長三角地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展研究[畢業(yè)論文]_第1頁
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文檔簡介

1、<p>  本科畢業(yè)設計(論文)</p><p><b>  ( 屆)</b></p><p>  論文題目長三角地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展研究</p><p>  所在學院 商學院 </p><p>  專業(yè)班級 經(jīng)濟學 &

2、lt;/p><p>  學生姓名 學號 </p><p>  指導教師 職稱 </p><p>  完成日期 年 月 日</p><p><b>  誠 信 聲 明</b></p>

3、<p>  我聲明,所呈交的論文是本人在老師指導下進行的研究工作及取得的研究成果。據(jù)我查證,除了文中特別加以標注和致謝的地方外,論文中不包含其他人已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果,也不包含為獲得 或其他教育機構的學位或證書而使用過的材料。我承諾,論文中的所有內容均真實、可信。</p><p>  論文作者簽名: 簽名日期: 年 月 日</p>

4、;<p><b>  授 權 聲 明</b></p><p>  學校有權保留送交論文的原件,允許論文被查閱和借閱,學??梢怨颊撐牡娜炕虿糠謨热荩梢杂坝?、縮印或其他復制手段保存論文,學校必須嚴格按照授權對論文進行處理,不得超越授權對論文進行任意處置。</p><p>  論文作者簽名: 簽名日期: 年 月 日</p&

5、gt;<p><b>  摘 要</b></p><p>  長三角地區(qū)是全國經(jīng)濟發(fā)展水平最高的地區(qū),汽車產(chǎn)業(yè)是長三角地區(qū)的支柱產(chǎn)業(yè)。汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展是提高長三角地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)在全國乃至全球競爭力的有效方式和途徑。產(chǎn)業(yè)集群是一種世界經(jīng)濟現(xiàn)象,通過大量相關企業(yè)按照一定的經(jīng)濟關系集中在一個特定區(qū)域,形成相互協(xié)作又相互競爭的產(chǎn)業(yè)群落。在經(jīng)濟全球化的推動下,由于產(chǎn)業(yè)集群擁有較強的規(guī)模效應

6、、集聚效應和創(chuàng)新效應,地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展逐步向集群化發(fā)展靠近。</p><p>  本文首先梳理了產(chǎn)業(yè)集群理論的演進過程和基本含義,同時指出了汽車產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展對于企業(yè)競爭的重要性和必要性。這部分知識點的梳理是本文進行研究的依托。然后本文分析了長三角地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及優(yōu)劣勢。依托國內外前人和學者的相關研究,對長三角地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)進行了實證分析,從競爭力角度分析目前長三角地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)集群的優(yōu)勢和不足。最后基于分析結

7、果,對長三角地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展提出對策。</p><p>  關鍵詞:產(chǎn)業(yè)集群,長三角地區(qū),汽車產(chǎn)業(yè)</p><p><b>  ABSTRACT</b></p><p>  Yangtze River delta region is the most developed in economics in our nation, and the

8、 car industry is a pillar industry of the region. Automobile industry cluster development is the effective ways and approaches to improve the competitiveness of Yangtze River delta region automobile industry in the natio

9、nal and even the whole world. Industrial cluster is a kind of world economic phenomenon, through a large number of relevant enterprises according to certain economic relations focus on a particula</p><p>  T

10、his paper first analyzes the industrial cluster theory of evolution process and the basic meaning, and points out the importance and necessity for the enterprise competition to develop the auto industry cluster. This par

11、t of knowledge is the basic for the researching. Then, this paper analyzes the current situation and the pros and cons of Yangtze River delta region automobile industry. Relying on predecessors and scholars at home and a

12、broad for studies of Yangtze River delta region of auto ind</p><p>  Keywords: industrial cluster, Yangtze River delta, auto industry</p><p><b>  目 錄</b></p><p><b>

13、;  摘 要I</b></p><p>  ABSTRACTII</p><p><b>  目 錄1</b></p><p><b>  引 言1</b></p><p>  一、產(chǎn)業(yè)集群理論2</p><p> ?。ㄒ唬﹪庀嚓P理論2</p&

14、gt;<p>  (二)國內相關理論3</p><p><b> ?。ㄈ┛偨Y4</b></p><p>  二、長三角地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀5</p><p> ?。ㄒ唬╅L三角地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析5</p><p>  1.長三角汽車產(chǎn)業(yè)總體情況5</p><p>  

15、2.上海市汽車產(chǎn)業(yè)情況7</p><p>  3.江蘇省汽車產(chǎn)業(yè)情況9</p><p>  4.浙江省汽車產(chǎn)業(yè)情況9</p><p>  (二)長三角地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關聯(lián)性分析10</p><p>  1.相關系數(shù)判斷長三角地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)相關性10</p><p>  三、長三角地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)集群競爭力分析1

16、2</p><p> ?。ㄒ唬┗诨疑珳y度的AHP模糊綜合評價方法12</p><p> ?。ǘ╅L三角汽車產(chǎn)業(yè)集群競爭力的模糊評價15</p><p> ?。ㄈ┒壷笜嗽u價結果分析16</p><p> ?。ㄋ模┮患壷笜嗽u價結果分析16</p><p>  四、長三角汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展對策18</p&

