典型人身事故案例

1、2006年典型人身事故案例,西安供電段安調(diào)科,,西安鐵路局安全監(jiān)察室電報(bào) 西安電〔2006〕25 號(hào) 傷亡事故通報(bào) 2006年2月13日10時(shí)47分，安康車(chē)輛段紅外線車(chē)間維修工司曉龍（男29歲）參加完段組織的安全考試，回家途中（當(dāng)日休班），由南向北穿越安康東站二場(chǎng)，在避讓正線開(kāi)來(lái)的K357次旅客列車(chē)時(shí)，被8道推進(jìn)的調(diào)車(chē)

2、車(chē)列前端撞倒，雙腳被軋掉，構(gòu)成責(zé)任重傷事故。 造成這起事故的直接原因是司曉龍嚴(yán)重違反了《西安鐵路局防止從業(yè)人員傷亡措施》中“每個(gè)從業(yè)人員必須做到”的第6條“橫越鐵路時(shí)，應(yīng)一站、二看、三通過(guò)，注意機(jī)車(chē)、車(chē)輛動(dòng)態(tài)及腳下有無(wú)障礙物，嚴(yán)禁搶越股道?！钡囊?guī)定。,西安鐵路局安全監(jiān)察室電報(bào)西安電〔2006〕41 號(hào) 3 月 18 日 13 時(shí) 40 分左右，寶雞供電段綜合運(yùn)輸車(chē)間主任李寶新(男，49 歲)等 4 人在安口接

3、觸網(wǎng)軌道車(chē)專(zhuān)用線對(duì)安口接觸網(wǎng)軌道車(chē)進(jìn)行車(chē)輛制動(dòng)試驗(yàn)，在對(duì)平板車(chē)閘瓦狀態(tài)進(jìn)行調(diào)試時(shí)，李寶新用手觸摸閘瓦，造成其右手拇指第一關(guān)節(jié)前部被閘瓦夾于車(chē)輪踏面之間，造成右手拇指遠(yuǎn)節(jié)指骨遠(yuǎn)端骨折,構(gòu)成責(zé)任事故。 發(fā)生這起事故的直接原因是李寶新臆測(cè)行事，違章操作，進(jìn)行車(chē)輛檢查時(shí)未使用必要的檢查工具，而是徒手觸摸，應(yīng)負(fù)事故的主要責(zé)任；班前安全預(yù)想不到位、作業(yè)中未進(jìn)行明確的分工和統(tǒng)一指揮，是導(dǎo)致此起事故的重要原因。,西安鐵路局安全監(jiān)察室電報(bào)

4、西安電〔2006〕99 號(hào)人身事故通報(bào) 2006 年 6 月 19 日 14 時(shí) 50 分，新豐鎮(zhèn)車(chē)站五場(chǎng)助理值班員董社利(男，52 歲)在撤除 19502 次機(jī)次 1、2 位對(duì)口閘時(shí)，將左手扶于兩車(chē)輛車(chē)鉤連接處，違章使用“閘瓦釬”，撬起手閘自備鐵撤除防溜，因車(chē)輛緩解移動(dòng)，導(dǎo)致車(chē)鉤擠傷其左手大拇指，構(gòu)成責(zé)任輕傷事故。 2006 年 6 月 21 日 19 點(diǎn) 50 分左右，寶雞機(jī)車(chē)檢修廠內(nèi)燃車(chē)間服務(wù)組內(nèi)燃機(jī)

5、車(chē)鉗工林玉華（男，44 歲）在向機(jī)車(chē)配件清洗池內(nèi)投放火堿過(guò)程中，由于其未按規(guī)定佩戴防護(hù)眼睛和使用鐵锨投放火堿，致煮洗液濺到其眼睛內(nèi)，造成眼部輕微受傷。 這兩起事故的發(fā)生，充分暴露出部分單位安全管理不到位、卡控措施落實(shí)不力等問(wèn)題。,西安鐵路局安全監(jiān)察室電報(bào)西安電〔2006〕114 號(hào)人身事故通報(bào) 2006 年 7 月 24 日 15 時(shí) 45 分，西安機(jī)務(wù)段內(nèi)燃司機(jī)王明暉、副司機(jī)鐘毓剛在寶雞機(jī)車(chē)檢修廠東廠

