基于可靠性分析的列檢作業(yè)生產(chǎn)力布局理論研究.pdf

1、為了保證貨車運(yùn)用安全，在車輛走行一定距離后，車輛部門會(huì)利用車站作業(yè)時(shí)間對(duì)貨物列車執(zhí)行技術(shù)檢查作業(yè)，這項(xiàng)作業(yè)在全路的安排是通過列檢布局來實(shí)現(xiàn)的。從宏觀戰(zhàn)略角度來看，列檢布局需要解決的問題包括：列檢所保證區(qū)段長度的確定，列檢作業(yè)模式的選擇，作業(yè)范圍的確定等等。列檢布局的好壞直接影響著鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)安全和運(yùn)輸效率，但是迄今為止，很少有人對(duì)列檢布局工作中涉及到的理論問題進(jìn)行系統(tǒng)研究，本文結(jié)合鐵路跨越式發(fā)展時(shí)期的列檢布局改革，對(duì)列檢布局中的一些理論

2、和實(shí)踐問題進(jìn)行了較深入地探討。文中的創(chuàng)新之處有： 第一，定義了列檢布局的內(nèi)涵，避免了將列檢所的設(shè)置與列檢所的具體作業(yè)安排混為一談。 第二，本文提出了利用列檢所貨車運(yùn)用統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行貨車運(yùn)用可靠性分析的新思路。定義了新的數(shù)據(jù)類型——定時(shí)分組隨機(jī)截尾數(shù)據(jù)，并給出了其指數(shù)分布和威布爾分布極大似然估計(jì)的EM算法求解。研究表明，二參數(shù)威布爾分布形狀參數(shù)β=1(即退化為指數(shù)分布)，故建議今后的列檢布局研究工作中，評(píng)價(jià)貨車運(yùn)用可靠性時(shí)可

3、認(rèn)為貨車故障發(fā)生服從指數(shù)分布。文中定義了貨車運(yùn)用可靠性評(píng)價(jià)的指標(biāo)法，簡便易學(xué)，非常適合鐵路現(xiàn)場使用。 第三，定義了新的列檢作業(yè)模式分析框架。本文在前人研究成果的基礎(chǔ)上，運(yùn)用作業(yè)管理理論進(jìn)一步分析列檢作業(yè)模式，提出了適應(yīng)鐵路生產(chǎn)發(fā)展需要的柔性作業(yè)模式，建立了新的列檢作業(yè)模式分析框架。 第四，本文提出了列檢所類型劃分的模糊聚類模型和列檢所類型的模糊識(shí)別模型。列檢所類型有兩大類：主要列檢所和一般列檢所。列檢所載體的類型相應(yīng)的可

4、以分為三類：①設(shè)置主要列檢所的車站；②設(shè)置一般列檢所的車站；③不設(shè)置列檢所的車站。本文以車站貨物列車日均到發(fā)列數(shù)、貨車日均出入總輛數(shù)等生產(chǎn)性指標(biāo)作為車站設(shè)置列檢所類型的劃分依據(jù)，采用傳遞閉包法對(duì)列檢所類型劃分進(jìn)行聚類分析，規(guī)范了列檢所類型劃分方法。 第五，本文建立了列檢效率指數(shù)評(píng)價(jià)的DEA模型，提出了用列檢布局有效性指數(shù)評(píng)價(jià)列檢布局有效性的方法。列檢效率是列檢資源投入與實(shí)際有效產(chǎn)出的對(duì)比關(guān)系。通過列檢效率DEA模型分析發(fā)現(xiàn)列檢人