國(guó)際海上避碰規(guī)則

1、《船舶值班與避碰》,第二節(jié) 船舶在互見(jiàn)中的行動(dòng)規(guī)則,本節(jié)應(yīng)注意的問(wèn)題：一、讓路船和直航船是同時(shí)存在的兩個(gè)概念；二、讓路船和直航船僅存在于互見(jiàn)中；,三、避碰規(guī)則規(guī)定的船舶之間的避讓責(zé)任有兩種：1．讓路和直航（或保向保速）2．同等的避讓責(zé)任四、船舶間有同等的避讓責(zé)任時(shí)，不能說(shuō)是“互為讓路船”而只能講“互有避讓責(zé)任”。,第十一條 適用范圍,本條適用于互見(jiàn)中的船舶。,只有當(dāng)一船能從另一船用視覺(jué)被看到時(shí)，兩船才應(yīng)當(dāng)被認(rèn)為是在互見(jiàn)中。注

2、意：一船雖然用雷達(dá)探測(cè)到他船，并也確定兩船間存在碰撞危險(xiǎn)，但若不能用視覺(jué)看到他船時(shí)，《規(guī)則》第二節(jié)各條就不適用。,由《規(guī)則》第十一條“適用范圍”的規(guī)定，我們可得出：1.《規(guī)則》第十二條至十八條僅適用于互見(jiàn)中的船舶；因此，追越局面、對(duì)遇局面和交叉相遇局面的概念、讓路船與直航船的概念等僅在互見(jiàn)中的避碰中適用，而不能適用到非互見(jiàn)中。2.互見(jiàn)包括能見(jiàn)度良好時(shí)的互見(jiàn)和能見(jiàn)度不良時(shí)互見(jiàn)兩種情況,船舶在互見(jiàn)中的行動(dòng)規(guī)則適用于:A. 能見(jiàn)度良好

3、時(shí)的互見(jiàn)；B. 能見(jiàn)度不良時(shí)的互見(jiàn)；C. 不論當(dāng)時(shí)的能見(jiàn)度如何,只要兩船互見(jiàn),該規(guī)則就適用；D. 以上均不對(duì).,下列哪種情況應(yīng)遵守船舶在互見(jiàn)中的行動(dòng)規(guī)則?A. 能見(jiàn)度不良時(shí),兩船駛近至相互以視覺(jué)看見(jiàn)時(shí)； B. 一船以視覺(jué)看到另一船時(shí)；C. 低層霧遮蓋了一船的駕駛臺(tái),而未遮蓋其桅燈時(shí)； D. A、B均正確。,下列說(shuō)法哪個(gè)正確?A. 只要兩船相互發(fā)現(xiàn),即應(yīng)執(zhí)行互見(jiàn)中的行動(dòng)規(guī)則；B. 霧中,當(dāng)兩船接近到即將構(gòu)成緊迫局

4、面,即使兩船互見(jiàn),也不應(yīng)執(zhí)行互見(jiàn)中的行動(dòng)規(guī)則:C. A和B均正確；D. A和B均不正確.,第十二條 帆船,1．兩艘帆船相互駛近致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí)，其中一船應(yīng)按下列規(guī)定給他讓路：（1）兩船在不同舷受風(fēng)時(shí)，左舷受風(fēng)的船應(yīng)該給他船讓路；（2）兩船在同舷受風(fēng)時(shí)，上風(fēng)船應(yīng)該給下風(fēng)船讓路；（3）如左舷受風(fēng)的船看到在上風(fēng)的船而不能斷定究竟該船是左舷受風(fēng)還是右舷受風(fēng)，應(yīng)該給該船讓路。,2 ．就本條規(guī)定而言，船舶的受風(fēng)舷側(cè)應(yīng)認(rèn)為是主帆被吹向的一

5、舷的對(duì)面的舷側(cè)；對(duì)于方帆船，則應(yīng)認(rèn)為是最大縱帆被吹向的一舷的對(duì)面舷側(cè)。,一、適用范圍,1．互見(jiàn)中；2．僅適用于兩艘帆船相遇；3．致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)。注意：下列情況不適用：一帆船追越另一帆船或其他船，有關(guān)追越船的行動(dòng)規(guī)則見(jiàn)第十三條。,某航道中,一左舷受風(fēng)的帆船追越另一淌航中的機(jī)動(dòng)船,誰(shuí)是讓路船:A. 機(jī)動(dòng)船； B. 帆船； C. 互為讓路船；

6、 D. 帆船不應(yīng)妨礙.,二、帆船間的避讓責(zé)任,1.兩船在不同舷受風(fēng)時(shí)，左舷受風(fēng)的船應(yīng)該給他船讓路；2.兩船在同舷受風(fēng)時(shí)，上風(fēng)船應(yīng)該給下風(fēng)船讓路； 3.如果左舷受風(fēng)的船看到上風(fēng)的船而不能斷定該船是左舷受風(fēng)還是右舷受風(fēng)，應(yīng)該給該船讓路。圖示說(shuō)明：,在互見(jiàn)中,兩艘帆船從相反的航向上駛近構(gòu)成碰撞危險(xiǎn),則:A. 各自向右轉(zhuǎn)向；

7、 B. 右舷受風(fēng)的船給左舷受風(fēng)的船讓路；C. 左舷受風(fēng)的船給右舷受風(fēng)的船讓路； D. 兩船互為讓路船.,同舷受風(fēng)的兩帆船相互駛近,構(gòu)成碰撞危險(xiǎn),應(yīng):A. 上風(fēng)船讓下風(fēng)船； B. 下風(fēng)船讓上風(fēng)船；C. 互讓?zhuān)?D. 以上都不對(duì).,右舷受風(fēng)的帆船A看到位于其上風(fēng)位置的另一帆船B駛近致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn),則:A. A

8、船給B船讓路； B. B船給A船讓路；C. A船應(yīng)保速保向； D, B和C正確.,兩艘帆船相遇致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí):A. 左舷受風(fēng)而又處于上風(fēng),不論下風(fēng)船為何舷受風(fēng),該上風(fēng)船肯定是一艘讓路船；B. 右舷受風(fēng)船而處于上風(fēng),當(dāng)對(duì)下風(fēng)船為何舷受風(fēng)持有懷疑,則該上風(fēng)船應(yīng)假定本船為讓路船；C. 左舷受風(fēng)的船處于下風(fēng),不論上風(fēng)船為何舷受風(fēng),均為直航船；