6、3 道接收 DF4 3250 機(jī)車(chē)。司機(jī)王明暉在機(jī)車(chē)內(nèi)檢查，同時(shí)安排副司機(jī)鐘毓剛上車(chē)頂檢查，因車(chē)頂上方接觸網(wǎng)有電，當(dāng)鐘毓剛從車(chē)頂門(mén)登上車(chē)頂檢查柴油機(jī)增壓器出風(fēng)管上部時(shí)，被接觸網(wǎng)高壓電弧燒傷，從距地面 4.5m 高的車(chē)頂滾落至機(jī)車(chē)附近的煤堆上，造成其雙下肢、軀干等部位燒傷。 造成這起事故的主要原因是西安機(jī)務(wù)段司機(jī)王明暉、副司機(jī)鐘毓剛嚴(yán)重違反鐵道部《電氣化鐵路有關(guān)人員電氣安全規(guī)則》以及路局《防止從業(yè)人員傷亡措施》的有關(guān)規(guī)定，在

7、未辦理接觸網(wǎng)停電的情況下，違章蠻干，擅自登上車(chē)頂作業(yè)；同時(shí)，寶雞機(jī)車(chē)檢修廠對(duì)入廠交接車(chē)乘務(wù)員日常安全教育、監(jiān)督檢查不到位，應(yīng)負(fù)一定的管理責(zé)任。,2006年4 月 15 日 22 時(shí) 50 分，哈爾濱鐵路局哈爾濱車(chē)輛段牡丹江運(yùn)用車(chē)間一名副主任，帶領(lǐng) 3 名職工，乘坐本單位豐田吉普車(chē)，趕往亞布力站處理車(chē)輛故障，行至綏芬河－滿洲里 301 國(guó)道 202km＋300m處，因車(chē)速過(guò)快，與一輛剎車(chē)打滑橫在公路上的解放牌重型卡車(chē)相撞，吉普車(chē)上 5 人

8、全部死亡。 2006年4 月 14 日 14 時(shí) 30 分，鄭州鐵路局洛陽(yáng)鐵路運(yùn)通（集團(tuán)）公司副總經(jīng)理郭某與洛陽(yáng)采石供應(yīng)段段長(zhǎng)王某，在焦枝線九里山采石車(chē)間檢查工作后，駕駛別克君威轎車(chē)返回洛陽(yáng)途中，行至 231 省道 115km＋400m 處分水嶺大河橋，因車(chē)速快，操作不當(dāng)，撞上橋欄后傾覆橋下，造成郭某死亡，王某重傷。,2006年3 月 2 日 10 時(shí) 20 分，廣鐵（集團(tuán)）公司懷化電務(wù)段芷江信號(hào)工區(qū) 5 名職工，在冷水

9、鋪站作業(yè)結(jié)束后，乘坐本單位依維柯旅行車(chē)返回工區(qū)途中，行至 320 國(guó)道 1865 公里處，撞上公路右側(cè)樹(shù)木，旅行車(chē)傾翻，造成 1 人死亡、2 人重傷、3 人輕傷。 上述事故損失慘重，造成事故的主要原因仍然是慣性多發(fā)的超速、非專(zhuān)職司機(jī)駕駛等嚴(yán)重違章行為，暴露出一些單位在已連續(xù)開(kāi)展兩年的道路交通安全專(zhuān)項(xiàng)整治中走了過(guò)場(chǎng)，機(jī)動(dòng)車(chē)輛安全監(jiān)管不力，司乘人員安全意識(shí)淡薄，事故隱患仍大量存在。血的教訓(xùn)再次向我們敲響警鐘：一定要高度重視道

