廣東海洋大學(xué)輪機(jī)工程專業(yè)本科生畢業(yè)論文

1、<p><b>　　本科生畢業(yè)論文</b></p><p>　船舶主機(jī)各缸負(fù)荷不均勻的原因及調(diào)整</p><p>　The reason of the cylinder load non-uniform ship main engine and adjustment</p><p>　學(xué)生姓名</p><p>

2、　專 業(yè)輪機(jī)工程</p><p>　申請學(xué)位工學(xué)學(xué)士</p><p>　指導(dǎo)教師職稱講師</p><p>　答辯時間年 月 日</p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　摘 要III</b></p>&l

3、t;p>　　abstractIV</p><p><b>　　引言</b></p><p>　　1 各缸負(fù)荷不均勻的表現(xiàn)錯誤!未定義書簽。</p><p>　　2 各缸負(fù)荷不均勻的危害錯誤!未定義書簽。</p><p>　　3 各缸負(fù)荷不均勻的原因錯誤!未定義書簽。</p>

4、<p>　　3.1 設(shè)計(jì)制造誤差錯誤!未定義書簽。</p><p>　　3.2 各缸供油不均勻錯誤!未定義書簽。</p><p>　　3.3 各缸供油提前角不同錯誤!未定義書簽。</p><p>　　3.4 各缸噴油不均勻</p><p>　　3.5 進(jìn)氣不均勻</p><p>　　

5、3.6 冷卻水傳熱不均勻性</p><p>　　4 調(diào)整方法</p><p><b>　　5 總結(jié)</b></p><p>　　鳴 謝錯誤!未定義書簽。</p><p>　　參考文獻(xiàn)錯誤!未定義書簽。</p><p><b>　　摘 要</b>&

6、lt;/p><p>　　各缸工作負(fù)荷不均勻會使柴油機(jī)有異常噪音并伴隨劇烈震動將直接影響多缸柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性及使用壽命，本文以下內(nèi)容主要分析了主機(jī)各缸負(fù)荷分布不均的表現(xiàn),主機(jī)各缸負(fù)荷分布不均的危害以及船舶主機(jī)由于結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、制造誤差、供油不均勻、供油提前角變化、噴油不均勻、進(jìn)氣不均勻等造成的各缸負(fù)荷不均勻的原因，并對造成負(fù)荷不均勻的現(xiàn)象進(jìn)行了調(diào)整，將對整個機(jī)器的經(jīng)濟(jì)性，動力性，可靠性，壽命等得到改善，提高整個機(jī)器的性能。以

7、下僅供輪機(jī)管理員參考。</p><p>　　關(guān)鍵詞：主機(jī) ； 負(fù)荷不均勻性； 原因 ；調(diào)整</p><p><b>　　abstract</b></p><p>　　Each cylinder uneven workload can make diesel engine had abnormal noise and along wit

8、h violent vibration will directly affect the efficiency and service life of the multi-cylinder diesel engine.This paper analyses the following content mainly host each cylinder load distribution, the performance of the h

9、ost cylinder damage of load distribution and the ship due to the structure design, the manufacture error, uneven oil, fuel delivery advance Angle change, uneven injection and uneven air intake ca</p><p>　　Ke

10、ywords: main engine ；Load inhomogeneity； reason adjustment</p><p>　　船舶主機(jī)各缸負(fù)荷不均勻的原因及調(diào)整</p><p><b>　　引言</b></p><p>　　柴油機(jī)作為船舶上非常重要的動力來源，其性能的好壞是決定船舶航行性能的重要因素，柴油機(jī)作為造福于海上船舶

11、的動力設(shè)備，已經(jīng)被廣泛應(yīng)用，在全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著巨大的作用，我們身為輪機(jī)員要時刻保持著主機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。主機(jī)就好比船舶的心臟，維持主機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)是船舶安全航行的前提，也是保證我們自身安全的前提。柴油機(jī)作為船舶的重要組成部分，分析及了解其故障對我們航海人有很大的好處。以下對引起主機(jī)各缸負(fù)荷不均勻的原因及調(diào)整方式作一簡單介紹。</p><p>　　1主機(jī)各缸負(fù)荷分布不均的表現(xiàn)</p><p>

