1本文研究的主要內(nèi)容</p><p>　　(1）從威茂農(nóng)副產(chǎn)品有限公司的角度來(lái)考慮企業(yè)物流運(yùn)輸成本優(yōu)化可行性的分析。</p><p>　?。?)在以前學(xué)者研究的基礎(chǔ)上，對(duì)威茂農(nóng)副產(chǎn)品有限公司物流運(yùn)輸成本優(yōu)化進(jìn)行了可行性分析。</p>

19、<p>　　1.2.2 論文運(yùn)用的主要研究方法有</p><p><b>　　（1）訪談法</b></p><p>　　通過(guò)和威茂農(nóng)副產(chǎn)品有限公司的工作人員交談，提出問(wèn)題獲得自己需要的相關(guān)數(shù)據(jù)和企業(yè)經(jīng)營(yíng)的信息，做到一切從實(shí)際出發(fā)，不盲目判定。</p><p><b>　?。?）文獻(xiàn)查閱法</b></p&g

20、t;<p>　　通過(guò)查閱圖書(shū)館一些論文所需要的相關(guān)方面的專(zhuān)著和教材文獻(xiàn)、學(xué)術(shù)雜志、互聯(lián)網(wǎng)、學(xué)術(shù)期刊等，收集國(guó)內(nèi)外的相關(guān)信息資料。</p><p><b>　　（3）比較法</b></p><p>　　對(duì)比研究相關(guān)行業(yè)的其他企業(yè)的運(yùn)輸成本狀況，通過(guò)數(shù)據(jù)分析，模型分解和在已有理論的基礎(chǔ)上發(fā)掘新的供應(yīng)商評(píng)價(jià)體系，得出更適合企業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)理念。</p>

21、;<p>　　第1.3節(jié) 國(guó)內(nèi)外研究方法</p><p>　　1.3.1國(guó)內(nèi)研究方法</p><p>　　黃福員等(2003) 在多目標(biāo)條件下將物流成本分為配送中心訂貨成本、庫(kù)存持有成本、運(yùn)輸成本、缺貨成本等,建立數(shù)學(xué)模型, 運(yùn)用數(shù)學(xué)方法求解, 并進(jìn)行仿真分析。</p><p>　　黃炎波(2004)從物流成本的核算體系、供應(yīng)鏈管理和控制技術(shù)三方面來(lái)著

22、手研究如何控制物流成本。首次在國(guó)內(nèi)提出了要利用物流供應(yīng)鏈的優(yōu)化技術(shù)來(lái)控制企業(yè)的物流成本, 這主要包括供應(yīng)鏈庫(kù)存優(yōu)化技術(shù)、延遲化技術(shù)、環(huán)保支持以及供應(yīng)鏈敏捷化的技術(shù)研究等。</p><p>　　高軍；王睿（2010）在《企業(yè)物流成本控制措施探析》中提出要想對(duì)企業(yè)的物流成本進(jìn)行控制，應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)隱形成本的控制，主要是通過(guò)對(duì)空載的控制和時(shí)間的控制上來(lái)加強(qiáng)控制，空載運(yùn)輸并不是說(shuō)車(chē)輛的運(yùn)輸為零，而是指車(chē)輛在運(yùn)載量不是100%

23、的情況下進(jìn)行的運(yùn)輸，這就造成了資源浪費(fèi)，而時(shí)間的控制就要求企業(yè)能夠充分的利用時(shí)間，提高效率。</p><p>　　王辛平（2009）在《物流成本管理模式構(gòu)建探究》中提出采用全面質(zhì)量管理（TQM）和即時(shí)生產(chǎn)方式對(duì)物流成本進(jìn)行控制，盡可能實(shí)現(xiàn)“零存貨”，不僅能極大地削減存貨所產(chǎn)生的資金成本和儲(chǔ)存成本，還有利于企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)各個(gè)環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)，有助于實(shí)現(xiàn)更高的效率和效益。采用即時(shí)生產(chǎn)系統(tǒng)是構(gòu)建物流成本管理模式的前提。&l

24、t;/p><p>　　李文在（2008）在《物流成本管理問(wèn)題及研究》中提出應(yīng)該加強(qiáng)物流成本的縱向管理，即物流過(guò)程的優(yōu)化管理，在完善供應(yīng)鏈和加強(qiáng)需求鏈上進(jìn)行改進(jìn)，從而使企業(yè)在資金鏈，信息流和物流的控制上有所改善。</p><p>　　吳濱如（2003）在《物流管理的成本控制》中指出以降低成本為直接目標(biāo)的成本控制是現(xiàn)代企業(yè)生存和發(fā)展的重要件。物流成本控制對(duì)物流各環(huán)節(jié)發(fā)生的費(fèi)用進(jìn)行商計(jì)劃的管理，壓縮

25、不必要的成本，以達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，在整個(gè)的控制過(guò)程中分為事前控制、事中控制和事后控制，在事前控制中主要采用零基預(yù)算法和彈性預(yù)算法對(duì)物流成本進(jìn)行控制，該種方法旨在強(qiáng)調(diào)不同階段對(duì)物流成本進(jìn)程控制的重要的核算體系。</p><p>　　程紅蘭（2010）在《企業(yè)物流成本管理問(wèn)題與對(duì)策》中提出，為了降低物流成本可以采用通過(guò)多方聯(lián)動(dòng)的方法來(lái)降低成本，通過(guò)物流合理化、加快物流速度、優(yōu)化流通全過(guò)程來(lái)控制物流成本，還要是要考慮在供應(yīng)

26、鏈體系下的成本效率化。</p><p>　　邵明妍；趙培振（2008）在《企業(yè)物流成本控制初探》中針對(duì)物流成本控制提出了可以通過(guò)高效率配送來(lái)控制物流成本，根據(jù)用戶的需求建立短期，迅速的進(jìn)貨體制，在這個(gè)基礎(chǔ)上企業(yè)應(yīng)該注重配車(chē)計(jì)劃和提高裝卸率以及車(chē)輛的運(yùn)行管理，再按照企業(yè)具體的實(shí)際情況對(duì)車(chē)輛進(jìn)行合理分配，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)物流成本的控制。</p><p>　　黃由衡（2009）在《物流成本管理理論及其

27、應(yīng)用研究》中提出現(xiàn)代的物流企業(yè)在進(jìn)行物流成本核算的時(shí)候必須從“活動(dòng)產(chǎn)生成本”這一原理出發(fā)，通過(guò)分析企業(yè)物流活動(dòng)從源頭上認(rèn)識(shí)其物流成本的形成規(guī)律、分類(lèi)結(jié)構(gòu)和基本屬性。</p><p>　　劉抗在（2008）在《企業(yè)物流成本的研究》中提出通過(guò)基于物流成本核算的方法來(lái)適應(yīng)物流管理的過(guò)程中的會(huì)計(jì)核算體系，但是這種方法必須要有一套控制物流成本的體系來(lái)支持物流成本的核算和控制。</p><p>　　鄭

28、俊萍（2011）在《企業(yè)物流成本控制分析》中提出物流成本控制，就是在物流過(guò)程中，對(duì)物流成本的各種影響因素，按照事先擬定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行監(jiān)督，發(fā)現(xiàn)偏差并予以糾正，從而使物流過(guò)程中的各項(xiàng)資源的消耗和費(fèi)用開(kāi)支限定在標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的范圍之內(nèi)。</p><p>　　付建忠（2010）在《探析企業(yè)物流成本的控制》中明確表示物流成本管理有利于提高物流管理水平，有利于降低物流費(fèi)用。能為社會(huì)節(jié)省大量的物質(zhì)財(cái)富，從根本上解決我國(guó)生產(chǎn)成品大量變成

