旅游圈形成的基本理論及其地理計算研究.pdf

1、旅游圈作為區(qū)域旅游合作的產(chǎn)物，受到了行業(yè)和學(xué)術(shù)界越來越廣泛的關(guān)注。本文從旅游供給角度，將旅游圈視為旅游區(qū)的一種空間組織和產(chǎn)品形式，并立足于“旅游圈的產(chǎn)品屬性”，對旅游圈的形成問題展開理論分析和地理計算研究。 在第1章引論中，在對已有研究進行綜述和歸納的基礎(chǔ)上，我們提出了旅游圈具有3個基本的產(chǎn)品屬性：旅游圈是一種產(chǎn)品；旅游圈是一種組合的產(chǎn)品；旅游圈是一種內(nèi)部構(gòu)成要素之間存在溢出的組合產(chǎn)品。作為一種產(chǎn)品，需要探討影響產(chǎn)品供求的基本力

2、量；作為一種組合的產(chǎn)品，需要探討組合的規(guī)模大?。蛔鳛閮?nèi)部要素之間有溢出的組合產(chǎn)品，需要探討它的有效組織問題，在這種認識下，我們設(shè)計了文章的研究內(nèi)容。同時結(jié)合地理信息科學(xué)的核心：地理計算研究的興起，我們確立了文章的研究風(fēng)格：針對理論問題，進行模型構(gòu)建，展開地理計算研究。 第2章從旅游圈形成的基本動力出發(fā)建立了一個威爾遜形式的旅游空間相互作用模型：Tjk=KOkP1-βjGβjexp(-λrjk)或，其中，Tjk表示客源地j與目的地

3、k之間的空間相互作用強度，Ok表示目的地k吸引力的大小(或規(guī)模等級)，Pj為客源地j的人口規(guī)模，Gj為j地人口的總收入水平，rjk表示客源地j和目的地k之間的廣義距離，β為收入水平參數(shù)，λ為空間阻尼參數(shù)，K為歸一化因子。這一章的重點在于對模型參數(shù)的計算和確定，研究表明，我國當(dāng)前旅游業(yè)發(fā)展水平下，當(dāng)使用GDP(元)來衡量j地人口的收入水平時，β的值約為0.38；當(dāng)使用物理距離(公里)來衡量客源地j和目的地k之間的距離，并討論全國范圍的旅游

4、空間相互作用時，λ的值取為0.00322；而當(dāng)探討的是國內(nèi)某一“旅游地域網(wǎng)絡(luò)”內(nèi)的旅游空間相互作用時，λ的值取為0.00446。 第3章運用空間相互作用模型分別從“供”與“求”兩方面來認識旅游圈形成的力量。從供給方面，主要計算了旅游區(qū)(旅游圈的母體)的吸引力(或規(guī)模等級)，從需求方面，主要計算了旅游區(qū)的市場域和市場份額，以及客源集中指數(shù)和空間吸引半徑。這一章主要在旅游圈的省級域元尺度上展開地理計算和實證分析。 第4章從時

5、間尺度上來認識旅游圈組織的合理規(guī)模。從供求均衡的角度看，游時需求的大小決定著旅游圈供給的時間尺度規(guī)模。游時及其相關(guān)計算用的數(shù)據(jù)，主要從旅行社經(jīng)營的旅游線路中提取。研究發(fā)現(xiàn)，游客對旅游圈的游時需求隨出行距離的增加呈冪函數(shù)形式增長，其中出游時間(T0，天)與出行直線距離(D1，公里)之間具有T0=0.1908D10.4601的統(tǒng)計關(guān)系，而游覽時間(T1，天)與出行直線距離之間具有T1=0.0715D10.5655的統(tǒng)計關(guān)系。因此，旅游圈作為

6、一種產(chǎn)品在面向不同空間尺度上的游客時，其組織規(guī)模應(yīng)該是不同的，需要做出相應(yīng)的調(diào)整。 第5章從空間尺度上來認識旅游圈組織的合理規(guī)模。本章引入“旅徑”一詞來表示旅游圈的直徑，并以此度量旅游圈的空間尺度規(guī)模。將第4章研究得到的模型與前人提出的相關(guān)模型進行聯(lián)解，發(fā)現(xiàn)游客對旅游圈的空間尺度規(guī)模的需求(即旅徑的大小，用“φ”表示，單位：公里)隨出行距離(以直線距離D1表示，單位：公里)的增加而呈現(xiàn)為“Y”型模式。理論計算表明，出行直線距離在