12、　　有一個主機(jī)各缸負(fù)荷分布不均勻的表現(xiàn)實(shí)例：在中燃集團(tuán)中燃21輪上值班期間，主機(jī)是DU-SULZER大型柴油機(jī)，型號6L28/32A，它的軸功率11504kw，工作轉(zhuǎn)速120rpm， 正常排氣溫360℃。在一次大管輪值班期間，發(fā)現(xiàn)船舶主機(jī)有異常的噪音并伴隨劇烈的震動，總轉(zhuǎn)速下降到500rpm，第三缸與第六缸的排氣溫度是250℃。在遇到上述狀況時，需要馬上緊急處理，調(diào)整整機(jī)轉(zhuǎn)速，使其降低到正常范圍，加強(qiáng)主機(jī)的冷卻并查找具體原因。 &l

13、t;/p><p>　　2主機(jī)各缸負(fù)荷分布不均的危害</p><p>　　由于主機(jī)各缸負(fù)荷不均勻，主機(jī)的個別缸內(nèi)燃燒較為嚴(yán)重或者有些缸內(nèi)燃燒不充足，導(dǎo)致在主機(jī)的輸出功率上有一定的差別。由上述的情況下，會出現(xiàn)這樣的現(xiàn)象：主機(jī)的某一個缸內(nèi)燃燒過于劇烈導(dǎo)致異常的噪音和劇烈震動，從而影響缸的耐久性與可靠性，產(chǎn)生非常嚴(yán)重的撞擊并引發(fā)變形，增加機(jī)件的磨損率使機(jī)件磨損加快，在嚴(yán)重時使機(jī)件產(chǎn)生大的裂紋甚至造成損

14、壞，從而降低了主機(jī)的動力性能和經(jīng)濟(jì)性能。</p><p>　　負(fù)荷分布不均勻造成的振動消耗了大量的能量，改變了柴油機(jī)的噴油最佳正時和氣閥的最佳正時，導(dǎo)致柴油機(jī)的動力性和經(jīng)濟(jì)性直線下降，損害船員在上面的舒適性。各種振動使輪機(jī)管理人員的工作條件惡化，既損害健康又因疲勞而釀成事故。［1］</p><p>　　各缸負(fù)荷不均勻還會使渦輪增壓機(jī)出現(xiàn)問題，使渦輪增壓機(jī)氣流不均而造成喘振并且使增壓機(jī)無法正

15、常運(yùn)行，不間斷發(fā)出短促的類似放炮的聲音，繼而不能給柴油機(jī)正常供應(yīng)氣體，影響柴油機(jī)正常運(yùn)行；各缸負(fù)荷不均勻還會使柴油機(jī)的輸出功率不穩(wěn)定，從而影響其傳動系統(tǒng)，使其受力不均勻，然而長期受到不均勻的交變應(yīng)力的影響，在嚴(yán)重時會造成軸系的膠著與損壞。柴油機(jī)負(fù)荷不均，對于那些消耗大、負(fù)荷過高的缸會造成燃油的過度浪費(fèi)，使用不經(jīng)濟(jì)從而浪費(fèi)燃料。對于那些燃燒過于劇烈的缸，還會造成噴油嘴的噴油不均，冷卻不均使噴嘴燒蝕結(jié)碳，造成霧化不良，嚴(yán)重的影響噴油質(zhì)量。&

16、lt;/p><p>　　上面所述各缸負(fù)荷不均勻而造成危害中的任何一條都會極大程度的影響到船舶的正常航行，有甚至于威脅到船舶的航行安全，所在船的船員們的人身安全。我們要認(rèn)識了解這些危害的嚴(yán)重性，時時刻刻把這些事情關(guān)注起來，在船舶值班中要重視到各個機(jī)器的細(xì)節(jié)變化，加強(qiáng)維護(hù)、注意觀察，來預(yù)防和減少柴油機(jī)各缸負(fù)荷分布不均勻出現(xiàn)的可能性。</p><p>　　3船舶主機(jī)某缸負(fù)荷不均的原因</p&g

