氣門的調整方法

1、氣門間隙的調整方法有多種，主要有：“逐缸調整法”、“兩次調整法”和“雙排不進法”。“逐缸調整法”，是按發(fā)動機的工作次序，依次對每個缸的氣門進行調整；該方法需多次旋轉曲軸，缸數(shù)越多旋轉次數(shù)也越多，因其工效太低，大多只作為課堂講授之用，實際工作中很少有人采用。“兩次調整法”，是在發(fā)動機曲軸旋轉兩周的過程中，將所有氣門調整完；這種方法每次調整時需記住可調的氣門號，而不同型號發(fā)動機每次調整時的可調氣門往往是不同的，尤其是目前發(fā)動機種類越來越多，

2、記憶越來越困難，因此這種調整方法也不太適用?！半p排不進法”是近幾年推出的氣門間隙調整方法，相對于其他氣門間隙調整方法有了較大的改進，但運用該方法調整氣門間隙時，仍需要弄清發(fā)動機的工作次序和進、排氣門的排列方式，而不同型號的發(fā)動機，其工作次序或進、排氣門的排列方式往往也不相同，因此筆者認為這種調整方法依然不夠簡單，對初學者尤為不便。筆者在長期的教學和工作實踐中，摸索出一種更簡單易學的調整方法，用此方法調整發(fā)動機的氣門間隙時，既無需死記硬背

3、發(fā)動機的可調氣門號，也不必考慮其是左式曲軸或是右式曲軸，以及其作次序和進、排氣門的排列方式，甚至不用背記任何口訣。調整方法：以6缸直列式發(fā)動機為例。首先搖轉曲軸使I缸至壓縮行程上止點，將除l缸的對應缸VI缸以外的所有氣門調至規(guī)定間隙；然后搖轉曲軸1周，使VI缸至壓縮行程上止點，調整VI缸進、排氣門和Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ缸各缸氣門中間隙過大的氣門，使其間隙至規(guī)定值，至此，調整即告完成。對于4缸、8缸和12缸的發(fā)動機，均可依此方法進行調整，只需知

4、道不同缸數(shù)發(fā)動機上與I缸對應的缸號（12v發(fā)動機上為與l缸、Ⅻ缸相對的缸號）即可，如4缸發(fā)動機上Ⅰ缸的對應缸是Ⅳ缸，8V發(fā)動機上Ⅰ缸的對應缸是VI缸，12V發(fā)動機上Ⅰ缸、Ⅻ缸的對是VI缸、VII缸等。對于奇數(shù)缸發(fā)動機（例如5缸發(fā)動機），調整時搖轉曲軸使Ⅰ缸至壓縮行程上止點，將所有氣門調整至規(guī)定間隙；然后搖轉曲軸1周使Ⅰ缸至排氣行程上止點，再將Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ缸各缸氣門中間隙過大的氣門調整至規(guī)定值，調整就完成了。調整原理：仍以6缸直列式發(fā)動

5、機為例。右式曲軸發(fā)動機的工作順序為Ⅰ→Ⅴ→Ⅲ→Ⅵ→Ⅱ→Ⅳ，當I缸處于壓縮上止點時，I缸的進、排氣門均處于關閉位置，可調；V缸處于進氣結束后的壓縮行程初期，排氣門處于關閉位置，而進氣門尚未完全關閉，因此排氣門可調而進氣門不可調；同理，按照作功順序可推算出Ⅲ缸為排氣門可調而進氣門不可調，Ⅱ、Ⅲ缸為進氣門可調而排氣門不可調。在不了解發(fā)動機的工作順序和氣門排列方式的情況下，此調整法采取將除I缸的對應缸VI缸的進、排氣門以外的所有氣門全都按規(guī)定間

6、隙給予調整，此時雖Ⅱ、Ⅲ缸的排氣門和Ⅲ、V缸的進氣門調整不正確，但這個錯誤的調整是十分安全的，因為這4個被暫時錯調的氣門是在打開的位置調出的間隙，因此當搖轉曲軸使VI缸逐漸到達壓縮上止點時，相應的凸輪逐漸轉到氣門關閉的位置，其間隙也會逐漸增大，直到VI缸處于壓縮上止點。此時，將VI缸的進、排氣門和間隙大的Ⅲ、V缸進氣門及Ⅱ、Ⅳ缸排氣門均按規(guī)定進行調整，即可圓滿地完成整個發(fā)動機的氣門間隙調整工作，而決不會發(fā)生錯調、漏調。采用這種調整法，不

7、同缸數(shù)不同型號的發(fā)動機，其氣門間隙的調整方法是相同的，不需要記憶各缸工作順序，也不需要知道其進、排氣門的排列方式，缸數(shù)的增減也只是調整氣門個數(shù)的增減而已。這種調整方法特別適合于“陌生”機型氣門間隙的調整和初學者應用。對于熟練者和熟悉的機型用“雙排不進法”則會更快捷一些。二是采用兩次調整法，即搖轉曲軸使第一缸活塞處于壓縮上止點，飛輪記號與檢查孔刻線對正(如EQ6100型發(fā)動機)，這時可調1、2、4、5、和8、9氣門(指發(fā)動機氣門由前向后排

8、列順序)；然后搖轉曲軸一圈，使六缸活塞處于壓縮行程上止點，再調3、6、7、10“加兩只”(即11、12)氣門，這實際上是記憶法調整。調整時一邊擰調整螺釘，一邊用厚薄規(guī)插入氣門桿端與搖臂之間來回拉動，感到有輕微阻力為宜，然后重新檢查一遍，直到合適為止。逐缸法需搖轉的曲軸次數(shù)多，檢調所花費時間多，但對于磨損較嚴重的發(fā)動機，用逐缸法檢調氣門間隙比較精確。兩次法調整氣門間隙比較省時省力，但對于不同車型需記憶不同的可調氣門順序號，車型復雜，對維修

9、人員記憶就有些難度。氣門間隙檢查調整注意事項1、根據(jù)汽車生產廠家對氣門間隙調整的具體要求和規(guī)定進行。2、調整時應注意溫度影響：氣門搖臂、氣門桿的溫度會對氣門間隙產生影響，一般來說熱機時氣門間隙調整應比冷機時要求的間隙值小，有些汽車要求在冷機時調整，有的汽車在熱、冷態(tài)時均可調整，但其間隙值各不相同。3、各缸氣門間隙應調整一致，以免在工作中發(fā)動機運轉不平衡。4、氣門間隙調整時，所調的氣門應完全在關閉狀態(tài)，這時調整的間隙值才是準確的。5、調整