基于城市空間布局結(jié)構(gòu)的交通模式選擇初探

1、<p>　　基于城市空間布局結(jié)構(gòu)的交通模式選擇初探</p><p>　　摘 要：現(xiàn)代城市交通的問(wèn)題，突出的表現(xiàn)為因小汽車(chē)發(fā)展而導(dǎo)致的市內(nèi)通行的困難和交通效率的低下。濟(jì)南作為中國(guó)環(huán)渤海地區(qū)南翼和黃河中下游地區(qū)中心城市，與其城市空間布局結(jié)構(gòu)所對(duì)應(yīng)的現(xiàn)有交通模式所帶來(lái)的交通問(wèn)題，已逐漸上升成為影響城市生活質(zhì)量的問(wèn)題之一，因此有必要對(duì)濟(jì)南的城市交通模式的選擇進(jìn)行一定的研究。在研究濟(jì)南城市形態(tài)的基礎(chǔ)上，對(duì)濟(jì)南城市

2、交通的模式選擇，進(jìn)行一點(diǎn)有益有效的探索和發(fā)揮。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：城市空間布局結(jié)構(gòu)；城市交通問(wèn)題；城市交通模式；公共交通系統(tǒng)；公共交通優(yōu)先 </p><p>　　Abstract: the modern city traffic problem, outstanding performance is due to the development of the car pass

3、difficulties and transportation efficiency. Ji'nan Bohai region as the South and the middle and lower reaches of the Yellow River center city traffic problems in China, the existing traffic mode corresponds with the

4、city space layout structure brings, has gradually become one of the problems affecting the quality of life in a city, it is necessary to Ji'nan city traffic mode choice must s</p><p>　　Keywords: structur

5、e of the city; city traffic; city traffic; public traffic system; public transport priority </p><p>　　中圖分類(lèi)號(hào)：TU984文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-2104（2013） </p><p>　　城市交通問(wèn)題的產(chǎn)生，主要是指城市的交通通行量超過(guò)城市道路的極限正常通行容量或是因管理

6、方面的不足，使得道路在使用過(guò)程中，不能夠滿(mǎn)足正常需求等原因而導(dǎo)致的城市交通系統(tǒng)的不能正常運(yùn)作。實(shí)際上包含著交通容量不足、機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量過(guò)度膨脹，公共交通系統(tǒng)運(yùn)行效率降低、居民出行難度和出行用時(shí)加大以及相關(guān)的停車(chē)?yán)щy、機(jī)動(dòng)車(chē)污染、交通事故上升等諸多問(wèn)題在內(nèi)。解決濟(jì)南市交通問(wèn)題主要從濟(jì)南市的城市空間布局結(jié)構(gòu)和交通模式選擇兩個(gè)方面進(jìn)行分析。 </p><p>　　一、濟(jì)南現(xiàn)狀交通問(wèn)題 </p><p&g

7、t;　　1.交通中存在的問(wèn)題 </p><p>　　（1）高峰期機(jī)動(dòng)車(chē)交通擁堵逐步加重 </p><p>　　與北京、上海等特大城市一樣，濟(jì)南的城市交通也面臨著日益嚴(yán)重的擁堵問(wèn)題?！俺鲂须y，出行慢，已成為濟(jì)南城市交通的一塊心病，高峰時(shí)期，交通量普遍超過(guò)最大標(biāo)準(zhǔn)交通量，交通擁擠時(shí)交通延誤增大，行車(chē)速度降低，導(dǎo)致時(shí)間上的損失和燃料費(fèi)用增加。不但有損出行者的身心健康，且易發(fā)生交通事故。 <

8、/p><p>　　（2）公共交通的運(yùn)行效率有待提高 </p><p>　　由于濟(jì)南公共交通車(chē)輛在場(chǎng)站建設(shè)、線路里程和運(yùn)營(yíng)管理等方面尚存在缺陷，公共交通未能充分發(fā)揮應(yīng)有的大容量、低成本、高效率的作用。常住居民乘坐公共交通比例不高，公共交通乘客群體尚需培育。這種狀況明顯制約城市經(jīng)濟(jì)的繼續(xù)發(fā)展和投資環(huán)境的進(jìn)一步改善。 </p><p>　　2.交通存在問(wèn)題原因分析 </

