我國高速鐵路與普速鐵路線路關(guān)鍵技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)對比分析

1、我國高速鐵路與普速鐵路線路關(guān)鍵技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)我國高速鐵路與普速鐵路線路關(guān)鍵技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)對比分析對比分析運(yùn)輸1010李響施宇10255008摘要：高速鐵路是指營運(yùn)速率達(dá)每小時(shí)200公里或250公里的鐵路系統(tǒng)。由于運(yùn)行速度的不同，使得高速鐵路和普速鐵路在關(guān)鍵技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)方面存在著一定的差異。本文從鐵路線路的角度出發(fā)，研究分析了高速鐵路與普速鐵路線路標(biāo)準(zhǔn)和線路關(guān)鍵技術(shù)的差異。關(guān)鍵詞：高速鐵路普速鐵路線路關(guān)鍵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對比分析1、高速鐵路與普速鐵路概念高

2、速鐵路，簡稱“高鐵”，是指通過改造原有線路（直線化、軌距標(biāo)準(zhǔn)化），使最高營運(yùn)速率達(dá)到不小于每小時(shí)200公里，或者專門修建新的“高速新線”，使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時(shí)至少250公里的鐵路系統(tǒng)。高速鐵路除了在列車在營運(yùn)達(dá)到一定速度標(biāo)準(zhǔn)外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。而普速鐵路通常指運(yùn)營速率在150kmh左右的鐵路系統(tǒng)主要是由于運(yùn)行速率的不同，使得高速鐵路和普速鐵路在關(guān)鍵技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)方面都存在著一定的差異。接下來，本文從鐵路線路角度出發(fā)，研究分析

3、了高速鐵路與普速鐵路線路標(biāo)準(zhǔn)和線路關(guān)鍵技術(shù)的差異。2、高速鐵路與普速鐵路線路標(biāo)準(zhǔn)對比2.1普速鐵路線路標(biāo)準(zhǔn)總則1、為統(tǒng)一鐵路線路設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，使鐵路線路設(shè)計(jì)符合安全適用、技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理的要求，制定本規(guī)范。2、本規(guī)范適用于鐵路網(wǎng)中客貨列車共線運(yùn)行、旅客列車設(shè)計(jì)行車速度等于或小于160kmh，貨物列車設(shè)計(jì)行車速度等于或小于120kmh的1、2級標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路的設(shè)計(jì).3、4級鐵路按照相應(yīng)設(shè)計(jì)規(guī)范執(zhí)行。3、鐵路的設(shè)計(jì)年度應(yīng)分為近期和遠(yuǎn)期。近期

4、為交付運(yùn)營后第10年，遠(yuǎn)期為交付運(yùn)營后第20年，近遠(yuǎn)期運(yùn)量均采用預(yù)測運(yùn)量。鐵路線下基礎(chǔ)設(shè)施和不易改擴(kuò)建的建筑物和設(shè)備，應(yīng)按遠(yuǎn)期運(yùn)量和運(yùn)輸性19、改建既有線和增建第二線的設(shè)計(jì)方案，應(yīng)考慮施工與運(yùn)輸?shù)南嗷ジ蓴_，并結(jié)合指導(dǎo)性施工過渡設(shè)計(jì)，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選確定20、改建既有線和增建第二線，應(yīng)在滿足設(shè)計(jì)年度的輸送能力和設(shè)計(jì)行車速度的前提下，充分利用既有建筑物和設(shè)備21、鐵路建筑物和設(shè)備的限界應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界》和《標(biāo)準(zhǔn)軌距

5、鐵路建筑限界》的規(guī)定，對于開行雙層集裝箱列車的線路，應(yīng)滿足雙層集裝箱限界的要求22、鐵路設(shè)計(jì)應(yīng)堅(jiān)持以人為本的設(shè)計(jì)理念，按規(guī)定配置行車安全、防火防爆、無障礙等設(shè)施和設(shè)備23、鐵路設(shè)計(jì)應(yīng)重視各專業(yè)間的總體協(xié)調(diào)，對電光纜溝槽、給排水管線、站場排水、防雷接地等設(shè)計(jì)應(yīng)統(tǒng)籌考慮24、鐵路設(shè)計(jì)應(yīng)高度重視環(huán)境保護(hù)、水土保持、防災(zāi)減災(zāi)、能源和土地節(jié)約及文物保護(hù)等工作25、鐵路設(shè)計(jì)應(yīng)依靠科技進(jìn)步，結(jié)合鐵路運(yùn)輸體制改革和生產(chǎn)力布局調(diào)整，系統(tǒng)、經(jīng)濟(jì)、合理地確定

6、站段布局及規(guī)模，節(jié)約投資、降低造價(jià)；綜合考慮投資效益和運(yùn)營成本，使效益最大化26、鐵路線路設(shè)計(jì)除應(yīng)符合本規(guī)范外，尚應(yīng)符合國家現(xiàn)行的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的規(guī)定2.2高速鐵路線路標(biāo)準(zhǔn)總則1為統(tǒng)一高速鐵路線路標(biāo)準(zhǔn)，使之符合安全適用、技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理的要求，制定本暫行規(guī)定。2運(yùn)輸組織模式采用本線旅客列車和跨線旅客列車混合運(yùn)行的客運(yùn)專線模式。3本線列車宜采用最高運(yùn)行速度350kmh的動車組，跨線列車應(yīng)采用最高運(yùn)行速度200kmh及以上的動車組。4設(shè)計(jì)