9、D. A和B正確,三、行動(dòng)規(guī)則,讓路船：按第八、第十六條行動(dòng)直航船：按第十七條行動(dòng)。,《中華人民共和國(guó)非機(jī)動(dòng)船舶海上安全航行暫行規(guī)則》第五條 兩艘帆船相互駛近，如有碰撞的危險(xiǎn)，應(yīng)當(dāng)依照下列規(guī)定避讓?zhuān)海?）順風(fēng)船應(yīng)當(dāng)避讓逆風(fēng)打搶、掉搶的船；（2）左舷受風(fēng)打搶的船應(yīng)當(dāng)避讓右舷受風(fēng)打搶的船；,（3）兩船都是順風(fēng)，而在不同舷受風(fēng)的時(shí)候，左舷受風(fēng)的船應(yīng)當(dāng)避讓右舷受風(fēng)的船；（4）兩船都是順風(fēng)，而在同一船舷受風(fēng)的時(shí)候，上風(fēng)船應(yīng)當(dāng)避讓下風(fēng)

10、船；（5）船尾受風(fēng)的船應(yīng)當(dāng)避讓其他船舷受風(fēng)的船。,兩帆船駛近如有碰撞危險(xiǎn),符合《中華人民共和國(guó)非機(jī)動(dòng)船安全航行暫行規(guī)則》的做法是:A. 船尾受的風(fēng)船讓其他船； B. 右舷受風(fēng)船讓左舷受風(fēng)船；C. 順風(fēng)船讓逆風(fēng)船； D. A,C都對(duì).,外國(guó)籍的非機(jī)動(dòng)船進(jìn)入我國(guó)領(lǐng)海時(shí):A. 應(yīng)全面執(zhí)行《中華人民共和國(guó)非機(jī)動(dòng)船安全航行暫行規(guī)則》；B. 應(yīng)執(zhí)行《國(guó)際海上避碰規(guī)

11、則》及有關(guān)的地方規(guī)則；C. A、B都對(duì)；D. A、B都不對(duì).,第十三條追越,1、不論第二章第一節(jié)和第二節(jié)的各條規(guī)定如何，任何船舶在追越任何他船時(shí)，均應(yīng)給被追越船讓路。2、一船正從他船正橫后大于22.5度的某一方向趕上他船時(shí)，即該船所對(duì)其追越的船所處的位置，在夜間只能看見(jiàn)被追越船的尾燈而不能看見(jiàn)它的任一燈時(shí)，應(yīng)認(rèn)為是在追越中。3、當(dāng)一般對(duì)其是否在追越他船有何懷疑時(shí)，該船應(yīng)假定是在追越，并應(yīng)采取相應(yīng)的行動(dòng)。,4、隨后兩船間方位的任何

12、改變，都不應(yīng)把追越船作為本規(guī)則條款含義中所指的交叉向遇船，或者免除其讓開(kāi)被追越船的責(zé)任，直到最后駛過(guò)讓清為止。,一、追越的含義,1、追越關(guān)系的確定《規(guī)則》“2、一船正從他船正橫后大于22.5度的某一方向趕上他船時(shí)，即該船所對(duì)其追越的船所處的位置，在夜間只能看見(jiàn)被追越船的尾燈而不能看見(jiàn)它的任一燈時(shí)，應(yīng)認(rèn)為是在追越中?！?1．白天時(shí)，凡是一船正從他船正橫后大于22.5º的某一方位趕上他船時(shí)，這艘船就處于“追越”。2． 夜間時(shí)

13、，本船只能看見(jiàn)前船的尾而不能見(jiàn)它的任何舷燈時(shí)就認(rèn)為是追越中。,總結(jié)：構(gòu)成追越的條件（1）方位：后船位于前船正橫后大于22.5度的任一方向；（2）距離：后船位于前船尾燈的能見(jiàn)距離范圍之內(nèi)；（3）速度：后船速度大于前船速度。條件一是表明兩船的相對(duì)位置----基本條件；條件二是表明兩船間的相互距離----必要條件條件三是表明兩船間的相對(duì)速度----關(guān)鍵條件，只有后船速度大于前船速度才能符合規(guī)則所指的“趕上”（Coming up）

14、的意義。 只有同時(shí)具備上述三個(gè)條件，追越局面才能成立。,構(gòu)成追越的條件是:A. 后船位于前船正橫后大于22.5度的尾燈光弧范圍內(nèi)；B. 后船的速度大于前船；C. 兩船在互見(jiàn)中D. 以上應(yīng)同時(shí)具備.,兩船的追越關(guān)系一經(jīng)確定，隨后不論雙方的相互方位如何變化，追越船都不應(yīng)把自己當(dāng)作交叉船，而應(yīng)始終負(fù)責(zé)避讓?zhuān)钡阶詈篑傔^(guò)讓清為止。,如果一船從他船的右舷正橫后大于22.5º的任何方向逐漸接近，駛近前方船，然后向左轉(zhuǎn)向，使兩船成

15、交叉相遇航向，則該船是不能免除給他船讓路的責(zé)任。,不過(guò)，如果該船離被追越船有一相當(dāng)遠(yuǎn)橫距，以致有該船駛過(guò)他船時(shí)不存在碰撞危險(xiǎn)時(shí)，在這種情況下，就不適用本規(guī)則。而在隨后的交叉相遇局面中，這兩船間引起碰撞危險(xiǎn)時(shí)，則規(guī)定他船應(yīng)該讓路。,一船發(fā)現(xiàn)另一船的兩盞桅燈和兩盞舷燈,應(yīng)認(rèn)定:A. 對(duì)遇局面； B. 追越；C. A和B均正確； D

16、. A和B均不正確.,互見(jiàn)中，一船處于他船下列哪個(gè)范圍內(nèi),并趕上他船時(shí),追越條款就適用:A.尾燈光?。籅. 正橫后大于22.5°，且距離小于3海里時(shí)；C.見(jiàn)不到桅燈和舷燈，且距離小于3海里時(shí)；D. 以上都是.,二、存在懷疑時(shí),應(yīng)假定是在追越中,《規(guī)則》“3、當(dāng)一般對(duì)其是否在追越他船有何懷疑時(shí)，該船應(yīng)假定是在追越，并應(yīng)采取相應(yīng)的行動(dòng)。”,存在懷疑的情況有:1.   在某一特定位置上,后船可能見(jiàn)到前船

17、的尾燈和前燈,而難以斷定是 “追越”還是 “交叉”;為消除號(hào)燈盲區(qū)，舷燈和尾燈的水平光弧分別向后和向前延伸了5度。因此，在前船正橫后22.5度附近，后船可能同時(shí)看到前船的舷燈和尾燈，從而對(duì)兩船處于追越局面持有懷疑；,2.   在某一特定位置上,后船能看見(jiàn)前船的尾燈,但有時(shí)也能見(jiàn)到該船的弦燈和桅燈,而難以斷定是 “追越”還是 “交叉”當(dāng)后船處于前船正橫后22.5度附近或者由于兩船船首向的不穩(wěn)定，后船可能時(shí)而看到前船