17、gt;<p> ?。ㄒ唬┡嘤堫^企業(yè),提高集群競爭力18</p><p>  (二)立足合作,走自主研發(fā)之路18</p><p>  (三)提高專業(yè)化程度,加強產(chǎn)業(yè)內聯(lián)系18</p><p>  (四)加強創(chuàng)新,培育自主品牌19</p><p><b>  五、結束語20</b></p>

18、;<p><b>  參考文獻21</b></p><p><b>  引 言</b></p><p>  產(chǎn)業(yè)集群作為一種介于單個企業(yè)和市場之間的特殊企業(yè)空間組織形態(tài),在各國經(jīng)濟體系中表現(xiàn)出非凡的活力,極大地促進了企業(yè)間跨界的知識流動和擴張,降低了企業(yè)間的交易費用并為企業(yè)間經(jīng)濟活動分散提供了可能性。</p><

19、;p>  80年代中后期,浙江一帶鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)集聚區(qū)開始迅速發(fā)展起來。國內的一些學者在對這些區(qū)域進行調查、研究的基礎上,提出了“溫州模式”、“蘇南模式”、“浙江模式”等成功發(fā)展的模式。</p><p>  眾所周知,汽車產(chǎn)業(yè)涉及到上游的冶金、鋼鐵、機械、電子、橡膠、石化、塑料、玻璃、化學、紡織等工業(yè)領域,其產(chǎn)業(yè)鏈還延伸到商業(yè)、維修服務業(yè)、保險業(yè)、運輸業(yè)和公路建筑等諸多行業(yè)。汽車產(chǎn)業(yè)是產(chǎn)業(yè)關聯(lián)度非常高的產(chǎn)業(yè),它的

20、產(chǎn)業(yè)鏈長,對相關行業(yè)的依賴性和帶動作用非常強,通過實施產(chǎn)業(yè)集群戰(zhàn)略,可以有效促進汽車產(chǎn)業(yè)的快速穩(wěn)定發(fā)展,制定實施汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展戰(zhàn)略已引起了業(yè)內人士的關注。在產(chǎn)業(yè)集群內,高度專業(yè)化的分工,形成大規(guī)模的生產(chǎn)和銷售,大大降低了生產(chǎn)和交易的成本,形成整個產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的合作,造就主導產(chǎn)業(yè)強勁的競爭力,由于產(chǎn)業(yè)集群的優(yōu)勢和效應,加快了汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。</p><p>  立足于世界,圍繞豐田汽車公司形成的豐田汽車城,圍繞通

21、用、福特和克萊斯勒汽車公司形成的底特律汽車城,圍繞大眾汽車公司建立的斯圖加特汽車城,包括正在通過建立產(chǎn)業(yè)集群,實施產(chǎn)業(yè)集群戰(zhàn)略以提高競爭力的印度,都在通過產(chǎn)業(yè)集群的方式來提高競爭力加快發(fā)展速度。對比國內汽車產(chǎn)業(yè),長三角汽車產(chǎn)業(yè)是中國汽車產(chǎn)業(yè)重要組成部分,同時也是長三角經(jīng)濟的重要支柱產(chǎn)業(yè)之一。雖然長三角汽車產(chǎn)業(yè)有上海汽車集團,南京汽車集團和民營企業(yè)浙江吉利等一系列汽車企業(yè)。但是對國內汽車產(chǎn)業(yè)集群研究和關注較多的錢平凡學者指出:制約我國汽車

22、產(chǎn)業(yè)的關鍵因素是企業(yè)過于分散,鑒于國際汽車產(chǎn)業(yè)都是通過產(chǎn)業(yè)集群而發(fā)展起步的,作為國際汽車產(chǎn)業(yè)的一部分,中國的汽車產(chǎn)業(yè)也要通過集群模式發(fā)展和壯大起來。</p><p>  本文立足于產(chǎn)業(yè)集群理論知識,深入調查和研究長三角汽車產(chǎn)業(yè)集群的現(xiàn)狀,通過分析長三角地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和競爭優(yōu)劣勢,了解長三角地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)構造,通過閱讀學習大量前人的研究,結合自己理解提出長三角地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展的對策。</p>

23、<p><b>  一、產(chǎn)業(yè)集群理論</b></p><p><b>  (一)國外相關理論</b></p><p>  有關產(chǎn)業(yè)集群的研究最早可以追溯到馬歇爾(19世紀末)關于外部經(jīng)濟理論的研究。而后,韋伯(1909)的工業(yè)區(qū)位理論,科斯(1934)的交易費用理論,以及克魯格曼(1991)的規(guī)模收益遞增理論,波特(20世紀中后期)

24、的新競爭理論等等,都從不同的側面對產(chǎn)業(yè)集群的形成及其特征的內在機理進行了探討與研究。隨著人們對產(chǎn)業(yè)集群的認識不斷深入,產(chǎn)業(yè)集群理論也不斷趨于完善。外部經(jīng)濟理論是馬歇爾(1909)從古典經(jīng)濟學的角度首先提出來的,他解釋了基于外部經(jīng)濟的企業(yè)在同一區(qū)位集中的現(xiàn)象。他發(fā)現(xiàn)了外部經(jīng)濟與產(chǎn)業(yè)集群的密切關系,認為產(chǎn)業(yè)集群是外部導致的。馬歇爾認為,外部經(jīng)濟包括三種類型:市場規(guī)模擴大帶來的中間投入品的規(guī)模效應;勞動力市場規(guī)模效應;信息交換和技術擴散。韋伯

