“海上飛船”時速超直升機

1、<p>　　“海上飛船”時速超直升機</p><p>　　它是世界上航速最快的船舶，最快航速可達210公里/小時； </p><p>　　它能在海上飛行，最高能爬升到150米高度； </p><p>　　它的“學名”叫海上地效翼船，形象些說，又可稱作“海上飛船”。 </p><p>　　4月3日，由中船重工集團702研究所研制的我國

2、首艘商用海上地效翼船――“翔州1”在海南三亞順利完成試驗，獲得中國船級社頒發(fā)的檢驗證書，完成入級登記手續(xù)。海上地效翼船由此踏上了在我國商用的征程。 </p><p>　　起降只需長度超500米水域 </p><p>　　伴隨著轟鳴的馬達聲，原本靜浮在海面上的“翔州1”地效翼船開始發(fā)動。起飛過程中，“翔州1”連續(xù)三四次拍打波浪，最終脫離水面，穩(wěn)定在兩三米的高度上超低空“貼水”飛翔，一眨眼的工

3、夫，便從一兩百米外飛到面前，忽地又飛將過去，不見蹤影…… </p><p>　　“整個海面就是它的跑道，可隨時隨地起飛、降落?！敝写毓?02所黨委書記蔡大明介紹，地效翼船起降無需機場設施或跑道，只需長度超過500米的水域。 </p><p>　　據介紹，“翔州1”船體總長12.7米，總寬11米，總高3.9米，最大起飛重量為2.5噸。 </p><p>　　“翔州1

4、”客艙中有4排座椅，可乘坐7人。船身有兩個艙門，便于乘員進出和應急撤離。 </p><p>　　海軍工程大學教授董祖舜說，在該船前行過程中，一是靠發(fā)動機提供的動力，二是靠地面效應形成的升力。 </p><p>　　最高時速比直升機快一倍 </p><p>　　地面效應，讓地效翼船收獲了更高的航速。拿“翔州1”來說，其巡航速度達140～160公里/小時，最大速度可達2

5、10公里/小時，是普通船舶的7～20倍，比直升機快約一倍。此外，它還具備油耗低、裝載能力強、續(xù)航力大、經濟實用等特點。 </p><p>　　“由于在起降階段要經受住海浪的劇烈沖擊，海上地效翼船對船體強度的要求非常高?！薄跋柚?”總設計師、702所研究員袁昌華說。 </p><p>　　在董祖舜看來，“翔州1”屬第三代地效翼船，已達到了國際先進水平，“在這個領域，我們已經可以向俄羅斯看齊；

6、相較之下，我們在大型化、實用化上還有潛力可挖”。 </p><p>　　將開拓公務和民用市場新空間 </p><p>　　此前，“翔州1”已在三亞經歷了近一個月的海上試驗，各項性能均達到設計指標。 </p><p>　　“翔州1”取得船檢證書，標志著我國邁出了地效翼船商用的第一步，由此將開拓公務和民用市場的新空間。據蔡大明介紹，目前已有2家單位與他們達成訂購意向，一

7、旦開工生產，8個月左右便可完工。 </p><p>　　“下一步，我們還將開發(fā)可搭乘50人的新型地效翼船。”蔡大明認為，技術上沒有太大跨越，不久就能實現(xiàn)，屆時航行速度有望達到350公里/小時。 </p><p>　　批量生產之后，地效翼船的成本也將大為降低?！皬脑O計、研發(fā)、建造到試航，‘翔州1’前后花掉1200多萬元。有了更多訂單，每艘的造價有望降低到750萬元以內?！辈檀竺髡f。（鐘禾）

8、</p><p>　　地效翼船是指利用機翼的地面效應原理，實現(xiàn)貼近水面高速飛行的帶翼高性能船。地面效應，則指機翼在貼近地（水）面飛行時，其升力增加、誘導阻力減小，從而使機翼升阻比大幅度增大的物理現(xiàn)象。 </p><p>　　地效翼船最早用于軍事用途。由于能夠特超低空飛行，地效翼船始終處在艦載雷達盲區(qū)內，而海雜波又使它不易被空中雷達發(fā)現(xiàn)。世界上最早出現(xiàn)的地效翼船，是上世紀60年代蘇聯(lián)用于軍事

