軟弱圍巖隧道輔助坑道進正洞施工技術(shù)_第1頁
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文檔簡介

1、<p>  軟弱圍巖隧道輔助坑道進正洞施工技術(shù)</p><p>  摘要:根據(jù)新建貴廣鐵路三都隧道1#橫洞進正洞施工實踐,詳細介紹了軟弱圍巖地段輔助坑道轉(zhuǎn)入正洞施工的工藝和特點,可為類似隧道施工提供參考。 </p><p>  關(guān)鍵詞:輔助坑道進正洞 施工 技術(shù) </p><p>  中圖分類號:TU74文獻標(biāo)識碼: A </p><p

2、><b>  1、工程概況 </b></p><p>  三都隧道全長14.638km,屬I級風(fēng)險隧道,是貴廣鐵路的重難點及控制性工程之一。隧道共穿越13條區(qū)域性斷層破碎帶,3條褶曲構(gòu)造帶,巖溶富水、發(fā)育。為加快三都隧道施工進度,解決三都隧道施工及運營排水問題,結(jié)合防災(zāi)救援及施工通風(fēng)的要求,全隧共設(shè)置2座平導(dǎo)、2座橫洞共4座輔助坑道及1座通風(fēng)豎井。 </p><p&

3、gt;  為解決橫洞轉(zhuǎn)入正洞施工時,交叉口處受力復(fù)雜、施工時間長、安全隱患大等問題,我們從施工方法、 工藝上進行改進,采用小導(dǎo)洞爬坡反向擴挖施工的方案,經(jīng)過實踐,取得了良好效果。 </p><p><b>  2、施工總體方案 </b></p><p>  橫洞進正洞采用小導(dǎo)洞爬坡再反向擴挖的施工方案,即利用小導(dǎo)洞(單車道)轉(zhuǎn)向進入正洞,爬坡并逐漸擴挖形成正洞上斷面,

4、再反向擴挖挑頂成型的施工方案。施工平面圖如下圖1所示: </p><p>  圖1:小導(dǎo)洞爬坡再反向擴挖施工示意圖 </p><p>  小導(dǎo)洞爬坡再反向擴挖施工順序如下: </p><p>  第一步:小導(dǎo)洞轉(zhuǎn)入正洞施工。橫洞施工至正洞邊線后,以一定的半徑轉(zhuǎn)向進入正洞,開挖至小導(dǎo)洞中線與正洞隧道中線重合。 </p><p>  第二步:小導(dǎo)

5、坑15%的縱坡向前開挖,爬坡段長度為10m,小導(dǎo)洞斷面逐漸擴大,直至與正洞上臺階開挖斷面重合,并繼續(xù)開挖5m~10m,作為下一步反向擴挖的操作空間。 </p><p>  第三步:按正洞斷面尺寸反向開挖,進行挑頂,并按正洞設(shè)計的初期支護參數(shù)進行支護。開挖至橫洞與正洞交叉口處時,開始對正洞進行下半斷面開挖落底,接長鋼拱架。 </p><p>  3、施工方法及步驟 </p>&

6、lt;p>  3.1、橫洞加強段施工 </p><p>  考慮到交叉口處受力較為復(fù)雜,且設(shè)計圍巖為V級圍巖,為保證施工安全,在橫洞內(nèi)設(shè)置10米的加強段。加強段支護參數(shù)為:拱墻采用I20鋼架,間距0.8米/榀,每榀鋼架拱腳兩側(cè)各設(shè)置2根鎖腳錨管,長度3.5米;拱墻拱墻設(shè)Φ22砂漿錨桿,L=3m,間距1.0×1.0m梅花形布置;噴25cm厚C20混凝土,拱墻設(shè)置φ10鋼筋網(wǎng)片@20*20cm。施工中