25、的區(qū)位集聚論(1929)是韋伯在其區(qū)位理論中探討了促使工業(yè)在一定地區(qū)集聚的原因,首次建立了有關集聚的一套規(guī)則和概念。韋伯認為,影響工業(yè)地方性積累和分布的因素除了運輸成本和勞動力外,還有集聚要素和分散要素,分散要素是集聚要素的相反傾向而已。所謂集聚要素是使某一點集中產(chǎn)生優(yōu)勢,或成本降低的集聚,而分散要素是使生產(chǎn)分散化產(chǎn)生優(yōu)勢的要素。并將之歸結為包括</p><p><b> ?。ǘ﹪鴥认嚓P理論</

26、b></p><p>  我國對產(chǎn)業(yè)集群的研究,始于20世紀90年代,而大量的研究則是2000年以后。目前國內對產(chǎn)業(yè)集群的研究,主要是借鑒和運用國外產(chǎn)業(yè)集群理論對伴隨我國沿海地區(qū)經(jīng)濟的迅猛發(fā)展和區(qū)域經(jīng)濟一體化而出現(xiàn)的產(chǎn)業(yè)集群或產(chǎn)業(yè)集群萌芽進行分析,如浙江的“塊狀經(jīng)濟”、廣東的“專業(yè)鎮(zhèn)”和北京中關村等地的高新技術開發(fā)區(qū)。學者史忠良(2005)認為,國內對產(chǎn)業(yè)集群的研究尚處于初期,引用過多,研究不足。中國內地較

27、早研究產(chǎn)業(yè)集群的學者主要集中在沿海經(jīng)濟發(fā)達的浙江與廣東一帶,特別是浙江地區(qū)。由于浙江中小企業(yè)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展迅速,首先引起浙江學者的關注,并對產(chǎn)業(yè)集群的形成原因作了多角度的探討。梁小萌(2001)指出:產(chǎn)業(yè)集聚不僅能使企業(yè)獲得外部規(guī)模經(jīng)濟,而且也有助于企業(yè)實現(xiàn)內部規(guī)模經(jīng)濟。一方面,產(chǎn)業(yè)集聚使企業(yè)獲得外部規(guī)模經(jīng)濟效益,增強了競爭優(yōu)勢,有助于實現(xiàn)內部擴張,另一方面,集聚在同一區(qū)域的企業(yè),出于對同一產(chǎn)業(yè)“食物鏈”的依賴而密切聯(lián)系,分工協(xié)作,容易實

28、現(xiàn)企業(yè)的聯(lián)合,實現(xiàn)外部擴張。聶鳴(2002)的觀點是將競爭力的基礎建立在創(chuàng)新能力上則是通過以更快的速度向市場推出技術新穎的產(chǎn)品,避開在成本方面的競爭。這種競爭方式的可持續(xù)性更高</p><p><b> ?。ㄈ┛偨Y</b></p><p>  綜上所述,國外對于相關產(chǎn)業(yè)集群理論的研究已經(jīng)比較完善,從內外因素對產(chǎn)業(yè)集群作了較多研究。從理論提出到結合實力分析都有較多涉及

29、。而國內學者基本建立在國外對于產(chǎn)業(yè)集群理論的基礎上對產(chǎn)業(yè)集群從競爭力角度進行分析研究。本文將立足國外相關學者產(chǎn)業(yè)集群理論,結合國內相關學者對于產(chǎn)業(yè)集群的研究和汽車產(chǎn)業(yè)的具體特點,通過對長三角地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)集群競爭力表現(xiàn)層、外部環(huán)境影響要素、競爭力形成層三個方面對該地區(qū)產(chǎn)業(yè)集群競爭力進行分析。</p><p>  二、長三角地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀</p><p>  長三角地區(qū)位于我國沿海中部的

30、長江出???,地勢平坦,河網(wǎng)交錯,土地肥沃,交通便利。從城市經(jīng)濟概念出發(fā),就是江浙滬毗鄰地區(qū)的16個市組成的都市群。長三角城市包括:上海市;江蘇省的8個市:南京、蘇州、揚州、鎮(zhèn)江、泰州、無錫、常州、南通;浙江省的7個市:杭州、寧波、湖州、嘉興、舟山、紹興、臺州。</p><p> ?。ㄒ唬╅L三角地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析</p><p>  1.長三角汽車產(chǎn)業(yè)總體情況</p>&

31、lt;p> ?。?)長三角地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)總體產(chǎn)量。長三角作為中國經(jīng)濟最發(fā)達地區(qū)之一,已成為中國國內最大的汽車產(chǎn)業(yè)集群,集聚了全國最大的汽車整車及零部件生產(chǎn)企業(yè)和研發(fā)等服務企業(yè)。</p><p>  從總體上來看,2001-2009年長三角汽車產(chǎn)量始終保持穩(wěn)定的上升趨勢,即使08年金融危機對全國各行業(yè)經(jīng)濟影響很大,但是長三角地區(qū)汽車產(chǎn)量依然保持增長趨勢,達到了139.22萬輛。截止2009年,長三角汽車產(chǎn)量達到

