汽車多連桿懸架建模與仿真分析開題報(bào)告答辯

1、2013級(jí)本科畢業(yè)答辯,汽車多連桿懸架建模與仿真分析,指導(dǎo)教師：XXX 答辯人：XXX,目 錄,一、目的內(nèi)容二、懸架簡(jiǎn)介三、研究意義四、研究方法五、預(yù)期目標(biāo)六、進(jìn)度安排,,一、研究目的及內(nèi)容,據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新統(tǒng)計(jì)，2016年汽車產(chǎn)銷2811.88萬輛和2802.82萬輛，同比增長(zhǎng)14.46%和13.65%，增幅比上年提升11.21個(gè)百分點(diǎn)和8.97個(gè)百分點(diǎn)。其中：乘用車產(chǎn)銷2442.07萬輛和2437.69萬輛，

2、同比增長(zhǎng)15.50%和14.93%，穩(wěn)居世界汽車產(chǎn)銷量第一。這使得中國(guó)的制造業(yè)面臨著巨大的發(fā)展機(jī)遇和挑戰(zhàn)，其中中國(guó)品牌汽車要想走向中高端之路必須加強(qiáng)整車及關(guān)鍵系統(tǒng)的研發(fā)工作。,1、研究目的：,研究多連桿懸架的目的在于保證高水平的操縱穩(wěn)定性的前提下，獲得較好的平順性。多連桿懸架通過各種連桿組合作用，對(duì)連接運(yùn)動(dòng)點(diǎn)的約束角度進(jìn)行設(shè)計(jì)，使懸架在收縮時(shí)能主動(dòng)調(diào)整車輪定位，而且設(shè)計(jì)自由度非常大，完全能針對(duì)不同定位的車型作匹配調(diào)校。因此，多連桿懸架的

3、優(yōu)化調(diào)教能最大程度的發(fā)揮汽車的操縱性能，同時(shí)獲得更好的平順性。,濱州學(xué)院機(jī)電工程學(xué)院2013級(jí)本科畢業(yè)答辯,,2、研究?jī)?nèi)容：,懸架是決定汽車行駛平順性和操縱穩(wěn)定性的關(guān)鍵因素，懸架結(jié)構(gòu)形式和性能參數(shù)的選擇對(duì)車輛的操穩(wěn)性能起著巨大的作用，懸架系統(tǒng)在車輛的行駛過程中，可以有效的將路面障礙物對(duì)其產(chǎn)生的外力(或力矩)，分散到車身與其他具有承載能力的部件上，較大程度的降低了由外力(或力矩)直接或間接對(duì)駕駛?cè)藛T形成的振動(dòng)及沖擊作用。,懸架運(yùn)動(dòng)學(xué)的主要

4、研究?jī)?nèi)容是車輪定位參數(shù)(輪距、前束、外傾角、主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角等)與懸架彈簧變形(或車輪跳動(dòng)量)的關(guān)系；懸架彈性運(yùn)動(dòng)學(xué)則主要研究在輪胎和路面之間的力(側(cè)向力、驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力)和力矩(回正力矩)作用下的車輪定位參數(shù)變化規(guī)律。,一、研究目的及內(nèi)容,非獨(dú)立懸架,二、懸架簡(jiǎn)介,1、懸架結(jié)構(gòu)分類：,獨(dú)立懸架,半獨(dú)立式懸架,雙橫臂式（雙叉式）獨(dú)立懸架,不等臂式懸架,滑柱擺臂式獨(dú)立懸架,斜置單臂式獨(dú)立懸架,2、獨(dú)立懸架分類：,二、懸架簡(jiǎn)介,多連桿

5、式獨(dú)立懸架,麥弗遜式獨(dú)立懸架,1、副車架;2、橫向穩(wěn)定桿;3、彈簧(彈性元件);4、減震器（阻尼元件）;5、下控制臂(導(dǎo)向機(jī)構(gòu));6、上控制臂(導(dǎo)向結(jié)構(gòu));7、前束連桿(導(dǎo)向機(jī)構(gòu));8、拖曳臂(導(dǎo)向機(jī)構(gòu);),3、多連桿懸架簡(jiǎn)介：,二、懸架簡(jiǎn)介,1,,,本文適當(dāng)結(jié)合了某型車輛多連桿獨(dú)立懸架總體設(shè)計(jì)參數(shù)，運(yùn)用ADAMS/CAR軟件平臺(tái)建立出多連桿懸架的仿真模型，從懸架運(yùn)動(dòng)學(xué)和彈性運(yùn)動(dòng)學(xué)等方面對(duì)整車性能進(jìn)行系統(tǒng)性分析，并對(duì)多連桿懸架的運(yùn)動(dòng)學(xué)和