城市道路舊水泥砼土路面加鋪瀝青砼施工探討

1、<p>　　城市道路舊水泥砼土路面加鋪瀝青砼施工探討</p><p>　　摘要：近年來，隨著各地城市品牌的提升和交通量的劇增，原有的城市水泥混凝土路面已經(jīng)出現(xiàn)露骨、開裂、斷板、沉陷、錯(cuò)臺(tái)、破碎、板底脫空等各種損壞，影響了道路的正常使用功能和城市形象，面臨著各種修復(fù)處理工作。所以鑒于以上問題，文章重點(diǎn)講述舊水泥混凝土路面加鋪瀝青路面的處理技術(shù)，用以提高城市道路的使用功能和延長(zhǎng)使用壽命，望有關(guān)同行能得以借鑒

2、及指正。 </p><p>　　關(guān)鍵詞:城市道路 ， 加鋪 ， 瀝青砼路面 ， 施工 </p><p>　　Abstract: in recent years, as cities all over the ascension of the brand and volume of traffic of the surge, the original city cement concrete

3、 pavement has appeared, craze, sexually explicit, subsidence, wrong can Taiwan, crushing, slab suspending, etc. Various kinds of damage, the impact of the way the normal use of the function and the image of the city and

4、faced with a variety of repair work. So in view of the above questions, the article focuses on the old cement concrete pavement that add a</p><p>　　Keywords: urban road, plus shop, asphalt concrete pavements

5、, construction </p><p>　　中圖分類號(hào)：[TU997]文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： </p><p>　　一、對(duì)舊水泥混凝土路面的處理 </p><p>　　水泥混凝土路面在加鋪瀝青面層前，首先要對(duì)路面進(jìn)行全面病害調(diào)查、檢測(cè)，作出路面路損壞類型、程度和原因等各項(xiàng)病害統(tǒng)計(jì)。若因路基出現(xiàn)局部沉降，面板在壓力作用下的應(yīng)變很大，受到的拉應(yīng)力就超過板所

6、能承受的彎拉強(qiáng)度，出現(xiàn)斷裂現(xiàn)象。當(dāng)原路面板斷裂處平均彎沉大于0.7mm時(shí)，要將原路面板破碎成30-100cm的小塊，在破除舊面板時(shí)要防止損傷基層，對(duì)板體進(jìn)行更換時(shí)要把破裂的面板取除后對(duì)基層進(jìn)行檢查，當(dāng)發(fā)現(xiàn)基層上有少數(shù)裂縫，要加鋪鋼筋網(wǎng)，修復(fù)松散基層，注意要用至少15#混凝土填充、搗實(shí)，澆筑面層，基層表面要平整，并具有與老路相適宜的橫坡坡度，然后重新澆筑至少C30#混凝土面板。在鑿碎清除破碎面板時(shí)，不宜用沖擊力過大對(duì)周圍板塊基層有振動(dòng)影響

7、的機(jī)械，如沖擊錘。在澆筑新的混凝土面板時(shí)，混凝土板塊的強(qiáng)度必須大于原來砼板塊的設(shè)計(jì)強(qiáng)度，材料、配合比、施工工藝、質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)等都應(yīng)符合有關(guān)設(shè)計(jì)與施工規(guī)范的要求，條件具備時(shí)，可提高一個(gè)等級(jí)；若破損只是局部的，可以將局部鑿除并重修復(fù)；對(duì)于未發(fā)展張開或延伸的裂縫，可以采取樹酯膠進(jìn)行封閉固化處理。 </p><p>　　路面原有接縫填縫料缺失的，要清理接縫并重新灌滿改性瀝青，以有效防止路面水從接縫處滲入基層，保證基層有足

8、夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。水泥路面上的大多數(shù)接縫是加鋪層路面產(chǎn)生反射裂縫的最主要原因，處理好這個(gè)問題至關(guān)重要。在處理縫隙時(shí)，要把縫隙清理干凈，使用改性瀝青時(shí)，要由砼路面嵌縫機(jī)加熱至300℃，然后再使用砼路面嵌縫機(jī)注膠嘴把改性瀝青注入接縫內(nèi)。但重要的是，縫隙要灌滿，密實(shí)，不能留有空隙。在接縫處應(yīng)鋪設(shè)防水抗裂材料，可以更好的對(duì)接縫進(jìn)行封閉，一定程度上抑制反射裂縫出現(xiàn)或延長(zhǎng)。 </p><p>　　二、瀝青加鋪層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) &l