32、了203.82萬輛,再創(chuàng)新高。</p><p>  表1 2001-2009年長三角汽車產(chǎn)量(單位:萬輛)</p><p>  數(shù)據(jù)來源:國家統(tǒng)計數(shù)據(jù)庫</p><p> ?。?)長三角地區(qū)汽車產(chǎn)量占全國產(chǎn)量比重。從數(shù)據(jù)增長情況來看,2009年長三角汽車產(chǎn)量比2008年增長48.5%,增長率較2008年的6.22%和2007年的13.9%有較大幅度的提升。而且高出全

33、國汽車增長率47.6%近1個百分點。同時,長三角地區(qū)汽車產(chǎn)量占全國汽車產(chǎn)量比重在近幾年也不斷上升,2009年比2008年提高了0.08個百分點。</p><p>  表2 2001-2009年長三角汽車產(chǎn)量占全國比重</p><p>  數(shù)據(jù)來源:國家統(tǒng)計數(shù)據(jù)庫</p><p>  (3)各地區(qū)汽車產(chǎn)量占長三角產(chǎn)量比重。在2001-2009年間,上海地區(qū)作為長三角汽

34、車產(chǎn)業(yè)的龍頭老大,始終占據(jù)著長三角汽車產(chǎn)量的半壁江山,最高比重保持在2001年的69.08%,最低為2008年的58.74%;江蘇地區(qū)汽車生產(chǎn)位居第二位,且多年來保持穩(wěn)定發(fā)展,除2005年逼近30%外,產(chǎn)量基本保持在25%上下;而浙江地區(qū)作為長三角地區(qū)比重最小的省份,多年來保持迅速增長趨勢,年均增長超過2個百分點,且2008在各地飽受金融危機影響的情況下,產(chǎn)量比例猛增至19.95%,創(chuàng)幾年來新高,但2009年有明顯下滑趨勢。</p

35、><p> ?。?)長三角地區(qū)產(chǎn)品特色。長三角地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展以占長三角地區(qū)汽車工業(yè)總產(chǎn)值一半以上的上海地區(qū)為核心,江蘇、浙江兩地齊發(fā)展。江浙滬三地已形成了門類齊全、優(yōu)勢互補、相關配套的汽車產(chǎn)業(yè)體系。各地圍繞上汽集團,南汽集團和吉利汽車集團等區(qū)域核心企業(yè)形成了工業(yè)園區(qū)。但是由于不同的稟賦和歷史因素,江浙滬三地產(chǎn)品種類各有側重。上海地區(qū)作為長江汽車帶的“增長極”,以上海通用汽車和上海大眾的轎車生產(chǎn)為主,兼顧其他品牌的生

36、產(chǎn)。江蘇地區(qū)作為全國知名的客車生產(chǎn)基地,以南京躍進的輕型車和揚州亞星的大客車為代表,在汽車品種上與上海形成分工與互補形式。而浙江地區(qū)整車以民營經(jīng)濟型轎車及零部件生產(chǎn)為主,雖然實力較弱,但總體呈上升趨勢。而且隨著吉利汽車收購沃爾沃,上升趨勢將更加明顯。</p><p>  表3 2001-2009年長三角各地區(qū)汽車產(chǎn)量占長三角汽車產(chǎn)量比例(單位:%)</p><p>  數(shù)據(jù)來源:國家統(tǒng)計數(shù)

37、據(jù)庫</p><p>  2.上海市汽車產(chǎn)業(yè)情況</p><p> ?。?)汽車生產(chǎn)及銷量。2009年,擺脫08年金融危機影響后,上海汽車產(chǎn)業(yè)明顯回暖,汽車產(chǎn)銷量出現(xiàn)新高,分別為125.08萬輛和123.98萬輛,比08年提升了55.09%和53.89%,同比金融危機前得07年增長了52.31%和51.34%,增長速度極快。</p><p>  表4 2004-20

38、09年上海汽車產(chǎn)銷量(萬輛)</p><p>  數(shù)據(jù)來源:國家統(tǒng)計數(shù)據(jù)庫</p><p> ?。?)行業(yè)經(jīng)濟總量及效益。汽車產(chǎn)業(yè)作為上海的六大重點發(fā)展工業(yè)之一,也是上海著力發(fā)展的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)。2009年上海地區(qū)共有汽車制造業(yè)單位677個,同比減少了1.46%;從業(yè)人員18.18,同比增長2.77%;完成工業(yè)總產(chǎn)值2566.79億元,同比增長38.65%;實現(xiàn)銷售產(chǎn)值2531.18億元,同比增

39、長6.36%;年末資產(chǎn)總計2514.50億元,同比增長28.29%;主營業(yè)務收入3141.82億元,同比增長39.65%;實現(xiàn)利潤總額351.72億元,同比增長123.27%;實現(xiàn)利稅總額197.24億元,同比增長89.73%。由此可見,09年上海汽車工業(yè)擺脫金融危機影響,快速復蘇,在汽車制造業(yè)單位減少的同時,各項指標快速增長,實現(xiàn)利潤總額甚至同比增長了123.27%,創(chuàng)歷史新高。</p><p>  表5 20

40、04-2009年上海汽車行業(yè)主要指標</p><p>  數(shù)據(jù)來源:國家統(tǒng)計數(shù)據(jù)庫</p><p>  3.江蘇省汽車產(chǎn)業(yè)情況</p><p>  目前江蘇省汽車企業(yè)主要以客車企業(yè)為主,主要包括南汽集團、春蘭汽車、揚州亞星并與鹽城的東風悅達起亞形成了密集的汽車工業(yè)園區(qū)。同時隨著長安福特在南京建成第二工廠,將福特及其聯(lián)盟企業(yè)馬自達吸引過來,與南京菲亞特形成在江蘇的核心

