淺談市政道路瀝青砼路面施工技術(shù)

1、<p>　　淺談市政道路瀝青砼路面施工技術(shù)</p><p>　　摘要：近幾年來,在市政道路建設(shè)領(lǐng)域?yàn)r青砼路面的使用頻率極高,只有加強(qiáng)瀝青砼面層的施工質(zhì)量及控制,才能延長瀝青砼面層的使用壽命。本文結(jié)合鳳鳴路（中懇至光明橋段）改造工程，對(duì)市政道路瀝青砼路面施工技術(shù)進(jìn)行了分析探討。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：市政道路;瀝青砼;路面;施工技術(shù) </p><p>

2、;　　Abstract: In recent years, in the very high frequency of use of municipal road construction field of asphalt concrete pavement, only strengthen the construction quality and control of asphalt concrete surface layer, a

3、nd can prolong the service life of asphalt concrete surface layer. This combination of Fengming Road (loyalty to light section) reconstruction project, analyzes the municipal road construction technology of asphalt concr

4、ete pavement. </p><p>　　Keywords: municipal roads; asphalt concrete pavement; construction technology; </p><p>　　中圖分類號(hào):P632+.6文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)： </p><p><b>　　前言 </b></p>

5、;<p>　　近年來，在城市建設(shè)過程中，瀝青砼路面被大量采用，用以替代單純的水泥砼路面。在市政道路工程瀝青砼路面施工中，施工質(zhì)量控制措施的改革與完善要堅(jiān)持科學(xué)性、具體性、客觀性的原則，并且結(jié)合國內(nèi)交通建設(shè)事業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及技術(shù)創(chuàng)新趨勢(shì)，加強(qiáng)各類新型機(jī) </p><p>　　械、技術(shù)、工藝的應(yīng)用，進(jìn)而才能保障施工質(zhì)量控制錯(cuò)的全面落實(shí)。 </p><p><b>　　工程

6、概況 </b></p><p>　　鳳鳴路（中懇至光明橋段）改造工程位于中山市石岐區(qū)于西區(qū)交界處，毗鄰岐江河，呈南北走向。南起泰安路，北迄清溪路，路線全長為788m，設(shè)計(jì)道路寬度為22～30m、是中山市商業(yè)中心疏散交通的次干道之一。 </p><p>　　本工程主要對(duì)原有道路進(jìn)行改造，新建道路路面為瀝青混凝土面層，舊有道路加鋪瀝青混凝土面層。 </p><p

7、>　　二、瀝青砼路面施工 </p><p>　　1、測(cè)量放樣用全站儀恢復(fù)中線，在直線每10m設(shè)一鋼筋樁，平曲線每5m設(shè)一樁，樁的位置在攤鋪結(jié)構(gòu)層的寬度外20cm處。對(duì)設(shè)立好的鋼筋樁進(jìn)行水平測(cè)量，并標(biāo)出攤鋪層的設(shè)計(jì)標(biāo)高，掛好鋼絲線，作為攤鋪機(jī)的自動(dòng)找平基線。 </p><p>　　2、噴灑乳化瀝青粘層 </p><p>　　本粘層設(shè)計(jì)為PC-3乳化瀝青粘層，采用

8、瀝青灑布車進(jìn)行瀝青噴灑施工。噴灑瀝青粘層前，將舊有和新鋪筑路面的表面污物、塵土清掃干凈，用塑料薄膜將路緣石覆蓋后，瀝青噴灑從施工路面的起點(diǎn)一側(cè)平行向另一側(cè)均勻噴灑，噴灑的瀝青均勻，邊角噴灑車噴灑不到處，采用人工進(jìn)行灑布。 </p><p>　　3、瀝青混凝土拌合、運(yùn)輸 </p><p>　　瀝青混凝土采用瀝青混合料拌和設(shè)備嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)配合比進(jìn)行拌合生產(chǎn)，18t自卸汽車運(yùn)輸供料至施工現(xiàn)場(chǎng)，拌

9、合的原材料應(yīng)符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。為了保證瀝青混凝土拌合料攤鋪時(shí)的溫度要求，瀝青混凝土在運(yùn)輸過程中運(yùn)輸車輛用保溫蓬布將其覆蓋。 </p><p>　　瀝青混合料在拌合過程中，要保持各種集料質(zhì)量穩(wěn)定，嚴(yán)格按生產(chǎn)配合比進(jìn)行拌制。每班抽樣做瀝青混合料性能、礦料級(jí)配組成和瀝青用量檢驗(yàn)，以確?；旌狭铣鰪S質(zhì)量 </p><p>　　4、瀝青混凝土攤鋪 </p><p><b

