錨固發(fā)展史

1、1錨固技術(shù)發(fā)展史錨固技術(shù)發(fā)展史目前，國內(nèi)外對于巖土錨固理論的研究主要是從以下兩個方面展開的:①.對于地錨荷載傳遞機(jī)理的研究對于地錨荷載傳遞機(jī)理的研究，英國、美國、法國、加拿大、澳大利亞等國處于國際領(lǐng)先地位。該研究的主要內(nèi)容是荷載從錨桿(索)轉(zhuǎn)移到灌漿體的力學(xué)機(jī)理研究以及灌漿體與鉆孔孔壁之間的力學(xué)機(jī)理研究。其中，Hanson(1969)“.Fuller及Cox[141等巖土工程專家通過模型試驗著重研究了荷載由錨桿(索)向錨固段砂漿體傳遞的

2、力學(xué)行為，取得了許多有代表性的成果。如Philps(1970)提出，對于拉力型錨桿，其錨桿桿體表面與砂漿體之間的剪應(yīng)力沿錨固段長度方向的分布可近似簡化為指數(shù)函數(shù)關(guān)系，表達(dá)式如下[41式中，τx為距離錨固頂端x處的剪應(yīng)力:τ0為錨固段頂端處的剪應(yīng)力d為錨桿的直3進(jìn)入80年代后，工程界開始研究單孔復(fù)合錨固體系(SBMA法)在巖土錨固工程中的應(yīng)用。在SBMA體系中，最有價值的就是壓力分散型錨桿技術(shù)。壓力分散型錨桿技術(shù)最早由英國人研究成功，近1

3、0年來，其在日本得到了很大的發(fā)展，被命名為K7B工法，主要應(yīng)用于永久性的邊坡支護(hù)工程中。在歐洲和美國等工程技術(shù)發(fā)達(dá)國家，壓力分散型錨桿的應(yīng)用也日趨廣泛。如冶金部建筑設(shè)計研究院的程良奎等結(jié)合中銀大廈基坑支護(hù)工程，采用設(shè)置應(yīng)變磚的試驗手段，對4根壓力分散型錨桿錨固段內(nèi)沿軸向的應(yīng)變分布情況進(jìn)行了測定[71，試驗結(jié)果如圖1.5所示。此外，在同一工程中，他們還進(jìn)行了壓力分散型錨桿與拉力型錨桿的對比性抗拔試驗，并由試驗結(jié)果發(fā)現(xiàn)，在砂性土介質(zhì)中，壓力