9、p><p>　?。?）城市空間結(jié)構(gòu)的限制 </p><p>　　濟(jì)南城市發(fā)展呈帶形分片組團(tuán)式“一城三區(qū)”的空間布局結(jié)構(gòu)，其對(duì)應(yīng)的交通出行方式也是以東西新城與老城區(qū)之間的聯(lián)系為主，城市交通的系統(tǒng)性，出現(xiàn)限制發(fā)展的瓶頸，具體講就是，老城區(qū)的道路偏窄，在與兩翼新城比較寬的道路對(duì)接過(guò)程中，不能夠迅速疏導(dǎo)高峰時(shí)段通過(guò)此路段的車(chē)輛，于是限制交通的通達(dá)性，在高峰期穿行老城區(qū)的車(chē)輛交通流出現(xiàn)“動(dòng)脈栓塞”現(xiàn)象（

10、見(jiàn)圖1，城市布局結(jié)構(gòu)與城市交通的示意圖）。隨著市區(qū)機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)擁有量的持續(xù)快速增長(zhǎng)，濟(jì)南市區(qū)道路交通流量進(jìn)一步增長(zhǎng)，高峰時(shí)段的主要道路的行程車(chē)速與行駛車(chē)速繼續(xù)下降，特別是老城區(qū)道路和跨區(qū)通道等瓶頸地段的擁堵情況趨于嚴(yán)重。由于城市布局結(jié)構(gòu)的影響，市區(qū)東西向的交通聯(lián)系需求持續(xù)增長(zhǎng)，而東西向道路數(shù)量、密度不足，相對(duì)而言，南北向道路較為通暢。 </p><p>　?。?）現(xiàn)有交通模式尚需改善 </p>

11、<p>　　目前，濟(jì)南的交通模式不盡合理，道路利用率高的公共交通沒(méi)有發(fā)揮其作用，近年來(lái)，濟(jì)南全市機(jī)動(dòng)車(chē)總量繼續(xù)增長(zhǎng)，城市交通需求結(jié)構(gòu)繼續(xù)向個(gè)體化交通方式轉(zhuǎn)變。占用道路面積大、載客量小的自行車(chē)以及出租車(chē)、私人小汽車(chē)等非公共交通所占的比重過(guò)大，致使道路使用效率低，造成交通擁堵。 </p><p>　　（3）道路系統(tǒng)建設(shè)有待加強(qiáng) </p><p>　　從道路建設(shè)上看，其增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于

12、機(jī)動(dòng)車(chē)的增長(zhǎng)速度，造成道路的面積的增長(zhǎng)滯后于交通需求的增長(zhǎng)；從路網(wǎng)規(guī)劃來(lái)看，功能層次不夠完善，市區(qū)道路部分主干道路網(wǎng)稀，道路密度低，集散效率低。路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不健全，致使許多過(guò)境交通穿越市區(qū)，加重市區(qū)交通的擁堵；從靜態(tài)交通上看，城市停車(chē)用地不足因而出現(xiàn)車(chē)輛亂?，F(xiàn)象，使得“停車(chē)難”的問(wèn)題日益突顯。 </p><p>　?。?）各方應(yīng)加強(qiáng)溝通與協(xié)調(diào) </p><p>　　交通管理方面的問(wèn)題主要表現(xiàn)在

13、兩大層面：管理觀念陳舊；管理方法單一。城市規(guī)劃、建設(shè)、市政、公安等有關(guān)交通管理部門(mén)對(duì)既有交通問(wèn)題都有一套既成的方法和思路，而彼此之間的協(xié)調(diào)和溝通相對(duì)卻很缺乏。另一個(gè)比較重要的方面的問(wèn)題是市民的交通安全意識(shí)不足，對(duì)交通規(guī)則遵守的意識(shí)還沒(méi)有達(dá)到理想的層次，這種狀態(tài)也在一定程度上影響城市交通發(fā)揮應(yīng)有的效能。 </p><p>　　從以上的分析可以看出，解決濟(jì)南的交通問(wèn)題涉及多種因素。從供需的角度看，單單依靠傳統(tǒng)的新建擴(kuò)

14、建道路的辦法來(lái)解決交通需求的外延式的城市交通模式，已經(jīng)不能適應(yīng)城市交通的現(xiàn)代化發(fā)展需求。 </p><p>　　二、濟(jì)南城市交通模式的選擇 </p><p>　　1.選擇合理的交通模式，保護(hù)城市特色 </p><p>　　合理的城市交通模式是一項(xiàng)長(zhǎng)期的選擇。濟(jì)南城市發(fā)展呈現(xiàn)出帶形組團(tuán)式的空間結(jié)構(gòu)，宜采取分區(qū)域的、以公共交通為主導(dǎo)的多元化、一體化的低碳交通發(fā)展模式，同