41、主題企業(yè),形成汽車產(chǎn)業(yè)集群。</p><p>  2009年江蘇省年初庫存汽車1.10萬輛,其中載貨汽車0.31萬輛,轎車0.47萬輛;本年生產(chǎn)50.62萬輛,其中載貨汽車5.87萬輛,轎車21.47萬輛;本年銷售49.92萬輛,其中載貨汽車5.70萬輛,轎車21.27萬輛;年末庫存1.10萬輛,其中載貨汽車0.48萬輛,轎車0.52萬輛。從總體數(shù)據(jù)看來,2009年江蘇汽車工業(yè)生產(chǎn)和銷售呈較大上升趨勢,總體生產(chǎn)總

42、量同比增長53.25%,銷售總量同比增長49.15%。</p><p>  表6 2004-2009年江蘇省規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)汽車生產(chǎn)、銷售、庫存(單位:萬輛)</p><p>  數(shù)據(jù)來源:國家統(tǒng)計數(shù)據(jù)庫</p><p>  4.浙江省汽車產(chǎn)業(yè)情況</p><p>  與上海一灣相隔的浙江省,民營汽車企業(yè)十分發(fā)達。但這里有年產(chǎn)銷能力已經(jīng)達到3

43、0萬輛的吉利汽車集團,還有眾泰汽車等一批民營汽車企業(yè)。此外,浙江還有以萬象集團,華翔集團為代表的一批實力雄厚,資格老道的汽車零部件公司,和一大批中心零部件企業(yè),很多零部件產(chǎn)品已形成一定的出口規(guī)模,浙江已成為全國汽車類部件主要生產(chǎn)基地和出口基地。</p><p>  在整車制造方面,雖然浙江汽車工業(yè)基礎不強,汽車產(chǎn)量和江蘇相比有一定的差距,但2004-2009年間,浙江省汽車產(chǎn)量發(fā)展形勢良好,產(chǎn)量節(jié)節(jié)攀升,于200

44、9年達到28.17萬輛,同比增長14.8%,其中載貨汽車產(chǎn)量為2.30萬輛,同比減少29.9%。</p><p>  表7 2004-2009年浙江省汽車產(chǎn)量(萬輛)</p><p>  數(shù)據(jù)來源:國家統(tǒng)計數(shù)據(jù)庫</p><p> ?。ǘ╅L三角地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關聯(lián)性分析</p><p>  1.相關系數(shù)判斷長三角地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)相關性<

45、/p><p>  根據(jù)長三角各省市2001年至2010年汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)量(見表8),計算得到長三角汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關系數(shù):上海市與江蘇省之間的相關系數(shù)為0.9735,江蘇省與浙江省之間的相關系數(shù)為0.9102,浙江省與上海市之間的相關系數(shù)為0.9775。</p><p>  表8 長三角汽車產(chǎn)業(yè)2001年-2010年歷年產(chǎn)量(萬輛)</p><p>  數(shù)據(jù)來源:國家統(tǒng)計

46、數(shù)據(jù)庫</p><p>  可見長三角三地區(qū)之間的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關系數(shù)都大于0.9,這表明長三角各地區(qū)的汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是高度正相關的;而且上海與其他兩省的關聯(lián)度要高于浙江與江蘇的關聯(lián)度。從而表明了這十年來上海市汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶動并影響著長三角地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,表現(xiàn)出了極大的輻射效應。</p><p>  三、長三角地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)集群競爭力分析</p><p>  

47、(一)基于灰色測度的AHP模糊綜合評價方法</p><p>  在分析長三角地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)集群的相關數(shù)據(jù)時,由于指標體系復雜,目標較多,并且大部分指標體系具有一定模糊性,難以量化,因此本文采用模糊綜合評判法進行評價。模糊綜合評判法是運用層次分析法和模糊數(shù)學方法的一種綜合評價方法。此評價方法利用模糊隸屬度的理論把定性指標定量化,使定性和定量完美結合的方法來提高評價結果的綜合性、合理性和科學性。</p>

48、<p>  根據(jù)長三角汽車產(chǎn)業(yè)的具體特點和本文前面擁有的相關數(shù)據(jù),借鑒馮梅教授《長三角汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)集群研究》一文中對競爭力的模糊評價法,本文提出了如表9所示的汽車產(chǎn)業(yè)集群競爭力評價體系。</p><p>  表9 長三角汽車產(chǎn)業(yè)集群競爭力評價指標體系</p><p>  利用各指標五年來的統(tǒng)計數(shù)據(jù)建立表格,確定最優(yōu)指標集Vi 然后利用公式對指標值進行規(guī)范處理后,在利用上述公式,

49、得到各指標與最優(yōu)指標集中的最佳指標的關聯(lián)系數(shù)矩陣E。</p><p>  確立關聯(lián)系數(shù)矩陣后,采用層次分析法,對關聯(lián)系數(shù)矩陣利用0.1-0.9的比例標度將定性的比較變?yōu)槎康呐袛鄶?shù)據(jù)并建立相關矩陣。在矩陣建立后,求出矩陣的最大特征值λmax,并得出對應的特征值W,然后進行一致性檢驗,保證C.R.小于0.1使矩陣的不一致性可以接受。</p><p>  表10 判斷標度含義表</p&g

