壓縮比與汽油標號

1、壓縮比壓縮比~~~~~~~~~~~~汽油標號汽油標號~~~~~~~~~~~~垂直渦流稀薄燃燒（垂直渦流稀薄燃燒（MVVMVV）高壓縮比發(fā)動機用低號油的原因在我們?nèi)粘閻圮囘x擇加多少標號的燃油時總會有一種誤解，認為高壓縮比的發(fā)動機一定要加高標號的燃油，低壓縮比就沒必要加高標號燃油了，更有人會認為進口車或檔次比較高的車就要加標號高的油，用車的價格來衡量加多少標號的燃油等等。壓縮比確實能作為判斷發(fā)動機采用燃油標號的依據(jù)之一，按照過去的說法，壓

2、縮比在8以下的發(fā)動機可以加90號汽油，壓縮比在9以下可以采用93號汽油，壓縮比在9以上則應該采用97號汽油。而實際上，憑我們現(xiàn)在的經(jīng)驗會發(fā)現(xiàn)，這個數(shù)據(jù)與廠家給出的數(shù)據(jù)并不貼服，例如現(xiàn)在絕大部分的發(fā)動機壓縮比都在9以上，但大多數(shù)廠家都是標稱可以加93號汽油的，甚至許多壓縮比達到10的發(fā)動機，也可以采用93號汽油。更為極端的例子，像東風標致的2.0發(fā)動機，壓縮比高達11，仍然說可以采用93號汽油。而三菱的EVO，它的壓縮比只有8.8，但廠家

3、仍然要求必須使用97號以上的燃油。到底是以壓縮比的判斷為準，還是以廠家推薦的數(shù)據(jù)為準呢？廠家推薦數(shù)據(jù)為何會與常規(guī)的壓縮比判斷相悖呢？實際上燃油標號的選擇，除了壓縮比以外，還有很多的影響因素，我們必須綜合考慮才能確定最佳的燃油選擇，而廠家顯然對自己的發(fā)動機是最有發(fā)言權(quán)的，所有我們在這一點上應該嚴格按照廠家的要求來做。除了壓縮比，還有那些因素會對燃油標號的選擇產(chǎn)生影響呢？我們現(xiàn)在市場上銷售的汽油主要有90、93、97和98等標號，這些數(shù)字代

4、表汽油的辛烷值，也就是汽油的抗爆性，即實際汽油抗爆性與標準汽油的抗爆性的比值。燃油標號越高的燃油，它的抗爆性就越好，反之，燃油標號低的燃油它的抗爆性就相對來說要差一些。那么汽車壓縮比和燃油標號之間究竟有什么關系呢，通常情況下高標號的燃油它的抗爆性好，適合使用高壓縮比的發(fā)動機，低標號的燃油適合低壓縮比的發(fā)動機。果我們盲目安裝壓縮比來判斷，甚至會毀了發(fā)動機。有些看似壓縮比低的發(fā)動機，例如前面提到的三菱EVO，雖然壓縮比只有8.8，但仍然要使

5、用高標號的燃油，究其原因就是采用了渦輪增壓技術(shù)。所謂渦輪增壓技術(shù)，就是利用發(fā)動機排氣能量，推動廢氣渦輪并帶動進氣渦輪高速旋轉(zhuǎn)，以壓縮周圍空氣，并將高溫高壓的壓縮空氣送入進氣道與可燃混合氣混合，使之能更充分的燃燒。由于壓縮的是高溫高壓的氣體，雖然經(jīng)過了中冷器降溫，但溫度仍然不低，加之進入氣缸的其他本身就已經(jīng)經(jīng)過壓縮，整個壓縮行程的壓力比自燃吸氣要大得多。那么在這種工況下，混合氣是很容易發(fā)生自燃的，這時還用抗爆性差的低標號燃油與之混合就會就

6、會使燃油蒸汽在沒被火花塞點燃前就先自行燃燒了，從而導致爆震，所以汽油機采用渦輪增壓技術(shù)時它的壓縮比通常不會設計的很高，以減少壓縮行程時，氣缸內(nèi)壓力和溫度上升得非常高，而產(chǎn)生增壓后爆震的幾率。但是我們在選擇燃油時候，就必須選用標號較高的，這個時候，壓縮比對于燃油標號的選擇已經(jīng)沒有參考價值了，只能聽廠家的推薦值。如果說稀薄燃燒和渦輪增壓都是特殊技術(shù)的發(fā)動機的話，那么有些發(fā)動機通過廠家在其他方面的標定，也可以調(diào)整燃油的適應性。像前面說的凱旋2

7、.0和標致3072.0就是一個典型的例子，它們發(fā)動機都是高壓縮比設計（11：1），但是廠家建議只要加93號油就行。這是因為廠家為適合中國油品的需要已對發(fā)動機噴油系統(tǒng)和壓縮比作了一些調(diào)整合優(yōu)化，通雖然壓縮比還是那么高，但工程師通過降低噴入汽缸混合氣濃度來讓發(fā)動機適合低標號燃油。單純通過壓縮比來看一輛車加多少標號的燃油是沒有依據(jù)的是片面的，最終還要以廠家推薦使用的燃油標號為準，因為那是經(jīng)過試驗和在實踐中測試出來的數(shù)據(jù)，是有它科學依據(jù)的，所以