第六章 機場凈空規(guī)劃

1、第六章第六章機場凈空規(guī)劃機場凈空規(guī)劃機場凈空要求機場凈空要求為了保證飛機起飛著陸安全，沿著機場跑道周圍要有一個沒有影響飛行安全的障礙物的區(qū)為了保證飛機起飛著陸安全，沿著機場跑道周圍要有一個沒有影響飛行安全的障礙物的區(qū)域，這個區(qū)域叫機場凈空區(qū)。域，這個區(qū)域叫機場凈空區(qū)。一、跑道分類一、跑道分類（1）非儀表跑道：供飛機用目視進近程序運行的跑道）非儀表跑道：供飛機用目視進近程序運行的跑道（2）非精密進近跑道：裝有目視助航設(shè)備和一種至少能為直接

2、進近提供方向性引導(dǎo)的非目）非精密進近跑道：裝有目視助航設(shè)備和一種至少能為直接進近提供方向性引導(dǎo)的非目視助航設(shè)備的儀表跑道視助航設(shè)備的儀表跑道（3）精密進近跑道：裝有儀表著陸系統(tǒng)和目視助航設(shè)備的儀表跑道，分為）精密進近跑道：裝有儀表著陸系統(tǒng)和目視助航設(shè)備的儀表跑道，分為I類、類、II類和類和III類?I類精密進近跑道：裝有儀表著陸系統(tǒng)和目視助航設(shè)備，能供飛機在決斷高度低至類精密進近跑道：裝有儀表著陸系統(tǒng)和目視助航設(shè)備，能供飛機在決斷高度低

3、至60m和跑道視程低至和跑道視程低至800m時著落的儀表跑道時著落的儀表跑道?II類精密進近跑道：與類精密進近跑道：與I類相同，但為飛機在決斷高度低至類相同，但為飛機在決斷高度低至30m和跑道視程低至和跑道視程低至400m時著落的儀表跑道時著落的儀表跑道?III類精密進近跑道：為裝能引導(dǎo)飛機直至跑道，并沿其表面著陸或滑行的儀表著類精密進近跑道：為裝能引導(dǎo)飛機直至跑道，并沿其表面著陸或滑行的儀表著陸系統(tǒng)的儀表跑道陸系統(tǒng)的儀表跑道根據(jù)對目視

4、助航設(shè)備的需要程度，根據(jù)對目視助航設(shè)備的需要程度，III類精密進近跑道分為以下三種：類精密進近跑道分為以下三種：III類甲類甲——能在跑道視程低于能在跑道視程低于200m（決斷高度不限）時著陸，僅用目視助航設(shè)備完成著（決斷高度不限）時著陸，僅用目視助航設(shè)備完成著陸的最終階段和在跑道上滑行陸的最終階段和在跑道上滑行III類乙類乙——能在跑道視程低至能在跑道視程低至50m（決斷高度不限）時著陸，僅在跑道上滑行中用目視（決斷高度不限）時著陸，

5、僅在跑道上滑行中用目視助航設(shè)備助航設(shè)備III類丙類丙——無需依靠目視助航設(shè)備完成著陸和在跑道上滑行無需依靠目視助航設(shè)備完成著陸和在跑道上滑行二、障礙物限制面二、障礙物限制面（1）內(nèi)水平面：高出機場基準點（跑道入口中點）標高）內(nèi)水平面：高出機場基準點（跑道入口中點）標高45m的一個水平面，其周邊范圍的一個水平面，其周邊范圍為以跑道入口中點為圓心，按一定半徑（為以跑道入口中點為圓心，按一定半徑（4000m）畫出的圓弧，兩個圓弧以公切線相連）

6、畫出的圓弧，兩個圓弧以公切線相連（2）錐形面：從內(nèi)水平面周邊起向上向外傾斜的面，其坡度為）錐形面：從內(nèi)水平面周邊起向上向外傾斜的面，其坡度為120，其高度從內(nèi)水平面的，其高度從內(nèi)水平面的高程算起高程算起（3）進近面：從升降帶末端起向外和向上延伸的一段或多段變寬度傾斜面）進近面：從升降帶末端起向外和向上延伸的一段或多段變寬度傾斜面（升降帶：以跑道中線為基準，兩側(cè)各（升降帶：以跑道中線為基準，兩側(cè)各65m的中線平行線和跑道兩端各向外的中線平

7、行線和跑道兩端各向外100m處中心處中心水平延長線的垂直線所構(gòu)成的場地）水平延長線的垂直線所構(gòu)成的場地）（4）內(nèi)進近面：進近面中僅靠升降帶末端的一塊長方形部分）內(nèi)進近面：進近面中僅靠升降帶末端的一塊長方形部分（5）過渡面：從升降帶兩側(cè)邊緣和部分進近面邊緣向上和向外傾斜，到與內(nèi)水平面相交的）過渡面：從升降帶兩側(cè)邊緣和部分進近面邊緣向上和向外傾斜，到與內(nèi)水平面相交的一個復(fù)合面一個復(fù)合面（6）內(nèi)過渡面：與過渡面相似而更接近于跑道的面稱為內(nèi)過渡