10、路交通安全工作，各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)干部，特別是主要領(lǐng)導(dǎo)干部決不能對(duì)身邊的 “兩違”視若無(wú)睹，更不能帶頭違章違紀(jì)。,關(guān)于 “6.6”人身責(zé)任重傷事故,一、事故經(jīng)過(guò)2007年6月6日，寶雞供電段武功供電車(chē)間興平接觸網(wǎng)工區(qū)執(zhí)行6-1號(hào)第一種停電作業(yè)工作票。作業(yè)內(nèi)容為馬嵬坡車(chē)站下行線緊固螺栓、檢調(diào)線岔。作業(yè)過(guò)程是利用接觸網(wǎng)作業(yè)車(chē)，從馬嵬坡車(chē)站1道35號(hào)點(diǎn)由東向西對(duì)吊柱上的螺栓逐個(gè)進(jìn)行緊固，作業(yè)車(chē)上共有三人，分別是：工作領(lǐng)導(dǎo)人張衛(wèi)平、操作人荊永紅、楊衛(wèi)

11、社。在將要緊固43號(hào)點(diǎn)吊柱螺栓時(shí)，作業(yè)車(chē)平臺(tái)旋轉(zhuǎn)到與線路約為45度夾角處升起，升起的高度使吊柱下端深入到作業(yè)車(chē)平臺(tái)框架內(nèi),距作業(yè)車(chē)護(hù)欄頂部約300毫米時(shí)開(kāi)始作業(yè)。16時(shí)18分，接觸網(wǎng)作業(yè)車(chē)司機(jī)（9212#，司機(jī)：王龍、助手：王玉成）在沒(méi)有確認(rèn)核實(shí)可以動(dòng)車(chē)的情況下，臆測(cè)行事，緩解作業(yè)車(chē)由東向西開(kāi)始運(yùn)行，將作業(yè)人員張衛(wèi)平夾擠在了吊柱與作業(yè)車(chē)的護(hù)欄之間，張衛(wèi)平被接觸網(wǎng)吊柱從作業(yè)車(chē)框架中擠出后墜落，造成張衛(wèi)平脾臟破裂，下腭裂傷，右腳骨折，構(gòu)成責(zé)

12、任人身重傷事故1件。 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　二、事故原因1.軌道車(chē)助手王玉成在作業(yè)期間，未認(rèn)真履行崗位職責(zé)，擅自離開(kāi)引導(dǎo)崗位，返回引導(dǎo)崗位時(shí)未對(duì)作業(yè)車(chē)能否滿足運(yùn)行條件進(jìn)行核實(shí)；司機(jī)王龍動(dòng)車(chē)前與作業(yè)車(chē)平臺(tái)作業(yè)人員未聯(lián)系確認(rèn)，在未看見(jiàn)助手王玉成是否在崗、是否顯示引導(dǎo)信號(hào)的情況下盲目動(dòng)車(chē)，是造成該次事故的主要原因。,2、興平接觸網(wǎng)工區(qū)工作領(lǐng)導(dǎo)人張衛(wèi)平（受傷者）未認(rèn)真履行

13、崗位職責(zé)，直接參加作業(yè)組作業(yè)，導(dǎo)致作業(yè)組失去應(yīng)有的監(jiān)護(hù)，放松了對(duì)作業(yè)車(chē)的監(jiān)控，是造成該次事故的次要原因。3、興平接觸網(wǎng)工區(qū)工長(zhǎng)康鐵群，在作業(yè)車(chē)上僅安排包括工作領(lǐng)導(dǎo)人在內(nèi)的三名作業(yè)人員，使工作領(lǐng)導(dǎo)人的不間斷監(jiān)護(hù)形同虛設(shè)，是造成該次事故的間接原因。三、教訓(xùn)（一）段管理層：1、對(duì)新設(shè)備、新技術(shù)投入使用后的安全措施制定不細(xì)。在硬橫梁投入使用后，由于采用了吊柱支撐腕臂的結(jié)構(gòu)，作業(yè)車(chē)平臺(tái)升起后，吊柱及部分腕臂可以進(jìn)入到作業(yè)車(chē)平臺(tái)框架以?xún)?nèi)問(wèn)題

