關(guān)于道路橋梁的施工問題與加固探討

1、<p>　　關(guān)于道路橋梁的施工問題與加固探討</p><p>　　摘要：不斷增大的交通量，為道路橋梁的設(shè)計和施工帶來了困難，在外界環(huán)境的影響下，會逐漸降低道路橋梁的使用功能，為此，需要長期加強(qiáng)對道路橋梁的加固改造工作。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：道路橋梁;施工問題;加固 </p><p>　　中圖分類號：TU997文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A </p>

2、<p><b>　　引言 </b></p><p>　　橋梁加固已成為全世界關(guān)注的重點，現(xiàn)在主要的橋梁問題多集中在低級公路橋梁上，加固主要對象也是中小橋梁，面對我國橋梁技術(shù)的快速發(fā)展，進(jìn)一步提高橋梁維護(hù)以及加固改造的水平有著深刻的現(xiàn)實意義。 </p><p>　　1.城市道路橋梁施工的狀況 </p><p>　　1.1城市道路與道

3、路施工前的現(xiàn)狀 </p><p>　　隨著生活的提高，在路基沉陷裂縫或半剛性基層，裂縫處會出現(xiàn)斷裂的現(xiàn)象。常見的裂縫有縱向裂縫，橫向裂縫，縱向裂縫沿縱向開裂的道路，方向，長度和寬度與一般平面是不同的；沿道路橫向開裂是橫向裂縫，道路中心線基本垂直整個長度的部分路段和部分路段整個。裂縫縱橫交錯，然后出現(xiàn)在水平和垂直斜縫連接縫，形成聯(lián)合網(wǎng)絡(luò)。有許多道路附屬設(shè)施，有很多水井位于在車道上，有很多排水管和干井也位于檢查車道，

4、當(dāng)井的寬度小，回，回填土壓實是非常困難的，真正的學(xué)位考試壓力也比較困難。建設(shè)經(jīng)常監(jiān)管不嚴(yán)或監(jiān)控，勢必道路施工時會造成變形、等質(zhì)量問題，導(dǎo)致出現(xiàn)一個共同的水井和沙井和路面接縫低迷缺陷，導(dǎo)致公路橋頭斷裂現(xiàn)象的出現(xiàn)。從而在中期修復(fù)。 </p><p>　　1.2道路橋梁建設(shè)時地形因素及應(yīng)對策略 </p><p>　　崎嶇的山谷是山區(qū)施工的主要瓶頸，長度比砂輪接觸面少，表面上看來疙瘩坑，鋪裝層的密

5、度和強(qiáng)度的不統(tǒng)一。雨季結(jié)束后，再次在冬季和春季水分囤積在軟土基到大量的水，將大大降低了結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性的雨水和雪的滲透，結(jié)構(gòu)無法容納的道路，通往變形和失敗。有如下?lián)p傷的早期建設(shè)的現(xiàn)象：沉陷，瀝青骨料表面解吸。巖漿是由于瀝青面層和透水路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部排水較差，路面降水或地表水通過路面，并長期停留的空隙，浸泡和清洗基料粘結(jié)劑形成砂漿，擠進(jìn)路面交通負(fù)荷下通過瀝青面層空洞的影響砂漿的，形成了大面積白色的現(xiàn)象。沉降由于噴射藥水達(dá)到一定程度的地表沉降現(xiàn)象發(fā)

6、生，那么道路將變得凹凸不平，造成車輛通行不便。 </p><p>　　2.加固改造的方法 </p><p>　　2.1外部預(yù)應(yīng)力加固法。此法的另一名稱為反彎矩法，在具有較大跨度道路橋梁的加固改造施工中應(yīng)用，通過張拉構(gòu)建外的預(yù)應(yīng)力鋼筋，一方面增加了主筋和構(gòu)件的截面強(qiáng)度；另一方面還有提高剛度的效果，經(jīng)過加固改造后能夠產(chǎn)生非常積極的效果，將預(yù)加壓力施加到受拉區(qū)，部分自重應(yīng)力得以抵消，起到了減小裂

7、縫寬度或閉合裂縫以及卸載、減小跨中撓度的作用。 </p><p>　　2.2粘鋼加固法。顧名思義，就是將一定數(shù)目的鋼板粘貼在鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)件承載力不足的區(qū)段表面。通過這種方法，原混凝土構(gòu)件得到很好的保護(hù)，有著更簡單的施工工藝、更小的現(xiàn)場工作量以及更簡單的方案設(shè)計和結(jié)構(gòu)計算。然而，在具體的施工中，因為鋼板本身具有較大的質(zhì)量，某些操作難以實現(xiàn)，結(jié)硬后的固化劑具有很強(qiáng)的脆性，很難保證鋼板的長期粘結(jié)。另外，一些潛在的銹