29、庫(kù)存沉淀的頑疾，極大地減少庫(kù)存占?jí)嘿Y金，將加快資本周轉(zhuǎn)使有形貨幣，在流通中產(chǎn)生更多的無(wú)形貨幣。</p><p>　　游傳新（2009）在《降低物流成本的方法探討》中提出，通過(guò)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理，提高對(duì)顧客物流服務(wù)的管理來(lái)降低物流成本，能夠使企業(yè)迅速、正確、高效的進(jìn)行商品管理，從而降低物流成本，此方法是一種新型的物流成本控制體系，能夠適應(yīng)現(xiàn)代化企業(yè)激烈競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境。</p><p>　　郭超（20

30、09）在《企業(yè)物流成本控制的探討》中提出現(xiàn)代物流成本是指從原材料供應(yīng)開(kāi)始一直囊括到商品到達(dá)消費(fèi)者手中所發(fā)生的全部物流費(fèi)用，即企業(yè)進(jìn)行采購(gòu)、銷(xiāo)售、生產(chǎn)等與物流相關(guān)活動(dòng)的成本總和。具體來(lái)說(shuō)，有運(yùn)輸成本、存貨持有成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本、批量成本、缺貨損失、訂單處理及信息成本、采購(gòu)成本和其他管理費(fèi)用。</p><p>　　王漢江（2008）在《企業(yè)物流成本分析與控制研究》中指出物流成本之間效益背反，在物流功能之間，一種功能成本的

31、削減會(huì)使另一種功能的成本增多。在這種情況下，因?yàn)楦鞣N費(fèi)用的互相關(guān)聯(lián)，所以必須要考慮整體的最佳成本。</p><p>　　1.3.3國(guó)外研究現(xiàn)狀</p><p>　　Wim Naude and Marianne Matthee在（2010）在《運(yùn)輸成本的影響》中針對(duì)運(yùn)輸成本的增加存在兩個(gè)重要方面一個(gè)是運(yùn)輸成本影響的可能性，另一個(gè)是的對(duì)于逆向物流成本增加造成的企業(yè)負(fù)擔(dān)過(guò)重。</p>

32、<p>　　Wei Wei and Bo Tang（2012）在《中國(guó)的物流總成本》中提出中國(guó)的物流成本的比例將高于發(fā)達(dá)國(guó)家很長(zhǎng)一段時(shí)間。物流業(yè)的發(fā)展具有重要的對(duì)GDP增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)。在新的國(guó)際環(huán)境下，中國(guó)的社會(huì)物流總成本的發(fā)展趨勢(shì)，成為公眾關(guān)注的焦點(diǎn)。</p><p>　　Mir.Saman Pishvaee and Hadi Basiri（2009）在《全國(guó)物流成本》中指出在當(dāng)今世界，經(jīng)濟(jì)環(huán)境變化很

33、快，許多國(guó)家認(rèn)識(shí)到，全球化使世界變得更小，更具有競(jìng)爭(zhēng)力。在這個(gè)趨勢(shì)下導(dǎo)致企業(yè)和國(guó)家把重點(diǎn)放在供應(yīng)鏈和集成物流。</p><p>　　Shigeki (1997) 等認(rèn)為制定物流成本控制的目標(biāo)是實(shí)施物流成本控制的第一步, 以物流總成本最低為控制目標(biāo)來(lái)張國(guó)慶等: 企業(yè)物流成本控制研究綜述協(xié)調(diào)各子系統(tǒng), 將物流總成本分解到各子系統(tǒng)作為子目標(biāo),通過(guò)子系統(tǒng)的優(yōu)化、集成, 最終獲得使物流總成本最低的物流系統(tǒng)最優(yōu)或次優(yōu)狀態(tài),

34、并用數(shù)量分析說(shuō)明物流成本的局部控制和綜合控制效應(yīng)。</p><p>　　Dounlas ( 2000) 從物流成本、物流活動(dòng)之間的關(guān)系機(jī)理研究物流成本的控制由局部控制和綜合控制兩部分組成, 局部控制就是在企業(yè)的物流活動(dòng)中,針對(duì)物流的某些局部環(huán)節(jié)的支出所采取的控制手段, 如運(yùn)輸費(fèi)用的控制、裝卸搬運(yùn)費(fèi)用的控制、儲(chǔ)存費(fèi)用的控制、包裝費(fèi)用控制、流通加工費(fèi)用的控制等。而綜合控制的對(duì)象是企業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中發(fā)生的整體物流費(fèi)用, 分

35、維持控制、改善控制和革新控制三個(gè)層次來(lái)進(jìn)行, 綜合考慮物流費(fèi)用與物流服務(wù)等因素, 即將企業(yè)物流成本控制目標(biāo)放在一個(gè)更廣闊的背景中來(lái)考察, 從根本上控制企業(yè)的物流總成本。</p><p>　　物流運(yùn)輸成本相關(guān)理論</p><p>　　第2.1節(jié) 物流運(yùn)輸成本的概述</p><p>　　2.1.1 物流運(yùn)輸成本的概述</p><p>　　運(yùn)輸服務(wù)

36、是一種創(chuàng)造價(jià)值的活動(dòng)，運(yùn)輸成本就是承運(yùn)人為完成特定貨物轉(zhuǎn)移而消耗的物化勞動(dòng)與活勞動(dòng)的總和，其貨幣表現(xiàn)就是各種費(fèi)用支出，包括車(chē)隊(duì)、燃料、設(shè)備、維護(hù)、勞動(dòng)力、保險(xiǎn)、裝卸等。根據(jù)分析個(gè)體的不同，可以用多種不用的方法來(lái)考察運(yùn)輸?shù)闹С?。運(yùn)輸成本可以按客戶、生產(chǎn)線、渠道類(lèi)型、運(yùn)輸商、方向（進(jìn)貨與發(fā)貨）等分類(lèi)。根據(jù)發(fā)運(yùn)量、運(yùn)輸?shù)闹亓?、距離以及出發(fā)地和目的地不同，成本相應(yīng)的變化很大。</p><p>　　第2.2節(jié) 運(yùn)輸成本的構(gòu)

37、成</p><p>　　在現(xiàn)代企業(yè)物流中，運(yùn)輸成本在社會(huì)物流成本中占約50%左右。由于運(yùn)輸是物流中最重要的功能要素之一，物流合理化在很大程度上依賴(lài)于運(yùn)輸合理化。而運(yùn)輸合理與否直接影響著運(yùn)輸成本的高低，進(jìn)而影響這物流成本的高低。一般來(lái)講，運(yùn)輸總成本包括貨運(yùn)、車(chē)隊(duì)、燃料、設(shè)備維護(hù)、勞動(dòng)力、保險(xiǎn)、裝卸、逾期/滯留費(fèi)用、稅收、跨過(guò)費(fèi)用等。不同的運(yùn)輸方式所包含的運(yùn)輸成本有不用的構(gòu)成類(lèi)別和范圍，可以分為三類(lèi)，即營(yíng)運(yùn)成本、管理

38、費(fèi)用和財(cái)務(wù)費(fèi)，以便于成本計(jì)算。具體包括以下幾點(diǎn)：</p><p>　　營(yíng)運(yùn)成本，指與運(yùn)輸營(yíng)運(yùn)生產(chǎn)直接相關(guān)的各項(xiàng)支出。包括實(shí)際消耗的各種燃料、物料、潤(rùn)料、用具等；運(yùn)輸工具固定資產(chǎn)折舊費(fèi)、修理費(fèi)、租賃費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、港口/站場(chǎng)費(fèi)、貨物費(fèi)、代理費(fèi)、員工工資福利費(fèi)、以及事故凈損失等。</p><p>　　管理費(fèi)用，指運(yùn)輸企業(yè)行政管理部門(mén)為管理和組織營(yíng)運(yùn)生產(chǎn)活動(dòng)的各項(xiàng)費(fèi)用，包括公司經(jīng)費(fèi)、公會(huì)經(jīng)費(fèi)、勞動(dòng)保