9、用途的“里海怪物”。除此之外，地效翼船還適用于在水庫、界江、界湖等地，進行公務執(zhí)法、搜索救援、旅游娛樂、短途客運等。 </p><p>　　我國地效翼船的研發(fā)始自1967年，首艘實現(xiàn)在海上掠海飛行的地效翼船誕生于1993年。 </p><p>　　上海探索建“游艇自由區(qū)” </p><p>　　第十九屆中國（上海）國際游艇展日前傳來消息稱，上海海事局正在探索“游艇自

10、由區(qū)”方案，具體做法可能是在黃浦江上劃出一定水域，供游艇經營者和使用者過把癮，并對游艇航行實行為期一年的定期簽證。 </p><p>　　同日發(fā)布的《2014中國游艇報告》顯示，2013年中國游艇產業(yè)整體規(guī)模達到41.5億元人民幣，從今年開始，中國游艇產業(yè)將保持每年不低于30%的市場增長率，未來5年，保守估計市場規(guī)模將超過150億元人民幣。游艇行業(yè)將進入規(guī)模快速擴張的階段。 </p><p&g

11、t;　　據中證報報道，游艇行業(yè)自身也在調整定位，從定位高端向高端偏中端轉變，以適應目前國內的消費水平。據上海一家游艇俱樂部內部人士透露，目前上海外灘附近?？康挠瓮r格從一億多到十幾萬元不等，但消費者更多選擇購買三四百萬元的中端游艇。目前，不少游艇制造商已在做相應調整，以契合目前市場的現(xiàn)實消費能力。 </p><p>　　上述游艇俱樂部內部人士認為，定位高端消費的游艇業(yè)，受國內消費逐漸升級、相關政策支持引導等因素影

12、響，再加上行業(yè)對自身定位的及時調整，或將一改此前“高處不勝寒”的發(fā)展狀況，迎來行業(yè)發(fā)展的機遇期。 </p><p>　　行業(yè)發(fā)展勢頭良好，引得上市公司在內的行業(yè)相關企業(yè)爭相布局。 </p><p>　　主營船艇設計研發(fā)、生產銷售及維修等業(yè)務的太陽鳥今年3月稱，隨著經濟及行業(yè)的發(fā)展以及配套設施的完善，中高收入階層、企業(yè)、機構都將成為游艇的消費人群，公司將從傳統(tǒng)的船艇銷售，向為客戶提供游艇服務

13、轉變，并將加強與俱樂部的溝通和合作。華泰證券研究報告顯示，2013年底，太陽鳥旗下珠海批量化游艇生產基地已建成投產，預計公司今年游艇業(yè)務將步入快速發(fā)展期。 </p><p>　　上海佳豪也較早布局游艇產業(yè)。公司在2010年出資注冊設立了合資公司上海佳豪游艇發(fā)展有限公司，在2011年出資設立上海佳豪游艇運營有限公司，并在隨后的經營中對公司旗下游艇銷售、運營等業(yè)務進行了多次增資。公司方面稱，游艇產業(yè)是公司中長遠發(fā)展計

14、劃，2014年公司游艇業(yè)務板塊將實現(xiàn)止損。（胡萱萱） 　　湖南設水運建設投融資平臺 </p><p>　　水運是一個資金密集型產業(yè)。近年來，國民經濟對水運基礎設施的要求越來越高，水運建設資金需求量也大幅增長。為加快全省內河水運發(fā)展，廣泛籌集水運建設資金，湖南省決定成立湖南省水運建設投資集團有限公司（以下簡稱湖南水投公司）。新集團公司的成立將有利于拓寬融資渠道，更好地利用社會閑散資金，為湖南省的水運建設資金籌措注

15、入新的活力。 </p><p>　　湖南水投公司主要承擔湖南省政府主導投資建設的全省水上航電樞紐、船閘、港口碼頭及航道等重大水上交通基礎設施的融資、工程建設和運營維護，重點投資建設國家和省規(guī)劃的干線航道網項目。湖南省人民政府授權湖南省交通運輸廳對其履行出資人職責，為防范財政金融風險，省財政廳、省審計廳、省國資委、人民銀行長沙中心支行、湖南銀監(jiān)局等單位對其進行監(jiān)管。湖南水投公司注冊資本為30億元，其中，省財政安排水

16、運建設專項資金17億元（含省財政從 2013年開始連續(xù)5年每年安排1億元的城陵磯新港區(qū)建設政策性引導資金），分5年到位，首期注入不低于4億元，為貨幣出資；湘江公司凈資產13億元，為非貨幣出資。 </p><p>　　湖南水投公司作為全省水運建設投融資平臺，將繼續(xù)堅持“以電促航、滾動發(fā)展”理念，充分發(fā)揮籌融資功能。（香云） </p><p>　　我國成世界海員第二大輸出國 </p>

