35-米系列直升機尾傳動軸幾起故障的排除(趙傳杰)

1、233第二十四屆（2008）全國直升機年會論文米系列直升機尾傳動軸幾起故障的排除趙傳杰王永茂胡穎高書峰(中國人民解放軍61330部隊)摘要：要：國內(nèi)較早引進的米系列直升機隨著飛行任務(wù)的完成，陸續(xù)進入了大修時限，因制造公差的累積和修理所引起的故障時有發(fā)生，不同程度地影響著直升機飛行的安全。本文針對米171直升機尾傳動軸修理、安裝中發(fā)生的問題進行分析，提出了排除故障的方法，供參考。1.引言引言米系列直升機尾傳動軸主要是將主減速器的扭矩傳遞給

2、尾槳，它裝在尾梁內(nèi)，由于是高速旋轉(zhuǎn)部件，同軸度、偏擺、側(cè)向間隙等技術(shù)監(jiān)測數(shù)據(jù)要求極其嚴(yán)格，修理、裝配、安裝等也有明確標(biāo)準(zhǔn)及要求。制造中，為避免偏斜和長度位移而對尾傳動軸產(chǎn)生的附加力矩造成尾傳動軸損傷，在結(jié)構(gòu)上，設(shè)計有套齒聯(lián)軸節(jié)。同時，尾傳動軸軸承外環(huán)與支座之間還安裝了橡膠圈以起到阻尼作用，并吸收尾傳動軸部分橫向振動等等，確保尾傳動軸全壽命使用。2.相關(guān)部位構(gòu)造相關(guān)部位構(gòu)造米系列直升機尾傳動軸安裝在中機身、尾梁及尾斜梁內(nèi)（見圖1），它是用

3、來將主減速器傳遞來的扭矩，通過中間減速器和尾部減速器傳遞給尾槳，帶動尾槳旋轉(zhuǎn)；同時，借助尾槳操縱系統(tǒng)操縱變距，改變尾槳槳葉的安裝角，控制直升機的飛行航向。圖11旋翼剎車裝置2聯(lián)軸節(jié)殼體3密封圈4聯(lián)軸節(jié)螺帽5管接頭6半環(huán)7支座235飛行安全。圖31接頭2限動圈3滾珠軸承4錐形螺栓5剛性段軸管6凸緣7螺帽3.幾起故障及排除幾起故障及排除3.1尾傳動軸套齒聯(lián)軸節(jié)間隙大3.1.1故障現(xiàn)象某飛行單位在對國外大修的某型米系列直升機尾傳動軸飛行前例行

4、檢查時，發(fā)現(xiàn)用手稍微對尾傳動軸進行軸向及徑向加力時，聽到套齒聯(lián)軸節(jié)內(nèi)有有別于其它尾傳動軸的撞擊聲。在距離套齒聯(lián)軸節(jié)同樣距離，使加同樣力，用百分表及下垂檢查設(shè)備進一步檢查發(fā)現(xiàn)，作用在大修前后直升機尾傳動軸上，套齒聯(lián)軸節(jié)處軸向及徑向活動間隙是不一樣的，大修后直升機尾傳動軸比未大修的直升機尾傳動軸軸向及徑向活動間隙大約0.3毫米。同批次大修的架直升機均存在同樣故障。3.1.2故障原因拆下尾傳動軸并分解套齒聯(lián)軸節(jié)后測量發(fā)現(xiàn)，半環(huán)(6)（見圖1）

5、的厚度是3.9毫米，同技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)相同。密封圈③的截面直徑是（7.9～7.97）毫米，比標(biāo)準(zhǔn)密封圈的截面直徑（8.2～8.27）毫米小0.3毫米。尾傳動軸套齒聯(lián)軸節(jié)是靠管接頭凸緣(見圖2)兩側(cè)分別安裝兩個密封圈(3)、緊貼密封圈(3)的兩個半環(huán)(6)(見圖1)，將螺帽(2)(見圖2)擰到套齒聯(lián)軸節(jié)殼體(4)上后，緊固壓裝而成，同內(nèi)部隔板(7)、(8)一起形成一個潤滑套齒減少磨損的滑油腔，并同其它元件（零部件）上的長短套齒一起形成允許有一定不

6、同軸度的聯(lián)軸節(jié)。正常情況下，尾傳動軸管接頭凸緣位置一定，管接頭(1)在密封圈(3)、半環(huán)(6)(見圖1)及螺帽(2)(見圖2)的作用下，擠靠在套齒聯(lián)軸節(jié)殼體(4)內(nèi)花鍵的端面上，緊度由密封圈(3)(見圖2)、半環(huán)(6)(見圖1)的尺寸及螺帽(2)(見圖2)擰緊力度決定，既由此決定了套齒聯(lián)軸節(jié)的軸向、徑向間隙的大小。當(dāng)密封圈(3)的截面直徑減小時，管接頭(1)未能有效地擠靠在套齒聯(lián)軸節(jié)殼體上內(nèi)花鍵的端面上，套齒聯(lián)軸節(jié)的軸向、徑向間隙相應(yīng)就