8、蝕現(xiàn)象難免會出現(xiàn)在膠體和鋼板的界面。 </p><p>　　2.3碳纖維加固法。具體來說，其名應(yīng)為粘貼纖維增強(qiáng)塑料加固法，它是將纖維增強(qiáng)復(fù)合材料通過膠結(jié)材料粘貼在被加固構(gòu)件的受拉區(qū)段，抗拉性能變成由纖維增強(qiáng)復(fù)合材料和被加固構(gòu)件同時承受，道路橋梁的承載性能得到大大加強(qiáng)。其表現(xiàn)出的優(yōu)點是顯而易見的，如：混凝土結(jié)構(gòu)的承載性能和延性得到很好的加強(qiáng)，簡單的施工工藝，具有較強(qiáng)的耐久性和耐腐蝕性，而且不會影響到加固前結(jié)構(gòu)的外觀

9、和尺寸，且自身的重量較輕，因此，此法具有較為廣泛的應(yīng)用范圍。 </p><p>　　2.4加大截面法。它的實現(xiàn)過程是指將混凝土現(xiàn)澆層加到鋼筋混凝土受彎構(gòu)件的受壓區(qū)，無形之中，原混凝土構(gòu)件的截面面積得到了增加，構(gòu)件正截面的抗彎能力得到了提高，加固補(bǔ)強(qiáng)的目的得以最終實現(xiàn)，因為有凈空條件和荷載大小的區(qū)別，又可以將其分為兩種類型，分別為以加配鋼筋為主和以加大截面面積為主。此法優(yōu)點表現(xiàn)為較為簡單的施工工藝、較強(qiáng)的適應(yīng)性和較

10、為廣泛的應(yīng)用范圍，可以應(yīng)用于一般建筑的墻、柱、板、梁等混凝土結(jié)構(gòu)。但缺點也同樣明顯，加大的工作量、較長的養(yǎng)護(hù)期，能夠影響到生產(chǎn)和生活，并且因為混凝土劣化和鋼筋銹蝕會造成很大的安全隱患。 </p><p>　　3.橋梁加固增強(qiáng)技術(shù) </p><p>　　3.1裂縫修補(bǔ)技術(shù) </p><p>　　(1)表面處理法，在微裂縫的表面涂抹填料及防水材料，以提高其防水性和耐久性

11、。對于寬度發(fā)生變化的裂縫，要設(shè)法使用有伸縮性的材料。 </p><p>　　(2)注漿法，在裂縫中注入樹脂或水泥類材料，以提高其防水性及耐久性。主要注漿材料是環(huán)氧樹脂，多采用低壓低速注入法。環(huán)氧樹脂注入法與鋼釘并用，可以增強(qiáng)裂縫部位的整體性，是一種防止裂縫繼續(xù)發(fā)展的好辦法。 </p><p>　　(3)充填法，這是一種適合于修補(bǔ)較寬裂縫的方法，具體做法是沿裂縫鑿一條深槽，然后在槽內(nèi)嵌補(bǔ)各種

12、粘結(jié)材料，如水泥砂漿、環(huán)氧砂漿、膨脹水泥砂漿、環(huán)氧樹脂硅、瀝青及各種化學(xué)補(bǔ)強(qiáng)劑等。 </p><p>　　(4)表面噴涂法，噴漿修補(bǔ)是一種在經(jīng)鑿毛處理的裂縫表面，噴射一層密實而且粘度高的水泥砂漿保護(hù)層，來封閉裂縫的修補(bǔ)方法。噴漿前，需要把結(jié)構(gòu)表面的剝離部分除去，再用水沖洗清潔，并在開始噴漿之前把基層濕潤，然后再開始噴漿。 </p><p>　　(5)粘結(jié)鋼板封閉法,當(dāng)鋼筋硂構(gòu)件產(chǎn)生主拉應(yīng)力

13、裂縫時，可對裂縫先進(jìn)行處理之后，再在裂縫處粘結(jié)鋼板，并用膨脹螺栓對鋼板加壓。鋼板粘結(jié)方向應(yīng)和裂縫方向垂直。 </p><p>　　3.2橋梁加固增強(qiáng)技術(shù) </p><p>　　梁式橋上部結(jié)構(gòu)加固增強(qiáng)技術(shù)主要有加大截面加固法、外部粘貼加固法、外部預(yù)應(yīng)力加固法、改變結(jié)構(gòu)體系加固法、增設(shè)縱梁加固法。 </p><p>　　加大截面加固法采用增大構(gòu)件的截面面積，根據(jù)荷載大小