10、>　　4.1 施工放樣 </b></p><p>　　施工放樣包括平面控制和標(biāo)高控制兩項(xiàng)內(nèi)容。平面控制是定出攤鋪路面的邊線位置。標(biāo)高控制是測(cè)定下承層表面標(biāo)高與原設(shè)計(jì)標(biāo)高的差值，以便在掛線時(shí)將瀝青攤鋪層標(biāo)高糾正到設(shè)計(jì)標(biāo)高或以保證瀝青混合料面層的厚度作控制。為了便于掌握攤鋪寬度和方向，應(yīng)放出攤鋪路面的平面輪廓線或設(shè)置導(dǎo)向線，。 </p><p>　　標(biāo)高放樣應(yīng)考慮下承層表面實(shí)

11、際標(biāo)高與原路面設(shè)計(jì)標(biāo)高的差值、下承層厚度和本層應(yīng)鋪厚度，綜合考慮后定出掛線標(biāo)高，然后打樁掛線。 </p><p>　　4.2 下承層準(zhǔn)備 </p><p>　　在攤鋪瀝青混合料前，應(yīng)對(duì)下承層進(jìn)行檢查驗(yàn)收，如下承層有缺陷，則應(yīng)進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)、維修處理，并補(bǔ)灑粘層油，如下承層有泥濘、污染等，則應(yīng)清洗干凈。 </p><p>　　4.3 瀝青混凝土攤鋪瀝青混凝土采用大型自動(dòng)找

12、平瀝青攤鋪機(jī)沿拴掛的鋼絲基準(zhǔn)線進(jìn)行全寬度攤鋪和刮平。攤鋪機(jī)攤鋪起步時(shí)調(diào)整控制好熨平板的標(biāo)高，同時(shí)應(yīng)有兩人專門看護(hù)傳感器，不讓它滑出鋼絲繩外，并注意不要有鋼絲繩滑落現(xiàn)象，橫坡靠橫坡控制器來控制，精度在±0.1%范圍。 攤鋪前，逐車檢測(cè)混合料的溫度，其溫度不低于130℃。攤鋪時(shí)，瀝青混合料必須緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地?cái)備?。不得隨意變換速度或中途停頓。攤鋪機(jī)螺旋送料器中的混合料的高度保持不低于送料器高度的2／3。并保證在攤鋪機(jī)全寬度

13、斷面上不發(fā)生離析。攤鋪速度根據(jù)拌和設(shè)備的生產(chǎn)能力和熱料倉的貯料數(shù)量、運(yùn)輸距離、配備的運(yùn)輸車及壓實(shí)能力來綜合考慮，攤鋪要保持勻速，連續(xù)不間斷地鋪筑。 </p><p><b>　　5、碾壓 </b></p><p>　　瀝青路面碾壓通常分為初壓、復(fù)壓、終壓三個(gè)階段。碾壓要有專人負(fù)責(zé)，并在開工前對(duì)壓路機(jī)司機(jī)進(jìn)行技術(shù)交底，壓路機(jī)每天應(yīng)在正式開鋪前，全部作好加油、加水、維修

14、、調(diào)試等準(zhǔn)備工作。 </p><p><b>　　5.1初壓 </b></p><p>　　在混合料攤鋪后即時(shí)進(jìn)行碾壓，初壓溫度不低于130℃，初壓采用YZC10雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)碾壓。以2km/h左右速度進(jìn)行碾壓2～3遍。碾壓機(jī)驅(qū)動(dòng)輪在前靜壓勻速前進(jìn)，后退時(shí)沿前進(jìn)碾壓時(shí)的輪跡行駛進(jìn)行振動(dòng)碾壓。也可以用組合式鋼輪-輪胎（四個(gè)等間距的寬輪胎）壓路機(jī)（鋼輪接近攤鋪機(jī)）進(jìn)行初

