移動(dòng)式胎架短線匹配法制作大直徑超長(zhǎng)樁鋼筋籠

1、<p>　　移動(dòng)式胎架短線匹配法制作大直徑超長(zhǎng)樁鋼筋籠</p><p>　　摘要：介紹移動(dòng)式胎架短線匹配制作鋼筋籠技術(shù) </p><p>　　關(guān)鍵詞：大直徑超長(zhǎng)樁;鋼筋籠;制作;胎架 </p><p>　　Abstract: This paper introduces the mobile frame stub matching fabrication o

2、f steel reinforcement cage technology </p><p>　　Keywords: large diameter super-long pile; reinforcement cage fabrication; frame </p><p>　　佛山市龍灣大橋主墩采用φ2.8米的鉆孔灌注樁群樁基礎(chǔ)，兩岸主墩樁基各20根，樁基長(zhǎng)度范圍在61～81m之間。為保

3、證汛期對(duì)大橋施工不造成影響，主墩樁基必須在3個(gè)月內(nèi)完成施工。由于樁基施工時(shí)間緊、任務(wù)重，為確保不會(huì)出現(xiàn)因鋼筋籠加工跟不上而影響樁基混凝土灌注，打亂施工程序，延緩工期，同時(shí)響應(yīng)業(yè)主提出的“雙標(biāo)”管理體制，項(xiàng)目部采用鋼筋籠胎架進(jìn)行樁基鋼筋籠加工，不但提高了加工、安裝速度，而且保證了產(chǎn)品質(zhì)量。 </p><p>　　中圖分類號(hào): C913.32 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A 文章編號(hào) </p><p>　　一、

4、短線匹配法工藝特點(diǎn) </p><p>　　龍灣大橋主墩樁基鋼筋籠由于直徑大、長(zhǎng)度長(zhǎng)、分節(jié)節(jié)數(shù)多、鋼筋接頭多等特點(diǎn)。在制作安裝過程中，不可避免的出現(xiàn)對(duì)接難度大，現(xiàn)場(chǎng)安裝周期長(zhǎng)，以及在加工、運(yùn)輸、安裝過程中發(fā)生變形影響安裝質(zhì)量，甚至造成因安裝周期長(zhǎng)導(dǎo)致塌孔、孔底沉渣過厚等工程隱患。為了縮短現(xiàn)場(chǎng)安裝周期，必須在施工中采取減少鋼筋籠對(duì)接時(shí)誤差，使鋼筋籠在安裝時(shí)能夠準(zhǔn)確、快速對(duì)接。 </p><p>

5、;　　以往直螺紋接頭連接樁基鋼筋籠在加工時(shí)采用匹配法，即先將鋼筋籠按照安裝狀態(tài)一節(jié)一節(jié)的對(duì)接定位加工，并做好記號(hào)后再將鋼筋籠進(jìn)行拆解后運(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行安裝的方法。該方法能較好的保證各節(jié)鋼筋籠間相互匹配，但如鋼筋籠長(zhǎng)度過長(zhǎng)時(shí)需要較大的鋼筋加工場(chǎng)地。 </p><p>　　由于佛山地區(qū)土地資源緊張，征地難度大，為節(jié)約用地，同時(shí)為保證鋼筋籠加工質(zhì)量，使每根鋼筋都能準(zhǔn)確定位，提高鋼筋籠安裝速度，采用移動(dòng)胎具法進(jìn)行鋼筋籠加工

6、，僅需2～3節(jié)鋼筋籠進(jìn)行匹配，然后將前一節(jié)加工完成鋼筋籠拆離、出運(yùn)，用移動(dòng)小車移動(dòng)后一節(jié)鋼筋籠并進(jìn)行下一節(jié)鋼筋籠加工，此方法不需將全部鋼筋籠匹配完成后再拆除，避免因鋼筋籠過長(zhǎng)，在匹配對(duì)接時(shí)占地量大，采用移動(dòng)胎具進(jìn)行短線匹配加工。 </p><p>　　二、鋼筋籠胎架結(jié)構(gòu) </p><p>　　移動(dòng)式鋼筋籠加工胎架主要由移動(dòng)軌道、移動(dòng)小車、鋼筋定位胎具、調(diào)節(jié)桿等組成。 </p>

7、<p><b>　　1、移動(dòng)軌道 </b></p><p>　　由于單個(gè)鋼筋籠重量達(dá)到9t，考慮移動(dòng)軌道承受能力，軌道采用重軌39，保證在加工過程中不引起軌道變形；軌道長(zhǎng)度不小于2節(jié)鋼筋籠長(zhǎng)度+6m，以便完成加工鋼筋籠出運(yùn)。 </p><p><b>　　2、移動(dòng)小車 </b></p><p>　　為減小小車自