18、尾燈，時(shí)而看到前船舷燈，從而對(duì)兩船處于追越局面持有懷疑。3.  在白天上述相應(yīng)情況下.上述情況下,后船是假定是在追越,并采取相應(yīng)的行動(dòng).,大風(fēng)浪中航行,你船見(jiàn)到他船尾燈,偶爾也見(jiàn)到他船的紅舷燈,這種情況你如何看待:A. 交叉局面,你船讓路； B. 交叉局面,他船讓路；C. 追越局面,你船讓路； D. 以上都不是.,大風(fēng)浪中航行,你船見(jiàn)到他船尾燈,偶爾也

19、見(jiàn)到他船的綠舷燈,這種情況你如何看待:A. 交叉局面,你船讓路； B. 交叉局面,他船讓路；C. 追越局面,你船讓路； D. 以上都不是.,下列哪項(xiàng)正確:A. 當(dāng)前船對(duì)位于其右舷正橫后的船舶是否正在追越本船持有任何懷疑,應(yīng)謹(jǐn)慎駕駛；B. 當(dāng)后船對(duì)本船是否處于追越前船持有任何懷疑時(shí)應(yīng)假定處于追越之中“.C. A和B都對(duì)； D. A和B都不對(duì).,三、追越條款的

20、適用范圍,1.  適用于互見(jiàn)中,部分適用于能見(jiàn)度不良的情況.2.  適用于任何水域3.  適用于任何船舶4.  不論是否構(gòu)成碰撞危險(xiǎn),下列說(shuō)法中正確的是:A. 追越船是否“均應(yīng)給被追越船讓路”,將取決于是否致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)；B. 不管是否構(gòu)成碰撞危險(xiǎn),追越船均應(yīng)給被追越船讓路；C. A、B都對(duì)； D. A、B 都不對(duì).,追越適

21、用于互見(jiàn)中______中構(gòu)成追越的船舶:A. 狹水道； B. 分道通航制水域；C. 港外錨地； D. 以上均適用.,追越不適用于:A. 互見(jiàn)中的船舶； B. 能見(jiàn)度不良時(shí)互見(jiàn)中的船舶；C. 狹水道中的船舶； D. 能見(jiàn)度不良時(shí)不互見(jiàn)的船舶,追越條款

22、適用于:A. 能見(jiàn)度不良時(shí)互見(jiàn)中構(gòu)成追越的船舶；B. 任何能見(jiàn)度情況下狹水道中構(gòu)成追越的船舶；C. 任何能見(jiàn)度情況下通航分道中構(gòu)成追越的船舶；D. 以上均適用.,追越條款適用于A. 大洋上； B. 能見(jiàn)度良好的水域中；C. 任何能見(jiàn)度互見(jiàn)中的一切水域中的一切船舶； D. 公海中互見(jiàn)時(shí).,四、追越條款與其他條款之間的關(guān)系,《規(guī)則》“1、不論第二章第一節(jié)

23、和第二節(jié)的各條規(guī)定如何，任何船舶在追越任何他船時(shí)，均應(yīng)給被追越船讓路?！?不論本章第一節(jié)和第二節(jié)的規(guī)定如何,任何船舶在追越他船時(shí),均應(yīng)給被追船讓路.這樣規(guī)定對(duì)船舶避碰是有好處的:(1)通常追越船都能在較早的時(shí)候發(fā)現(xiàn)被追越船，在心理上作好了避讓的準(zhǔn)備；(2)追越船無(wú)論是轉(zhuǎn)向或者減速，在避讓上都占有優(yōu)勢(shì)和主動(dòng)；,(3)追越局面與其他會(huì)遇形式相比，肯定其中一船（追越船）比另一船（被追越船）速度快，更強(qiáng)避讓能力，而且追越是主動(dòng)的行為，要

24、想做，就應(yīng)該承擔(dān)責(zé)任，符合常理，否則就不要追越。,即當(dāng)時(shí)的局面涉及船舶之間的責(zé)任和義務(wù)的幾個(gè)條款時(shí),追越條款優(yōu)先適用于其他條款.例如:帆船和機(jī)動(dòng)船在互見(jiàn)中,十八和十三條同時(shí)適用時(shí),則追越條款優(yōu)先使用.,追越條款優(yōu)先于:A. 船舶在任何能見(jiàn)度情況下的行動(dòng)規(guī)則；B. 船舶在互見(jiàn)中的行動(dòng)規(guī)則；C. 船舶在能見(jiàn)度不良時(shí)的行動(dòng)規(guī)則；D. A+B.,追越條款優(yōu)先于:A. 帆船條款；B. 對(duì)遇局面條款；C. 規(guī)則第19條；

25、 D. A+B.,為了避免追越船在從被追越船右舷追越的過(guò)程中，隨著兩船之間方位的變化把自己當(dāng)作交叉局面中的直航船，中止其給被追越船讓路的義務(wù)，本款規(guī)定是十分必要的。實(shí)際上本款規(guī)定是制定了這樣一個(gè)原則：在追越中，兩船間的責(zé)任一旦確定，不管發(fā)生什么變化，追越船始終是讓路船，直到最后駛過(guò)讓清為止。,下述哪一種講法是正確的:A. 除第二章第一節(jié)、二節(jié)另有規(guī)定外,任何船舶在追越任何他船時(shí),均應(yīng)給被追越船讓路；B

26、. 由于“操限船”必須維持其原有速度行駛,故迫使其經(jīng)常要追越一些慢速船,鑒于“操限船”這一特定的工作性質(zhì),故“追越條款”對(duì)其不適用；C. 任何船舶在追越任何他船并致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí),均應(yīng)給被追越船讓路；D. 不管規(guī)則其他條款作何規(guī)定,追越船均應(yīng)給被追越船讓路.,一艘被追越的機(jī)動(dòng)船,應(yīng)給下列哪種追越船讓路?A. 帆船； B. 操限船；C. 從事捕魚(yú)的船；

27、 D. 以上均不對(duì).,下列說(shuō)法何者正確?A. 除《國(guó)際海上避碰規(guī)則》第二章第一節(jié)和第二節(jié)另有規(guī)定外,追越船應(yīng)給被追越船讓路；B. 任何情況下,只要一船從另一船的正橫后大于22.5度方向上趕上他船,就必須給他船讓路；C. A、B均正確；D. A、B均不正確.,A機(jī)動(dòng)船從B機(jī)動(dòng)船右正橫后22.5度方向上接近B船,并致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn),下列說(shuō)法何者正確?A. 如A船對(duì)本船是否在追越前船有任何懷疑,應(yīng)假定在追越；

