江鈴控股定位及vi計劃

1、江鈴控股?江鈴控股有限公司是2004年10月由長安汽車股份有限公司和江鈴汽車集團(tuán)公司共同出資組建的合資企業(yè)。長安集團(tuán)是國內(nèi)微車市場的大哥也是國家批準(zhǔn)的5家重點(diǎn)扶持發(fā)展轎車的基地之一江鈴集團(tuán)具備10萬輛整車及10萬臺發(fā)動機(jī)的年綜合生產(chǎn)能力在商用車領(lǐng)域同樣具有舉重輕重的地位.此次雙方的合作實(shí)現(xiàn)了資源上的最大互補(bǔ)。?江鈴控股注冊資金10億元。江鈴控股擁有江鈴汽車41.03%的股份，成為江鈴汽車的第一大股東。?江鈴控股是在國家新的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政

2、策背景下，以資本為紐帶，通過強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，實(shí)現(xiàn)雙方在技術(shù)、產(chǎn)品及市場區(qū)域等方面的優(yōu)勢互補(bǔ)，從而進(jìn)一步為中國汽車工業(yè)作出更大貢獻(xiàn)。“十一五”規(guī)劃期間，江鈴控股除做好陸風(fēng)基地的SUV、MPV產(chǎn)品外，還規(guī)劃在小藍(lán)工業(yè)園生產(chǎn)乘用車，并擴(kuò)展江鈴股份的商用車譜系；以不同功能特征的產(chǎn)品滿足汽車用戶差異性的需求，并通過延伸服務(wù)范圍來培育品牌和擴(kuò)大利潤來源。?江鈴控股公司為在汽車市場獲得了全新的發(fā)展機(jī)遇，為了適應(yīng)公司未來市場戰(zhàn)略及品牌戰(zhàn)略計劃，擬啟動江鈴控股

3、公司企業(yè)品牌定位及視覺識別（VI）的工作項(xiàng)目，旭日因賽很榮幸獲邀此參與此一項(xiàng)目。江鈴控股：控股：陸風(fēng)SUV、MPV、家庭轎車擴(kuò)展商用車譜系不同功能特征的產(chǎn)品，不同的市場培育品牌和擴(kuò)大利潤來源集合優(yōu)勢資源，要反應(yīng)對資源的利用適應(yīng)新的戰(zhàn)略目標(biāo)，要反應(yīng)企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)長安汽車多品牌格局形成2004年06月25日05:44晶報近一年多來，長安汽車集團(tuán)以“百年長安、中國品牌”為主題，以集團(tuán)形式強(qiáng)勢出擊，長安汽車股份、長安福特、長安鈴木三大整車制造企業(yè)

4、三箭齊發(fā)，吹響長安汽車集團(tuán)全面進(jìn)軍高、中、低端轎車領(lǐng)域的號角，此舉標(biāo)志著“長安”已由單一的微車品牌成長為具有高知名度的集微車、轎車、SUV、MPW等多品種汽車品牌于一體的全系列車族，并形成了“以微為本，以轎為主”的新格局。今年下半年，與日本、歐洲同步上市的長安鈴木第三代車型將正式上市。長安汽車在此次北京車展上一舉展出包括長安第一款自主開發(fā)、具備MPW新概念的都市多功能車———“長安CM8”以及敞篷運(yùn)動型跑車“龍騰”和轎車“長江鱘”兩款概

5、念車?！伴L安CM8”在設(shè)計過程中引入了RV概念和轎車技術(shù)，采用轎車底盤，是長安汽車從微車到轎式MPV的過渡車型，譜寫了長安汽車進(jìn)軍轎車領(lǐng)域的序曲。概念車“長江鱘”和“龍騰”不僅展示出長安汽車集團(tuán)具有高水平的轎車研發(fā)能力，更讓公眾感受到長安汽車集團(tuán)下一步的汽車研發(fā)方向。繼推出“長安CM8”之后，長安汽車將陸續(xù)推出MPV、SUV、RV等類轎車新品。引文2004年6月9日新加坡《聯(lián)合早報》的一篇文章：“20年前，長期閉關(guān)自守、缺乏長進(jìn)的中國汽

6、車開始走與國際知名品牌合資生產(chǎn)的新路。當(dāng)時官方的構(gòu)想是：用國內(nèi)的市場換取國外的先進(jìn)技術(shù)，讓中國民族汽車業(yè)盡快趕上國際先進(jìn)水平。20年后，中國終于培育出世界第三大汽車銷售市場，全國整車制造企業(yè)也從10多家劇增到120多家，汽車業(yè)已成為拉動中國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展最重要的產(chǎn)業(yè)之一。但中國自主品牌汽車(小客車)不僅沒有走向世界，反而丟掉了國內(nèi)的大部分市場?！敝袊嚻放频摹斑吘壔碧幘臣尤胧蕾Q(mào)組織一年后，中國汽車市場以37%以上年增長率的罕見速度超常

7、發(fā)展。到2004年，中國三大汽車集團(tuán)都與世界級汽車品牌企業(yè)建立了合作伙伴關(guān)系，如“東風(fēng)”與法國“雪鐵龍”和日本“日產(chǎn)”聯(lián)手；“上汽”與德國“大眾”、美國“通用”連袂；“一汽”和德國“大眾”、日本“豐田”同道等。這些著名汽車企業(yè)將大量資金、最新的車型、先進(jìn)的技術(shù)和管理帶到了中國，令中國汽車工業(yè)獲益非淺。從市場發(fā)展的角度來看，中國轎車市場目前正處于轎車銷量飛速增長的階段。中國汽車工業(yè)通過與世界知名品牌的合資合作來實(shí)現(xiàn)雙贏，本無可厚非。但是，

8、實(shí)際情況卻演變成了“中國汽車業(yè)的OEM”：合資企業(yè)能夠輕松擁有世界主流品牌的“旗號”，卻需要向人家支付一筆不小的“品牌保護(hù)費(fèi)”。表面上看繁榮無比，本質(zhì)上卻是國產(chǎn)汽車品牌的日漸黯淡。在全球20大品牌排行傍中，有三家汽車品牌名列其中，品牌價值都在100億美元以上，奔馳汽車高達(dá)200億美元。而中國前20大品牌中，汽車品牌只有“一汽”一家入選，但品牌價值只有10億美元。曾有人將此現(xiàn)狀戲稱為“紅旗依稀可見，東風(fēng)吹拂乏力”，十分貼切。中國汽車品牌與

9、世界汽車品牌之間存在著巨大的差距，主要表現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)規(guī)模上和品牌觀念上，再加上中國汽車品牌缺乏有效的保護(hù)措施，現(xiàn)正處在“邊緣化”的險境之中。其一，市場“邊緣化”。中國汽車市場90%份額由跨國公司品牌占領(lǐng)，中國的消費(fèi)者完全為先進(jìn)的概念和性能所吸引，而中國自己的汽車品牌鮮有脫穎而出者，能夠叫得上名號的也只有“紅旗”、“東風(fēng)”、“解放”等等。其二，技術(shù)“邊緣化”。盡管與跨國品牌的合作引進(jìn)了大量的先進(jìn)技術(shù)，但合資道路并沒有換回汽車研發(fā)技術(shù)。中國三大