14、，未及時(shí)制定正確的作業(yè)程序和作業(yè)安全注意事項(xiàng)。2、新規(guī)程頒布實(shí)施后，培訓(xùn)有漏項(xiàng)。西機(jī)函〔2007〕 18 號(hào)《關(guān)于公布〈西安鐵路局接觸網(wǎng)安全工作實(shí)施細(xì)則〉和〈西安鐵路局接觸網(wǎng)運(yùn)行檢修實(shí)施細(xì)則〉的通知》對(duì)檢修作業(yè)車(chē)作業(yè)提出了要求，但對(duì)作業(yè)車(chē)司乘人員未進(jìn)行培訓(xùn)。3、安全管理制度不健全。作業(yè)車(chē)司機(jī)與作業(yè)組的聯(lián)系用語(yǔ)不規(guī)范，不標(biāo)準(zhǔn)。上下呼喚有報(bào)姓名的，有不報(bào)姓名的；有說(shuō)地點(diǎn)的，有不說(shuō)地點(diǎn)的；有說(shuō)方向的，有不說(shuō)方向的；沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。4、干部

15、作風(fēng)不實(shí)，好人主義嚴(yán)重。車(chē)輛使用和管理當(dāng)中互控上存在問(wèn)題、工作領(lǐng)導(dǎo)人違規(guī)短時(shí)間參加作業(yè)或輔助作業(yè)等問(wèn)題曾有發(fā)生但沒(méi)有緊盯整改。該段人身安全十五條卡死制度公布執(zhí)行已有近一個(gè)月時(shí)間，除領(lǐng)導(dǎo)發(fā)現(xiàn)兩件違反卡死制度的問(wèn)題外，其它干部均未發(fā)現(xiàn)。5、職能科室對(duì)班組基礎(chǔ)管理工作檢查指導(dǎo)不夠。對(duì)6月6日興平接觸網(wǎng)工區(qū)工作票、施工方案等存在的諸多問(wèn)題，其它班組或其它時(shí)間是否存在，該段職能科室底數(shù)不清。,（二）車(chē)間層：1、動(dòng)力設(shè)備車(chē)間放松了對(duì)班組的安全管

16、理，失去了車(chē)間一級(jí)的管理職能。二次講評(píng)執(zhí)行不好，好人主義思想嚴(yán)重。2、動(dòng)力設(shè)備車(chē)間對(duì)生產(chǎn)安全環(huán)節(jié)認(rèn)識(shí)不高，重視不夠。導(dǎo)致結(jié)合部安全管理失控。3、動(dòng)力設(shè)備車(chē)間對(duì)該次事故認(rèn)識(shí)不足，分析不認(rèn)真、不嚴(yán)肅，沒(méi)有從車(chē)間管理層查找深層次問(wèn)題。（三）班組層：1、軌道車(chē)班（1）勞動(dòng)紀(jì)律松散。軌道車(chē)助手在作業(yè)期間，未認(rèn)真履行崗位職責(zé)，擅自離開(kāi)引導(dǎo)崗位去運(yùn)轉(zhuǎn)室倒水。（2）軌道車(chē)司助人員未嚴(yán)格執(zhí)行呼喚應(yīng)答制度，幻聽(tīng)有“下一個(gè)吊柱”命令后，未進(jìn)行復(fù)誦

17、、確認(rèn)，即盲目緩解動(dòng)車(chē)。（3）未嚴(yán)格執(zhí)行配合接觸網(wǎng)作業(yè)，作業(yè)車(chē)助手要車(chē)下觀察作業(yè)車(chē)平臺(tái)是否歸位、平臺(tái)是否下降，周?chē)h(huán)境和作業(yè)組情況等規(guī)定。（4）軌道車(chē)引導(dǎo)人員未到位、沒(méi)有引導(dǎo)人員在崗引導(dǎo)的情況下，軌道車(chē)司機(jī)就盲目動(dòng)車(chē)。2、接觸網(wǎng)工區(qū)（1）不能?chē)?yán)格履行崗位職責(zé)。工作領(lǐng)導(dǎo)人直接參加作業(yè)組作業(yè)，導(dǎo)致作業(yè)組失去監(jiān)護(hù)，放松了對(duì)作業(yè)車(chē)的監(jiān)控。（2）接觸網(wǎng)工區(qū)工長(zhǎng)對(duì)當(dāng)天作業(yè)心中無(wú)數(shù)，布置的工作操作性不強(qiáng)。,（3）當(dāng)日工作票存在問(wèn)題：上、下