15、壓。前進(jìn)時(shí)靜壓勻速碾壓，后退時(shí)沿前進(jìn)碾壓時(shí)的輪跡行駛并振動(dòng)碾壓。 </p><p><b>　　5.2 復(fù)壓 </b></p><p>　　復(fù)壓在較高溫度下并緊跟在初壓后面進(jìn)行。復(fù)壓瀝青混凝土的溫度不低于100℃～120℃，復(fù)壓采用雙輪振動(dòng)壓路機(jī)振壓，碾壓遍數(shù)應(yīng)參照試鋪路段結(jié)果確定，通常不少于6遍，以達(dá)到要求的壓實(shí)度，并無顯著輪跡為控制。 </p>&l

16、t;p><b>　　5.3 終壓 </b></p><p>　　終壓要緊接在復(fù)壓后進(jìn)行。由于終壓要消除復(fù)壓過程中表面遺留的不平整，因此，瀝青混合料也需要有較高的溫度。終壓常使用靜力雙輪壓路機(jī)并應(yīng)緊接在復(fù)壓后進(jìn)行。終壓結(jié)束時(shí)的溫度不應(yīng)低于瀝青面層施工規(guī)范中規(guī)定的70℃，應(yīng)盡可能在較高溫度下結(jié)束終壓。采用輪胎壓路機(jī)碾壓2～4遍，并無輪跡，路面壓實(shí)成型的終了溫度符合規(guī)范要求。 </p&

17、gt;<p>　　以碾壓從外側(cè)開始并在縱向平行于道路中線進(jìn)行，雙輪壓路機(jī)每次重疊30cm，三輪每次重疊為后輪寬的一半，逐步向內(nèi)側(cè)碾壓過去，用梯隊(duì)法或接著先鋪好的車道攤鋪時(shí)，應(yīng)先壓縱縫，然后進(jìn)行常規(guī)碾壓，在有超高的彎道上，碾壓應(yīng)采用縱向行程平行于中線重疊的辦法，由低邊向高邊進(jìn)行。碾壓時(shí)壓路機(jī)應(yīng)勻速行駛，不得在新鋪混合料上或未碾壓成型并未冷卻的路段上停留，轉(zhuǎn)彎或急剎車。施工檢驗(yàn)人員在碾壓過程中，使用核子密度儀來檢測(cè)密實(shí)度，以保

18、證獲得要求的最小壓實(shí)度，開始碾壓時(shí)的溫度控制在不低于120℃，碾壓終了溫度控制在不低于70℃。初壓、復(fù)壓、終壓三種不同壓實(shí)段落接茬設(shè)在不同的斷面上，橫向錯(cuò)開1m以上。 </p><p>　　5.4 橫向接縫的碾壓 </p><p>　　先用雙鋼輪壓路機(jī)在垂直于路面中心線的橫向進(jìn)行碾壓，碾壓時(shí)壓路機(jī)應(yīng)主要位于已壓實(shí)的混合料層上，伸入新鋪混合料層寬度不超過20cm，接著每碾壓一遍向新鋪混合料移

19、動(dòng)約20cm，直到壓路機(jī)全部在新鋪層上碾壓為止。在相鄰攤鋪層已經(jīng)成型必須施做冷縱向接縫時(shí)，可先用鋼輪壓路機(jī)沿縱橫碾壓一遍，在新鋪層上的碾壓寬度為15～20cm，然后再沿橫向接縫進(jìn)行橫向碾壓。橫向碾壓結(jié)束后進(jìn)行正常的縱向碾壓。 </p><p>　　5.5 縱向接縫的碾壓 </p><p>　　縱向接縫的碾壓，壓路機(jī)先在已壓實(shí)路面上行走，同時(shí)碾壓新鋪混合料10～15cm，然后碾壓新鋪混合料，

20、同時(shí)跨過已壓實(shí)路面10～15cm，將接縫碾壓密實(shí)。 </p><p><b>　　結(jié)束語 </b></p><p>　　瀝青砼路面施工質(zhì)量涉及的面很廣，影響因素很多。其施工的關(guān)鍵是項(xiàng)目的管理水平、人員的綜合素質(zhì)、材料的質(zhì)量、設(shè)備的合理配置。在施工過程中要善于總結(jié)，克服不良人為因素，注重引進(jìn)新技術(shù)、新材料、新工藝、新設(shè)備。對(duì)整個(gè)施工過程實(shí)施有效的動(dòng)態(tài) </p>