28、B. 如B船對(duì)A船是否正在追越本船有懷疑,應(yīng)將本船作為讓路船；C. A和B均正確；D. A和B均不正確.,五、追越局面的責(zé)任,“任何船舶在追越任何他船時(shí)，均應(yīng)給被追越船讓路”讓路船----追越船直航船----被追越船,帆船在航道里從機(jī)動(dòng)船左舷追越并需要機(jī)動(dòng)船采取行動(dòng)時(shí)，帆船應(yīng)是:A. 直航船,并鳴放二短聲； B. 直航船,不必鳴放聲號(hào)；C. 讓路船,并鳴放二長(zhǎng)二短聲；

29、 D. 讓路船,不必鳴放聲號(hào).,你在他船右舷駛近時(shí),有時(shí)看到他船尾燈而有時(shí)又看到舷燈,這時(shí):A. 他船須給你船讓路； B. 兩船都必須采取行動(dòng)；C. 你有義務(wù)讓請(qǐng)他船； D. 應(yīng)按特殊情況條款行事.,被追越船為縮短兩船追越時(shí)間采取減速措施,這是:A. 良好船藝； B. 違規(guī)行動(dòng)；C. 符合規(guī)則的行動(dòng)；

30、 D. A,C都對(duì).,《規(guī)則》“4、隨后兩船間方位的任何改變，都不應(yīng)把追越船作為本規(guī)則條款含義中所指的交叉向遇船，或者免除其讓開(kāi)被追越船的責(zé)任，直到最后駛過(guò)讓清為止。”,六、追越船的責(zé)任期限,從追越局面形成到最后駛過(guò)讓清.1. 駛過(guò)讓清追越船駛到采取任何行動(dòng)的距離時(shí),部影響追越船的任何避讓行動(dòng)

31、 2.避讓過(guò)程中,方位的任何變化,都不得視為本條規(guī)則各條所指的交叉船例如:收斂航向追越;平行航向追越.,下列說(shuō)法中正確的是:A. 除其他條款另有規(guī)定外,任何船舶在追越任何他船時(shí),均應(yīng)給被追越船讓路；B. 追越船是否賦有讓路的責(zé)任與義務(wù),將取決于兩船在接近過(guò)程中是否致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)；C. 不管規(guī)則其它條款作何規(guī)定,追越船均應(yīng)給被追越船讓路；D. 若被追越船違背規(guī)則采取行動(dòng),即可免除追越船讓路的責(zé)任與義務(wù).,你船從右舷追越,當(dāng)船尾

32、追過(guò)他船首不久即采取左轉(zhuǎn),導(dǎo)致兩船碰撞,其責(zé)任主要是由于:A. 你船違反追越條款； B. 你船違反交叉條款；C. 你船違反18條； D. A、B、C都不對(duì).,前后兩船處于追越過(guò)程中,發(fā)生下列哪種情況可以免除追越船責(zé)任:A. 前船已停車(chē)甚至倒車(chē),后船撞上；B. 前船突然顯示擱淺信號(hào),后船撞上；C. 在狹水道中,前船已同意追越,前船沿航標(biāo)進(jìn)行轉(zhuǎn)

33、向,后船撞上；D. 以上均不能免除.,以下說(shuō)法中正確的是:A. 只要追越船駛過(guò)被追越船以后,即可免除追越船讓開(kāi)被追越船的責(zé)任；B. 只要追越船與被追越船保持平行并駛,則即可免除追越船應(yīng)承擔(dān)的讓路責(zé)任；C. A、B都對(duì)；D. A、B都不對(duì).,七、追越局面的特點(diǎn),相對(duì)速度小,兩船持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)追越具有下列哪種特點(diǎn):A. 相對(duì)速度小，持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)； B. 相對(duì)速度小，持續(xù)時(shí)間短；C. 相對(duì)速度大，持續(xù)時(shí)間

34、長(zhǎng)； D. 相對(duì)速度大，持續(xù)時(shí)間短.,八、追越操縱注意事項(xiàng),《規(guī)則》規(guī)定，任何船舶在追越他船時(shí)，均應(yīng)給被追越船讓路，直到最后駛過(guò)讓清為止。由于在追越過(guò)程中，兩船的航向線交角小，相對(duì)速度也小，所以保持追越局面時(shí)間長(zhǎng)，為保證航行安全，當(dāng)進(jìn)行追越時(shí)應(yīng)注意下列事項(xiàng)：1．在采取追越行動(dòng)之前，必須周密考慮當(dāng)時(shí)的環(huán)境和情況，如果來(lái)往船只多，環(huán)境復(fù)雜或淺水區(qū)，轉(zhuǎn)向點(diǎn)和航向彎曲狹窄處，或前方情況不明等都不應(yīng)進(jìn)行追越。2．當(dāng)

35、追越超過(guò)他船后，不應(yīng)立即橫越被追越船的船頭。,3．在狹水道內(nèi)航行，應(yīng)盡量避免追越。確需追越，應(yīng)選擇寬直的航道，還應(yīng)按規(guī)則和港章鳴放聯(lián)系聲號(hào)，等被追越船同意后，才進(jìn)行追越。4．足夠橫距防止船吸。5．被追越船只要航道許可，又無(wú)其他特殊情況，應(yīng)該同意追越，主動(dòng)讓出航道，必要時(shí)還應(yīng)減速。,6．追越中雙方航向盡量平行，避免有交角，并保持足夠的距離；海上追越時(shí)，橫距不少于1海里，以免被追越船因避讓他船而引起碰撞。7．被追越船當(dāng)發(fā)現(xiàn)他船在追越時(shí)

36、，除了要加強(qiáng)了望前方情況外，還應(yīng)密切注視追越船的動(dòng)態(tài)。,你船從上海開(kāi)往天津,在成山角分道通航制區(qū)域轉(zhuǎn)向點(diǎn)附近遇到另一機(jī)動(dòng)船,且只能見(jiàn)到他船的尾燈并趕上他船,此時(shí)從安全角度考慮你船應(yīng):A. 從他船右舷追越,并讓清他船；B. 保速保向；C. 從他船的左舷追越,并讓清他船；D. 根據(jù)需要,盡量減小轉(zhuǎn)向的角度,以避免航程的損失.,九、追越碰撞原因,1．在狹水道、航道、進(jìn)出口等來(lái)往船舶頻繁地段，由于地段航道狹窄彎曲，潮流湍急或有淺灘對(duì)操