17、t;<p>　　導(dǎo)致船舶主機(jī)某缸負(fù)荷不均勻的原因主要有：</p><p>　　3.1結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)跟制造誤差</p><p>　　從柴油機(jī)設(shè)計(jì)的角度考慮。總是希望設(shè)計(jì)的柴油機(jī)各個缸都完全一致，但是那是存在于理想中的狀態(tài)。首先，柴油機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)，空氣從進(jìn)氣口到各個氣缸入口的距離不能保證完全一致，還有截面的彎度形狀和各個參數(shù)也不能保證完全一致，所以進(jìn)入各個氣缸的進(jìn)氣量不能保證完全相同

18、；其次，由于進(jìn)入進(jìn)氣管中的燃油流動方向流動狀態(tài)都不盡相同，這勢必導(dǎo)致燃油在各個缸中的分配的也是不均勻的；另外，在柴油機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上，也無法滿足相同的冷卻效果、冷卻條件于各個氣缸表面，即具有相同的冷卻面積大小和導(dǎo)熱率等。柴油機(jī)各缸冷卻不同即熱力狀態(tài)上存在差異，這一因素也說明了在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上不能保證柴油機(jī)各缸的負(fù)荷處于相同狀態(tài)。</p><p>　　從柴油機(jī)的制造誤差角度考慮，比如制造的凸輪軸、進(jìn)氣道和燃燒室等都存在一定

19、的出廠制造誤差，即不能保證各個缸完全相同，也不能保證具有相同的表面光潔度，這將會導(dǎo)致進(jìn)入柴油機(jī)各個缸的進(jìn)氣量和壓縮比之間存在微小的差異。然而各缸的進(jìn)氣量和壓縮比的大小會對燃燒狀態(tài)產(chǎn)生不同的影響，進(jìn)氣量大的和壓縮比大的缸，其缸所承受的負(fù)荷較大，從而導(dǎo)致缸與缸之間負(fù)荷不均勻性。</p><p><b>　　3.2供油不均勻</b></p><p>　　在柴油機(jī)的供油系統(tǒng)中

20、，供油的好壞占據(jù)著重要的地位。供油不均勻會影響供入各個氣缸的油量或多或少的變化，使燃燒也受到不均勻的影響，從而導(dǎo)致缸與缸之間負(fù)荷不均勻。從下面幾個方面具體來解說一下供油不均勻的原因。</p><p>　　3.2.1首先，由于柴油機(jī)噴油泵驅(qū)動聯(lián)軸節(jié)之間存在差異，之間的間隙不同。驅(qū)動齒輪使用過程中導(dǎo)致磨損不均或者使側(cè)間隙變大，會影響到缸與缸之間的供油均勻性。另外，由于高壓油管接頭的捆綁力過大使金屬接頭變形，或者因?yàn)檫^

21、度的振動或捆綁力不夠而出現(xiàn)的滲漏，都會引起各缸供油量的不均勻，從而導(dǎo)致缸與缸之間負(fù)荷的不均勻。</p><p>　　3.2.2噴油泵齒條刻度設(shè)計(jì)不均等，油量控制桿工作時松動，都會使各缸供油量不精準(zhǔn)或者不穩(wěn)定從而造成燃燒不均勻，使柴油機(jī)各缸負(fù)荷不均勻。</p><p>　　3.2.3在調(diào)速器彈簧與噴油泵的內(nèi)部空間中，受到較大的力，引起的變形也較嚴(yán)重，使柱塞彈簧的工作頻率較高。所以其折斷的概率

22、較往常高很多，較輕的使噴油量降低，影響各缸的噴油量使其不均，各缸噴油間隔時間差增大并且噴油開始時間推遲，較嚴(yán)重的使供油失敗不出油，導(dǎo)致柴油機(jī)缸與缸之間負(fù)荷不均勻。</p><p>　　3.2.4噴油泵的柱塞套支承面被出油閥底座壓緊后導(dǎo)致的其歪斜，便跟泵體不同心了，并且因?yàn)橹咨隙嗣媸艿降牧Σ痪鶆颍怪崆冃尾⒃斐啥氯?，?dǎo)致供油中斷，這種情況也會造成各缸負(fù)荷不均勻。</p><p>　

