ctcs與tdcs及dmis的區(qū)別

1、CTCS與TDCS及DMIS的區(qū)別CTCS與TDCS及DMIS的區(qū)別TDCS是鐵路調(diào)度指揮信息管理系統(tǒng)，主要完成調(diào)度指揮信息的記錄、分析、車(chē)次號(hào)校核、自動(dòng)報(bào)點(diǎn)、正晚點(diǎn)統(tǒng)計(jì)、運(yùn)行圖自動(dòng)繪制、調(diào)度命令及計(jì)劃的下達(dá)、行車(chē)日志自動(dòng)生成等功能，還句話說(shuō)就是原來(lái)行車(chē)調(diào)度員和車(chē)站值班員需要用筆記下的東西現(xiàn)在都可以由TDCS自動(dòng)完成。CTC是分散自律式調(diào)度集中系統(tǒng)，除了完成TDCS的全部功能外，還可以完成管內(nèi)車(chē)站信號(hào)設(shè)備的操控功能，也就是說(shuō)原來(lái)車(chē)站值班

2、員要?jiǎng)邮值墓ぷ饕部梢杂蒀TC來(lái)完成，分為集中控制和非常站控兩種模式。CTCS是中國(guó)鐵路列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)，共分0～4五個(gè)級(jí)別，目前中國(guó)的膠濟(jì)線和滬昆線用的是2級(jí)，青藏線用的是3級(jí)（用衛(wèi)星定位），隨著級(jí)別的提高，鐵路信號(hào)的重心也由以車(chē)站聯(lián)鎖為核心向以列車(chē)控制為核心轉(zhuǎn)移T行車(chē)D調(diào)度C指揮S系統(tǒng)以前叫D調(diào)度MIS信息管理系統(tǒng)前幾年改的名，其實(shí)是一個(gè)系統(tǒng)沒(méi)有變化在DMIS基礎(chǔ)上，調(diào)度集中應(yīng)具備列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃人工、自動(dòng)調(diào)整、實(shí)際運(yùn)行圖自動(dòng)描繪，行車(chē)日

3、志自動(dòng)生成、儲(chǔ)存、打印，調(diào)度命令傳送，車(chē)次號(hào)校核等功能。在DMIS基礎(chǔ)上，調(diào)度中心具備向車(chē)站、機(jī)務(wù)段調(diào)度、乘務(wù)室等部門(mén)發(fā)布調(diào)度命令以及經(jīng)調(diào)度命令無(wú)線傳送系統(tǒng)向司機(jī)下達(dá)調(diào)度命令（含許可證、調(diào)車(chē)作業(yè)通知單等）的功能。系統(tǒng)依據(jù)列車(chē)運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃，《技規(guī)》、《行規(guī)》、《站細(xì)》等規(guī)定，以及相關(guān)聯(lián)鎖技術(shù)條件對(duì)列車(chē)、調(diào)車(chē)作業(yè)進(jìn)行分散自律安全控制（漢分散自律控制模式下的中心、車(chē)站人工直接操作）。對(duì)違反分散自律安全條件的人工操作，系統(tǒng)應(yīng)能進(jìn)行安全提示。系統(tǒng)

4、對(duì)于影響正常運(yùn)用的故障，如信號(hào)故障關(guān)閉（或滅燈及燈絲斷絲）時(shí)應(yīng)具有報(bào)警、提示、記錄等功能。與調(diào)度命令無(wú)線傳送系統(tǒng)配合具有解車(chē)進(jìn)路信息自動(dòng)預(yù)告功能。進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)不需要控制權(quán)轉(zhuǎn)換。不影響既有的平面調(diào)車(chē)區(qū)集中聯(lián)鎖功能。具有部分非正常條通過(guò)合法性、時(shí)效性、完整性和無(wú)沖突性的檢查后轉(zhuǎn)變?yōu)槊?，是時(shí)下傳給本站聯(lián)鎖設(shè)備執(zhí)行。自動(dòng)排列列車(chē)進(jìn)路時(shí)應(yīng)檢查的條件主要有：車(chē)次號(hào)（列車(chē)性質(zhì)和等級(jí)）、超限級(jí)別、列車(chē)長(zhǎng)度、機(jī)車(chē)類(lèi)型、股道用途、股道有效長(zhǎng)、道岔彎股進(jìn)