9、t;/p><p><b>　　1．方案選擇 </b></p><p>　　當(dāng)舊混凝土路面的損壞狀況和接縫傳荷能力評(píng)定等級(jí)為優(yōu)良或中時(shí),可采用瀝青加鋪層。接縫傳荷能力評(píng)定等級(jí)為中時(shí),應(yīng)根據(jù)氣溫、荷載、舊混凝土路面承載能力、接縫處彎沉差等情況選用下述減緩反射裂縫的措施:①增加瀝青加鋪層的厚度;②在加鋪層內(nèi)設(shè)置橡膠瀝青應(yīng)力吸收夾層、玻璃纖維格柵或者土工織物夾層;③瀝青加鋪層的下

10、層采用由開級(jí)配瀝青碎石組成的裂縫緩解層;④在瀝青加鋪層上,對(duì)應(yīng)舊混凝土面層的橫縫位置鋸切橫縫處理。 </p><p><b>　　2．厚度要求 </b></p><p>　　瀝青加鋪層的厚度按減緩反射裂縫的要求確定,一級(jí)公路和主干道的最小厚度為100mm,其他等級(jí)的道路最小厚度宜為70mm。 </p><p>　　3．舊砼面層相關(guān)參數(shù)計(jì)算及處理

11、 </p><p>　　舊混凝土板的厚度、混凝土的彎拉強(qiáng)度和彈性模量標(biāo)準(zhǔn)值以及基層頂面當(dāng)量回彈模量標(biāo)準(zhǔn)值,采用舊混凝土路面的實(shí)測(cè)值。 </p><p>　　舊混凝土面層厚度的標(biāo)準(zhǔn)值可根據(jù)鉆孔芯樣的量測(cè)高度按式(1)計(jì)算確定 </p><p>　　hg=e-1.04sh(1) </p><p>　　式中:hg為舊混凝土面層測(cè)量厚度的標(biāo)準(zhǔn)值;，為

12、舊混凝土面層量測(cè)厚度的均值;sh為舊混凝土面層厚度量測(cè)值標(biāo)準(zhǔn)差。he、、sh單位均為mm。 </p><p>　　舊混凝土面層彎拉強(qiáng)度的標(biāo)準(zhǔn)值可采用鉆芯樣的劈裂試驗(yàn)測(cè)定,結(jié)果按式(2)和式(3)計(jì)算確定 </p><p><b>　　， ⑵ </b></p><p><b>　　. ⑶ </b></p>&l

13、t;p>　　式中:fr為舊混凝土彎拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值;fsp為舊混凝土劈裂強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值;sp為舊混凝土劈裂強(qiáng)度測(cè)定值的均值;ssp為舊混凝土劈裂強(qiáng)度測(cè)定值的標(biāo)準(zhǔn)差;以上式中的單位均為MPa。 </p><p>　　舊混凝土的彎拉彈性模量標(biāo)準(zhǔn)值可按式(4)計(jì)算確定 </p><p><b>　　. ⑷ </b></p><p>　　式中:Ec為舊混

14、凝土的彎拉彈性模量標(biāo)準(zhǔn)值;fr為舊混凝土的彎拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值;以上式中單位為MPa。 </p><p>　　舊混凝土路面基層頂面的當(dāng)量回彈模量標(biāo)準(zhǔn)值,宜采用落錘式彎沉儀(標(biāo)準(zhǔn)荷載100 kN、承載板半徑150 mm)量測(cè)板中荷載作用下的彎沉曲線,按式(5)和式(6)確定 </p><p><b>　?、?</b></p><p><b>

15、　　. ⑹ </b></p><p>　　式中:Et為基層頂面的當(dāng)量回彈模量標(biāo)準(zhǔn)值，單位MPa;SI為路面結(jié)構(gòu)荷載擴(kuò)散系數(shù);w0為荷載中心處彎沉值,單位μm;w300、w600、w900為距荷載中心300mm、600mm和900mm處的彎沉值,單位μm。 </p><p>　　當(dāng)采用落錘式彎沉儀的條件受到限制時(shí),可選擇在清除斷裂混凝土板后的基層頂面進(jìn)行梁式彎沉測(cè)量后反算或根據(jù)基

16、層鉆芯的材料組成及性能情況確定。瀝青加鋪層的下層采用開級(jí)配瀝青碎石混合料時(shí),必須在路面邊緣設(shè)置內(nèi)部排水系統(tǒng)。 </p><p>　　三、瀝青加鋪層防裂技術(shù) </p><p>　　1．加鋪瀝青防裂技術(shù)的施工方案 </p><p>　　瀝青混凝土加鋪層的關(guān)鍵是防止或減緩反射裂縫的發(fā)生，提高道防裂隙路使用功能和延長(zhǎng)公路使用壽命。目前,防止或減緩舊水泥砼路面的瀝青加鋪層反射