18、行作業(yè)人員工作票中未分開(kāi)；施工方案中的人員與工作票中的人員不一致；上、下行接地線人員與防護(hù)人員交叉分工；施工方案中的接地線位置與工作票中的不一致。（4）分工不合理。作業(yè)車(chē)上作業(yè)人員少，不利于開(kāi)展工作。路局將對(duì)“6.6”責(zé)任重傷事故有關(guān)責(zé)任人員進(jìn)行嚴(yán)肅處理。四、防范措施1、各段須將這次事故的原因、教訓(xùn)認(rèn)真記名傳達(dá)到每名干部、職工，結(jié)合當(dāng)前開(kāi)展的“安全生產(chǎn)月”活動(dòng)，認(rèn)真查找段、車(chē)間、班組在安全管理、現(xiàn)場(chǎng)控制、職工兩紀(jì)中的不足，制定措

19、施、督促落實(shí)。2、開(kāi)展以“崗位達(dá)標(biāo)、遵章守紀(jì)”為主題的群體活動(dòng)。各供電段要成立活動(dòng)領(lǐng)導(dǎo)小組、制訂活動(dòng)安排、明確活動(dòng)內(nèi)容、落實(shí)活動(dòng)要求，確?；顒?dòng)取得實(shí)效。3、段領(lǐng)導(dǎo)、安全、技術(shù)等業(yè)務(wù)干部下現(xiàn)場(chǎng)檢查工作時(shí)，必須對(duì)軌道車(chē)進(jìn)行檢查、添乘，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理司乘人員在駕駛過(guò)程中的不良行為，并對(duì)駕駛過(guò)程實(shí)行互控。對(duì)有軌道、作業(yè)車(chē)輛的車(chē)間實(shí)行段領(lǐng)導(dǎo)為期兩周的安全包保，認(rèn)真幫助車(chē)班查找安全運(yùn)行中存在的問(wèn)題及薄弱環(huán)節(jié)，緊盯問(wèn)題，抓好整改。4、堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)化

20、作業(yè)，杜絕臆測(cè)行事、違章蠻干的現(xiàn)象。積極組織引導(dǎo)司乘人員，努力提高業(yè)務(wù)素質(zhì)，進(jìn)行定期培訓(xùn)。在作業(yè)過(guò)程中，軌道車(chē)輛的行駛要聽(tīng)從引導(dǎo)人員的指揮，動(dòng)車(chē)前要觀察周?chē)h(huán)境和作業(yè)組的情況，隨時(shí)提醒司機(jī)注意安全。 5、各供電段應(yīng)制定作業(yè)車(chē)司助人員與接觸網(wǎng)操作人員、作業(yè)車(chē)司機(jī)與助手的聯(lián)系方式并規(guī)范接觸網(wǎng)作業(yè)過(guò)程中作業(yè)車(chē)助手的位置。6、各段分析查找工作票、施工方案等執(zhí)行中存在的問(wèn)題，制定整改措施。7、工作領(lǐng)導(dǎo)人在任何情況下不得上作業(yè)車(chē)平臺(tái)、不得直接

21、參與作業(yè)，只負(fù)責(zé)作業(yè)組的安全監(jiān)控和接觸網(wǎng)作業(yè)組與軌道作業(yè)車(chē)之間的聯(lián)控。,四月份以來(lái)，我局勞動(dòng)安全形勢(shì)基本穩(wěn)定，消滅了責(zé)任職工重傷及以上事故，但由于個(gè)別職工安全意識(shí)不強(qiáng)，人身傷害事故仍未能完全有效杜絕，相繼發(fā)生了 2 起職工責(zé)任輕傷事故。1．2007 年 4 月 26 日 5 時(shí) 19 分，西安工務(wù)機(jī)械段線路五隊(duì)計(jì)劃在寶成線大灘至軍師廟間進(jìn)行道下焊作業(yè)，該段線路工胡曉玲（女，41 歲）隨同其他施工人員乘座 56001 次軌道車(chē)到達(dá)大灘車(chē)