15、時(shí)交通發(fā)展模式應(yīng)有利于老城文化的保護(hù)。 </p><p>　　對(duì)于濟(jì)南這個(gè)帶形發(fā)展城市來(lái)說(shuō)，可持續(xù)發(fā)展的交通模式選擇具有建設(shè)性的引導(dǎo)作用。公共交通系統(tǒng)本身即是一個(gè)包含多種交通方式的復(fù)雜系統(tǒng)。根據(jù)濟(jì)南的實(shí)際情況，包括城市的規(guī)模、財(cái)政能力、交通需求等方面的實(shí)際要求，靈活選用占主導(dǎo)地位的交通方式，并以科學(xué)的交通規(guī)劃組織實(shí)現(xiàn)不同方式間的良好銜接和協(xié)調(diào)。 </p><p>　　城市交通模式的選擇是由

16、城市的功能、結(jié)構(gòu)、布局等方面的實(shí)際情況綜合確定的，濟(jì)南以老城為中心的布局結(jié)構(gòu)，使城市發(fā)展過(guò)程出現(xiàn)問(wèn)題是顯而易見(jiàn)的。隨著城市的不斷的向外擴(kuò)張式的發(fā)展，濟(jì)南的城市建設(shè)的主要發(fā)展方向是東部的濟(jì)南高新區(qū)和西部的濟(jì)南西城區(qū)，在這種情況下，如果不能對(duì)交通進(jìn)行合理的疏導(dǎo)和有效管理，必然會(huì)對(duì)老城區(qū)的交通形成更大的壓力。在這種壓力下，不正確的決策和發(fā)展方向，將會(huì)導(dǎo)致老城特色的進(jìn)一步缺失。 </p><p>　　濟(jì)南的公共交通主要是

17、依靠常規(guī)地面公共交通。即使將來(lái)軌道交通開(kāi)通后，地面公共交通以其覆蓋面之廣，仍然是城市公共交通的基礎(chǔ)。因此，在堅(jiān)持以人為本，確保城市交通可持續(xù)發(fā)展的前提下，統(tǒng)籌濟(jì)南城市公共交通發(fā)展，確立在不斷完善常規(guī)地面公共交通的基礎(chǔ)上，積極發(fā)展軌道交通的戰(zhàn)略方向，建立合理的建設(shè)與管理機(jī)制，逐步構(gòu)筑一個(gè)以軌道交通為骨架，快速公共交通和常規(guī)公共交通為主體，出租車(chē)為輔助補(bǔ)充，干支結(jié)合，城鄉(xiāng)一體化發(fā)展的可持續(xù)發(fā)展的城市公共交通體系。一方面，有利于居民方便出行；

18、另一方面，有利于減少污染物的排放，營(yíng)造健康宜居環(huán)境，第三，有利于節(jié)省城市用地，低碳可持續(xù)發(fā)展。 </p><p>　　濟(jì)南軌道交通建設(shè)也已經(jīng)提上議事日程，同時(shí)快速公交也逐漸增加開(kāi)通車(chē)次和線路，作為傳統(tǒng)公共交通方式的升級(jí)方式，將在很大程度上緩解交通壓力，在人口流動(dòng)過(guò)程中也將起到很大的作用。但私家車(chē)的發(fā)展是個(gè)必然趨勢(shì)，因此，也要加強(qiáng)對(duì)私家車(chē)的發(fā)展進(jìn)行科學(xué)引導(dǎo)。 </p><p>　　2.完善城

19、市的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，實(shí)施交通管制 </p><p>　　通過(guò)完善道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，緩解城市道路的交通壓力；對(duì)高峰時(shí)間的車(chē)輛進(jìn)行管制，保證公共交通車(chē)輛，在人流流動(dòng)中的首要作用，而使其他小汽車(chē)等私有車(chē)輛，采取禁止駛過(guò)此路段，或是高峰付費(fèi)的方式，當(dāng)然，這是在老城保護(hù)的前提下，在不能夠進(jìn)行道路拓寬的情況下，對(duì)道路的斷面形式進(jìn)行一定的調(diào)整，取消非機(jī)動(dòng)車(chē)道上的路邊停車(chē)，增加一條車(chē)道，使道路斷面形式全路段統(tǒng)一，這樣就可以在一定程度上避免道