37、縱產(chǎn)生不利影響。2．追越船不考慮當(dāng)時(shí)環(huán)境和被追越船的環(huán)境；,3．未取得被追越船同意而強(qiáng)行追越；4．追越船自持船速較快而以小角度斜插被追越船船首，致使兩船因距離過(guò)近而發(fā)生船吸現(xiàn)象導(dǎo)致。,十、碰撞實(shí)例,例1：1．事故發(fā)生經(jīng)過(guò)A船航向219º，速度15.4節(jié)，海面情況：能見(jiàn)度3～4海里，東南風(fēng)5～6級(jí)。A船：1730，用望遠(yuǎn)鏡看到B船在有前方；1801，定位后，改向216º，接著又改214º；據(jù)駕駛

38、員稱(chēng)此時(shí)距離B船約1～1.5海里，橫距2～2.5鏈，兩船航向交角7～9º；,1806，與B繼續(xù)迫近，再改210º，舵令下達(dá)后，發(fā)現(xiàn)水手將舵放在右舵20º，立即將舵改至左滿(mǎn)舵，此時(shí)B船逼近右正橫，為防止船尾向右甩的太快，碰到B船，改用了右滿(mǎn)舵。1807，A距B右正橫約20～30米，B船頭突然甩過(guò)來(lái)與A船右后部碰撞。,2．事故原因分析A船實(shí)際速度15.4節(jié)，B船實(shí)際速度11節(jié)，兩船同航向，相對(duì)速度為4.4

39、節(jié)（約4.4鏈/分）。A船航向?yàn)?19º，由于左舷受風(fēng)流壓影響，船向偏了3º，航跡向?yàn)?22º。據(jù)此經(jīng)查證，1801改向216º、214º避讓時(shí)，與B船距離不到0.5海里，橫距為1鏈，雖左改5º，但由于再近距離內(nèi)作小角度避讓?zhuān)瑢?duì)抵消風(fēng)流壓影響的作用不大。,碰撞的主要原因是A船值駕對(duì)風(fēng)流壓影響下本船航跡沒(méi)有作認(rèn)真考慮，對(duì)追越他船時(shí)可能造成緊迫局面情況沒(méi)有作充分的估計(jì)，對(duì)兩船可能

40、出現(xiàn)的船吸現(xiàn)象沒(méi)有警惕而發(fā)生的。據(jù)《規(guī)則》，追越船在追越時(shí)，應(yīng)給被追越船讓路，直到駛過(guò)讓清為止，但A船在追越B時(shí)，沒(méi)有給被追船留有充分的機(jī)動(dòng)余地，是碰撞的主要原因。A船應(yīng)負(fù)主要責(zé)任。,例2：Frosta輪與Fotini Carras輪碰撞案碰撞發(fā)生經(jīng)過(guò)：Frosta油輪（以下簡(jiǎn)稱(chēng)F輪），船長(zhǎng)250米，總噸44646，挪威藉。Fotini Carras油輪（以下簡(jiǎn)稱(chēng)C輪），船長(zhǎng)202.4米，總噸22485，利比里亞籍。,事故發(fā)生時(shí)F

41、輪速度18節(jié)，C輪速度16節(jié)。當(dāng)時(shí)天氣、海況和能見(jiàn)度情況均良好。C輪航向312度，使用自動(dòng)舵。F輪航向比C輪稍偏右并在其左舷追越。F輪船長(zhǎng)命令在0400時(shí)改向327度，但由于C輪此時(shí)正好在其右首處，故大副推遲了改向時(shí)間。而后大副先改向到320度，然后駛325，5分鐘后又改駛315度。,約在0515，大副發(fā)現(xiàn)兩船間距約0.2海里，航向稍有會(huì)聚，下令舵工把定在310航向上。隨后發(fā)現(xiàn)舵輪被卡死，并且無(wú)法恢復(fù)，船舶開(kāi)始右轉(zhuǎn)。此后，大副采取了鳴一

42、長(zhǎng)聲、開(kāi)啟失控?zé)?、停?chē)、全速倒車(chē)的措施，但最后還是發(fā)生了碰撞。C輪大副一直在密切注視F輪的行動(dòng)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)了F輪的右轉(zhuǎn)，發(fā)出了警告聲號(hào)，并下令右滿(mǎn)舵。,此時(shí)，F(xiàn)輪越來(lái)越近，就在C輪轉(zhuǎn)過(guò)了20～30度時(shí)，兩船發(fā)生了碰撞，碰撞角度約為30度。隨后，由于船舶慣性和船吸作用，兩船船尾又發(fā)生第二次碰撞。,事故原因分析：本次事故的根本原因是由于F輪追越時(shí)采用過(guò)小的橫距造成的。審理此案的法庭認(rèn)為：“F輪以如此近的距離追越C輪是不負(fù)責(zé)任的，象她這樣的

43、大型船舶就不應(yīng)該在0.5海里之內(nèi)追越他船”，法庭這一觀點(diǎn)也得到了航海專(zhuān)家的肯定。,另外，當(dāng)F輪發(fā)現(xiàn)舵失靈時(shí)，沒(méi)有立即采取停車(chē)或者把船停住的措施，也是這次事故原因之一。法庭根據(jù)F輪的上述過(guò)失，最后判定F輪承擔(dān)這次碰撞事故的全部責(zé)任。,第十三條、對(duì)遇局面,1. 當(dāng)兩艘機(jī)動(dòng)船在相反的或接近相反的航向上相遇致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí),各應(yīng)向右轉(zhuǎn)向,從而從他船的左舷駛過(guò).,2.當(dāng)一船看見(jiàn)另一船在正前方或接近正前方,并且,在夜間能看見(jiàn)他船的前后桅

44、燈成一直線或接近直線和(或)兩盞弦燈;在白天能看到他船的上述相應(yīng)形態(tài)時(shí),則應(yīng)認(rèn)為存在這樣的局面.3. 當(dāng)一船對(duì)是否存在這樣的局面有任何懷疑時(shí),該船應(yīng)假定確實(shí)存在這種局面,并應(yīng)采取相應(yīng)的行動(dòng),一、對(duì)相遇局面的定義,1. 當(dāng)兩艘機(jī)動(dòng)船在相反的或接近相反的航向上相遇致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí),各應(yīng)向右轉(zhuǎn)向,從而從他船的左舷駛過(guò).,構(gòu)成對(duì)遇局面時(shí)，應(yīng)滿(mǎn)足以下3個(gè)條件：1)兩艘機(jī)動(dòng)船考慮到《規(guī)則》第三條和第十八條的規(guī)定，本條所提

45、到的“機(jī)動(dòng)船”是指除“操縱能力受到限制的船舶”、“失去控制的船舶”和“從事捕魚(yú)的船舶”之外的用機(jī)器推進(jìn)的船舶。,上述3種船舶很可能用機(jī)器推進(jìn)，但第十八條規(guī)定機(jī)動(dòng)船在航時(shí)應(yīng)給這3種船舶讓路。故將“機(jī)動(dòng)船”所指范圍在本款重新限定，由此可以推定，當(dāng)機(jī)動(dòng)船與上述3種船舶構(gòu)成“對(duì)遇局面”的態(tài)勢(shì)時(shí)，是不能構(gòu)成《規(guī)則》定義上的“對(duì)遇局面”的。同理，本條規(guī)定也將不適用于上述3種船舶之間所構(gòu)成的“對(duì)遇局面”態(tài)勢(shì)。,對(duì)遇局面中的機(jī)動(dòng)船是指:A. 所有用