39、險(xiǎn)費(fèi)、財(cái)產(chǎn)和土地使用稅、技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)、技術(shù)開(kāi)發(fā)費(fèi)等。</p><p>　　財(cái)務(wù)費(fèi)用，指運(yùn)輸企業(yè)為籌集資金而發(fā)生的各項(xiàng)費(fèi)用。包括企業(yè)營(yíng)運(yùn)期間發(fā)生的利息支出、匯兌凈損失、調(diào)劑外匯手續(xù)費(fèi)、金融機(jī)構(gòu)手續(xù)費(fèi)、以及籌資發(fā)生的其他財(cái)務(wù)費(fèi)用等。</p><p>　　第2.3節(jié) 影響運(yùn)輸成本的因素</p><p>　　影響運(yùn)輸成本的因素很多，盡管這些因數(shù)并不是運(yùn)費(fèi)表上的組成部分，但在承

40、運(yùn)人制訂運(yùn)輸費(fèi)率時(shí)，都必須對(duì)每一個(gè)因素加以考慮。這些因素這要有三個(gè)方面：產(chǎn)品特征、運(yùn)輸特征和市場(chǎng)特征</p><p><b>　　產(chǎn)品特征</b></p><p>　　1、產(chǎn)品密度把重量和空間方面的因素結(jié)合起來(lái)考慮。這類(lèi)因素之所以重要，是因?yàn)檫\(yùn)輸成本通常表示為每單位重量所花費(fèi)的數(shù)額，如每噸金額等。貨物的密度越高, 相對(duì)的可以把固定運(yùn)輸成本分?jǐn)偟皆黾拥闹亓可先? 使產(chǎn)品

41、所承擔(dān)的每單位中流動(dòng)運(yùn)輸成本相對(duì)較低。圖1 說(shuō)明了每單位重量的運(yùn)輸成本隨產(chǎn)品密度的增加而下降。產(chǎn)品的可靠性, 對(duì)容易損壞或者容易被盜、單位價(jià)值高的許多貨物而言, 是非常重要的一個(gè)指標(biāo)。貨物運(yùn)輸時(shí), 需要承運(yùn)人提供的可靠性越大( 如計(jì)算機(jī)、珠寶及家用娛樂(lè)產(chǎn)品等價(jià)值較高貨物的運(yùn)輸) , 貨物的運(yùn)輸成本就越高。產(chǎn)品的裝載性能, 指產(chǎn)品的具體尺寸及其對(duì)運(yùn)輸工具的空間利用程度的影響。例如, 谷物、礦石和散裝石油具有良好的裝載性能, 因?yàn)檫@些貨物可

42、以完全填滿運(yùn)輸工具, 其他貨物, 如車(chē)輛、機(jī)械、牲畜, 都不具有良好的裝載性能。裝載能力還受到裝運(yùn)規(guī)模的影響: 大批量的產(chǎn)品往往能夠相互嵌套, 便利裝載, 而小批量的產(chǎn)品則有可能難以裝載。</p><p>　　（二） 運(yùn)輸特征。輸送距離是影響運(yùn)輸成本的主要因素, 因?yàn)樗苯訉?duì)勞動(dòng)、燃料和維修保養(yǎng)等變動(dòng)成本發(fā)生作業(yè)。圖2 顯示了距離和成本的一般關(guān)系。成本曲線是隨距離減少而增長(zhǎng)的函數(shù),曲線也不是從原點(diǎn)開(kāi)始, 因?yàn)樗?/p>

43、在著與距離無(wú)關(guān), 但與貨物的提取和交付活動(dòng)所產(chǎn)生的固定費(fèi)用有關(guān)。大多數(shù)的運(yùn)輸活動(dòng)中存在著規(guī)模經(jīng)濟(jì), 因此載貨量也同樣會(huì)影響運(yùn)輸成本。所以, 每單位重量的運(yùn)輸成本隨載貨量的增加而減少。裝卸搬運(yùn)也同樣影響運(yùn)輸成本。一般來(lái)說(shuō), 卡車(chē)、火車(chē)或船舶等的運(yùn)輸可能需要特別的裝卸搬運(yùn)設(shè)備, 運(yùn)輸成本較高; 產(chǎn)品大小或形狀一致的貨物( 如紙箱、罐頭、筒) 或可以用專(zhuān)門(mén)搬運(yùn)設(shè)備( 例如, 用帶子捆起來(lái)、裝箱或裝在托盤(pán)上等)處理的產(chǎn)品, 搬運(yùn)費(fèi)用較低, 因此

44、, 運(yùn)輸成本也較低。</p><p>　?。ㄈ┦袌?chǎng)因素。不同運(yùn)輸模式間的競(jìng)爭(zhēng)、同一運(yùn)輸模式的線路競(jìng)爭(zhēng)以及同種運(yùn)輸方式之間的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)影響運(yùn)輸費(fèi)用波動(dòng)。鐵路、水路、航空以及海運(yùn)之間長(zhǎng)期以來(lái)都存在不同程度的競(jìng)爭(zhēng), 有時(shí)為了贏得市場(chǎng)份額, 會(huì)提供一些不同的價(jià)格策略或優(yōu)惠政策。運(yùn)輸通道流量和通道流量均衡等運(yùn)輸供需市場(chǎng)因素也會(huì)影響到運(yùn)輸成本。運(yùn)輸通道是指起運(yùn)地與目的地之間的移動(dòng), 顯然運(yùn)輸車(chē)輛和駕駛員都必須返回到起運(yùn)地, 如

45、果是空車(chē)返回的話, 有關(guān)勞動(dòng)、燃料和維修保養(yǎng)費(fèi)用仍然必須按照原先的“全程”運(yùn)輸支付。</p><p>　　第3章 威茂農(nóng)副產(chǎn)品有限公司概況及現(xiàn)狀分析</p><p>　　第3.1節(jié) 威茂農(nóng)副產(chǎn)品有限公司概況</p><p><b>　　3.1.1公司簡(jiǎn)介</b></p><p>　　威茂農(nóng)副產(chǎn)品有限公司成立于2010年6

46、月，是一家致力于綠色農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)與銷(xiāo)售的農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化企業(yè)，為民營(yíng)獨(dú)資企業(yè)，法人代表盧威霖。公司經(jīng)營(yíng)玉米、雜糧、土豆、蔬菜，占地10畝，現(xiàn)有辦公樓800平方米，倉(cāng)庫(kù)2000平方米，保溫地窖1000平方米，預(yù)冷庫(kù)600平方米，總固定資產(chǎn)300萬(wàn)元。企業(yè)還在廣西南寧青秀區(qū)設(shè)立購(gòu)銷(xiāo)儲(chǔ)存點(diǎn)。公司有固定職工30人，季節(jié)性臨時(shí)工300人左右。</p><p>　　公司以誠(chéng)實(shí)守信為宗旨，贏得眾多客戶和農(nóng)民以及當(dāng)?shù)卣恢潞迷u(píng)。<

47、;/p><p>　　公司自成立以來(lái)產(chǎn)品日益豐富，產(chǎn)品現(xiàn)有水果；粗糧；干制蔬菜、食用菌；茶葉；炒貨及堅(jiān)果；禮盒套裝共7大系列產(chǎn)品。產(chǎn)品暢銷(xiāo)全國(guó)15個(gè)省約60個(gè)大中城市并出口東南亞諸國(guó)，深受客戶和消費(fèi)者的親睞。另外，公司立足于當(dāng)?shù)刎S富農(nóng)副土特產(chǎn)品資源，產(chǎn)品還包括：五谷雜糧系類(lèi)產(chǎn)品、五谷食尚養(yǎng)生粥等系列產(chǎn)品。將天然、養(yǎng)生、高檔化和禮品化的理念融于產(chǎn)品包裝設(shè)計(jì)，使產(chǎn)品檔次脫離了廣西農(nóng)副產(chǎn)品“土而俗、無(wú)高檔”的產(chǎn)品現(xiàn)狀。公司的