22、站一道后，從軌道車(chē)右側(cè)下車(chē)，在站內(nèi)橋面步行板上（大灘車(chē)站站場(chǎng)為橋面）行走時(shí)，由于天黑且下著小雨，胡曉玲未采取任何照明措施（手電筒和信號(hào)燈均在工具包內(nèi)），盲目前行，不慎從缺失步行板的洞口掉下，造成腰 2 椎體壓縮性骨折。西安工務(wù)機(jī)械段負(fù)主要責(zé)任，略陽(yáng)工務(wù)段負(fù)次要責(zé)任。2. 2007 年 5 月 14 日 10 時(shí) 40 分左右，西安電務(wù)段寶雞綜合車(chē)間中修二班信號(hào)工邵寶安（男，44 歲）等人在 105（咸銅線）線進(jìn)行完“天窗”作業(yè)，隨同工

23、區(qū) 2 名職工返回工區(qū)時(shí)，行至咸陽(yáng) 105 線（老咸銅線）K0＋743m 處，由于邵寶安思想注意力不集中，行走中腳踩石碴滑倒，右膝碰磕在路邊的石塊上，造成右腿髕骨粉碎性骨折。以上事故均是由于受傷害者本人安全意識(shí)不強(qiáng)、安全預(yù)想不夠、安全自控能力差等造成的，不但給本人帶來(lái)了身體上病痛的折磨，而且干擾了單位正常的運(yùn)輸生產(chǎn)。為認(rèn)真汲取事故教訓(xùn)，杜絕同類(lèi)事故的再發(fā)生，路局要求：,四、五月份全路典型職工死亡事故1． 2004 年 4 月 8 日

24、 22 時(shí) 02 分，上海局北郊站一名負(fù)責(zé)看守上海市軍工長(zhǎng)江路鐵路道口的道口工，在關(guān)閉欄桿立崗接車(chē)時(shí)，被一輛沖進(jìn)道口的轎車(chē)碰撞致死。2．2007 年 4 月 12 日 1 時(shí) 32 分，成都局重慶車(chē)務(wù)段珞璜車(chē)站一名車(chē)號(hào)員，在該站南樞紐一線 K13＋272 處，被 40117 次貨物列車(chē)撞傷致死。3．2007 年 4 月 9 日 22 時(shí)，沈陽(yáng)局通化房產(chǎn)生活段汽車(chē)司機(jī)，駕駛本單位本田轎車(chē)載本段副段長(zhǎng)返回通化途中，行至通化市老參堂附近時(shí)

25、，與對(duì)面一輛貨車(chē)相撞，造成本田轎車(chē)司機(jī)死亡。4．2007 年 5 月 2 日 2 時(shí) 30 分，蘭州局迎水橋機(jī)務(wù)段運(yùn)用車(chē)間一名機(jī)車(chē)司機(jī)退勤回家，駕駛摩托車(chē)沿 201 省道由西向東行至238 公里 100 米處一十字路口時(shí)，與由北向東左轉(zhuǎn)彎一輛轎車(chē)側(cè)面相撞，造成該職工當(dāng)場(chǎng)死亡。5． 2007 年 5 月 9 日 16 時(shí) 20 分，濟(jì)南局聊城工務(wù)段司機(jī)駕駛本段一輛桑塔納轎車(chē)，載本段橋梁科科長(zhǎng)、局工務(wù)處副處長(zhǎng)和橋梁科科長(zhǎng) 3 人，前往京

26、九線孫口黃河大橋檢查工作，行至 220國(guó)道 341 公里 100 米處時(shí)，因躲避對(duì)向一左轉(zhuǎn)彎的小卡車(chē)時(shí)失控傾翻，造成車(chē)中該局工務(wù)處副處長(zhǎng)和橋梁科科長(zhǎng) 2 人死亡。,6．2007 年 5 月 13 日 3 時(shí) 45 分，武漢局漢西車(chē)務(wù)段灄口站一名清掃員，在該站 3 道京廣線 K1173＋780 處，對(duì) 35106 次貨物列車(chē)進(jìn)行防溜作業(yè)時(shí)身體侵限，被鄰線通過(guò)的 T256 次客車(chē)撞死。7．2007 年 5 月 22 日 17 時(shí) 18 分