50、t;<p>  再通過總排序權重計算公式ak-1 =[a1k-1 ,a2k-1 ,…,amk-1],并運用MATLAB矩陣實驗室軟件對數(shù)據(jù)進行層次中排序,得出汽車產(chǎn)業(yè)集群競爭力評價體系的權重計算結果如表11。</p><p>  表11 長三角汽車產(chǎn)業(yè)集群競爭力評價體系的權重計算結果</p><p> ?。ǘ╅L三角汽車產(chǎn)業(yè)集群競爭力的模糊評價</p><

51、p>  1.建立相關模糊集。定義準則層一級指標集為U=(U1,U2,U3,),相應的權重集為W=(w1,w2,w3),其中wk(k=1,2,3)表示指標Uk在U中的比重并歸一化,并且w1+w2+w3=1。定義方案層指標集為Uky=(Uky,Uky2,…Ukyn),相應的權重集為Wky=(wky1,wky2,…wkyn),其中wkn表示Ukn在U中的比重。定義評語集為V=(1,2,3,4,5)表示由高到低的各級評語,本文采用五級評分

52、制,即V={好,較好,一般,較差,差}。</p><p>  2.確定評價矩陣。首先構成每個二級指標Uk的方案層三級指標集Uky進行模糊評價。由于Uky具有模糊性,不能得出具體數(shù)據(jù),通過專家評分來得到Uky隸屬于第t個評語Vt的程度,即方案三級指標Uky獲得Vt評語的比率,它是以單因子評價形式出現(xiàn)的,由此構造出模糊評價矩陣Rky=(rkyij)n*5。</p><p>  3.綜合評價。第

53、一層次綜合評價先通過對各個方案層Uky的評價矩陣Rky做模糊運算,得到方案層三級指標Uky對于評語集V的隸屬向量Bky。Bky=Wky*Rky=(bky1,bky2,bky3,bky4,bky5)。第二層和第三層模糊評價矩陣以此類推求得。當b1+b2+b3+b4+b5≠1時,可做歸一處理。同時令評分集A=(a1,a2,a3,a4,a5)T,則長三角汽車產(chǎn)業(yè)集群競爭力的綜合評分公式為:P=B*A。</p><p>

54、  結合本文相關系數(shù)矩陣得出的評分體系和模糊評價方法,得出模糊評價綜合評價結果如表12。</p><p>  表12 長三角汽車產(chǎn)業(yè)集群競爭力模糊綜合評價結果</p><p> ?。ㄈ┒壷笜嗽u價結果分析</p><p>  1.三大強項看優(yōu)勢。從二級指標評價結果來看,得分最高的是產(chǎn)業(yè)配套指標,達到了7.134。可見,扶持長三角地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關產(chǎn)業(yè)和相關服務

55、機構在各研究指標中是最突出的??梢哉f長三角地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的配套產(chǎn)業(yè)機構已經(jīng)形成并得到了很好的發(fā)展,已經(jīng)為長三角汽車產(chǎn)業(yè)快速穩(wěn)定發(fā)展打下了基礎。居于第二的是群內合作能力,得分為6.532。從長三角地區(qū)的相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展分布情況來看,上海目前以整車制造業(yè)為主,江蘇以大型客車生產(chǎn)為主,而浙江以民營企業(yè)發(fā)展汽車零部件及配套產(chǎn)品生產(chǎn)為主。所以長三角地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)鏈比較完整,上下游企業(yè)間擁有一定的合作性。而國家出臺的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》,上海國際汽車城

56、建設領導小組審議通過的《上海國際汽車城“十一五”發(fā)展規(guī)劃綱要》,《浙江省汽車及零部件產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》等一系列政策的出臺,以及各地政府為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展采取的特殊優(yōu)惠政策,財政資金補助,企業(yè)技術開發(fā)費按實例支的政策,為評價政府規(guī)劃贏得了6.450的得分。</p><p>  2.三大弱項看劣勢。在評價結果中,比較弱的三個指標為4.964的產(chǎn)業(yè)潛力、5.150的群內企業(yè)競爭力和5.200的市場控制力。結合三項二級指標所包含的三

57、級指標和長三角汽車工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀可以發(fā)現(xiàn),目前長三角地區(qū)共有30多家整車制造企業(yè),但是只有上海通用和上海大眾兩家汽車企業(yè)年銷量超過30萬輛,實現(xiàn)了規(guī)模經(jīng)濟。而其他汽車企業(yè)規(guī)模都比較小,沒有自身規(guī)模優(yōu)勢,因此導致了群內企業(yè)競爭力不足;長三角汽車產(chǎn)品在全國市場上的銷售情況來看,主要以上海大眾旗下大眾、斯柯達,上海通用的福特、雪佛蘭、凱迪拉克,南京菲亞特等合資品牌為主,上海華普,浙江吉利等民營企業(yè)銷量甚微。由此可見,長三角地區(qū)汽車企業(yè)缺少本地區(qū)