7、,遵循“短進尺、強支護、勤量測”的原則,開挖循環(huán)進尺控制在1榀鋼架間距。 </p><p>  3.2小導(dǎo)洞轉(zhuǎn)入正洞施工 </p><p>  為確保安全,小導(dǎo)坑初期支護參數(shù)為:拱墻I18格柵鋼架,間距1米;拱部φ22砂漿錨桿,長2.5米,間距1.2m*1.2m梅花型布置;φ6鋼筋網(wǎng);噴砼厚22cm。 </p><p>  3.3小導(dǎo)洞爬坡施工及漸變段施工 <

8、/p><p>  當(dāng)小導(dǎo)坑開挖至正洞里程DK133+194.68(即小導(dǎo)洞中線與正洞中線重合),小導(dǎo)坑按15%的縱坡爬坡施工,小導(dǎo)坑頂部上挑,向前掘進并逐漸擴大斷面,直至與正洞上斷面尺寸一致,形成正洞上斷面。漸變段開挖循環(huán)進尺控制在1m,初期支護采用I16臨時鋼拱架支護,噴素砼,拱墻設(shè)置φ22砂漿錨桿,長3.0m,間距1.0m*1.0m梅花型布置。 </p><p>  3.4反向擴挖段施工

9、</p><p>  形成正洞上斷面后,采用大拱腳臺階法繼續(xù)按正洞上斷面尺寸施工約5~10米,具備操作空間后,反向擴挖,同更換小導(dǎo)坑臨時支護,按正洞V級圍巖加強型斷面施工初期支護,進行正洞施工。交叉口處正洞預(yù)留變形量加大至20-30cm。交叉口處正洞上臺階拱腳坐落在橫洞門架上,正洞交叉口處初期支護按設(shè)計要求施做,采用I20型鋼鋼架,鋼架間距0.8m/榀,一次安裝1榀正洞拱部鋼架,系統(tǒng)錨桿長4.0m,1. 2

10、15;1. 0m梅花形布置,拱腳每側(cè)打設(shè)2-4根4m鎖腳錨桿(錨管),初期支護與交叉口加強鋼架采用焊接連接牢固。 </p><p>  3.5正洞上下臺階開挖、支護 </p><p>  正洞施工采用大拱腳臺階法,上臺階向進口、出口方向間隔循環(huán)施工,跨過橫洞3m,即上臺階長度達10m后,即進行下臺階施工。在橫洞設(shè)置下臺階開挖工作面,平穩(wěn)推進。正洞兩側(cè)上下臺階形成后,在上臺階進、出口間距達到

11、80m時,開始開挖仰拱,進行仰拱及邊墻施工,使初期支護盡早閉合成環(huán)構(gòu)成穩(wěn)固的支護體系,并為施工運輸創(chuàng)造良好環(huán)境。在上臺階進、出口間距達到120m時,開始安裝襯砌臺車,達到150m時,開始拱墻襯砌,保持均衡施工。 </p><p><b>  4、施工要點 </b></p><p>  1)開挖以弱爆破為主,保證設(shè)計開挖輪廓,開挖面圓順。 </p><

12、;p>  2)做好超前地質(zhì)預(yù)報工作,在橫洞進入正洞施工前,采用TSP、地質(zhì)雷達等預(yù)報方式綜合分析前方圍巖情況,以便制定相應(yīng)的措施。 </p><p>  3)建立健全應(yīng)急救援體系,制定完善的應(yīng)急措施,在隧道內(nèi)發(fā)生掉塊坍塌時啟動應(yīng)急救援體系,確保把災(zāi)害損失降至最低程度。 </p><p>  4)盡快施作連接段底板及仰拱混凝土,使支護封閉成環(huán)。 </p><p>

13、;<b>  5、結(jié)束語 </b></p><p>  三都隧道1#橫洞進正洞施工技術(shù),在施工安全、質(zhì)量、進度及施工工效方面都得到很大提高,尤其是在軟弱破碎圍巖地段,使用該技術(shù)能最大限度的保證施工安全,加快施工進度,為以后類似工程提供經(jīng)驗借鑒。 </p><p><b>  參考文獻: </b></p><p>  [1]

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