17、;<p>　　近日，中國海事局收到來自歐盟海事局的確認函件，我國履行《1978年海員培訓、發(fā)證和值班標準國際公約》（簡稱STCW公約）的工作得到了歐盟海事局的認可。這意味著我國的相關履約工作同時被29個歐洲國家認可，為下一步我國與歐盟成員國簽訂海員證書認可協(xié)議創(chuàng)造了有利條件。 </p><p>　　根據歐盟相關法案，歐盟海事局被授權代表歐盟27個成員國和2個觀察員國開展該項認可工作。 </p&

18、gt;<p>　　在2012年10月15日至24日期間，根據中國海事局與歐盟海事局雙邊考察評估協(xié)商計劃，歐盟海事局對我國海員教育、培訓、考試和發(fā)證工作進行了為期10天的全面考察評估。中國海事局圓滿完成了迎審工作，并對考察評估組提出的問題及時進行了反饋，獲得歐盟海事局考察評估組的高度評價，驗證了我國履行STCW公約及其修正案的全面性和有效性。 </p><p>　　據了解，此前，歐盟海事局已對41個國

19、際海事組織締約國開展了該項評估工作，僅有部分國家獲得通過。目前，中國外派海員的數量已由2006年的3萬人次迅速增至2013年的12萬人次，成為世界海員第二大輸出國。歐盟的認可，為中國海員打開了歐洲航運市場大門，也標志著中國海員跨入了國際高素質海員的行列。（陸立明） </p><p>　　寬淺型船舶節(jié)能技術更豐富 </p><p>　　近期，交通運輸部建設科技項目“內河寬淺型船舶節(jié)能減排實用

20、技術應用研究”通過驗收，項目針對長江上數量眾多的寬淺型船舶進行系統(tǒng)研究，提出了有助于節(jié)能減排的系列改進技術，有助于推動內河航運的節(jié)能減排。 </p><p>　　項目由交通運輸部水運科學研究院及長江航運科學研究所、武漢理工大學共同承擔。限于通航條件的制約，我國大型化后的船舶呈寬、淺的特點，項目提出了我國內河運輸船舶節(jié)能減排的技術路徑選擇，為后續(xù)節(jié)能減排技術的深入研究指明了方向；提出適合于內河的寬淺船型型線設計方法

21、，研發(fā)了具有實用價值的船舶節(jié)能附體簡易裝置，并經試驗驗證綜合節(jié)能效果達到5%以上；建立了關系到水流速度、船舶航速、主機功率與耗油量等參數的船舶主機動態(tài)控油模型，開發(fā)了船舶主機動態(tài)控油仿真軟件，并通過仿真試驗和實船試驗驗證了船舶主機動態(tài)控油優(yōu)選方案的可行性。（鐘禾） </p><p>　　歐盟延長班輪聯(lián)盟特殊規(guī)定5年 </p><p>　　據《貿易風》報道，歐盟委員會提議，將對班輪聯(lián)盟的特殊

22、規(guī)定期限延長5年，船東團體對此表示歡迎。這樣，對班輪聯(lián)盟的集體豁免仍有效，目前規(guī)定的內容和范圍“沒有明顯變化”。 </p><p>　　相關規(guī)定短期內不會調整，歐盟委員會表示：“這將避免行業(yè)經營者增加合規(guī)成本?！备鶕F(xiàn)行規(guī)定，市場份額在30%以下的聯(lián)盟獲對歐盟競爭法規(guī)的豁免。超過上限也并不違法，但聯(lián)盟成員需要進行自評估以確保不濫用市場統(tǒng)治地位。世界航運理事會（WSC）、歐共體船東協(xié)會（ECSA）和國際航運公會（I

23、CS）同意歐盟委員會的意見，稱聯(lián)盟為承運人和客戶帶來經濟效益。 </p><p>　　歐盟在聲明中稱，“聯(lián)盟航運服務的用戶能獲益于聯(lián)盟帶來的生產率的提高”，“好處還包括服務頻率和港口掛靠的改進，班期的改善，以及使用現(xiàn)代化的船舶和港口設施等設備，帶來的服務質量和個性化的改進”。 </p><p>　　此前，貨主組織曾表示，延長集體豁免已經沒有意義，因為新的超級聯(lián)盟的規(guī)模太大，已經超出了規(guī)定的