17、裂縫的措施主要有：增加瀝青層厚度，設(shè)置級(jí)配碎石基層，特粗粒徑瀝青碎石裂縫緩解層,在瀝青加鋪層與水泥混凝土路面板間設(shè)置土工布、土工格柵、改性瀝青油氈、鋼絲網(wǎng)或改性(橡膠)瀝青混合料應(yīng)力吸收層等防裂夾層,采用切縫填封橡膠瀝青等方法。具體請(qǐng)見水泥混凝土路面瀝青加鋪層的典型結(jié)構(gòu)見表。 </p><p>　　水泥混凝土路面瀝青加鋪層典型結(jié)構(gòu)表 </p><p>　　2．施工時(shí)的一些注意事項(xiàng) <

18、/p><p>　　鋪設(shè)土工布前,在混凝土面板上噴灑粘層熱瀝青,噴灑瀝青范圍要比土工布寬5～10cm;鋪設(shè)土工布時(shí),先在起始端用墊片加水泥釘固定土工布并拉緊;土工布連接搭接長(zhǎng)度約為15cm,連接處應(yīng)手工噴灑足量粘層瀝青確保土工布被浸透。土工布鋪好后,應(yīng)立即開始攤鋪瀝青混凝土。嚴(yán)禁非施工車輛在土工布上行駛,瀝青混凝土運(yùn)料車不得在土工布上轉(zhuǎn)彎、調(diào)頭、制動(dòng)。土工格柵隔離層瀝青混凝土面層,必須采用玻璃纖維格柵。常用的玻璃纖維格

19、柵,有帶自粘膠和不帶自粘膠兩種,帶自粘膠的可直接在平整清潔的路面上鋪設(shè),不帶自粘膠的通常采用水泥釘加墊片固定。采用聚酯改性瀝青油氈防治反射裂縫時(shí),通常將聚酯改性瀝青油氈切割成50cm寬的長(zhǎng)條帶。瀝青層鋸縫填縫技術(shù)是在瀝青加鋪層上和舊水泥混凝土路面板接縫位置沿接縫方向鋸縫并填縫的施工工藝。 </p><p>　　3．一些常用的施工方法 </p><p>　　增加瀝青加鋪層的厚度,是減少反射裂

20、縫最常見也是行之有效的一種方法。一方面可以減少舊路面結(jié)構(gòu)的溫度變化,降低接縫處瀝青加鋪層的溫度拉(彎拉)應(yīng)力;另一方面可以增加路面結(jié)構(gòu)的彎曲剛度,降低接縫處的彎沉及彎沉差,減少加鋪層的剪切應(yīng)力。對(duì)于較厚的加鋪層來說,裂縫由加鋪層底面擴(kuò)展到頂面需要經(jīng)歷較長(zhǎng)的距離與時(shí)間,也可以延長(zhǎng)其使用壽命。為防止或減緩加鋪層反射裂縫的出現(xiàn),瀝青加鋪層應(yīng)保證一定的厚度,一般應(yīng)不低于20cm,太薄的瀝青厚度勢(shì)必在短期內(nèi)即出現(xiàn)反射裂縫。但僅通過無限制地增加加鋪

21、層厚度的方法來減小車輛荷載應(yīng)力及溫度應(yīng)力的方法也是不經(jīng)濟(jì)的,且瀝青層的厚度太厚容易出現(xiàn)車轍,所以在增加瀝青層的厚度的同時(shí)應(yīng)采取其他技術(shù)措施。設(shè)置應(yīng)力吸收夾層也是一種比較可行的方法,應(yīng)力吸收夾層是指在舊水泥混凝土板及瀝青加鋪層之間設(shè)置一層橡膠瀝青、改性瀝青砂或柔軟瀝青混凝土這類應(yīng)力吸收中間層(SAMI)來減少和延緩反射裂縫,還可以防止路表開裂后路表水的下滲。應(yīng)力吸收層厚度一般為2～3cm,具有模量相對(duì)較小、較柔軟、變形能力強(qiáng)、能承受大的變

22、形而不斷裂的特點(diǎn)。它們防止反射裂縫的機(jī)理與土工合成材料類似,但其抗剪切型反射裂縫的能力</p><p><b>　　結(jié)束語(yǔ)： </b></p><p>　　對(duì)于城市舊混凝土路面加鋪改造目前國(guó)內(nèi)仍處于研究試驗(yàn)階段。把舊水泥混凝土路面修復(fù)成新道路的下臥結(jié)構(gòu)層,可有利地與城市規(guī)劃發(fā)展相結(jié)合，并能節(jié)約了大量的基層材料,減少了因破除舊水泥混凝土路面所需的機(jī)械、人力費(fèi)用;同時(shí),水