58、自主品牌,在國內市場上缺少競爭力,更在國際市場上缺少一席之地。而且國內自主品牌缺少研發(fā)精神,缺少技術革新,主要通過引用外國生產(chǎn)技術和專利產(chǎn)品來組合成型產(chǎn)品,自主持有品牌缺乏,使國內產(chǎn)品缺少與國際產(chǎn)品競爭的能力,導致國內產(chǎn)品在消費者心中可信度不高,銷量不足,一旦合資企業(yè)合作出現(xiàn)問題,長三角地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)隨時會面臨災難性的問題,長此以往,極不利于長三角地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展,正是由于這些原因,使得產(chǎn)業(yè)潛力和市場</p><

59、p> ?。ㄋ模┮患壷笜嗽u價結果分析</p><p>  群內競爭力作為三個一級指標中的最弱項,雖然其中的產(chǎn)業(yè)競爭力擁有5.800的得分,但是結合三級指標和長三角汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀不難看出,長三角地區(qū)目前擁有較強的上下游產(chǎn)業(yè)關聯(lián)性,但是橫向關聯(lián)度不夠,聚合能力不強。由于我國前期重工業(yè)發(fā)展受國家多種政策制度限制,使得上海主要以轎車整車制造業(yè)為主,江蘇以客車生產(chǎn)為主,浙江以零部件企業(yè)居多,而各地區(qū)整車生產(chǎn)的主要配

60、件基本來自于合作生產(chǎn)甚至直接依賴進口,長三角各地區(qū)之間合作缺乏。且產(chǎn)業(yè)內競爭不足,專業(yè)性不強,從而使企業(yè)技術革新,科技研發(fā)精力投入缺乏。使零部件及整車產(chǎn)品在國內國際上的競爭不足,缺乏市場占有率。</p><p>  集群發(fā)展環(huán)境在獲得6.254的得分以后,在一級指標中排在其中。一個比上不足比下有余的指標可以發(fā)現(xiàn),長三角地區(qū)擁有發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)集群所必備的資源因素、人文環(huán)境、產(chǎn)業(yè)配套服務等因素,同時政府的大力支持和相關

61、性政策的出臺,為長三角地區(qū)發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)集群起到了推波助瀾的作用。但是產(chǎn)業(yè)潛力的不足也是該一級指標屈居第二的根本原因,因此,提高產(chǎn)業(yè)潛力,增強集群發(fā)展的各因素,是提升集群發(fā)展環(huán)境指標的根本。</p><p>  集群升級能力雖然居于榜首,且旗下二級指標評價結果均超過6.0。但還是需要居安思危,加強產(chǎn)品創(chuàng)新能力,將長三角地區(qū)人文科技優(yōu)勢、政府政策優(yōu)勢融入到產(chǎn)品研發(fā),技術革新上來,使長三角地區(qū)產(chǎn)品更好的融入到全球汽車產(chǎn)

62、業(yè)鏈當中,提高出口創(chuàng)匯能力。</p><p>  四、長三角汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展對策</p><p> ?。ㄒ唬┡嘤堫^企業(yè),提高集群競爭力</p><p>  發(fā)展成功的產(chǎn)業(yè)集群都是以一家或幾家大企業(yè)為主導,帶動大量的中小型企業(yè)共同發(fā)展。大企業(yè)在產(chǎn)業(yè)集群的形成中應發(fā)揮“旗艦”作用,力爭體現(xiàn)“確立一個點,形成一個面”的產(chǎn)業(yè)輻射和凝聚作用。在中小型汽車企業(yè)的發(fā)展過程中,可

63、以向大型汽車集團靠攏,大力發(fā)展相互之間的協(xié)作,慢慢形成汽車產(chǎn)業(yè)集群,發(fā)揮規(guī)模效應。這樣不但能增強汽車集團的競爭力,還能使中小型汽車企業(yè)在大型汽車集團的支持下得到良好的發(fā)展。在長三角地區(qū),應以上汽集團為中心,周圍的吉利、春蘭、澳柯馬等中小型汽車企業(yè)則圍繞著上汽集團不斷發(fā)展壯大。從而使得大中小企業(yè)都應有各自的核心競爭能力,并形成以大型企業(yè)為主導,大中小共生共存和共榮共辱的合作網(wǎng)絡結構。這個結構應是金字塔形的,大企業(yè)是塔尖,而塔基則是眾多拱衛(wèi)

64、在大企業(yè)周圍的中小型企業(yè)。集群中的大企業(yè)特別是大型整車企業(yè)應努力培育核心競爭能力,強化與集群中其他企業(yè)的網(wǎng)絡關系能力,應成立集群網(wǎng)絡的信息中心、聯(lián)絡中心和協(xié)調中心;而集群中的中小企業(yè)應突出零部件生產(chǎn)的專業(yè)化優(yōu)勢,力爭做專做精、做強做大,形成核心競爭力,開拓集群內企業(yè)和集群外企業(yè)多極配套市場,開發(fā)國內和國際兩個市場。</p><p>  (二)立足合作,走自主研發(fā)之路</p><p>  各