27、，哈爾濱局佳木斯車(chē)務(wù)段樺南站一名副站長(zhǎng)，在該站糧食專(zhuān)用線隨運(yùn)行的調(diào)車(chē)車(chē)列監(jiān)控調(diào)車(chē)作業(yè)，當(dāng)車(chē)列通過(guò)糧庫(kù)大門(mén)處時(shí)，該處鐵門(mén)將站在第 5 節(jié)車(chē)廂后部車(chē)梯上的該副站長(zhǎng)刮至車(chē)下，被車(chē)列軋死。8．2007 年 5 月 24 日 18 時(shí) 45 分，烏魯木齊局天匯公司烏西分公司奎屯服務(wù)站一名班長(zhǎng)，駕駛兩輪摩托車(chē)載一名職工回家，行至奎屯鐵路文化宮一彎道處時(shí)，與一同向行駛的依維柯工具車(chē)相撞，造成該班長(zhǎng)當(dāng)場(chǎng)死亡。全路一季度典型責(zé)任死亡事故案例1．20

28、07 年 1 月 9 日 20 時(shí) 45 分，哈爾濱鐵路局綏芬河站一名扳道員在該站 252 號(hào)道岔處作業(yè)侵限，被溜放車(chē)輛軋斷左腳，失血過(guò)多，經(jīng)搶救無(wú)效死亡。2．2007 年 1 月 29 日 14 時(shí) 51 分，廣鐵（集團(tuán)）公司 N76 次客車(chē)一名發(fā)電車(chē)乘務(wù)員，在列車(chē)臨時(shí)停車(chē)時(shí)下車(chē)并侵入鄰線限界，被通過(guò)的 T91 次客車(chē)撞死。,3．2007 年 2 月 3 日 10 時(shí) 11 分，南昌鐵路局南昌車(chē)輛段鷹潭運(yùn)用車(chē)間一名檢車(chē)員，在鷹潭東三

29、場(chǎng)摘車(chē)鉤作業(yè)時(shí)，違章進(jìn)入鉤襠，被擠在車(chē)鉤間致死。4．2007 年 2 月 11 日 7 時(shí) 17 分，南昌鐵路公安局廈門(mén)公安處長(zhǎng)汀派出所一名副所長(zhǎng)，駕駛?cè)债a(chǎn)帕拉丁警車(chē)載兩名工程施工人員，前往贛龍線金華山隧道看守點(diǎn)進(jìn)行工程驗(yàn)收，行至 319 國(guó)道326公里50米處的朱溪大橋上時(shí)，被后面一輛大客車(chē)追尾相撞，造成警車(chē)墜至河中，3 人死亡。5．2007 年 2 月 29 日 18 時(shí)，烏魯木齊鐵路局多元中心哈密橋梁廠動(dòng)力車(chē)間一名職工駕駛轎車(chē)

30、外出，行至 312 國(guó)道哈密大泉灣公路處，因操縱不當(dāng)造成轎車(chē)傾翻，致該職工死亡。6．2007 年 3 月 6 日 16 時(shí) 01 分，武漢鐵路局荊門(mén)橋工段在焦柳線雙河站整治道岔作業(yè)時(shí)，一名線路工避車(chē)不及，被下行通過(guò)的 2115 次客車(chē)撞死。7．2007 年 3 月 22 日 8 時(shí) 04 分，上海鐵路局新長(zhǎng)公司一名檢車(chē)員，橫越揚(yáng)州站內(nèi) 2 道時(shí)不止步了望，被通過(guò)的 51008 次機(jī)車(chē)撞傷致死。8．2007 年 3 月 27 日 1

31、4 時(shí) 03 分，蘭州鐵路局武威南車(chē)務(wù)段一名列尾作業(yè)員，在張掖站橫越線路時(shí)未注意了望，被調(diào)車(chē)車(chē)輛軋死。,從業(yè)人員傷亡較大事故一、事故經(jīng)過(guò)7月13日下午，哈爾濱工務(wù)段哈南線路車(chē)間長(zhǎng)壽工區(qū)6名職工，在哈爾濱南站四場(chǎng)上行峰下三道第二緩行器和第三緩行器之間，進(jìn)行更換配件、螺栓涂油、復(fù)緊整修、利用電鎬對(duì)線路吊板進(jìn)行整治的線路維修作業(yè)，15時(shí)52分，上行駝峰解體CZ06次作業(yè)至第11項(xiàng)3道－4輛時(shí)，溜放車(chē)輛將正在作業(yè)的5人撞軋，其中帶班班長(zhǎng)頭部

