36米漁監(jiān)船的基本結構設計和強度計算【文獻綜述】

1、<p><b>　　畢業(yè)設計文獻綜述</b></p><p><b>　　船舶與海洋工程</b></p><p>　　36米漁監(jiān)船的基本結構設計和強度計算 </p><p><b>　　一、引言：</b></p><p>　　在整個世界經濟快速發(fā)展的背景下，中國的經濟

2、也在飛速的發(fā)展，船舶行業(yè)特別是船舶運輸在經濟的發(fā)展中起到了非常巨大的作用隨著世界造船市場競爭日趨激烈，主要依靠要素投入的發(fā)展方式將難以為繼，必須轉變粗放型發(fā)展方式，按照中國特色新型工業(yè)化的要求，走內涵式發(fā)展道路。要把降本增效作為應對風險的基本措施，引導企業(yè)深入挖潛，苦練內功。應該大力推進總裝造船、數字造船，應用先進工藝方法，提高生產效率，降低能耗物耗。</p><p>　　漁監(jiān)船是世界上最主要的船型之一，也是我國

3、造船業(yè)的一個重要組成部分，我國漁監(jiān)船設計、建造技術的發(fā)展對我國造船工業(yè)的發(fā)展有著較大的影響。同時由于世界海運的不斷發(fā)展，當前世界漁監(jiān)船的建造仍然保持良好的發(fā)展勢頭，需求量較大。隨著世界經濟的發(fā)展，漁監(jiān)船在海洋經濟發(fā)展中的作用日益重要.為此應該把體型消瘦、結構堅固、航行靈活的三大主力船型之一的漁監(jiān)船作為發(fā)展的重點，加大投入，增加技術儲備， 積極參與國家海洋監(jiān)督管理。</p><p>　　本課題研究的背景及意義<

4、;/p><p>　　在經濟全球化的今天，國際造船業(yè)已發(fā)展成為全球一體化市場，世界各國造船企業(yè)在全球范圍內展開了技術、性能、質量和服務等全方位的角逐。隨著全球船舶市場占有率的競爭日趨激烈，世界造船業(yè)在技術、體制上發(fā)生了重大改革，其中造船技術的發(fā)展尤為突出，從最初的焊接技術到大型生產流水線等新技術的成功應用，到現階段信息集成系統(tǒng)、并行工程、敏捷造船、先進制造模式等先進技術或理念在船舶制造業(yè)中廣泛應用，使船舶行業(yè)凸顯成為信

5、息密集、技術密集和資金密集的現代新型產業(yè)。于此同時也使?jié)O監(jiān)船的發(fā)展也越來越迅速，各方面的技術也都逐步完善和改進。世界經濟貿易的發(fā)展促進了國際航運業(yè)的發(fā)展，新型船種的需求量猛增，給造船行業(yè)帶來了難得的機遇，創(chuàng)造出了歷史上最好的商機，給船舶產業(yè)注入了新的有利條件。</p><p>　　漁監(jiān)船是鋼質單底船舶，也屬于鋼質船的一種。在鋼質船舶出現后，船舶制造開始分為“船體制造”和“舾裝生產”兩大專業(yè)。引進“焊接技術”后，出

6、現了船體的“分段建造”和“預舾裝”。采用“造船生產設計”、“造船成組按術”后，建立了以“中間產品”為導向的專業(yè)化生產流水線，傳統(tǒng)的造船技術開始向現代化造船技術發(fā)展，形成了船體的“分道建造”和舾裝的“管件族加工”、“區(qū)域舾裝”與“區(qū)域涂裝”等。</p><p>　　隨著數理統(tǒng)計技術、系統(tǒng)工程理論及計算機輔助船舶設計與制造的應用，開始將船體制造和棲裝生產有機地結合起來，產生了“殼炳涂一體化”造船技術。先進制造技術和高

7、智能的建造系統(tǒng)的深人研究與開發(fā)(如并行工程、準時生產、精良生產、CAMS和敏捷制造技術等)，在可以預見的將來，必然會出現更先進的造船技術—“設計制造一體化”造船技術，即從用戶的立場出發(fā)，將船舶設計、建造、使用、維修有機地結合起來。漁監(jiān)船的建造也都運用了這些先進的技術和管理模式，為我們的漁監(jiān)船建造打下了良好的基礎，以便以后有更好的發(fā)展。</p><p><b>　　國內外研究發(fā)展</b><

8、;/p><p>　　在國際船舶建造中，漁監(jiān)船的生產設計是日本70年代逐漸成熟起來的一種造船技術。它是從施工的立場出發(fā)，通過設計形式，考慮高質量、高效率、短周期，確保安全地解決怎樣造船和怎樣合理組織造船生產的一種設計方法。它的核心是根據船廠的具體生產條件，按照“區(qū)域造船”原則和船舶產品的特點來進行船舶設計，所設繪的工作圖表直接指揮施工，實施物料、工時的計劃控制與管理工作。通過這一設計手段，逐步實現兩個一體化，即“設計建