46、機(jī)器推進(jìn)的船舶；B. 所有裝有推進(jìn)器的船舶；C. 除失控船外的所有用機(jī)器推進(jìn)的船舶；D. 除失控船、操限船、從事捕魚(yú)船外的任何用機(jī)器推進(jìn)的船舶.,對(duì)遇局面適用于:A. 互見(jiàn)中的船舶； B. 任何能見(jiàn)度；C. 互見(jiàn)中的兩機(jī)動(dòng)船； D. 任何能見(jiàn)度兩機(jī)動(dòng)船.,一機(jī)動(dòng)船與一帆船在相反航向上對(duì)駛,構(gòu)成碰撞危險(xiǎn),應(yīng)A. 遵守對(duì)遇條款；

47、 B. 帆船讓機(jī)動(dòng)船；C. 機(jī)動(dòng)船讓帆船； D. 各自向右轉(zhuǎn)向.,互見(jiàn)中,下列說(shuō)法正確的是:A. 一艘機(jī)動(dòng)船與一艘用機(jī)器推進(jìn)的從事捕魚(yú)的船舶航向相反致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí),應(yīng)執(zhí)行對(duì)遇局面條款；B. 一艘操限船與一艘限于吃水的船舶對(duì)駛致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí),應(yīng)執(zhí)行對(duì)遇局面條款；C. A、B均正確；D. A、B均不正確.,互見(jiàn)中,下列說(shuō)法正確的是:A. 一艘機(jī)動(dòng)船與一艘限于吃水的船舶航向

48、相反致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí),應(yīng)執(zhí)行對(duì)遇局面條款；B. 兩艘限于吃水的船舶對(duì)駛致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí),應(yīng)執(zhí)行對(duì)遇局面條款；C. A、B均正確；D. A、B均不正確.,2)航向相反或接近相反航向相反是指兩船船首向相差180度。航向接近相反是指兩船船首向的夾角為6度左右或半個(gè)羅經(jīng)點(diǎn)。,為了有利于對(duì)對(duì)遇局面的判斷，規(guī)定舷燈應(yīng)裝在無(wú)光黑色的內(nèi)側(cè)遮板，在朝前的方向上，必須顯示最低要求的風(fēng)光強(qiáng)度，發(fā)光強(qiáng)度在規(guī)定光弧外的1～30間，必須減弱以達(dá)到切實(shí)斷

49、光。,舷燈的光線與船的首尾線的交叉約為1～30，這樣在船首前方雖有一個(gè)看不到紅綠舷燈的“陰暗區(qū)”，但在“陰暗區(qū)”外又有同時(shí)顯示紅綠光弧的區(qū)域。,10——> 29 B ；1.60——>18 B ；30——> 10 B ； 由于操舵不穩(wěn)，左右搖擺原因。因此，海上習(xí)慣把本船首左右各60左右的范圍內(nèi)同時(shí)看見(jiàn)來(lái)船的前后桅燈和紅綠舷燈都作為對(duì)遇處理。,例如，一船航向180度，另一船航向006度或者354度，即可認(rèn)為是兩

50、船航向接近相反.,兩機(jī)動(dòng)船相遇其航向接近相反時(shí),一般認(rèn)為構(gòu)成對(duì)遇局面的條件是來(lái)船處于本船:A. 船首左右各一個(gè)羅經(jīng)點(diǎn)以?xún)?nèi)；B. 船首一個(gè)羅經(jīng)點(diǎn)范圍以?xún)?nèi)；C. 船首左右各半個(gè)羅經(jīng)點(diǎn)以?xún)?nèi)； D. 正船首方向.,對(duì)遇局面中所指的“在相反或接近相反的航向上相遇”是指:A. 一船能見(jiàn)到另一船的兩盞舷燈；B. 一船能見(jiàn)到另一船的兩盞桅燈成一直線或接近一直線；C. 一船在船首左右各6度范圍內(nèi)見(jiàn)到他船的桅燈成一直線或接近一直

51、線；D. 以上均是.,對(duì)遇局面中所指的“在相反或接近相反的航向上相遇”包括:A. 一船在船首左右各5度范圍內(nèi)見(jiàn)到他船的桅燈成一直線或接近一直線；B. 一船在船首左右各半個(gè)羅經(jīng)點(diǎn)范圍內(nèi)見(jiàn)到他船的桅燈成一直線或接近一直線；C. 一船在船首左右各6度范圍內(nèi)見(jiàn)到他船的桅燈成一直線或接近一直線；D. 以上均是.,應(yīng)注意本款所提“航向”是指船首向，而不是指航跡向，這一點(diǎn)對(duì)在船舶處在強(qiáng)風(fēng)或者急流時(shí)，船首向與航跡向存在較大夾角的情況下，將顯得更

52、加重要。,決定兩機(jī)動(dòng)船是否構(gòu)成對(duì)遇局面的航向是:A. 船首向； B. 磁航向； C. 羅航向； D. B,C是.,3)致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)是構(gòu)成“對(duì)遇局面”的一個(gè)重要條件。,關(guān)于碰撞危險(xiǎn)的含義在《規(guī)則》第七條中以作了解釋?zhuān)趯?duì)遇局面情況下，判斷碰撞危險(xiǎn)時(shí)應(yīng)側(cè)重考慮兩船之間的距離和相互之間的橫距。,兩船之間

53、的距離可以表明碰撞危險(xiǎn)形成的時(shí)刻，要考慮到遠(yuǎn)距離不存在碰撞危險(xiǎn)的習(xí)慣作法；兩船之間的橫距兩船表明是否致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)。在大海上，通常認(rèn)為橫距小于0.5海里時(shí)，即可認(rèn)為構(gòu)成了碰撞危險(xiǎn)，特別是在夜間和右舷對(duì)右舷通過(guò)的情況。,一船發(fā)現(xiàn)另一船的兩桅燈和兩舷燈,應(yīng)認(rèn)為:A. 適用對(duì)遇條款；B. 適用追越條款；C. 適用交叉條款； D. A、B、C都不對(duì).,以下說(shuō)法中正確的是:I. 當(dāng)任意一船在正