48、核心競(jìng)爭(zhēng)力是將兩廣自古以來(lái)的養(yǎng)生文化傳承貫穿于產(chǎn)品的理念，利用產(chǎn)品特有的區(qū)域優(yōu)勢(shì)，使天然養(yǎng)生理念和過(guò)硬產(chǎn)品質(zhì)量成為消費(fèi)者心中真正健康的產(chǎn)品，創(chuàng)國(guó)內(nèi)知名企業(yè)和中國(guó)著名品牌。公司以誠(chéng)實(shí)守信為宗旨，贏得眾多客戶和農(nóng)民以及當(dāng)?shù)卣恢潞迷u(píng)。公司產(chǎn)品銷(xiāo)往北京、上海、南京、合肥、廣州、深圳、南寧、沈陽(yáng)、哈爾濱、廈門(mén)、南平、九江、成都、長(zhǎng)沙、濟(jì)南等60多個(gè)大中城市。公司的糧食和蔬菜經(jīng)營(yíng)量分別占全市總商品量的五分之一和九分之一左右，收購(gòu)量為南寧市之首。

49、</p><p>　　2011年公司組織成立威茂種養(yǎng)專(zhuān)業(yè)合作社，并新建蔬菜大棚基地規(guī)模為300棟，今年建設(shè)300棟大棚，建日光溫室40棟，年產(chǎn)值達(dá)200多萬(wàn)元，不但達(dá)到了資本和資源的相結(jié)合、傳統(tǒng)耕作技術(shù)和現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)相結(jié)合、生產(chǎn)和流通相結(jié)合，使土地效益向著最大化邁進(jìn)。立足當(dāng)?shù)刭Y源及基地種植、收購(gòu)、加工以及包裝銷(xiāo)售等一系列環(huán)節(jié)聯(lián)結(jié)起來(lái)，在此基礎(chǔ)上公司正在積極籌劃“同心米粉”“桂林辣椒醬”二條生產(chǎn)線，及建設(shè)一個(gè)大型批

50、發(fā)市場(chǎng)，使公司向著種、收、運(yùn)、儲(chǔ)、加工、冷藏、銷(xiāo)售一條龍的新型綜合性現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展。</p><p>　　第3.2節(jié) 威茂農(nóng)副產(chǎn)品有限公司運(yùn)輸成本現(xiàn)狀分析</p><p>　　3.2.1威茂農(nóng)副產(chǎn)品有限公司運(yùn)輸成本現(xiàn)狀分析</p><p>　　威茂農(nóng)副產(chǎn)品有限公司擁有完整的銷(xiāo)售運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，產(chǎn)品銷(xiāo)往全國(guó)各地與出口東南亞諸國(guó)。由于公司地址處于廣西中部地區(qū)的南寧市，一方面方便

51、了商品的收購(gòu)集中，另一方面也依托了珠江水系和北部灣港口的便捷水運(yùn)條件和南鐵的鐵路運(yùn)輸條件，使得運(yùn)輸更加高效便捷。公司主要采用“鐵公聯(lián)運(yùn)”、“水公聯(lián)運(yùn)”等多式聯(lián)運(yùn)方法運(yùn)輸產(chǎn)品，采用多式聯(lián)運(yùn)既方便了客戶、降低了運(yùn)輸成本，也提高了運(yùn)輸效率。</p><p>　　威茂農(nóng)副產(chǎn)品有限公司對(duì)于東南亞諸國(guó)的產(chǎn)品銷(xiāo)售主要采用的是水路—公路的聯(lián)運(yùn)方式，從南寧市倉(cāng)儲(chǔ)中心把貨物使用公路運(yùn)輸?shù)姆绞竭\(yùn)輸?shù)奖辈繛掣劭?，然后使用水運(yùn)的方式運(yùn)輸?shù)?/p>

52、東南亞諸國(guó)。對(duì)于大陸內(nèi)部城市則采用鐵路—公路運(yùn)輸?shù)姆绞絹?lái)運(yùn)送貨物。貨物量少距離短的采用公路運(yùn)輸。而距離長(zhǎng)貨物量大的則采用鐵路運(yùn)輸，以火車(chē)站為多式聯(lián)運(yùn)的結(jié)點(diǎn)，方便快捷的實(shí)現(xiàn)貨物的有效運(yùn)輸，提高了企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。</p><p>　　公司發(fā)生的物流成本主要包括人工費(fèi)、管理費(fèi)、裝卸費(fèi)、運(yùn)輸費(fèi)、設(shè)備折舊費(fèi)、維護(hù)費(fèi)、場(chǎng)地費(fèi)、運(yùn)輸信息處理費(fèi)等。這些為能看到的成本，但是還有一些被人們忽略的成本費(fèi)用，稱(chēng)之為外部成本，如運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)、交通

53、擁堵等造成的費(fèi)用。</p><p>　　從南寧出發(fā)到廣州，距離約603公里，1T的貨物。</p><p>　　表3.3 威茂農(nóng)副產(chǎn)品有限公司運(yùn)輸成本費(fèi)用（南寧—廣州）</p><p>　　很多時(shí)候威茂農(nóng)副產(chǎn)品有限公司的貨物運(yùn)輸都是使用公路運(yùn)輸?shù)姆绞竭M(jìn)行運(yùn)輸，一方面是因?yàn)殍F路運(yùn)力確實(shí)不足，因?yàn)榘滋煲\(yùn)輸乘客，晚上才能進(jìn)行貨運(yùn)，不像汽車(chē)運(yùn)輸那樣靈活。如果運(yùn)距小于1000

54、公里，公路貨運(yùn)更劃算，一天就能到。如果運(yùn)距大于2000公里，鐵路可能會(huì)好一些，畢竟它平穩(wěn)，適合危險(xiǎn)品和易損物品的運(yùn)輸，且不涉及過(guò)路過(guò)橋費(fèi)；另一方面則是組織管理不善、沒(méi)有進(jìn)行挖潛。因此，低附加值的公路貨運(yùn)是公司的最先選擇。</p><p>　　表3.2 威茂農(nóng)副產(chǎn)品有限公司公司公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)成本結(jié)構(gòu)圖 眾所周知，公路運(yùn)輸大宗貨物成本較高，尤其是運(yùn)輸?shù)透郊又档呢浳锸恰缓纤恪?，但是公路貨運(yùn)又是其他任何貨運(yùn)模式

55、都無(wú)法取代的，因?yàn)樗俏┮荒軐?shí)現(xiàn)門(mén)對(duì)門(mén)的貨運(yùn)方式。同時(shí)，除管道運(yùn)輸外，任何貨運(yùn)方式都需要汽運(yùn)補(bǔ)充。目前公路物流的運(yùn)力嚴(yán)重大于需求，而鐵路又不可能新增車(chē)輛來(lái)實(shí)現(xiàn)‘門(mén)到站’的運(yùn)輸，所以還是要仰仗現(xiàn)有的企業(yè)物流進(jìn)行靈活運(yùn)輸。 威茂農(nóng)副產(chǎn)品有限公司開(kāi)設(shè)有自己的物流部門(mén)，總共擁有3輛大型貨車(chē)，2輛拖掛車(chē)，淡季時(shí)可以使用自營(yíng)物流進(jìn)行運(yùn)輸，旺季時(shí)委托第三方物流進(jìn)行運(yùn)輸。目前公司每年在自營(yíng)物流成本上面的投入是20萬(wàn)，在第三方物流運(yùn)輸委托方面投

56、入資金為10萬(wàn)。</p><p>　　第3.3節(jié) 威茂農(nóng)副產(chǎn)品有限公司運(yùn)輸成本的問(wèn)題探究</p><p>　　公司的倉(cāng)庫(kù)選址不合理，造成了運(yùn)輸費(fèi)用與運(yùn)輸時(shí)間的增加。</p><p>　　威茂農(nóng)副產(chǎn)品有限公司的倉(cāng)庫(kù)處于城市郊區(qū)北面，地處偏僻，遠(yuǎn)離交通主干道，交通條件落后。而蔬菜大棚基地則在城市的西邊，距離倉(cāng)庫(kù)較遠(yuǎn)，并且運(yùn)輸時(shí)車(chē)輛需要經(jīng)過(guò)交通較為擁堵的市中心地帶才能把