65、國的汽車產(chǎn)業(yè)集群都由于各自的國情差異而有所不同,底特律、豐田城、巴塞羅那等汽車產(chǎn)業(yè)集群的形成方式各不相同。底特律與豐田城的汽車產(chǎn)業(yè)集群都是由本地企業(yè)家通過創(chuàng)業(yè)而形成;而巴塞羅那的汽車產(chǎn)業(yè)集群則是由跨國公司本地化生產(chǎn)而帶動的。長三角地區(qū)汽車生產(chǎn)企業(yè)與國外合資企業(yè)占相當大的比例,汽車整車企業(yè)中具有外資背景的就有大眾、通用、菲亞特、起亞和福特。而此類國際汽車公司于國內企業(yè)合作主要看中的是國內低廉的勞動力市場和強大的消費市場,并非真正協(xié)作發(fā)展我

66、國的汽車產(chǎn)業(yè)。所以對于國內的汽車企業(yè)而言,更應該好好的抓住這樣的學習機會,在合作的過程中努力向這樣的大型跨國公司學習,增強自身的各項能力,并接受國外資金、技術的轉移以增強汽車生產(chǎn)的競爭力,尤其是研發(fā)的能力。最終具備自主設計制造轎車的能力。上汽集團與德國大眾汽車公司的合作及與美國通用汽車公司的合作,菲亞特進入南京,都是極好的機會。</p><p> ?。ㄈ┨岣邔I(yè)化程度,加強產(chǎn)業(yè)內聯(lián)系</p>&l

67、t;p>  產(chǎn)業(yè)集群內的企業(yè),應該充分細分產(chǎn)業(yè)價值鏈,每個企業(yè)只從事價值鏈中一個環(huán)節(jié)的生產(chǎn)研發(fā),進行高度的分工協(xié)作。專業(yè)化分工有助于企業(yè)提高資金整合力度,專注于核心業(yè)務的發(fā)展。同時,專業(yè)化的分工勢必要形成強有力的產(chǎn)業(yè)集群內企業(yè)的內部聯(lián)系與合作。長三角地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)集群首先要通過汽車企業(yè)的地域集中優(yōu)勢,不斷提高集聚效應;其次要促進汽車企業(yè)及相關單位之間的合作,強化聯(lián)合行動效應。正如豐田城和底特律兩大汽車城,由于豐田城汽車產(chǎn)業(yè)集群中企業(yè)

68、之間合作多于競爭,使得汽車生產(chǎn)效率優(yōu)于底特律汽車城。提高專業(yè)化,加強產(chǎn)業(yè)內聯(lián)系,各企業(yè)在充分享受集聚效應的同時還獲得了更強的聯(lián)合行動,為企業(yè)提高競爭力和市場影響力提供了優(yōu)勢。</p><p>  (四)加強創(chuàng)新,培育自主品牌</p><p>  在知識經(jīng)濟背景下,基于區(qū)域創(chuàng)新能力的動態(tài)競爭優(yōu)勢是區(qū)域的發(fā)展原則。而持續(xù)創(chuàng)新的重要基礎,就是依靠企業(yè)與企業(yè)之間、企業(yè)與支撐機構之間集聚形成創(chuàng)新網(wǎng)絡

69、,營造創(chuàng)新環(huán)境,為企業(yè)創(chuàng)新服務。而引導企業(yè)踏上發(fā)展創(chuàng)新之路,除了政府提供創(chuàng)新的硬環(huán)境外,企業(yè)更應該立足于長三角強大的科教事業(yè),充分利用長三角大學、科研機構,形成產(chǎn)學研的密切合作網(wǎng)絡,快速將科技信息和知識轉化為新產(chǎn)品,培育出自主品牌。因為當今世界汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有顯著的全球化特征,長三角汽車企業(yè)應該放眼未來,面向全球,致力于自由品牌的培育與傳播。只有擁有世界級品牌,才會有世界范圍的產(chǎn)品市場,也才會有為長三角汽車產(chǎn)業(yè)擺脫OEM和ODM生產(chǎn)狀

70、況,逐漸實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)集群,結構優(yōu)化的持久動力。</p><p><b>  五、結束語</b></p><p>  長三角地區(qū)是我國經(jīng)濟最發(fā)達的地區(qū)之一,而汽車產(chǎn)業(yè)作為長三角經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè),是市場需求潛力大、產(chǎn)業(yè)關聯(lián)度高、積累資金能力強的關鍵產(chǎn)業(yè),具有顯著的經(jīng)濟特征。本文從產(chǎn)業(yè)集群理論出發(fā),結合前人研究的基礎上,提出了有助于提升長三角汽車產(chǎn)業(yè)集群競爭力發(fā)展的幾點對策與建議

71、。面對日益激烈的市場競爭,對于長三角地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的研究還需要繼續(xù)積累經(jīng)驗,深入研究和探索發(fā)展。</p><p><b>  參考文獻</b></p><p>  [1] 馬歇爾.經(jīng)濟學原理[M].北京:商務印書館(中譯本),1997:P564-568.</p><p>  [2] 韋伯.1929,工業(yè)區(qū)位論[M].李剛劍等譯,北京商務印書館

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82、J],工業(yè)技術經(jīng)濟,2006,11(25),P100-104</p><p><b>  致 謝</b></p><p>  經(jīng)過半年的忙碌和工作,本次畢業(yè)論文設計已經(jīng)接近尾聲,作為一個本科生的畢業(yè)論文,由于經(jīng)驗的匱乏,知識結構的欠缺,對理論認識的不到位,在論文的撰寫當中存在不少的問題。但是在我研究課題的落實、論文撰寫等方面,導師給予了悉心指導和熱情關懷,使我從中受益

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