54、前方發(fā)現(xiàn)他船前后桅燈成一直線,"對(duì)遇局面"規(guī)則開(kāi)始適用:II. 當(dāng)任意一船在正前方發(fā)現(xiàn)他船兩盞紅、綠舷燈時(shí),“對(duì)遇局面”規(guī)則開(kāi)始適用:A. I對(duì)；B. II對(duì)； C. I,II都對(duì)； D. I、II都不對(duì).,二、對(duì)遇局面的判斷方法,《規(guī)則》“2.當(dāng)一船看見(jiàn)另一船在正前方或接近正前方,并且,在夜間能看見(jiàn)他船的前后桅燈成一直線或接近直線和(或)兩盞弦燈;在

55、白天能看到他船的上述相應(yīng)形態(tài)時(shí),則應(yīng)認(rèn)為存在這樣的局面.3. 當(dāng)一船對(duì)是否存在這樣的局面有任何懷疑時(shí),該船應(yīng)假定確實(shí)存在這種局面,并應(yīng)采取相應(yīng)的行動(dòng)?！?1.當(dāng)兩船在相反或接近相反的航向上相遇致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí),該局面為 “相遇局面” 夜間:一機(jī)動(dòng)船在正前方或接近正前方看到另一機(jī)動(dòng)船的兩桅燈成一直線或接近一直線,和(或)兩盞弦燈. 日間:看到上述相應(yīng)形態(tài).

56、 2.接近相反的航向:兩船航向夾角在6度以?xún)?nèi). 接近正前方:船首向左右6度范圍之內(nèi).,注意：如果兩船中的一船，對(duì)是否存在這樣的局面有任何懷疑時(shí)，該船應(yīng)認(rèn)為存在這種局面，并應(yīng)采取相應(yīng)的行動(dòng)，即仍應(yīng)向右轉(zhuǎn)向從他船的左舷駛過(guò)。,下列說(shuō)法中正確的是:A. 當(dāng)一機(jī)動(dòng)船對(duì)位于本船右前方的來(lái)船是否處于“對(duì)遇局面”持有懷疑,則應(yīng)假定為“對(duì)遇”,并應(yīng)立即左轉(zhuǎn)；B. 當(dāng)一機(jī)動(dòng)船對(duì)位于本船右前方的來(lái)船是否處于“對(duì)遇局面”持有懷疑,則應(yīng)

57、假定為"對(duì)遇",并應(yīng)立即右轉(zhuǎn)；C. A、B都對(duì)； D. A、B都不對(duì).,大海上在正前方看見(jiàn)來(lái)船的兩桅燈接近成一直線,并見(jiàn)兩盞舷燈,由于風(fēng)浪,偶爾看不見(jiàn)紅舷燈,你船應(yīng):A. 右轉(zhuǎn)一短聲； B. 左轉(zhuǎn)二短聲； C. 保向保速； D. 等待.,對(duì)是否屬于對(duì)遇局

58、面容易產(chǎn)生懷疑的情況，通常有以下幾種： 1)對(duì)他船所顯示的兩盞桅燈是否屬于接近一直線難以斷定，或者在正前方只發(fā)現(xiàn)一盞白燈，難以斷定是桅燈還是尾燈； 2)他船時(shí)而顯示紅燈，時(shí)而顯示綠燈，對(duì)兩船航向是否相反或者接近相反以及是否存在碰撞危險(xiǎn)難以斷定；,3)對(duì)正前方小角度方向上的他船，是屬于對(duì)遇局面還是交叉相遇局面難以斷定；4)兩機(jī)動(dòng)船對(duì)駛，特別是右舷對(duì)右舷對(duì)駛時(shí)，對(duì)是否致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)難以斷定；5)對(duì)正前方的他船是否屬于機(jī)動(dòng)船難以斷定

59、。,對(duì)遇局面的構(gòu)成條件(或適用范圍),1.適用于互見(jiàn)中: 部分適用于能見(jiàn)度不良情況;2.機(jī)動(dòng)船相遇;部分適用機(jī)動(dòng)船與操限船,失控船等相遇的情況.3.相反或接近相反的的航向上相遇4. 致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn).,三、對(duì)遇局面條款生效時(shí)兩船的距離,桅燈的最小法定照距;(通常情況)舷燈的最小法定照距.(L<50米的船舶),四、船舶之間的避讓責(zé)

60、任,在對(duì)遇局面中的兩機(jī)動(dòng)船避讓責(zé)任是相等的,或說(shuō)兩船都有責(zé)任采取避讓行動(dòng).在對(duì)遇局面中沒(méi)有 “讓路船”和 “直航船”之分.,下列哪種情況下,兩船相遇具有相對(duì)速度大,相持時(shí)間短的特點(diǎn):A. 對(duì)遇；B. 交叉； C. 追越； D. 都一樣.,互見(jiàn)中兩船避讓責(zé)任完全相等的是:A. 追越；B. 對(duì)遇； C. 交叉；

61、 D. B,C都是.,五、船舶在對(duì)遇中的行動(dòng)規(guī)則,1.各自向右轉(zhuǎn)向,從而各從他船的左舷通過(guò);(紅對(duì)紅)2.采取右轉(zhuǎn)向時(shí),應(yīng)鳴放一短聲3.及早的采取大幅度的行動(dòng).,在采取行動(dòng)時(shí)應(yīng)充分注意以下各點(diǎn)：1)當(dāng)對(duì)遇局面形成，《規(guī)則》第十四條生效時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格遵守規(guī)定的行動(dòng)準(zhǔn)則，向右轉(zhuǎn)向從而從他船的左舷駛過(guò)；2)考慮到對(duì)遇局面的特點(diǎn)，應(yīng)及早地采取大幅度的右轉(zhuǎn)行動(dòng)，兩船中每一船的行動(dòng)均能導(dǎo)致兩船在安全的距離上駛過(guò)，而絕不

62、是一船的行動(dòng)導(dǎo)致在一半的安全距離上駛過(guò)；,3)當(dāng)發(fā)生對(duì)遇是否處于對(duì)遇局面持有懷疑的情況時(shí)，應(yīng)假定確實(shí)存在這種局面，并應(yīng)在更早的時(shí)刻采取大幅度的行動(dòng)，以避免緊迫局面的發(fā)生；4)當(dāng)兩船處于“危險(xiǎn)對(duì)遇”的形式時(shí)，船舶應(yīng)盡可能通過(guò)VHF協(xié)調(diào)行動(dòng)，或者根據(jù)具體情況在較早的時(shí)候，采取大幅度的左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)的行動(dòng)，切忌猶豫不決而采取對(duì)航向的一連串小變動(dòng)或在最危險(xiǎn)時(shí)刻突然轉(zhuǎn)向，以防止不協(xié)調(diào)行動(dòng)的發(fā)生；,5)當(dāng)環(huán)境和情況不允許一船采取右轉(zhuǎn)向動(dòng)時(shí)，應(yīng)盡可能與