57、貨物運(yùn)輸?shù)絺}(cāng)庫(kù)中心，造成了運(yùn)輸費(fèi)用與運(yùn)輸時(shí)間的增加。而如果選擇從市區(qū)外面線路運(yùn)輸?shù)脑?，一方面路程增加了，運(yùn)費(fèi)也跟著增加。另一面由于道路條件不好，路面多顛簸，造成蔬菜瓜果等產(chǎn)品的損壞，所以只能選擇經(jīng)過(guò)市中心的線路。</p><p>　　（2）公司配備的貨車(chē)數(shù)量不足，往往不能應(yīng)對(duì)該公司對(duì)物流運(yùn)輸?shù)男枨蟆?lt;/p><p>　　公司目前擁有5輛貨車(chē)，負(fù)責(zé)國(guó)內(nèi)物流運(yùn)輸配送服務(wù)，由于調(diào)度系統(tǒng)的不完善與

58、車(chē)輛的不足，往往造成運(yùn)輸不及時(shí)。有些省份較遠(yuǎn)車(chē)輛來(lái)回花費(fèi)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，當(dāng)同時(shí)有3個(gè)以上的較遠(yuǎn)省份需要物流運(yùn)輸時(shí)，公司的靈活運(yùn)輸車(chē)輛就顯得嚴(yán)重不足了。這就造成了有時(shí)經(jīng)銷(xiāo)商下訂單后好幾天才有空車(chē)發(fā)貨，導(dǎo)致經(jīng)銷(xiāo)商的銷(xiāo)售受到影響。</p><p>　　企業(yè)的物流操作人員專(zhuān)業(yè)性不夠。</p><p>　　威茂農(nóng)副產(chǎn)品有限公司物流部有員工17人，其中具有物流專(zhuān)業(yè)知識(shí)和文憑的只有5人，對(duì)物流運(yùn)作相對(duì)熟悉的2

59、人，其他10人對(duì)物流業(yè)務(wù)均不熟悉。</p><p>　　公司貨物運(yùn)輸路線選擇和方式的不合理性，增加了物流成本。</p><p>　　通常出現(xiàn)在中長(zhǎng)途運(yùn)輸中。公司通常是根據(jù)地圖的推薦，司機(jī)的經(jīng)驗(yàn)來(lái)選擇路線，沒(méi)有將各個(gè)線路的成本等計(jì)算全面，難以合理選擇一條合理的運(yùn)輸路線。信息化程度低、作業(yè)效率低下。</p><p>　　威茂農(nóng)副產(chǎn)品有限公司要將10噸的沙田柚運(yùn)往福建福州

60、，公司選擇的運(yùn)輸方式和運(yùn)輸路線為：</p><p>　　南寧 廣州 福州（南寧到廣州為公路運(yùn)輸，廣州到福州為海路運(yùn)輸）</p><p>　　根據(jù)公司運(yùn)輸成本數(shù)據(jù)分析得出此次運(yùn)輸?shù)某杀举M(fèi)用為：</p><p>　　表3.4 威茂農(nóng)副產(chǎn)品有限公司運(yùn)輸費(fèi)用（南寧至福州）</p><p>　　根據(jù)最優(yōu)線路法和最優(yōu)運(yùn)輸方式選擇來(lái)

61、計(jì)算南寧到福州的運(yùn)輸成本和方式得到：南寧 廣州 河源 梅州 龍巖 福州 （整個(gè)線路為公路運(yùn)輸線路）根據(jù)公司提供數(shù)據(jù)計(jì)算運(yùn)輸成本為：</p><p>　　表3.5 優(yōu)化運(yùn)輸方式和路線的運(yùn)輸費(fèi)用（南寧至福州）</p><p>　　根據(jù)兩張圖表的對(duì)比可以看出，威茂農(nóng)副產(chǎn)品有限公司選擇的運(yùn)輸路線和運(yùn)輸方式不是最優(yōu)的，在成本上要高于

62、優(yōu)化后的路線和運(yùn)輸方式，運(yùn)輸是物流活動(dòng)過(guò)程中的一個(gè)主要環(huán)節(jié)，涉及裝卸、搬運(yùn)輸成本運(yùn)、包裝等多種環(huán)節(jié)，增加不少成本。因此，對(duì)有條件直運(yùn)的，應(yīng)盡可能采取直達(dá)運(yùn)輸，由產(chǎn)地直運(yùn)到銷(xiāo)地或用戶，減少二次運(yùn)輸。同時(shí)，更要消除相向運(yùn)輸、迂回運(yùn)輸?shù)炔缓侠憩F(xiàn)象。</p><p>　　運(yùn)輸成本計(jì)算不合理，不能全面的計(jì)算配送所花費(fèi)的費(fèi)用。</p><p>　　只考慮了主要的運(yùn)輸耗油成本，而忽略了隱藏成本的計(jì)算，導(dǎo)

63、致了城市配送成本的不全面，價(jià)格制定的不合理。</p><p>　　如將一車(chē)2噸重的香蕉運(yùn)往桂林，通過(guò)公路運(yùn)輸，公司計(jì)算的成本如下：以每100公里耗油15L（6.5元/L），從出發(fā)地到目的地距離為387公里，所以基礎(chǔ)運(yùn)費(fèi)為：15×6.5×3.87=377元。在此基礎(chǔ)上還應(yīng)有裝卸費(fèi)200元，過(guò)渡費(fèi)（高速費(fèi)，過(guò)橋費(fèi)等）30元，人工費(fèi)300元，總計(jì)費(fèi)用為907元。這是公司計(jì)算的運(yùn)輸成本，我認(rèn)為其成本只

64、能為表面成本，要想合理的計(jì)算運(yùn)輸成本，必須將外隱藏成本一起算在內(nèi)，這樣才能得到完整的成本計(jì)算。由于車(chē)輛運(yùn)輸過(guò)程中會(huì)造成零件的磨損，輪胎磨損與內(nèi)部零件磨損費(fèi)用為50元；交通擁堵費(fèi)只能計(jì)算在時(shí)間成本里，從南寧到桂林，以平均擁堵時(shí)間60分鐘為例，費(fèi)用大概為60元。而司機(jī)運(yùn)輸過(guò)程中有可能出現(xiàn)意外風(fēng)險(xiǎn)，所以公司的總成本應(yīng)計(jì)算為1107元。</p><p>　　第4章 威茂農(nóng)副產(chǎn)品有限公司運(yùn)輸成本的優(yōu)化方案</p>

65、;<p>　　第4.1節(jié) 對(duì)威茂農(nóng)副產(chǎn)品有限公司運(yùn)輸成本控制的對(duì)策</p><p>　　農(nóng)副產(chǎn)品銷(xiāo)售企業(yè)作為新一代銜接城市與農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的中間者，其物流運(yùn)輸面臨的問(wèn)題也多，首先需要做到高效率，因?yàn)榇蟛糠洲r(nóng)副產(chǎn)品都不能長(zhǎng)久存放，因此物流運(yùn)輸?shù)男室?，才能保證產(chǎn)品品質(zhì)，公司要長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展，就應(yīng)該做到：</p><p>　　倉(cāng)庫(kù)合理選址，減少運(yùn)輸成本。</p><p

66、>　　由于蔬菜大棚基地地處南寧市的西邊，倉(cāng)庫(kù)也應(yīng)該建立在其附近。這樣可以減少物流運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用，而且節(jié)約時(shí)間成本。另一方面運(yùn)輸距離的縮短，更好的保護(hù)了產(chǎn)品的新鮮性與完整性，集運(yùn)可以使倉(cāng)庫(kù)在經(jīng)濟(jì)上實(shí)現(xiàn)合理化。</p><p>　?。?）識(shí)別市場(chǎng)機(jī)遇,根據(jù)市場(chǎng)行情和現(xiàn)狀來(lái)制定發(fā)展策略,優(yōu)化自身配置,提高服務(wù)質(zhì)量,提升企業(yè)形象,升級(jí)基礎(chǔ)設(shè)施.在基礎(chǔ)設(shè)施方面，公司打算投入100萬(wàn)元，增加5輛運(yùn)輸車(chē)輛，在辦公上實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)