20、路栓塞形成；對(duì)穿行老城區(qū)的交通實(shí)施管理，使過(guò)往小汽車(chē)交通采用繞行，（如圖2 外圍交通疏散模式示意），從而達(dá)到交通的順暢；同時(shí)，建立交通的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)制度，對(duì)各個(gè)時(shí)期的交通容量進(jìn)行實(shí)際調(diào)查，進(jìn)行情況反饋，對(duì)交通容量進(jìn)行預(yù)測(cè)，對(duì)交通實(shí)行有效監(jiān)管。 </p><p>　　3.濟(jì)南的交通模式實(shí)施建議 </p><p>　　（1）積極扶持和鼓勵(lì)發(fā)展現(xiàn)代化先進(jìn)的公共交通工具。穩(wěn)步推進(jìn)軌道交通的發(fā)展，緩解濟(jì)

21、南市的地面交通，在新區(qū)發(fā)展過(guò)程中應(yīng)考慮TOD模式，增加快速公交的覆蓋面和運(yùn)行效率，以?xún)?yōu)越的公共交通服務(wù)體系吸引居民出行的公共交通化。 </p><p>　?。?）以現(xiàn)代化技術(shù)扶持公共交通優(yōu)先的實(shí)現(xiàn)。利用先進(jìn)的輔助調(diào)度技術(shù)，進(jìn)行公共交通運(yùn)營(yíng)的實(shí)時(shí)控制，從而準(zhǔn)確控制行車(chē)速度及車(chē)輛到站時(shí)間，方便乘客乘車(chē)；采用ITS技術(shù)，當(dāng)公共交通車(chē)輛經(jīng)過(guò)交叉口時(shí)給予優(yōu)先通行綠燈信號(hào)，減少其在交叉口的延誤時(shí)間。 </p>

22、<p>　?。?）加速公共交通專(zhuān)用線系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)。開(kāi)辟公共交通專(zhuān)用道，給予公共交通車(chē)優(yōu)先行駛權(quán)，例如，在花園路洪家樓路段就應(yīng)該設(shè)置公共交通專(zhuān)用道。 </p><p>　　濟(jì)南在實(shí)施新的交通模式的情況下，采用新的交通管理體系，特別是未來(lái)軌道交通建設(shè)過(guò)程中，將會(huì)影響到相應(yīng)城市道路通行能力，所以對(duì)交通的經(jīng)營(yíng)管理就顯得尤為重要。 </p><p><b>　　三、結(jié)語(yǔ) </b

23、></p><p>　　濟(jì)南城市交通模式的擇優(yōu)選擇，是現(xiàn)有交通條件下提高城市交通系統(tǒng)通達(dá)性的有效手段之一，通過(guò)對(duì)濟(jì)南城市布局結(jié)構(gòu)分析，提出濟(jì)南交通模式的一種有效方式：快速公共交通和常規(guī)公共交通為主體，未來(lái)軌道交通為骨架，出租車(chē)（新能源技術(shù)）為輔助補(bǔ)充，干支結(jié)合，城鄉(xiāng)一體化發(fā)展的城市公共交通體系。 </p><p>　　同時(shí)，加強(qiáng)城市公共交通系統(tǒng)實(shí)施過(guò)程中的管理和監(jiān)督，根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行

24、及時(shí)的動(dòng)態(tài)的調(diào)節(jié)，使?jié)系慕煌軌驈膿砣粫车臓顟B(tài)下解脫出來(lái)，成為一個(gè)整體關(guān)聯(lián)性強(qiáng)，能為人順暢流動(dòng)提供方便的交通系統(tǒng)，保障社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、文化等各個(gè)層面健康有序地發(fā)展進(jìn)步，不斷地創(chuàng)新和完善。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn)： </b></p><p>　　[1] 項(xiàng)建新 城市的遠(yuǎn)見(jiàn)：新格局下的博弈與反思[M],北京:經(jīng)濟(jì)管理出版社,2004. </p>

25、<p>　　[2]GB 50220- 95,城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范[s]. </p><p>　　[3] 王繼鋒,陸化普,雋海民 大連:組團(tuán)型城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃探討[J],北京規(guī)劃建設(shè), 2007年 3期 起止頁(yè)碼:29-31. </p><p>　　[4] 于星濤 帶形城市中城市交通與總體規(guī)劃布局的互動(dòng)關(guān)系——以濟(jì)南市為例[J],中國(guó)城市交通規(guī)劃2006年年會(huì)暨第22次