直升機(jī)結(jié)構(gòu)(機(jī)載設(shè)備)

1、直升機(jī)結(jié)構(gòu)直升機(jī)結(jié)構(gòu)(機(jī)載設(shè)備)機(jī)載設(shè)備對(duì)直升機(jī)技術(shù)發(fā)展的影響機(jī)載設(shè)備對(duì)直升機(jī)技術(shù)發(fā)展的影響直升機(jī)機(jī)載設(shè)備是指在直升機(jī)上為保障飛行、完成各種任務(wù)的設(shè)備和系統(tǒng)的總稱。直升機(jī)機(jī)載設(shè)備品種繁多，包括電氣、顯示和控制、導(dǎo)航、通信及電子對(duì)抗故障診斷等。隨著現(xiàn)代直升機(jī)技術(shù)發(fā)展，機(jī)載設(shè)備的地位越來(lái)越重要。機(jī)載設(shè)備性能的優(yōu)劣已成為現(xiàn)代直升機(jī)先進(jìn)與否的重要標(biāo)志之一，先進(jìn)的機(jī)載設(shè)備在提高直升機(jī)的使用效能和保證經(jīng)濟(jì)性、安全性方面具有不可替代的突出作用。據(jù)有關(guān)

2、統(tǒng)計(jì)資料，80年代中期的民用直升機(jī)上，機(jī)載設(shè)備只占總價(jià)的5％；軍用直升機(jī)上，機(jī)載設(shè)備占總價(jià)的30％一40％。隨著對(duì)民用直升機(jī)和軍用直升機(jī)的性能要求的不斷提高和軍、民用直升機(jī)應(yīng)用領(lǐng)域的不斷拓展，機(jī)載設(shè)備占全機(jī)總價(jià)的比例有了顯著的增加。目前民用直升機(jī)中設(shè)備所占的價(jià)格比已達(dá)10％左右，而軍用直升機(jī)，尤其是專用武裝直升機(jī)、特種部隊(duì)所裝備的直升機(jī)機(jī)載設(shè)備所占價(jià)格比已上升至50％左右。美國(guó)正在研制的RAH—66輕型偵察攻擊直升機(jī)，其機(jī)載設(shè)備所占的價(jià)

3、格比已超過(guò)60％。直升機(jī)的飛行自動(dòng)控制系統(tǒng)直升機(jī)的飛行自動(dòng)控制系統(tǒng)由于直升機(jī)有懸停、垂直升降及后飛的功能，其自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)和全向空速系統(tǒng)在技術(shù)上較特殊。與固定翼飛機(jī)相比，作為被控制對(duì)象的空中飛行的直升機(jī)，運(yùn)動(dòng)狀態(tài)更為復(fù)雜。固定翼飛機(jī)飛行時(shí)可視為六自由度的運(yùn)動(dòng)物體。而對(duì)直升機(jī)而言，還必須考慮旋翼、尾槳的旋轉(zhuǎn)，直升機(jī)一系列特有的飛行狀態(tài)，如懸停、垂直上升和下降、自轉(zhuǎn)下降等。旋冀旋轉(zhuǎn)時(shí)除產(chǎn)生升力外還產(chǎn)生操縱直升機(jī)運(yùn)動(dòng)的縱向、側(cè)向力，俯仰、滾

4、轉(zhuǎn)力矩。因此，與固定翼飛機(jī)相比，直升機(jī)的飛行控制有顯著區(qū)別。旋翼系統(tǒng)產(chǎn)生的操縱載荷不僅數(shù)值大，而且變化復(fù)雜，因而不能讓其通過(guò)操縱線系等反傳到駕駛操縱機(jī)構(gòu)上，為此現(xiàn)代直升機(jī)特別是大、中型直升機(jī)上，均采用不可逆的(無(wú)回力)液壓助力操縱系統(tǒng)，使載荷在傳到駕駛桿上之前分散至機(jī)體結(jié)構(gòu)上去。使助力器產(chǎn)生足夠大的力來(lái)操縱旋翼系統(tǒng)，同時(shí)還使旋翼操縱載荷直接傳到機(jī)體結(jié)構(gòu)，而不致傳到駕駛操縱機(jī)構(gòu)上。液壓助力器液壓助力器是系統(tǒng)中執(zhí)行助力的附件。利用液壓助力器