67、管理化，采用GPS車(chē)輛調(diào)度系統(tǒng)，完善信息處理系統(tǒng)，及時(shí)有效的確定并通知貨主貨物運(yùn)送的時(shí)時(shí)位置，在倉(cāng)庫(kù)方面，公司打算設(shè)計(jì)新的路線，縮短運(yùn)輸?shù)木嚯x。</p><p>　?。?）提高企業(yè)人員的專(zhuān)業(yè)水平。通過(guò)培訓(xùn)等途徑提高現(xiàn)有物流工作人員的管理和操作水平，加強(qiáng)素質(zhì)培訓(xùn)，打造專(zhuān)業(yè)團(tuán)隊(duì)，以提高物流的效率，降低物流成本。公司預(yù)計(jì)在未來(lái)5年之內(nèi)，使公司工作人員具有物流專(zhuān)業(yè)知識(shí)的人數(shù)達(dá)到總?cè)藬?shù)的百分之七十以上，打造優(yōu)秀的物流團(tuán)隊(duì)。

68、</p><p>　?。?）合理選擇運(yùn)輸線路，尤其在中長(zhǎng)途大批量運(yùn)輸中，合理組合海運(yùn)，鐵路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸，選擇最優(yōu)的路線使公司能得到更大的效益。合理計(jì)算各個(gè)路線和運(yùn)輸方式，通過(guò)對(duì)比得出最優(yōu)方案，節(jié)約開(kāi)支。</p><p>　?。?）運(yùn)用顯性成本與隱性成本分析法來(lái)合理計(jì)算成本，實(shí)現(xiàn)成本和利潤(rùn)的最優(yōu)化。公司在制定成本時(shí)，要將顯性成本和隱性成本相結(jié)合，不能忽略較小的隱性成本，只有這樣，才能合理預(yù)

69、算成本，達(dá)到價(jià)格制定的最優(yōu)化。</p><p>　　第4.2節(jié) 威茂農(nóng)副產(chǎn)品有限公司運(yùn)輸線路優(yōu)化模型</p><p>　　作為現(xiàn)代物流，公司物流采用多式聯(lián)運(yùn)要想實(shí)現(xiàn)合理化運(yùn)輸，必須要有效組合各種運(yùn)輸方式，并選擇合理的運(yùn)輸路線，只有將路線和方式優(yōu)化，才能降低物流成本，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)的最大化。</p><p>　　威茂農(nóng)副產(chǎn)品有限公司有10噸菠蘿，貨物總價(jià)值60萬(wàn)元，要從南寧

70、運(yùn)往鄭州，客戶期望此批貨物在時(shí)間段[3.0，3.5]天內(nèi)到達(dá)，若貨物提前運(yùn)達(dá)，公司將要支付500/天的庫(kù)存成本和管理成本；若貨物延遲運(yùn)達(dá)，公司將要支付2500/天的缺貨成本。同時(shí)，客戶承受的貨物運(yùn)送的最大時(shí)間下限為2.5和5天，公司可以選擇的城市節(jié)點(diǎn)和運(yùn)輸方式如圖4.1.公司希望以整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中總費(fèi)用最少來(lái)選擇一條合適的運(yùn)輸路線和運(yùn)輸方式。</p><p>　　圖4.1 產(chǎn)品多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖</p>

71、<p>　　圖4.1中，0，1，2，3，4，5，6，7，8，9，10，11，12分別代表南寧，防城港，南昌，長(zhǎng)沙，福州，廣州，武漢，上海，南京，杭州，濟(jì)南，鄭州。</p><p>　　根據(jù)對(duì)不同運(yùn)輸工具的屬性進(jìn)行分析，得到不同運(yùn)輸方式的平均速度，如圖4.2</p><p>　　表4.2 不同運(yùn)輸方式的平均速度</p><p>　　參考鐵路，公路，航運(yùn)等

72、運(yùn)輸公司的營(yíng)運(yùn)狀況和所得數(shù)據(jù)得到每個(gè)車(chē)輛的單位距離運(yùn)輸成本為，表4.3</p><p>　　表4.3 不同運(yùn)輸方式下單位貨物每公里的運(yùn)輸成本（單位：元）</p><p>　　根據(jù)表4.2和表4.3以及各城市節(jié)點(diǎn)間的實(shí)際運(yùn)輸距離，得到該批貨物在各城市間節(jié)點(diǎn)的運(yùn)輸費(fèi)用以及所需運(yùn)輸時(shí)間，見(jiàn)表4.4</p><p>　　表4.4 城市節(jié)點(diǎn)間各運(yùn)輸方式運(yùn)費(fèi)以及運(yùn)輸時(shí)間表<

73、;/p><p>　　不同城市節(jié)點(diǎn)之間運(yùn)輸方式中轉(zhuǎn)費(fèi)用，中轉(zhuǎn)時(shí)間相同，經(jīng)查閱各港口，貨運(yùn)中轉(zhuǎn)站和貨運(yùn)代理等部門(mén)，整理得出該批貨物在各港口，堆場(chǎng)和貨運(yùn)中轉(zhuǎn)站不同運(yùn)輸方式下的換裝平均成本水平和平均時(shí)間。</p><p>　　表4.5 貨物在各種運(yùn)輸方式間中轉(zhuǎn)費(fèi)用及中轉(zhuǎn)時(shí)間表（元/時(shí)間）</p><p>　　公司考慮以上情況下，以整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中總的運(yùn)輸費(fèi)用和時(shí)間費(fèi)用最小為目標(biāo)選

74、擇合適的線路和運(yùn)輸方式。此時(shí)物流總成本為111370，其中運(yùn)輸成本為102400元，中轉(zhuǎn)成本為4700元，貨物占用成本為4270元，所需時(shí)間為3.43天，所以得到的路徑為</p><p>　　0—1為公路，1—5為水路，5—8為水路，8—11為水路，11—12為水路</p><p>　　傳統(tǒng)的多式聯(lián)運(yùn)，公司會(huì)選擇：</p><p>　　0—3為鐵路，3—6為水路，6

75、—8為鐵路，8—10為公路，10—12為水路</p><p>　　所有運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)均采用公路運(yùn)輸，計(jì)算出貨物的運(yùn)輸成本95100元，中轉(zhuǎn)成本6000元，所需時(shí)間4.85天，其他成本19530元。所以總成本為120630元。</p><p>　　表4.6 傳統(tǒng)聯(lián)運(yùn)下和優(yōu)化聯(lián)運(yùn)下的成本和時(shí)間對(duì)比</p><p>　　當(dāng)選擇最優(yōu)的路線和方式不能只考慮時(shí)間還要考慮運(yùn)輸成本，只有

76、兩者相結(jié)合才能計(jì)算出最優(yōu)線路，最佳的方案是即可以使公司利益達(dá)到最大化又能贏得客戶的滿意度。</p><p><b>　　結(jié) 論</b></p><p>　　影響物流運(yùn)輸成本的因素很多，控制措施既涉及運(yùn)輸環(huán)節(jié)本身，也涉及供應(yīng)鏈的整個(gè)物流流程。要想降低物流運(yùn)輸成本，就必須運(yùn)用系統(tǒng)的觀點(diǎn)和方法，進(jìn)行綜合分析，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，解決問(wèn)題，使物流運(yùn)輸活動(dòng)更加優(yōu)化、物流運(yùn)輸成本更加合理

77、化。</p><p>　　本文主要總結(jié)了物流運(yùn)輸成本的構(gòu)成和影響因素，分析總結(jié)了最短線路運(yùn)輸路線的發(fā)展現(xiàn)狀和特點(diǎn)，對(duì)我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的影響和借鑒。并闡述了如何優(yōu)化物流運(yùn)輸，使其突破不足，完善自身，針對(duì)采用多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的特點(diǎn)，提出了建設(shè)性的意見(jiàn)。從威茂農(nóng)副產(chǎn)品有限公司的當(dāng)面物流運(yùn)輸情況出發(fā)，闡述配送物流與長(zhǎng)途物流所使用的運(yùn)輸方式，防止眉毛胡子一把抓的運(yùn)輸方式，節(jié)約運(yùn)輸成本，加強(qiáng)了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。</p>