32、被軋斷，當(dāng)場(chǎng)死亡，一名線路工右腿膝蓋以上軋斷，經(jīng)醫(yī)院搶救無(wú)效于當(dāng)日死亡，另外3名線路工被刮碰，構(gòu)成輕傷?，F(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員驚惶失措，沿場(chǎng)內(nèi)平過(guò)道跑向車(chē)間報(bào)信，橫越14道時(shí)被第14項(xiàng)解體溜放的9輛車(chē)組撞倒并攔腰斷，當(dāng)場(chǎng)死亡。該事故共造成從業(yè)人員3人死亡，3人輕傷，構(gòu)成較大事故。二、事故原因和教訓(xùn)造成這起事故的直接原因是：1.違章作業(yè)，盲目蠻干。哈爾濱工務(wù)段長(zhǎng)壽工區(qū)嚴(yán)重違反《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》，在溜放作業(yè)頻繁、防護(hù)距離明顯不夠的駝峰咽喉區(qū)，組

33、織職工冒險(xiǎn)進(jìn)行更換配件、螺栓涂油、復(fù)緊整修作業(yè)，還違章利用電鎬對(duì)線路吊板進(jìn)行整治。,2.防護(hù)人員嚴(yán)重失職，玩忽職守。一是一是現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員中斷了望，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)溜放車(chē)組到來(lái)并及時(shí)報(bào)警，導(dǎo)致安全防護(hù)失效；二是駐站聯(lián)絡(luò)員嚴(yán)重失職，當(dāng)與現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員聯(lián)系中斷時(shí)，沒(méi)有及時(shí)通知身邊的調(diào)車(chē)區(qū)長(zhǎng)采取應(yīng)急措施，最終導(dǎo)致6名施工人員全部被撞軋；當(dāng)?shù)弥l(fā)生事故后，也沒(méi)有及時(shí)通知車(chē)站停輪。事故教訓(xùn)：1.嚴(yán)格落實(shí)“天窗修”制度。要制定明確的卡死制度，峰上溜放作業(yè)時(shí)嚴(yán)禁

34、所有作業(yè)人員上道，峰下作業(yè)必須納入“天窗”，并將其納入嚴(yán)格的考核制度，堅(jiān)決做到“行車(chē)不施工，施工不行車(chē)”，杜絕隨意蠻干、違章作業(yè)。2.強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)安全控制。各級(jí)干部要深入運(yùn)輸生產(chǎn)第一線，落實(shí)干部包保責(zé)任，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)檢查，監(jiān)督落實(shí)作業(yè)防護(hù)、安全卡控和聯(lián)防互控措施，大力整肅職工作業(yè)紀(jì)律和勞動(dòng)紀(jì)律，嚴(yán)格查處和考核違章違紀(jì)行為，確保施工負(fù)責(zé)人、防護(hù)員等關(guān)鍵重點(diǎn)崗位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的落實(shí)，實(shí)現(xiàn)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的有效控制。,3.迅速修訂完善安全規(guī)章制度。要立即著手

35、組織力量，結(jié)合實(shí)際，對(duì)各崗位現(xiàn)有的規(guī)章制度、崗位標(biāo)準(zhǔn)，編組場(chǎng)等重點(diǎn)部位的卡控措施、天窗外施工及安全防護(hù)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，以及重點(diǎn)危險(xiǎn)區(qū)段的安全防護(hù)辦法等進(jìn)行細(xì)致的梳理清查和補(bǔ)充修訂，使安全規(guī)章制度清楚、明確、完善、具有可操作性、便于對(duì)照檢查，確保每個(gè)崗位都有明確的規(guī)章可循。4.開(kāi)展自查自糾。各單位要立即行動(dòng)起來(lái)，采取有力措施，組織專(zhuān)業(yè)隊(duì)伍，對(duì)安全管理薄弱場(chǎng)所進(jìn)行全面檢查，自查自糾事故隱患，堵塞安全管理上的漏洞，組織全體職工深刻反思