23、　3.2.5柴油機(jī)的供油系統(tǒng)密封性不好，如出油閥漏油，高壓油管接頭漏油等都會使供油脈動不正常，然而管路堵塞會造成供油中斷，使各缸負(fù)荷不均勻而導(dǎo)致各缸負(fù)荷不均勻。</p><p>　　3.2.6由于柱塞、套筒、凸輪軸之間的相對位置發(fā)生改變，傳動齒輪的傳動比發(fā)生變化，都會影響柱塞的有效行程，使供油量發(fā)生變化，繼而導(dǎo)致各缸負(fù)荷不均勻。</p><p>　　導(dǎo)致供油不均勻的原因是多種多樣的，是由各

24、種內(nèi)在的外在的原因綜合響應(yīng)的結(jié)果，其原因還有：輸油泵供油壓力脈動或者低；油路中混有空氣；出油閥錐形密封面磨損，噴油泵的出油閥偶件與柱塞偶件不是一套，都會導(dǎo)致密封性不良；油量控制機(jī)構(gòu)的配合間隙不均或者缸與缸之間的柱塞油量控制機(jī)構(gòu)的配合間隙之間的差值過大。然而對于多缸噴油泵，其柱塞和出油泵的密封必須用相同的處理，保持其一致而且是同一分組號的偶件。偶件必須配套使用，如果使用不是同一組的偶件，就不能保證其配合間隙一致，也不能保證各缸的供油特性一

25、致，也就不能保證在不同供油位置時應(yīng)有的供油均勻度，影響柴油機(jī)的供油均勻性。</p><p>　　在機(jī)件的維護(hù)與修理中，如果更換組件時，不能置換一個，也不能新舊搭配，要換必須全部同時更換成同一組的，這樣才能保證其配合間隙處于允許范圍內(nèi)。燃油中含有顆粒性或者腐蝕性的雜質(zhì)，經(jīng)過較長時間的沖刷管路系統(tǒng)，就會造成柱塞偶件配合面之間的較大程度的磨損，導(dǎo)致供油通道漏油滴油，使其油路供油不均勻。供油不均勻?qū)?dǎo)致各缸燃燒的不均勻

26、，從而影響到各缸負(fù)荷的不均勻。</p><p>　　3.3各缸供油提前角不同</p><p>　　柴油機(jī)的各缸供油提前角不同，將導(dǎo)致燃料在各個氣缸內(nèi)燃燒的時間不盡相同，或者提前燃燒或者滯后燃燒，這種差異將會導(dǎo)致氣缸的負(fù)荷不均勻。</p><p>　　常見的機(jī)型的供油提前角的數(shù)值為：</p><p>　　相對于正常數(shù)值從下面幾個方面來分析了解一

27、下造成各缸供油提前角變化的原因。</p><p>　　柱塞行程的改變，由于柱塞的長時間使用，經(jīng)過高壓燃油的沖刷而導(dǎo)致一些部件過度磨損，使柱塞的行程變短，開始供油的時刻變晚，影響供油的提前角。然而柱塞旋轉(zhuǎn)也會導(dǎo)致柱塞位置的改變，使柱塞行程發(fā)生變化。柱塞行程的改變將會導(dǎo)致供油壓力改變，從而導(dǎo)致供油提前角的改變，從而導(dǎo)致各缸負(fù)荷的不均勻。</p><p>　　凸輪由于長時間的工作，也會產(chǎn)生較為明

28、顯的磨損，使其相對位置發(fā)生改變，在其運(yùn)行期間，柱塞的行程也會發(fā)生變化，不再按其原來軌跡運(yùn)轉(zhuǎn)。然而由于啟閥壓力沒有變動，而柱塞行程發(fā)生改變，勢必會導(dǎo)致供油提前角發(fā)生改變，進(jìn)而導(dǎo)致各缸負(fù)荷的不均勻。</p><p>　　凸輪軸傳動齒輪由于在運(yùn)行期間的過度磨損或者傳動件之間的松動，也會造成傳動比的不穩(wěn)定或者不準(zhǔn)確，不能夠讓柱塞達(dá)到正確的標(biāo)定要求的行程，進(jìn)而影響柴油機(jī)的供油量并且使供油提前角發(fā)生變化，從而導(dǎo)致各缸負(fù)荷的不

