氣門間隙的調(diào)整方法

1、氣門間隙的調(diào)整方法1、有幾種方法判斷一缸上止點，如何判斷是壓縮上止點？答：找上止點位置：（1）根據(jù)飛輪上的標記（2）根據(jù)三角皮帶上的特殊記號（3）拆下氣門室罩，用手柄轉(zhuǎn)動曲軸或撬動飛輪，觀察每個氣門的開關(guān)即可判斷。（4）根據(jù)缸壓傳感器，如果壓力處于某個范圍也可判斷（具體的內(nèi)燃機油具體的要求）（5）觀察配氣凸輪軸上的凸輪的運動，如果是在基圓最平緩的位置，說明處于上止點（此種方法不實用）壓縮上止點：（1）可以打開分電器蓋并確定各缸高壓分線的

2、位置，搖轉(zhuǎn)曲軸，當分火頭指向該缸分線位置時，觸點張開的瞬間位置，則該缸處于壓縮行程的上止點位置。（2）氣門搖臂軸搖不動時，則該缸處于壓縮行程的上止點位置。2、氣門間隙調(diào)整方法的原理是？原理：間隙過小或無間隙，零件受熱膨脹，氣門關(guān)閉不嚴，造成氣缸漏氣，燃燒不良，氣門燒損，氣門開啟時間、氣門重疊角增大，引起發(fā)動機功率下降。間隙過大，氣門開度減少，開啟的延續(xù)時間縮短，引起充氣不足，廢氣排放不干凈，功率下降，同時加速傳動件之間撞擊，加速零件磨損

3、，噪音增大。由以上可知，氣門間隙必須進行調(diào)整。調(diào)整方法如下：1.拆下氣缸蓋罩拆下氣缸蓋罩的固定螺釘，小心取下氣缸蓋罩，取下導流夜，注意不要損壞氣缸蓋罩耐油橡膠襯墊。用抹布擦凈氣門及搖臂軸上的油污，以方便氣門調(diào)整作業(yè)。2.找到一缸上止點用手柄轉(zhuǎn)動曲軸或撬動飛輪，使一缸處于上止點位置。一缸的氣門應(yīng)都處于關(guān)閉的狀態(tài)。如果一缸的氣門不全是關(guān)閉狀態(tài)，說明一缸活塞在排氣上止點位置，應(yīng)再轉(zhuǎn)動曲軸360，使一缸處于壓縮上止點位置。3.確定各缸處于壓縮上

4、止點的方法“雙排不進法”是近幾年推出的氣門間隙調(diào)整方法，相對于其他氣門間隙調(diào)整方法有了較大的改進，但運用該方法調(diào)整氣門間隙時，仍需要弄清發(fā)動機的工作次序和進、排氣門的排列方式，而不同型號的發(fā)動機，其工作次序或進、排氣門的排列方式往往也不相同，因此筆者認為這種調(diào)整方法依然不夠簡單，對初學者尤為不便。筆者在長期的教學和工作實踐中，摸索出一種更簡單易學的調(diào)整方法，用此方法調(diào)整發(fā)動機的氣門間隙時，既無需死記硬背發(fā)動機的可調(diào)氣門號，也不必考慮其是

5、左式曲軸或是右式曲軸，以及其作次序和進、排氣門的排列方式，甚至不用背記任何口訣。調(diào)整方法：以6缸直列式發(fā)動機為例。首先搖轉(zhuǎn)曲軸使I缸至壓縮行程上止點，將除l缸的對應(yīng)缸VI缸以外的所有氣門調(diào)至規(guī)定間隙；然后搖轉(zhuǎn)曲軸1周，使VI缸至壓縮行程上止點，調(diào)整VI缸進、排氣門和Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ缸各缸氣門中間隙過大的氣門，使其間隙至規(guī)定值，至此，調(diào)整即告完成。對于4缸、8缸和12缸的發(fā)動機，均可依此方法進行調(diào)整，只需知道不同缸數(shù)發(fā)動機上與I缸對應(yīng)的缸號

6、（12v發(fā)動機上為與l缸、Ⅻ缸相對的缸號）即可，如4缸發(fā)動機上Ⅰ缸的對應(yīng)缸是Ⅳ缸，8V發(fā)動機上Ⅰ缸的對應(yīng)缸是VI缸，12V發(fā)動機上Ⅰ缸、Ⅻ缸的對是VI缸、VII缸等。對于奇數(shù)缸發(fā)動機（例如5缸發(fā)動機），調(diào)整時搖轉(zhuǎn)曲軸使Ⅰ缸至壓縮行程上止點，將所有氣門調(diào)整至規(guī)定間隙；然后搖轉(zhuǎn)曲軸1周使Ⅰ缸至排氣行程上止點，再將Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ缸各缸氣門中間隙過大的氣門調(diào)整至規(guī)定值，調(diào)整就完成了。調(diào)整原理：仍以6缸直列式發(fā)動機為例。右式曲軸發(fā)動機的工作順序為

7、Ⅰ→Ⅴ→Ⅲ→Ⅵ→Ⅱ→Ⅳ，當I缸處于壓縮上止點時，I缸的進、排氣門均處于關(guān)閉位置，可調(diào)；V缸處于進氣結(jié)束后的壓縮行程初期，排氣門處于關(guān)閉位置，而進氣門尚未完全關(guān)閉，因此排氣門可調(diào)而進氣門不可調(diào)；同理，按照作功順序可推算出Ⅲ缸為排氣門可調(diào)而進氣門不可調(diào)，Ⅱ、Ⅲ缸為進氣門可調(diào)而排氣門不可調(diào)。在不了解發(fā)動機的工作順序和氣門排列方式的情況下，此調(diào)整法采取將除I缸的對應(yīng)缸VI缸的進、排氣門以外的所有氣門全都按規(guī)定間隙給予調(diào)整，此時雖Ⅱ、Ⅲ缸的排氣門

8、和Ⅲ、V缸的進氣門調(diào)整不正確，但這個錯誤的調(diào)整是十分安全的，因為這4個被暫時錯調(diào)的氣門是在打開的位置調(diào)出的間隙，因此當搖轉(zhuǎn)曲軸使VI缸逐漸到達壓縮上止點時，相應(yīng)的凸輪逐漸轉(zhuǎn)到氣門關(guān)閉的位置，其間隙也會逐漸增大，直到VI缸處于壓縮上止點。此時，將VI缸的進、排氣門和間隙大的Ⅲ、V缸進氣門及Ⅱ、Ⅳ缸排氣門均按規(guī)定進行調(diào)整，即可圓滿地完成整個發(fā)動機的氣門間隙調(diào)整工作，而決不會發(fā)生錯調(diào)、漏調(diào)。采用這種調(diào)整法，不同缸數(shù)不同型號的發(fā)動機，其氣門間隙