7、322公里以內(nèi)時，所需求的旅徑為0，即游客通常采取直游型的旅游模式，不變換住宿地，在目的地的游覽時間(T1)一般不超過2天；當(dāng)出行直線距離大于322公里時，旅游圈的空間規(guī)模不斷變大，旅徑隨出行距離增加而呈對數(shù)增長，相應(yīng)的關(guān)系模型為：φ=253.6lnD1-1464.6，即一個直游型的目的地已經(jīng)難以滿足游客需求，游客需要變換住宿地而采取串游型的旅游模式，形成了旅游區(qū)組織成串游型旅游圈的市場驅(qū)動力量。研究還發(fā)現(xiàn)，中國現(xiàn)階段居民出游的理論平均

8、距離約為310公里，這個數(shù)值與游客對旅徑需求“Y”型模式分叉處的322公里和雙休日出游的限制性距離305公里一道，構(gòu)成中國居民國內(nèi)出游的一個重要距離尺度：300公里；同時發(fā)現(xiàn)，300公里也是旅游圈半徑的一個限制性距離。 第6章通過構(gòu)建旅游區(qū)空間溢出模型來研究旅游圈的有效組織問題。研究發(fā)現(xiàn)，構(gòu)成旅游圈的各子旅游區(qū)之間溢出作用與旅游區(qū)之間的規(guī)模等級差異、類型差異和空間距離有關(guān)，也與旅游區(qū)本身的學(xué)習(xí)能力大小有關(guān)。旅游區(qū)空間溢出可用以下

9、模型來表達： S(i)j=δje-(1/δ(l)jG(l)ij)2+δ(k)jG(k)ij-λrij，其中S(i)j表示j旅游區(qū)接受到的來自i旅游區(qū)的溢出，G(l)ij表示i，j兩地之間的規(guī)模等級缺口，G(k)ij表示i，j兩地之間的類型差異缺口，rij表示i，j兩地之間的空間距離缺口，δj，δ(l)j，δ(k)j都是與j地學(xué)習(xí)能力有關(guān)的參數(shù)，λ是旅游空間相互作用阻尼參數(shù)；另外，我們將溢出模型中指數(shù)項的指數(shù)部分定義為旅游區(qū)的溢出

10、指數(shù)Iij，即Iij=-(1/δ(l)jG(l)ij)2+δ(k)jG(k)ij-λrij，并以之作為正、負溢出的判別標(biāo)準(zhǔn)。對模型進行可計算處理后，發(fā)現(xiàn)δj=δ(l)j=δ(k)j=Cxj，其中Cj為j地的人均收入水平(可用人均GDP表示)，x為學(xué)習(xí)能力冪指數(shù)，在我們所假設(shè)的條件下，其值約為0.11。在分析一個大旅游區(qū)下各子旅游區(qū)之間的相互溢出時，可以求取某一子旅游區(qū)接受到的溢出的平均值(δ)j，并與自身的學(xué)習(xí)能力δf進行比較，以判別子

11、旅游區(qū)j在大旅游區(qū)中總體上是受到“正溢出”還是“負溢出”。如果(δ)j＞δj，則子旅游區(qū)j在大旅游區(qū)中受到“正溢出”，即是獲益的；如果(δ)j＜δj，則子旅游區(qū)j在大旅游區(qū)中受到“負溢出”，即是受損的；如果(δ)j=δj，則子旅游區(qū)j在大旅游區(qū)中受到“0溢出”，損益相當(dāng)。 第7章運用旅游區(qū)空間溢出分析模型，對參與大長江三角洲旅游圈建設(shè)的24個城市之間的旅游溢出展開了實證分析。在分別對大長江三角洲城市的學(xué)習(xí)能力、規(guī)模等級、類型差異

12、和空間距離這4個變量進行可計算化處理后，獲得了相關(guān)的數(shù)據(jù)，從而使得模型的計算實現(xiàn)成為了可能。通過對溢出指數(shù)和溢出水平等計算結(jié)果的分析，我們不僅對大長江三角洲24城市之間的溢出從總體上有了定量的認識；同時在對上海、杭州和黃山這3個代表性城市的旅游溢出的個案研究中，我們得到了一些與通常認識不同的結(jié)論，為重新認識大長江三角洲旅游圈的區(qū)域旅游合作提供了一定的理論基礎(chǔ)。 第8章是總結(jié)和討論。本章對全文的研究進行歸納，并指出了研究中的不足和