78、;<p>　　物流是一項(xiàng)新興的講求快速優(yōu)質(zhì)的服務(wù)行業(yè)，物流活動(dòng)能否在企業(yè)中的運(yùn)作取得成功，在企業(yè)的成本降低與效益最大化中發(fā)揮積極的作用是企業(yè)所向往的，本人認(rèn)為能夠做好以上的工作便達(dá)到了降低企業(yè)運(yùn)作成本的目的，企業(yè)將會(huì)有成功的未來(lái)。</p><p><b>　　附 錄</b></p><p>　　威茂農(nóng)副產(chǎn)品有限公司訪談?dòng)涗洠ó?dāng)面訪談）</p>

79、;<p>　　訪談時(shí)間：2014年1月20號(hào)</p><p><b>　　訪談方式：當(dāng)面訪談</b></p><p><b>　　訪談人： </b></p><p>　　被訪談人：XX公司總經(jīng)理 </p><p><b>　　訪談內(nèi)容：</b></p>

80、;<p>　?。?）問(wèn)：現(xiàn)在的農(nóng)副產(chǎn)品企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，物流成本成為了主要競(jìng)爭(zhēng)環(huán)節(jié)，請(qǐng)問(wèn)您怎么看待這個(gè)問(wèn)題？</p><p>　　答:的確，現(xiàn)在的競(jìng)爭(zhēng)主要是成本和服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)，只有最低的成本，最優(yōu)的服務(wù)，才能得到顧客的青睞。</p><p>　　問(wèn)：現(xiàn)在公司主要使用的運(yùn)輸方式是哪一種？</p><p>　　答：我們現(xiàn)在主要使用的運(yùn)輸方式的鐵路運(yùn)輸與公路運(yùn)輸還

81、有水路—公路 水路—鐵路多式聯(lián)運(yùn)的方式。</p><p>　　問(wèn)：現(xiàn)在多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)營(yíng)如何？效益如何？</p><p>　　答：效益也不錯(cuò)，因?yàn)槲覀児镜呢浟髁看?，面?duì)的是全國(guó)的客戶。</p><p>　　問(wèn)：企業(yè)現(xiàn)在物流專(zhuān)業(yè)的人員多嗎？公司會(huì)定期進(jìn)行人員培訓(xùn)嗎？</p><p>　　答：現(xiàn)在公司專(zhuān)業(yè)人員只有不到30%，現(xiàn)在急需物流專(zhuān)業(yè)人員的進(jìn)入

82、，公司每年會(huì)有3次的專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)，為期10天。</p><p>　　問(wèn)：公司為什么會(huì)選擇自建物流部門(mén)？</p><p>　　答：因?yàn)槌顺鞘虚T(mén)對(duì)門(mén)配送以外，我們還回去各個(gè)采購(gòu)點(diǎn)運(yùn)輸原料到總公司進(jìn)行加工包裝。</p><p>　　請(qǐng)問(wèn)您公司的業(yè)務(wù)范圍是多大？</p><p>　　答：公司的業(yè)務(wù)范圍涉及全國(guó)，還出口東南亞諸國(guó)。</p>

83、<p>　　（7）您公司在多式聯(lián)運(yùn)方式和公路線路上，做過(guò)科學(xué)計(jì)算嗎？每條線路都是最優(yōu)的嗎？</p><p>　　答：我公司對(duì)線路和運(yùn)輸方式都做過(guò)研究，線路上不敢保證最優(yōu)，因?yàn)檫\(yùn)輸時(shí)間要求不同。</p><p>　　您公司都是通過(guò)什么對(duì)運(yùn)輸線路進(jìn)行規(guī)劃的呢？</p><p>　　答：公司主要是根據(jù)具體的經(jīng)驗(yàn)，還有GPS系統(tǒng)的定位服務(wù)，研究線路的距離，計(jì)算運(yùn)費(fèi)

84、，只好制定路線和方式。</p><p>　　您覺(jué)得公司現(xiàn)在硬件和軟件條件如何？</p><p>　　答：公司的硬件設(shè)施還是不錯(cuò)的，有專(zhuān)業(yè)的運(yùn)輸車(chē)隊(duì)和裝卸團(tuán)隊(duì)，在軟件上欠缺的就是人才，需要物流人才來(lái)為公司服務(wù)。</p><p>　?。?0）您覺(jué)得如何實(shí)現(xiàn)公司的更大的利潤(rùn)，使得公司長(zhǎng)久發(fā)展。</p><p>　　答：要想使公司更加繁榮，必須加強(qiáng)團(tuán)

85、隊(duì)建設(shè)，要培養(yǎng)人才，還要完善理論模式，在成本，運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)突破，創(chuàng)新對(duì)于公司來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。</p><p>　　威茂農(nóng)副產(chǎn)品有限公司訪談?dòng)涗洠ó?dāng)面訪談）</p><p>　　訪談時(shí)間：2014年1月20號(hào)</p><p><b>　　訪談方式：當(dāng)面訪談</b></p><p><b>　　訪談人：</b

86、></p><p>　　被訪談人：威茂農(nóng)副產(chǎn)品有限公司業(yè)務(wù)經(jīng)理 盧蘭</p><p><b>　　訪談內(nèi)容：</b></p><p>　　請(qǐng)問(wèn)您公司的業(yè)務(wù)范圍主要在哪里，可以給我一些資料嗎？</p><p>　　答：可以的，公司現(xiàn)在主要業(yè)務(wù)是農(nóng)副產(chǎn)品銷(xiāo)售，運(yùn)往東南亞的各個(gè)目的地。</p><p

87、>　　您是物流專(zhuān)業(yè)的嗎？您對(duì)物流管理了解嗎？</p><p>　　答：我雖然不是物流專(zhuān)業(yè)的人，可是我已經(jīng)經(jīng)過(guò)了公司的培訓(xùn)，并考到了合格證書(shū)，我打算自己去考其他物流證書(shū)，物流管理涉及的方面很多的。</p><p>　　公司現(xiàn)在主要負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)的哪些方面呢？</p><p>　　答：公司現(xiàn)在負(fù)責(zé)產(chǎn)品的銷(xiāo)售與配送服務(wù)，主要是運(yùn)輸方面，要實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)的運(yùn)輸服務(wù)。</p

88、><p>　　公司每年都會(huì)對(duì)員工進(jìn)行培訓(xùn)嗎？公司物流專(zhuān)業(yè)畢業(yè)的人多嗎？</p><p>　　答：公司每年都會(huì)對(duì)員工培訓(xùn)，并有考核制度，考核不合格的員工不在聘用，公司現(xiàn)在物流專(zhuān)業(yè)畢業(yè)的人不多，很需要這樣的人才。</p><p>　　公司怎么做到為顧客服務(wù)？</p><p>　　答：只有優(yōu)質(zhì)的服務(wù)才能吸引顧客，我們推出的門(mén)到門(mén)服務(wù)，將貨物安全快捷的送

89、到顧客手中，無(wú)需顧客辦理手續(xù)，方便快捷。</p><p>　　您了解公司的運(yùn)輸方式和路線選擇嗎？</p><p>　　答：還是比較了解的，公司根據(jù)實(shí)際情況，結(jié)合成本分析，為配送運(yùn)輸設(shè)計(jì)路線。</p><p>　　您認(rèn)為有沒(méi)有需要改進(jìn)的地方？</p><p>　　答：我覺(jué)得在運(yùn)輸路線上，應(yīng)該多路線進(jìn)行比較，不能憑經(jīng)驗(yàn)粗略選擇，方式上則擇優(yōu)而選，