5、路的最大允許速度。車(chē)站自律機(jī)因故無(wú)法排列基本進(jìn)路時(shí)，系統(tǒng)應(yīng)自動(dòng)報(bào)警。調(diào)度中心可以對(duì)某一次列車(chē)進(jìn)路進(jìn)行人工干預(yù)（但須受分散自律安全條件控制）。進(jìn)站信號(hào)機(jī)外制動(dòng)距離內(nèi)，進(jìn)站方向?yàn)槌^(guò)6%下坡道的車(chē)站，自律機(jī)應(yīng)能自動(dòng)辦理相關(guān)延續(xù)進(jìn)路的排列與鎖閉。對(duì)于多方向車(chē)站，系統(tǒng)應(yīng)能按照列車(chē)運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃或調(diào)度員指定的列車(chē)優(yōu)先權(quán)選擇相應(yīng)方向的列車(chē)進(jìn)路。排列進(jìn)路的時(shí)機(jī)，原則上依據(jù)列車(chē)運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃并提前若干時(shí)分。實(shí)際執(zhí)行中必須考慮列車(chē)類(lèi)型、區(qū)間閉塞類(lèi)型、鄰站發(fā)車(chē)

6、時(shí)刻、區(qū)間運(yùn)行時(shí)分和完整到達(dá)停穩(wěn)以及前行列車(chē)發(fā)車(chē)進(jìn)入?yún)^(qū)間的條件等因素，同時(shí)要考慮信息處理、進(jìn)路辦理的時(shí)間以及列車(chē)的速度等因素，科學(xué)合理進(jìn)行確定。調(diào)度中心具備列車(chē)進(jìn)路的人工控制功能，且優(yōu)先級(jí)高于列車(chē)運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃自動(dòng)控制的列車(chē)進(jìn)路。調(diào)度中心人工辦理列車(chē)進(jìn)路無(wú)車(chē)次號(hào)時(shí)，調(diào)度員必須輸入列車(chē)車(chē)次號(hào)方可執(zhí)行。接車(chē)進(jìn)路預(yù)告信息調(diào)度集中自動(dòng)通過(guò)調(diào)度命令無(wú)線傳送系統(tǒng)，以文字方式向司機(jī)提供接車(chē)進(jìn)路預(yù)告信息。自動(dòng)預(yù)告時(shí)機(jī)自動(dòng)閉塞區(qū)段接車(chē)站接車(chē)進(jìn)路或通過(guò)進(jìn)路已

7、經(jīng)排列，系統(tǒng)在出發(fā)站的一下位置發(fā)送列車(chē)接車(chē)進(jìn)路預(yù)告信息：出站信號(hào)機(jī)一離去信號(hào)機(jī)二離去信號(hào)機(jī)在上述任一位置系統(tǒng)收到自動(dòng)確認(rèn)信息后，在后續(xù)位置不再發(fā)送接車(chē)進(jìn)路預(yù)告信息。列車(chē)越過(guò)二離去信號(hào)機(jī)后，系統(tǒng)未收到自動(dòng)確認(rèn)信息時(shí)，改由接車(chē)站發(fā)送接車(chē)進(jìn)路預(yù)告信息，采取在每個(gè)閉塞分區(qū)自動(dòng)向列車(chē)發(fā)送。系統(tǒng)收到自動(dòng)確認(rèn)信息或該次列車(chē)越過(guò)接車(chē)進(jìn)站信號(hào)機(jī)后，不再發(fā)送列車(chē)接車(chē)進(jìn)路預(yù)告信息。自動(dòng)站間閉塞區(qū)段接車(chē)站接車(chē)進(jìn)路或通過(guò)進(jìn)路已經(jīng)排列，系統(tǒng)在出發(fā)站選擇列車(chē)在以下位