29、均勻。</p><p>　　套筒與柱塞的配合位置發(fā)生改變同時也會使柱塞的有效行程發(fā)生改變，進(jìn)而影響柴油機(jī)供油量和供油壓力的變化，從而導(dǎo)致噴油器噴油供油提前角的變化，這也是導(dǎo)致各缸負(fù)荷不均勻的原因之一。</p><p>　　噴油器啟閥彈簧經(jīng)過長時間的運(yùn)行，其彈簧的彈力會變小進(jìn)而使啟發(fā)壓力也相應(yīng)變小，從而導(dǎo)致供油提前角變大。供油提前角的變大，會使燃燒提前，然而要是彈簧設(shè)置的過于收緊，其彈簧的啟

30、閥壓力也相應(yīng)過大，進(jìn)而導(dǎo)致供油提前角過小，會使燃燒滯后，進(jìn)而會導(dǎo)致各缸負(fù)荷的不均勻。</p><p>　　供油提前角的改變是由多種原因綜合變化而造成的，比如柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速發(fā)生變化，燃油的溫度發(fā)生變化等等都是其原因之一。</p><p>　　3.4各缸噴油不均勻</p><p>　　噴油泵是柴油機(jī)機(jī)件當(dāng)中非常重要的部件之一，各缸噴油的不均勻性將會導(dǎo)致進(jìn)入各個氣缸的燃料不

31、盡相同，使燃料在各缸中的燃燒也不盡相同，從而導(dǎo)致氣缸負(fù)荷不均勻。這些將直接影響到柴油機(jī)運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性能、動力性能和可靠性能。</p><p>　　一般噴油器故障是造成噴油不均勻的的主要原因，所以主要從下面幾個方面來做一下具體的了解和分析。</p><p>　　其一是噴油嘴發(fā)生了故障。由于油料含有雜質(zhì)或者濾清器出現(xiàn)問題，比如在燃燒時使用劣質(zhì)的柴油、濾清器的濾芯經(jīng)過長期的使用也不更換也不清洗、不

32、更換長期使用而過度磨損的噴油嘴，噴油嘴的噴孔變化將會導(dǎo)致各缸噴油的不均勻，進(jìn)而將會導(dǎo)致各缸負(fù)荷的不均勻。</p><p>　　其二是燃油的噴油壓力太低了。這種情況大多是由于啟閥彈簧的長時間使用，使彈簧發(fā)生塑性變形，失去了彈力或者造成斷裂，這都將會導(dǎo)致啟發(fā)壓力過低，使柴油機(jī)的燃料燃燒提前，進(jìn)而導(dǎo)致各缸負(fù)荷的不均勻。</p><p>　　其三是噴油霧化不良或者有明顯的油流下射。由于柴油機(jī)的霧化

33、不良而使噴嘴被不正常燒蝕，或者不好的燃油的長時間沖刷，這些都會使噴油孔發(fā)生磨損或者堵塞，使其噴油孔發(fā)生變化（或大或小），進(jìn)而導(dǎo)致燃油的霧化不良，造成燃料的燃燒不完全，不能產(chǎn)生足夠的熱量使其中某缸的負(fù)荷下降，進(jìn)而造成各缸負(fù)荷的不均勻。</p><p>　　其四是噴油嘴滴油。由于精密配合的針閥偶件磨損，使其密封性能下降，在其高壓下，導(dǎo)致柴油機(jī)的噴油嘴漏油。過多的燃油滴進(jìn)氣缸，會使燃燒增加而導(dǎo)致氣缸負(fù)荷增加，進(jìn)而造成各

34、缸負(fù)荷的不均勻。</p><p>　　其五是噴油嘴針閥卡住或者燒死。大量的燃油漏入氣缸，使燃?xì)獾沽髦羾娪推髦?，進(jìn)而造成燒蝕或者使氣缸黏著，以至于使噴油器噴入氣缸的燃油減少，或者更甚于不能噴射燃油。進(jìn)入氣缸的燃料不足，使氣缸的負(fù)荷下降，進(jìn)而造成各缸負(fù)荷的不均勻。</p><p>　　各個缸的噴油不均勻也是由種種原因組成，調(diào)試或者狀態(tài)不同等等都會對其造成影響。</p><p

