可持續(xù)交通消費的接受和使用行為研究

1、1可持續(xù)交通消費的接受和使用行為研究摘要汽車共享作為中國新興的可持續(xù)交通方式，如何成功的使消費者接受和使用，是研究的關(guān)鍵挑戰(zhàn)。本文基于UTAUT2模型，選擇上海市居民作為調(diào)查對象，發(fā)現(xiàn)價格價值對行為意向影響最大，其次為享樂動機、努力期望、績效期望和便利條件，社群影響對行為意向影響不顯著；行為意向和便利條件對使用行為有顯著正面影響，便利條件對使用行為影響更大。進而，使用個人特征為調(diào)節(jié)變量（是否有私家車、網(wǎng)約車經(jīng)驗和婚姻狀況）驗證對模型路徑

2、的影響，績效期望對行為意向的影響受到是否有車、網(wǎng)約車經(jīng)驗和婚姻狀況三個因素的調(diào)節(jié)，無車、無網(wǎng)約車經(jīng)驗與未婚的受訪者調(diào)節(jié)效應(yīng)更強；便利條件對行為意向和使用行為的影響同時受到是否有車單個因素的調(diào)節(jié)，無車者的調(diào)節(jié)作用更強；價值價格對行為意向的影響受到婚姻狀況的調(diào)節(jié)，未婚者的調(diào)節(jié)效應(yīng)更強；行為意向?qū)κ褂眯袨榈挠绊懯艿绞欠裼芯W(wǎng)約車經(jīng)驗的調(diào)節(jié)，無網(wǎng)約車經(jīng)驗的調(diào)節(jié)效應(yīng)更強?；谄嚬蚕矸?wù)發(fā)展初期的市場調(diào)查，本文建議汽車共享企業(yè)應(yīng)提前布局服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，擴

3、大會員數(shù)量，宣傳它與私家車相比的成本優(yōu)勢和共享的價值觀，獲得細分市場。關(guān)鍵詞可持續(xù)交通消費；汽車共享；UTAUT2模型；使用行為中圖分類號F572文獻標識碼A文章編號10022104（2016）11009808doi：10.3969j.issn.10022104.2016.11.013隨著經(jīng)濟水平的增長和汽車價格的下降，我國汽車保有量近年來發(fā)3費者改變不可持續(xù)的消費行為，發(fā)展“不求擁有但求所用”的功能經(jīng)濟（functioneconomy

4、）。RichelBotsman和RooRogers[7]認為協(xié)同消費、資源共享和發(fā)展產(chǎn)品服務(wù)系統(tǒng)是實現(xiàn)強可持續(xù)消費的途徑。汽車共享屬于深綠色的強可持續(xù)交通消費，目前國內(nèi)運營的大部分汽車共享項目均采用新能源汽車，不管是在單個產(chǎn)品的能源消耗上，還是在社會整體能源消耗上，是可實現(xiàn)個人交通效用與汽車消費消耗生態(tài)足跡的脫鉤的可持續(xù)交通消費模式。如何成功的使消費者接受和使用，是研究和推廣汽車共享的關(guān)鍵挑戰(zhàn)。消費者的消費活動是基于自我需求選擇，需要找

5、到消費者接受并采取行動的主要原因，這樣可以有的放矢的刺激其消費“痛點”。SchaefersT[8]采用方法目的鏈定性識別美國消費者使用汽車共享的動機是價值尋找、方便、生活方式和環(huán)境動機；LiuAetal.[9]基于期望理論（ProspectThey）對比了人在擁有汽車和享有汽車服務(wù)中的風(fēng)險和成本，認為績效預(yù)期和成本決定人們消費行為；BardhiEckhardt[10]發(fā)現(xiàn)社會主流認為擁有權(quán)是更加便宜、有利于資本積累的一種消費方式，具有獨