9、造管理一體化”和“船體舾涂裝一體化”。</p><p>　　漁監(jiān)船造船生產設計的深化和成組技術的進一步應用，船廠開始采用“船體分道建造”、“區(qū)域舾裝”和“區(qū)域涂裝”，并不斷深化與完善，應用數理統(tǒng)計技術對設計與建造進行綜合分析，統(tǒng)籌協(xié)調，使三者相互滲透，有機結合，將會逐步形成“殼胭涂一體化”造船技術，我國個別船廠已在研究、探討這一造船技術。</p><p>　　而在我國，根據漁監(jiān)船船舶的結構

10、特點和舾裝的布置、功能、特性等將船舶分解成若干個模塊(功能模塊)，我國以模塊為單位進行船舶的設計與建造，然后將模塊組裝成船舶整體。模塊為一獨立完整的單元，它包含船體結構，舾裝和涂裝等內容，集殼舾涂為一體。造船生產設計和成組技術在我國已得到較好應用，但比較而言還處于初級階段，還需進一步深化與完善，各廠的應用也不平衡。殼胭涂一體化、模塊造船技術僅開始研究探索。漁監(jiān)船和別的船在體型建造方面有所不同，因為漁監(jiān)船的作業(yè)要求船體比較輕便靈巧，便于在

11、漁船之間穿梭，處理一些海上事故糾紛。</p><p>　　漁監(jiān)船的建造通過調用工作準備模塊 ,按照成組技術原理將船舶產品進行工程分解 ,實現按區(qū)域/階段/類型造船 ,制定區(qū)域的建造方針 ,施工工藝。船體設計模塊建立三維拓撲結構模型 ,形成一個可供各子系統(tǒng)共享的結構背景 ,每個結構件都帶有工藝和管理信息 ,經處理可生成各區(qū)域的材料清單、套料圖冊、數控切割指令、胎架和樣板數據、重量、重心及涂裝面積等數據。管子、電纜、

12、艙室布置等舾裝模塊 ,不需設繪以往的管電綜合布置圖 ,而代之以在現有的三維結構模型上直接進行管子建模、電纜放樣和艙室布置等工作 ,真正實現了以船體為基礎 ,舾裝為主線 ,服務于涂裝的殼舾涂一體化造船方法。</p><p><b>　　四、總結：</b></p><p>　　漁監(jiān)船的生產設計是實現殼舾涂一體化和設計制造一體化的基礎 ,是融設計、工藝、管理為一體的設計

13、,是先進造船生產管理的最佳載體。它綜合考慮在何時、何地 ,使用何種材料、何種方法能夠最合理及高效率地建造產品。它連接著造船設計與生產制造兩個階段 ,有承上啟下的作用 ,隨著計算機和網絡通訊技術的快速發(fā)展,船舶自動化會逐步趨向于集成化,有待于我們不斷地研究和應用。從而滿足對船舶的自動化程度的更高要求,提高船舶運行的安全性和可靠性,同時也為船廠減少安裝的復雜性及降低建造成本起到一定的作用。</p><p>　　世界船

14、舶行業(yè)的快速發(fā)展同時帶動了漁監(jiān)船的發(fā)展，所以漁監(jiān)船的設計和強度計算在實際建造過程中非常重要，我們要建造更加輕便靈巧堅固耐用的漁監(jiān)船，為我們的海洋漁業(yè)船只管理做貢獻。 </p><p>　　五、畢業(yè)設計論文主要的工作</p><p>　　1．分析任務書和母型船資料，熟悉設計任務，通過有關規(guī)范和相關書籍的查閱進行資料的收集，根據仿氏變換確定設計船的主尺度

15、、排水量。</p><p>　　2．進行型線設計、總布置草圖設計，并參照布置草圖根據各部分重量及其重心列表計算各裝載狀態(tài)重量重心；繪制總布置正式圖。</p><p>　　3．繪制型線圖和靜水力曲線圖；計算靜水力、穩(wěn)性與浮態(tài)；估算船體阻力與有效功率；估算船體有效馬力曲線，進行螺旋槳設計并繪制槳圖。</p><p>　　4．查找相關外文文獻并進行翻譯。</p>

16、;<p>　　5．修改完善后，整理成稿，撰寫畢業(yè)論文與輸出打印論文與設計圖紙。</p><p><b>　　六、參考文獻</b></p><p>　　中國船舶工業(yè)總公司．船舶設計實用手冊（總體分冊）[S]．北京：國防工業(yè)出版社，1998．</p><p>　　《船舶設計實用手冊》編輯委員會．船舶設計實用手冊（第一分冊）[S]．北京

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