35、>　　3.5進(jìn)氣不均勻 </p><p>　　柴油機(jī)進(jìn)氣的不均勻性也是由種種原因綜合導(dǎo)致，比如進(jìn)氣管的流動損失，壓力不同，增壓機(jī)出現(xiàn)故障或者掃氣口出現(xiàn)故障等等。下面主要從增壓機(jī)故障還有掃氣口故障方面做一下分析及了解。</p><p>　　3.5.1增壓機(jī)發(fā)生故障會使進(jìn)入柴油機(jī)氣缸的氣體不均勻，進(jìn)而會使燃燒室中的燃料燃燒不充分，產(chǎn)生不盡相同的能

36、量，導(dǎo)致柴油機(jī)各缸負(fù)荷的不均勻。 </p><p>　　主要從以下幾個各方面來了解一下增壓機(jī)發(fā)生故障的原因。</p><p>　　增壓器的增壓壓力降低。壓力過低將會使進(jìn)入氣缸的氣體量減少，不足的氧氣使燃料不充分燃燒，導(dǎo)致各個氣缸負(fù)荷的不均勻。一般造成增壓壓力降低的主要原因有：中冷器、葉輪、擴(kuò)壓器有污垢，壓氣機(jī)濾清器阻塞，增壓器渦輪內(nèi)有較多臟垢，增壓器的軸承磨損等。這些原因使增壓器的旋轉(zhuǎn)阻力

37、增加，排氣管壓阻增大或者局部變形等引起轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速減小，進(jìn)而造成各缸負(fù)荷的不均勻。</p><p>　　增壓器過熱和排氣溫度過高。高溫將會造成增壓機(jī)增壓壓力發(fā)生變化，影響燃料的燃燒，進(jìn)而導(dǎo)致負(fù)荷的變化。燃油霧化質(zhì)量差或者出現(xiàn)滴油現(xiàn)象、柴油中含有雜質(zhì)、燃油噴射過量(出油閥關(guān)閉不嚴(yán)，高壓油泵調(diào)整不良)，這些都會促使滯燃期加長?？諝鉃V清器濾芯臟堵，供氣系統(tǒng)管路或者墊片之間漏氣，使進(jìn)入柴油機(jī)氣缸的氣體量不足，都會導(dǎo)致各缸負(fù)荷

38、的不均勻。</p><p>　　增壓器的進(jìn)氣壓力過高。過高的壓力主要是由于排氣閥密封不嚴(yán)或者柴油機(jī)的配氣相位不精確，使驅(qū)動柴油機(jī)渦輪的能量增加，增加了柴油機(jī)的增壓器的轉(zhuǎn)速，進(jìn)氣壓力增加。增壓器進(jìn)氣壓力過高將會導(dǎo)致氣缸內(nèi)燃料燃燒過于劇烈，使氣缸負(fù)荷增加，以至于造成各缸負(fù)荷的不均勻。</p><p>　　增壓機(jī)出現(xiàn)喘振。由于氣體流量小于設(shè)定值很多，在葉輪進(jìn)口和擴(kuò)壓器葉片內(nèi)產(chǎn)生強(qiáng)烈的氣流分離，同

39、時產(chǎn)生強(qiáng)烈的震動，并有氣流倒流，引起壓氣機(jī)工作不穩(wěn)定，從而導(dǎo)致增壓機(jī)供氣不均勻，進(jìn)而影響各氣缸內(nèi)燃燒不均勻，導(dǎo)致各缸負(fù)荷不均勻。［5］</p><p>　　3.5.2掃氣口一般出現(xiàn)的故障有：掃氣口處堆積結(jié)碳，掃氣口燃?xì)飧g等等。掃氣口故障會造成進(jìn)入氣缸的氣體不均勻，進(jìn)入的氣體量不均勻?qū)?dǎo)致氣缸內(nèi)燃油燃燒不的均勻，進(jìn)而導(dǎo)致各缸負(fù)荷的不均勻。</p><p>　　柴油機(jī)在長時間的工作使用過程

