林城五號隧道工程軟弱圍巖施工技術研究.pdf

1、早在1876年，我們國家便修筑了第一條鐵路，距今已經有139年歷史。這期間，鐵路施工技術水平在穩(wěn)步的向前發(fā)展，隨之而來的是高標準、高要求的技術等級及技術規(guī)范，這就對鐵路現場施工提出了更高，更嚴格的施工作業(yè)要求，其中又以隧道施工最為考驗各個施工單位。遍布全國各地的長隧道及深埋隧道，或穿越高地應力區(qū)，或遇到復雜地質圍巖，由于這些地段圍巖強度很低，自穩(wěn)能力極差，開挖后圍巖應力在很短的時間內便重新分布，在開挖斷面周邊形成一定徑深的松動圈，如果采

2、用不當的施工方法，容易造成初期支護變形侵占限空，甚至坍塌等事故。2014年以來滬昆鐵路、黔張長鐵路、蒙華鐵路、西成鐵路以及懷邵衡鐵路隧道施工安全威脅大量存在，塌方造成事故20余起，人員傷亡達到100余人，這也凸顯了目前對于鐵路隧道軟弱圍巖施工中采用有效合理的施工工法的緊迫性與重要性，鐘對目前我國鐵路隧道建設大環(huán)境，再結合國內復雜的地質情況，深入研究軟弱圍巖隧道施工及處理技術，為提高隧道施工技術，解決不良地質隧道施工難題，處理軟巖隧道大變

3、形提供了新的建議、新的思路。
　　林城五號隧道進口段下穿地方棄碴場、上跨林城三號隧道、平行林城四號隧道，加上貴陽地區(qū)的復雜地質條件，在施工過程中造成的變形、基底塌空、偏壓等頻頻出現，這些復雜及不利的施工條件為施工帶來了極大的困難。本課題擬選擇貴陽地區(qū)作為最具代表性的區(qū)域，以新建貴陽至開陽鐵路林城五號隧道進口端施工為例做詳細論述，詳細分析復雜地質軟弱圍巖受力情況，并對軟弱圍巖下的隧道施工提出一些自己的方法。主要內容如下：