63、他船建立VHF通信，協(xié)調(diào)兩船行動(dòng)，另一船要予以充分注意，防止不協(xié)調(diào)行動(dòng)發(fā)生；6)當(dāng)兩艘從事捕魚(yú)的船舶，或兩艘操縱能力受到限制的船舶，或者一艘操縱能力受到限制的船舶與一艘失去控制的船舶，形成對(duì)遇態(tài)勢(shì)時(shí)，雖然本條規(guī)定不適用，但各自向右轉(zhuǎn)向的規(guī)定被認(rèn)為是適用于這些特殊情況的。,六、“危險(xiǎn)對(duì)遇”,兩機(jī)動(dòng)船各自位于他船右弦的小角度以相反的航向?qū)︸倳r(shí),常常由于兩船對(duì)當(dāng)時(shí)的局面時(shí) “對(duì)駛”還是 “對(duì)遇”判斷不一致,進(jìn)而導(dǎo)致兩船的行動(dòng)不協(xié)調(diào),從而導(dǎo)致

64、緊迫危險(xiǎn),甚至導(dǎo)致碰撞,這種局面稱(chēng)為 “危險(xiǎn)對(duì)遇”在 “危險(xiǎn)對(duì)遇”局面下,船舶應(yīng)避免向左轉(zhuǎn)向.,七、避碰操縱應(yīng)注意事項(xiàng),⑴ 對(duì)遇的特點(diǎn)由于兩船航向線交角接近180度，因此：①．相對(duì)速度最大，兩船接近很快；②．供避讓時(shí)間短，采取避讓措施要及時(shí)充分； 如兩船速度同為18節(jié)，每分鐘以6鏈的速度接近，兩船相距3海里，5分鐘就到達(dá)碰撞點(diǎn)。,(2) 避碰操縱中應(yīng)注意：①. 及早右轉(zhuǎn)避讓?zhuān)嵌纫蟮氖箤?duì)方易于察覺(jué)；必要時(shí)應(yīng)鳴放相應(yīng)的聲號(hào)

65、；即使來(lái)船未向右轉(zhuǎn)，也能互從左舷安全通過(guò)，不可理解為各向右讓一半。②. 對(duì)接近正前方偏右的來(lái)船應(yīng)倍加警惕，應(yīng)堅(jiān)決大角度右轉(zhuǎn)；切莫企圖綠對(duì)綠通過(guò)為增大橫距采用小角度左傳，造成避讓中的混亂，導(dǎo)致動(dòng)作不協(xié)調(diào)而加深碰撞危險(xiǎn)。,其用大角度右轉(zhuǎn)，還有另一含義：可能開(kāi)始有一CPA,必須要用大角度先抵消這一CPA,然后讓出CPA.③．密切注視來(lái)船動(dòng)態(tài)，尤其在夜間，要當(dāng)機(jī)立斷，采取措施要早，右轉(zhuǎn)角度要大。,八、對(duì)遇碰撞的原因分析,1)在“危險(xiǎn)對(duì)遇”形

66、勢(shì)下，兩船在行動(dòng)上猶豫不決，并在最危險(xiǎn)時(shí)刻采取了不協(xié)調(diào)行動(dòng)；2)未保持正規(guī)了望，發(fā)現(xiàn)來(lái)船太晚，以致于驚惶失措，采取了不協(xié)調(diào)行動(dòng)；3)對(duì)對(duì)遇的特點(diǎn)認(rèn)識(shí)不足，未能及早地采取大幅度的行動(dòng)；4)對(duì)是否處于對(duì)遇局面持有懷疑，采取行動(dòng)不及時(shí)或者兩船采取了不協(xié)調(diào)行動(dòng)。,幾個(gè)例子：（1）B船按《規(guī)則》右讓?zhuān)鳤船有時(shí)見(jiàn)到B船綠燈，有時(shí)見(jiàn)到紅燈，錯(cuò)誤判斷可以對(duì)綠通過(guò)，又怕安全會(huì)遇距離不夠，采用向左轉(zhuǎn)向，由于雙方動(dòng)作不協(xié)調(diào)發(fā)生碰撞。,（2）B船航向

67、交于A船船尾方向，本無(wú)碰撞危險(xiǎn)，可以對(duì)綠安全通過(guò)，但由于B船有時(shí)見(jiàn)到A船的紅燈，判斷是接近正前方的對(duì)遇局面，在近距離內(nèi)采用右轉(zhuǎn)措施而造成碰撞。,（3）平行相反航向航行的兩船，綠燈相對(duì)可以安全駛過(guò)，如有一船想以紅燈相對(duì)通過(guò)而采取右轉(zhuǎn)措施結(jié)果造成碰撞。,1.例1：（1） 事故發(fā)生經(jīng)過(guò) A、B兩船在天氣良好，海面寬敞，附近沒(méi)有其他船只或島嶼、暗礁等的情況下發(fā)生了碰撞。A船航向231º，航速15.5節(jié)；B船航向055

68、6;，航速9.5節(jié)，兩船處于對(duì)遇局面的態(tài)勢(shì)。,九、碰撞實(shí)例,B船：約2230，發(fā)現(xiàn)正前方偏右有來(lái)船，兩盞桅燈幾乎成一直線；約2242，按章向右避讓18º，但是碰撞危險(xiǎn)并沒(méi)有因此而消除；A船：約2240，看到來(lái)船在正前方偏右，沒(méi)有注意辨認(rèn)其航行燈情況，值班水手則看到高低桅燈幾乎成一直線；,注：兩船對(duì)遇局面已十分明顯，照理兩次應(yīng)各自向右避讓?zhuān)獳船駕駛員卻主觀地認(rèn)為“來(lái)船不是很大的機(jī)動(dòng)船”，“不是搶頭的”，沒(méi)有按章向右避讓

69、。2245，先后兩次叫了“不要偏右”的舵令，使船的航跡繼續(xù)偏左；,以后兩船繼續(xù)以每小時(shí)25海里的相對(duì)速度接近，這時(shí)避讓已是迫切需要解決的主要矛盾，但A卻沒(méi)有加以注意和采取避讓措施。B船則認(rèn)為已向右轉(zhuǎn)了18º，顯示了紅燈“船已拉開(kāi)”沒(méi)有問(wèn)題了。更嚴(yán)重的是在碰撞前十分鐘（2250）左右，兩船都中斷了望而去開(kāi)雷達(dá)測(cè)定船位。,這樣隨著兩船的逼近，緊迫局面開(kāi)始形成，當(dāng)A船水手發(fā)現(xiàn)來(lái)船逼近，并在右前方看到來(lái)船的紅燈很亮，急忙呼叫時(shí)，駕駛