40、中，由于在氣缸更換氣體時總是有一部分燃?xì)馀c新氣在掃氣口處混合，然而燃?xì)庵泻性S多成分復(fù)雜的雜質(zhì)，在溫度較高的狀況下會非常容易導(dǎo)致掃氣口腐蝕，掃氣口被腐蝕后開口會變大，導(dǎo)致進(jìn)入氣缸的氣體量不均勻，燃油的燃燒也就不均勻，進(jìn)而導(dǎo)致各缸負(fù)荷的不均勻。</p><p>　　柴油機(jī)氣缸的換氣系統(tǒng)在換氣時，掃氣口處的高溫燃?xì)庠诒恍迈r空氣冷卻時，會在表面形成較多的結(jié)碳，堆積在掃氣口的出口，長時間的堆積就會造成掃氣口堵塞，使掃氣口

41、的截面減小，進(jìn)而使進(jìn)入氣缸的進(jìn)氣量減少，就會導(dǎo)致氣缸燃料燃燒的不充分，進(jìn)而導(dǎo)致各缸負(fù)荷的不均勻。</p><p>　　3.6冷卻水傳熱不均勻性</p><p>　　在柴油機(jī)冷卻水系統(tǒng)傳導(dǎo)熱量方面，冷卻系統(tǒng)占據(jù)著非常重要的地位，這一點(diǎn)早就被人們熟知。冷卻系統(tǒng)用冷卻水帶走氣缸上的高溫?zé)崃?，使氣缸的熱?fù)荷降低，保證氣缸的正常工作。如果氣缸的大量熱量得不到冷卻而傳導(dǎo)出去，使氣缸的熱負(fù)荷增加，就會導(dǎo)

42、致柴油機(jī)氣缸過熱，并且使各個閥件冷卻不良，致使氣缸不能正常運(yùn)行，進(jìn)而導(dǎo)致各缸負(fù)荷的不均勻。</p><p>　　在柴油機(jī)的冷卻系統(tǒng)中，冷卻水泵出現(xiàn)故障，中央冷卻器管路出現(xiàn)泄漏，管子發(fā)生斷裂，冷卻水量過少或者各種控制閥出現(xiàn)故障，都會導(dǎo)致冷卻不良，造成氣缸熱負(fù)荷增加，進(jìn)而導(dǎo)致各缸負(fù)荷的不均勻。</p><p><b>　　4調(diào)整方法</b></p><

43、p>　　根據(jù)上述的了解分析，導(dǎo)致主機(jī)各缸負(fù)荷不均出現(xiàn)的原因，我們輪機(jī)員在值班時對各個有可能導(dǎo)致負(fù)荷不均勻的原因進(jìn)行排查，確保主機(jī)處于正常工作的運(yùn)行狀態(tài)。從下面幾方面來調(diào)整。</p><p>　　4.1我們可以通過對照各個部件的說明書等有關(guān)資料，來進(jìn)行對設(shè)計(jì)上的結(jié)構(gòu)誤差進(jìn)行排查。</p><p>　　4.2對于柴油機(jī)的供油系統(tǒng)，知道濾清器之中的沉積物，在加注燃油時必須了解燃油的變化，必

44、須保證供油系統(tǒng)的密封性良好，按規(guī)定時間更新濾芯，清洗油管。因?yàn)橹技欠浅＞艿脑?，如果柱塞偶件配合面之間磨損，應(yīng)該成套更換柱塞偶件并且在油泵實(shí)驗(yàn)臺上進(jìn)行調(diào)校，才能繼續(xù)使用。如果出油閥磨損，其主要磨損部位應(yīng)該在出油閥密封錐面以及減壓環(huán)帶和閥座孔處，也應(yīng)該更換出油閥偶件。在噴油泵中，傳動機(jī)構(gòu)中相互運(yùn)動件（如凸輪，調(diào)整墊塊以及滾輪體）的磨損也應(yīng)更換磨損嚴(yán)重的零件。調(diào)整噴油泵的調(diào)整螺釘，增加或者減少在機(jī)體與噴油泵之間的銅墊片，或是調(diào)整花鍵