8、重，同時(shí)保證小車剛度，移動(dòng)小車采用[10槽鋼加工，為防止鋼筋籠變形，每節(jié)鋼筋籠設(shè)置2臺(tái)小車。小車車輪采用與軌道相配帶限位槽鋼輪，防止在使用過程中出軌或損壞。 </p><p><b>　　3、鋼筋定位胎具 </b></p><p>　　鋼筋定位胎具焊接固定在移動(dòng)小車上，胎具間距與加強(qiáng)筋間距相等。鋼筋定位胎具采用δ=20mm鋼板制作，胎具圓環(huán)內(nèi)徑鋼筋籠相同，主筋定位孔數(shù)

9、量與主筋數(shù)量相等。為確保加工精度，主筋定位孔采用數(shù)控車床等離子火焰切割。由于主筋為雙排Φ32鋼筋，采用直螺紋快速接頭連接，因此雙肢定位孔間距要求不小于鋼筋半徑+連接套筒半徑。 </p><p><b>　　三、施工流程 </b></p><p>　　根據(jù)樁基長(zhǎng)度按照12m/節(jié)標(biāo)準(zhǔn)定尺長(zhǎng)度將鋼筋籠進(jìn)行分節(jié)，由于鋼筋籠加工時(shí)，樁基未終孔，樁基最終長(zhǎng)度還是未知數(shù)，因此加工鋼

10、筋籠時(shí)由樁頂向樁底進(jìn)行先鋼筋籠標(biāo)準(zhǔn)節(jié)加工，待終孔后再按照樁長(zhǎng)配料加工最后一節(jié)鋼筋籠，具體流程如下： </p><p>　　加工前利用調(diào)節(jié)桿先將胎架下半圓安裝至設(shè)計(jì)位置→將加工完成主筋按照胎架預(yù)留口位置進(jìn)行擺放（擺放時(shí)注意相鄰鋼筋接頭錯(cuò)開35d）→安裝鋼筋籠加強(qiáng)箍→安裝胎架上半圓→安裝鋼筋籠上半圓主筋并與加強(qiáng)筋電焊固定→制作下一節(jié)鋼筋籠（兩節(jié)鋼筋籠主筋采用套筒進(jìn)行連接匹配，保證鋼筋間無(wú)間隙）→將前一節(jié)鋼筋籠出運(yùn)至存

11、放場(chǎng)地→同樣方法進(jìn)行下節(jié)鋼筋籠制作。 </p><p>　　四、鋼筋籠現(xiàn)場(chǎng)安裝 </p><p>　　1、鋼筋籠儲(chǔ)存及運(yùn)輸 </p><p>　　鋼筋籠加工完成后從胎具出運(yùn)前，用紅油漆在接頭部做好標(biāo)識(shí)，然后將其拆開并利用場(chǎng)內(nèi)龍門提至鋼筋籠存放場(chǎng)地。在鋼筋籠吊裝、運(yùn)輸過程中必須保護(hù)好鋼筋接頭絲口（一般鋼筋頭帶塑膠保護(hù)套）。 </p><p>　

12、　2、鋼筋籠吊裝入孔進(jìn)行拼裝 </p><p>　　終孔后先進(jìn)行清孔，在檢測(cè)泥漿指標(biāo)符合要求后進(jìn)行鋼筋籠下放。由于最重鋼筋籠達(dá)60t，必須采用大噸位吊車進(jìn)行拼裝，且存在安全風(fēng)險(xiǎn)；且上鉆孔平臺(tái)空間有限，為避免影響附近樁基施工，在鉆孔平臺(tái)上配置一臺(tái)80t龍門吊進(jìn)行鋼筋籠拼裝下放。 </p><p>　　鋼筋籠入孔后，采用鋼板靴先將底節(jié)鋼筋籠懸吊在護(hù)筒上臨時(shí)固定，然后用龍門提升上一節(jié)鋼筋籠進(jìn)行對(duì)

13、接，同時(shí)配備6名工人采用管鉗迅速將接頭對(duì)位和接頭施擰，然后進(jìn)行接頭段箍筋安裝。待接頭部鋼筋安裝完后經(jīng)報(bào)驗(yàn)檢查后進(jìn)行鋼筋籠下放，并進(jìn)行下一節(jié)鋼筋籠安裝。 </p><p><b>　　3、鋼筋籠定位 </b></p><p>　　為保證樁基鋼筋保護(hù)層厚度，在鋼筋籠下放時(shí)在主筋上焊接耳筋（耳筋豎向間距2m，環(huán)向每層設(shè)置4個(gè)平均布置）；本工程主墩為低樁承臺(tái)，樁頂位于水面下，

14、鋼筋籠下放就位時(shí)，在樁頂鋼筋籠上焊接4根Φ25鋼筋作為引籠，待鋼筋籠就位后將引籠焊接在護(hù)筒上防止混凝土灌注時(shí)鋼筋籠上浮。 </p><p><b>　　五、結(jié)論 </b></p><p>　　采用移動(dòng)式鋼筋籠胎具加工鋼筋籠不僅節(jié)約鋼筋加工場(chǎng)地，而且主筋定位準(zhǔn)確，鋼筋籠線形美觀，鋼筋籠對(duì)接匹配性高，在鋼筋籠拼裝過程中節(jié)約大量人力物力，使原本現(xiàn)場(chǎng)需要30多小時(shí)才能完成的鋼