14、和凈空條件不同，可分為以加大截面面積為主和加配鋼筋為主兩種加固方案。 </p><p>　　外部粘貼加固法系用型鋼、玻璃鋼等材料通過環(huán)氧樹脂等粘合劑粘貼在結(jié)構(gòu)外部，以提高結(jié)構(gòu)承載能力的一種方法。適用于構(gòu)件尺寸受限制但又必須大幅度提高結(jié)構(gòu)承載能力的場合，必須保證粘和劑的質(zhì)量 </p><p>　　外部預(yù)應(yīng)力加固法指運(yùn)用預(yù)應(yīng)力原理，在增設(shè)的構(gòu)件或原有構(gòu)件上施加一定初始應(yīng)力的一種加固方法。采用對

15、受拉區(qū)施加預(yù)加壓力，可以抵消部分自重應(yīng)力，起到卸載、減小跨中撓度、減小裂縫寬度或閉合裂縫的作用。 </p><p>　　改變結(jié)構(gòu)體系加固法通過增設(shè)支撐或橋墩，把簡支變?yōu)檫B續(xù)、在梁下增設(shè)如鋼架等加勁梁或疊合梁，以減小梁內(nèi)控制截面峰值彎矩，提高承載能力的一種加固方法。 </p><p>　　增設(shè)縱梁加固法在橋梁墩、臺基礎(chǔ)穩(wěn)定，并具有足夠承載能力的情況下，可采用增設(shè)承載能力高和剛度大的新縱梁，這

16、些新梁與舊梁連接在一起共同受力。由于應(yīng)運(yùn)中的車輛荷載在新增主梁后的橋梁結(jié)構(gòu)中重新分布，使原梁中所受荷載得以減少，加固后的橋梁承載能力和剛度得以提高。當(dāng)增設(shè)的縱梁位于主梁的一側(cè)或兩側(cè)時，兼有拓寬的作用。此法適用于梁體結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)完好，而承載能力不能滿足要求的場合。 </p><p>　　3.3橋梁結(jié)構(gòu)加固新技術(shù)——錨噴 </p><p>　　隨著施噴機(jī)具的發(fā)展以及速凝劑的采用，人們把噴射硂與錨桿

17、、鋼筋網(wǎng)等配合起來使用，促進(jìn)了錨噴技術(shù)的完善。實踐證明，錨噴技術(shù)完全可以應(yīng)用于橋梁上部結(jié)構(gòu)的加固增強(qiáng)。 </p><p>　　噴射硅的性能噴射硅在工藝材料及結(jié)構(gòu)等方面與普通現(xiàn)澆硅相比有許多優(yōu)點。施工中需加入速凝劑，因而又具有快凝、早期強(qiáng)度高的特點；錨噴技術(shù)不用或只用側(cè)向模板，其運(yùn)輸、澆注、搗固合并為一道工序、設(shè)備簡單、占地面積小、施工機(jī)械化程度高、速度快、效率高、節(jié)省勞動力；可設(shè)計性強(qiáng)，即按照加固整治的實際需要可

18、在拱腹下施噴形成各種結(jié)構(gòu)類型；不中斷交通。 </p><p><b>　　4.結(jié)束語 </b></p><p>　　道路工程施工質(zhì)量控制是一項重要的工作, 不僅需要工程參與者能夠通力配合, 更需要足夠的責(zé)任心。在橋梁施工過程中要經(jīng)濟(jì)合理的使用材料資源，堅持施工原則，嚴(yán)格執(zhí)行國家現(xiàn)行的施工規(guī)范和國家批準(zhǔn)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；積極推廣應(yīng)用“可靠性施工” 、 “結(jié)構(gòu)優(yōu)化施工”等現(xiàn)代施

19、工辦法；要注意因地制宜，節(jié)省建設(shè)資金，就地取材等。這就需要施工工人和有關(guān)人員吸取經(jīng)驗，采取種種措施避免不良因素，保證橋梁質(zhì)量。在道路工程建設(shè)中加強(qiáng)對施工質(zhì)量的控制力度, 不僅能夠保證工程質(zhì)量、 確保行車安全、 延長道路的使用壽命, 還能避免因返工或大修而給國家?guī)斫?jīng)濟(jì)損失。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn): </b></p><p>　　[1]王偉.市政道路工