90、盡量快捷。</p><p>　　請(qǐng)問(wèn)現(xiàn)在有沒(méi)有隨時(shí)通知貨主貨物運(yùn)輸情況的服務(wù)？</p><p>　　答：是有的，可是不是隨時(shí)通知，一般會(huì)在中轉(zhuǎn)時(shí)通知，還有貨物要到達(dá)時(shí)通知。</p><p>　　怎樣才能提高公司的實(shí)力呢？</p><p>　　答：公司的營(yíng)運(yùn)需要人才，還要優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，公司自身的戰(zhàn)略目標(biāo)很重要，決定著公司的未來(lái)，在成本上的競(jìng)爭(zhēng)很激

91、烈，只有降低成本，才能取得優(yōu)勢(shì)。</p><p>　　現(xiàn)在公司的效益如何？</p><p>　　答：公司的效益還不錯(cuò)，我們擁有很多的客源，每天都會(huì)有產(chǎn)品運(yùn)往全國(guó)各個(gè)經(jīng)銷(xiāo)點(diǎn)。</p><p>　　威茂農(nóng)副產(chǎn)品有限公司訪談?dòng)涗洠ó?dāng)面訪談）</p><p>　　訪談時(shí)間：2014年1月20號(hào)</p><p><b>

92、;　　訪談方式：當(dāng)面訪談</b></p><p>　　訪談人：被訪談人：XX公司運(yùn)輸車(chē)隊(duì)主管 蔡女士</p><p><b>　　訪談內(nèi)容：</b></p><p>　?。?）現(xiàn)在公司車(chē)隊(duì)有多少車(chē)輛負(fù)責(zé)運(yùn)輸運(yùn)輸？</p><p>　　答：現(xiàn)在公司擁有運(yùn)輸車(chē)輛5輛，其中2輛是拖掛車(chē)。在業(yè)務(wù)忙的時(shí)候還會(huì)租用其他

93、車(chē)輛的。</p><p>　　（2）車(chē)輛運(yùn)輸?shù)木€路都是公司怎么制定的呢？</p><p>　　答：公司是根據(jù)經(jīng)驗(yàn)和具體的情況來(lái)制定，比如走高速或是國(guó)道，并運(yùn)用GPS進(jìn)行定位服務(wù)。</p><p>　?。?）那公司有沒(méi)有具體算過(guò)每條線路的成本呢？</p><p>　　答：公司沒(méi)有計(jì)算過(guò)全部的線路，但是部分線路的成本還是計(jì)算過(guò)的只有知道成本了，才

94、能制定好價(jià)格，得出應(yīng)要的利潤(rùn)。</p><p>　?。?）車(chē)隊(duì)的人員需要接受物流專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)嗎？</p><p>　　答：也是需要一定培訓(xùn)的，只是培訓(xùn)內(nèi)容不同，主要是對(duì)車(chē)輛的安全，裝卸的步驟等進(jìn)行培訓(xùn)。</p><p>　?。?）您認(rèn)為公司制定的線路合理嗎？</p><p>　　答：有些還是合理的，可是有些線路我覺(jué)得沒(méi)有考慮其他費(fèi)用，如過(guò)橋費(fèi)、處

95、罰等，加大了物流運(yùn)輸?shù)某杀尽?lt;/p><p>　?。?）您覺(jué)得有必要將各個(gè)運(yùn)輸方式和運(yùn)輸成本計(jì)算嗎，之后得出成本結(jié)論，制定路線。</p><p>　　答：我覺(jué)得很有必要，請(qǐng)一些專(zhuān)業(yè)的物流人才進(jìn)行線路的制定和成本的計(jì)算，能有效的降低物流運(yùn)輸成本，增加公司效益。</p><p>　?。?）怎么樣才能將車(chē)隊(duì)管理好？</p><p>　　答：要有責(zé)任

96、的制度，按時(shí)運(yùn)送到貨的應(yīng)有相應(yīng)獎(jiǎng)勵(lì)，要提高工人素質(zhì)，將裝卸等環(huán)節(jié)做的更好更快。</p><p>　?。?）您認(rèn)為成本的競(jìng)爭(zhēng)是最主要競(jìng)爭(zhēng)因素嗎？</p><p>　　答：我認(rèn)為成本很關(guān)鍵，只有降低成本，才能擁有價(jià)格的優(yōu)勢(shì)，其次，服務(wù)也必須完善，顧客是上帝，只有更好的服務(wù)，才能吸引更多的顧客。</p><p>　?。?）能提供我一些運(yùn)輸路線和成本的數(shù)據(jù)嗎？</p&

97、gt;<p>　　答：可以，我這里有到廣州的數(shù)據(jù)，可以給你當(dāng)作參考。</p><p>　　（10）您認(rèn)為增加車(chē)輛，有沒(méi)有必要呢？</p><p>　　答：我認(rèn)為很有必要，因?yàn)楝F(xiàn)在一到旺季車(chē)輛嚴(yán)重不足，如果叫外面的車(chē)幫運(yùn)的話，運(yùn)費(fèi)是自己運(yùn)輸?shù)?倍差不多。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p

98、>　　[1] 高軍；王睿. 企業(yè)物流成本控制措施探析[M]. 第三版. 中國(guó)財(cái)富出版社, 2010.</p><p>　　[2] 王辛平. 物流成本管理模式構(gòu)建探究[M]. 科學(xué)出版社, 2009</p><p>　　[3] 李文在. 物流成本管理問(wèn)題及研究[M]. 東方出版社, 2008.</p><p>　　[4] 吳濱如. 物流管理的成本控制[M]. 化

99、學(xué)工業(yè)出版社, 2003.</p><p>　　[5] 程紅蘭. 企業(yè)物流成本管理問(wèn)題與對(duì)策[J]. 商業(yè)研究, 2010</p><p>　　[6] 邵明妍；趙培振 企業(yè)物流成本控制初探[M]. 機(jī)械工業(yè)出版社, 2008</p><p>　　[7] 黃由衡. 物流成本管理理論及其應(yīng)用研究[M]. 人民交通出版社, 2009.</p><p&g

100、t;　　[8] 劉抗在. 企業(yè)物流成本的研究[M]. 中國(guó)財(cái)經(jīng)出版社, 2008.</p><p>　　[9] 鄭俊萍. 企業(yè)物流成本控制分析[M]. 機(jī)械工業(yè)出版社, 2011.</p><p>　　[10] 付建忠. 探析企業(yè)物流成本的控制[M]. 電子工業(yè)出版社, 2010</p><p>　　[11]Andreas Werr. SCM management

101、consulting services—From management autonomy to inventory involvement.2011.</p><p>　　[12] Gonzale. A theory of Vendor Managed Inventory contribution to business performance.2012.</p><p>　　[13]Ch

102、ris Snijders .Five counterintuitive findings in supply chain.2011.</p><p>　　[14] Cees J. Gelderman .Handling measurement issues and strategic directions in Kraljic's inventory forecast model.2012.</p&

103、gt;<p>　　[15]Anna Dubois .Why relationships do not fit into VMI common models—a comparison between the portfolio and industrial network approaches.2011.</p><p><b>　　致 謝</b></p><

104、;p>　　難忘的大學(xué)生活即將結(jié)束，在日常學(xué)習(xí)生活和論文寫(xiě)作過(guò)程中得到了很多師友的幫助，首先要感謝的便是我的老師們，是他們的諄諄教誨使我對(duì)專(zhuān)業(yè)有了更進(jìn)一步的認(rèn)識(shí)，特別是對(duì)我論文寫(xiě)作幫助很大的李老師和張教授。是他們的細(xì)致指導(dǎo)幫助我完成論文的寫(xiě)作。另外還要感謝威茂農(nóng)副產(chǎn)品有限公司的領(lǐng)導(dǎo)及同事，感謝他們?cè)谖覍?shí)習(xí)過(guò)程中對(duì)我的幫助，文中涉及的很多資料均是第一手資料，對(duì)我?guī)椭艽?。最后要感謝陪伴我大學(xué)四年的同學(xué)們，是他們充實(shí)了我大學(xué)的經(jīng)歷，與他