斜拉橋懸索橋方案比選畢業(yè)設(shè)計

1、第二章方案比選1.1橋型方案設(shè)計概述東海大橋起始于上海浦東新區(qū)（原南匯區(qū)）蘆潮港，北與滬蘆高速公路相連，南跨杭州灣北部海域，直達浙江嵊泗縣小洋山島。全長32.5公里的東海大橋是上海國際航運中心深水港工程的一個組成部分，被上海市政府列為“一號工程”，同時東海大橋工程是上海國際航運中心洋山深水港區(qū)一期工程的重要配套工程，為洋山深水港區(qū)集裝箱陸路集疏運和供水、供電、通訊等需求提供服務(wù)。由港區(qū)的集裝箱陸路集疏運量的預(yù)測情況分析至2020年洋山深

2、水港區(qū)陸路集裝箱集疏運量為750萬TEU，根據(jù)計算的大橋集裝箱集疏運能力分析，東海大橋工程需具備雙向6車道的建設(shè)規(guī)模。車輛交通的組成比例為：集裝箱卡車（拖掛車）85％，社會車流量占15％?？梢姼劭谪浳镞\送愈加頻繁，建橋已顯得十分必要。1.1橋位自然條件1、地形、地貌擬建東海大橋西端蘆潮港為沙泥灘地，圍海造地形成陸域，屬潮坪地貌。橋區(qū)海域，海勢穩(wěn)定，海床較為平坦，水深一般在8～12m左右，標(biāo)高－75～125m。近岸淺水區(qū)水深為0～5m（長

3、度約為500m）。大橋東側(cè)所經(jīng)島嶼及東端小洋山為一系列面積狹小的島嶼，呈雞爪型地貌，局部地區(qū)水深達30m。2、氣象特征該區(qū)位于北亞熱帶南緣，東亞季風(fēng)盛行區(qū)，受季風(fēng)影響冬冷夏熱，四季分明，降水充沛，氣候變化復(fù)雜。（1）、氣溫：多年平均氣溫158℃；歷年最高氣溫37.5℃；歷年最低氣溫－79℃。（2）、降水：降水日數(shù)134dy。（3）風(fēng)況：實測最大風(fēng)速350ms（風(fēng)向NNE）；風(fēng)力≥7級大風(fēng)日數(shù)658dy；風(fēng)力≥8級大風(fēng)日數(shù)30dy；風(fēng)力≥

4、9級大風(fēng)日數(shù)約為3dy。（4）霧況：平均有霧日30～50dy；最多60da；最少20da。3、水文特征該海區(qū)的潮汐主要受東海前進潮波控制，潮汐類型屬非正規(guī)半日淺海潮型。潮流運動基本形態(tài)為每天二漲二落，具有明顯的往復(fù)流特性。NNE向（包含N、NE向）水域開敞，為該海區(qū)的強浪向。4、工程地質(zhì)海上段基巖埋藏較深，基巖面標(biāo)高由北向南逐漸抬高，標(biāo)高為－230m～－1600m，第四系堆積層厚度為160～220m。顆珠山島～小洋山段區(qū)域受周圍蔣公柱島

5、、金雞山、鑊臍島等影響，水動力條件復(fù)雜，殘留厚度受基底起伏控制，在口門兩側(cè)和顆珠山系灣殘留厚度相對較薄，中部殘留厚度較大。1.3橋型方案比選的前提下，上承式的橋拱太扁，不能滿足結(jié)構(gòu)受力的要求。下承式的拱橋，因為拱身全部在橋的上面，看起來很不協(xié)調(diào)，不能滿足美觀的要求，故提出了采用無推力中承式的鋼管混凝土系桿拱的方案。該橋型方案的立面圖如圖1設(shè)計中考慮的另外一種橋型是斜拉橋，該類型的橋梁設(shè)計、施工工藝成熟?？鐝竭_到200多米的斜拉橋很容易實