45、接盤與噴油泵傳動齒輪之間的相對位置，進(jìn)而來調(diào)整正確的供油提前角。</p><p>　　4.3我們在對噴油器氣閥彈簧的啟閥壓力進(jìn)行檢測時，要檢查其閥芯與閥座之間的密封性能。我們在油泵實(shí)驗(yàn)臺上進(jìn)行霧化實(shí)驗(yàn)以及密封性試驗(yàn)時，要參照說明書上的數(shù)據(jù)來進(jìn)行對比，確保其處于允許范圍內(nèi)。在對密封性進(jìn)行檢查時，要確保高壓管路的密封性。齒條刻度不能出現(xiàn)泄漏不能出現(xiàn)磨損。</p><p>　　4.4柴油機(jī)的增壓

46、器在長時間使用過程中，在出口端容易使帶有雜質(zhì)的燃?xì)膺M(jìn)入軸封，它的軸承以及軸封可能由于那些雜質(zhì)的污染或者磨損使其運(yùn)動阻力增加。拆檢增壓器時，如果發(fā)現(xiàn)軸承有不同程度的磨損，它的轉(zhuǎn)子上下級左右跳動值超過說明書的規(guī)定值時，軸承應(yīng)該換新。如果增壓器渦輪相鄰的六片葉片頂部撓曲變形，要把變形的葉片進(jìn)行換新。在清理增壓機(jī)的內(nèi)部時，要保證排氣閥和進(jìn)氣閥處于良好的狀態(tài)。我們還要清洗掃氣箱，檢查掃氣口的掃氣壓力，保證各個氣缸進(jìn)的氣正常，進(jìn)而保證各缸負(fù)荷的均勻

47、。</p><p>　　4.5打開柴油機(jī)的空冷器，如果發(fā)現(xiàn)空氣端的換熱器上著約2毫米厚的油污，需要用化學(xué)清洗劑來清洗。我們還要清洗壓氣機(jī)的空氣濾網(wǎng)。</p><p>　　在上面的實(shí)例表現(xiàn)中，值班員對噴油進(jìn)行了檢查，最終發(fā)現(xiàn)是第三缸和第六缸的噴油器噴嘴結(jié)碳嚴(yán)重導(dǎo)致噴油不均勻，從而氣缸負(fù)荷不均勻?qū)е轮鳈C(jī)異常震動。更換了噴油器后主機(jī)的運(yùn)行也恢復(fù)了正常。</p><p>&

48、lt;b>　　5總結(jié)</b></p><p>　　船舶主機(jī)各個缸負(fù)荷不均勻的原因非常多，其危害也較為嚴(yán)重。只要我們能夠根據(jù)主機(jī)表現(xiàn)出來的現(xiàn)象來找到原因，并及時按照正確的方法做出調(diào)整就能排除故障，進(jìn)而保證我們船舶的正常航行。</p><p><b>　　鳴 謝</b></p><p>　　從確定論文題目之后，在指導(dǎo)老師的悉心指

49、導(dǎo)下，最終完成了我的畢業(yè)論文。陳老師淵博的輪機(jī)專業(yè)知識，誨人不倦的高尚品質(zhì)，平易近人的人格魅力深深的影響著我，非常感謝陳老師的支持以及細(xì)心指導(dǎo)。</p><p>　　在此也要非常感謝我的各科任課老師，我論文的完成也得到了他們大力的支持，使我信心十足。</p><p>　　最后也非常感謝幫助過的我的同學(xué)我的朋友，謝謝你們。</p><p><b>　　[參考

50、文獻(xiàn)] </b></p><p>　?。?］黃步松，呂鳳明．船舶柴油機(jī)〔M〕北京：人民交通出版社 2009.9</p><p>　?。?］李斌，船舶柴油機(jī)〔M〕 . 大連：大連海事大學(xué)出版社 . 2008</p><p>　?。?］鄧杰. 柴油機(jī)噴油系統(tǒng)〔M〕 . 北京：機(jī)械工業(yè)出版社 . 1996</p><p>　　［4］竇慧