8、面）內(nèi)過渡面：與過渡面相似而更接近于跑道的面稱為內(nèi)過渡面（7）復(fù)飛面：為梯形斜面，其起端位于跑道入口向后一定距離處，按規(guī)定的起端寬度和斜）復(fù)飛面：為梯形斜面，其起端位于跑道入口向后一定距離處，按規(guī)定的起端寬度和斜率在兩側(cè)內(nèi)過渡面之間向兩側(cè)散開，并以規(guī)定的坡度向前向上延伸，直至與內(nèi)水平面相交率在兩側(cè)內(nèi)過渡面之間向兩側(cè)散開，并以規(guī)定的坡度向前向上延伸，直至與內(nèi)水平面相交（8）起飛爬升面：其起端位于跑道端外規(guī)定距離處或凈空道末端，按規(guī)定的起端

9、寬度和斜）起飛爬升面：其起端位于跑道端外規(guī)定距離處或凈空道末端，按規(guī)定的起端寬度和斜率向外向上擴展到末端寬度，然后在規(guī)定的起飛爬升面總長度內(nèi)維持這一寬度率向外向上擴展到末端寬度，然后在規(guī)定的起飛爬升面總長度內(nèi)維持這一寬度（凈飛道：凈飛道：供起飛的飛機離地后在其上空爬升達到規(guī)定高度的一塊長方形地面或水面）三、影響機場凈空要求的主要因素三、影響機場凈空要求的主要因素（1）飛機起落性能）飛機起落性能機場端凈空的要求主要根據(jù)飛機起落性能確定。如

10、果起落航跡比較平緩，則對障礙物限制機場端凈空的要求主要根據(jù)飛機起落性能確定。如果起落航跡比較平緩，則對障礙物限制較嚴；如果起落航跡較陡，則對障礙物限制不嚴較嚴；如果起落航跡較陡，則對障礙物限制不嚴飛機爬升至飛機爬升至10.7m高以后的起飛航跡通常分為四段：高以后的起飛航跡通常分為四段：（1）從離地高）從離地高10.7m起至起落架收上止。起至起落架收上止。（2）從起落架收上起，至爬升到不小于）從起落架收上起，至爬升到不小于120m并且安全

11、越過障礙物止。此段飛行高度不高，并且安全越過障礙物止。此段飛行高度不高，且距離較長，因此本段是確保起飛安全的關(guān)鍵階段且距離較長，因此本段是確保起飛安全的關(guān)鍵階段總航跡：飛機公司提供的真實航跡總航跡：飛機公司提供的真實航跡凈航跡：根據(jù)總航跡制定的用以限制障礙物高度的航跡凈航跡：根據(jù)總航跡制定的用以限制障礙物高度的航跡（3）平飛階段，收起襟翼和加速至規(guī)定的最后爬升速度）平飛階段，收起襟翼和加速至規(guī)定的最后爬升速度（4）最后爬升階段，使用最大

12、連續(xù)推力，爬升到不小于）最后爬升階段，使用最大連續(xù)推力，爬升到不小于450m至（二）飛機進近凈空要求（二）飛機進近凈空要求飛機進近凈空要求查表即得飛機進近凈空要求查表即得（三）其他要求（三）其他要求?當跑道要在兩個方向都能起飛或著陸時，則障礙物限制面的尺寸應(yīng)按較嚴格的要求當跑道要在兩個方向都能起飛或著陸時，則障礙物限制面的尺寸應(yīng)按較嚴格的要求進行控制進行控制?當機場有幾條跑道時，應(yīng)按表的規(guī)定分別確定每條跑道的障礙物限制面，而對其重當機場

13、有幾條跑道時，應(yīng)按表的規(guī)定分別確定每條跑道的障礙物限制面，而對其重疊部分按較嚴格的要求控制疊部分按較嚴格的要求控制?在內(nèi)水平面、錐形面與進近面相重疊部分，障礙物高度必須按較嚴格的要求進行控在內(nèi)水平面、錐形面與進近面相重疊部分，障礙物高度必須按較嚴格的要求進行控制?對于符合遮蔽原則的高出障礙物限制面的建筑或物體，經(jīng)過航行部門研究，確認不對于符合遮蔽原則的高出障礙物限制面的建筑或物體，經(jīng)過航行部門研究，確認不會影響飛行安全，并且經(jīng)有關(guān)部門批

14、準后，可以不認為是障礙物會影響飛行安全，并且經(jīng)有關(guān)部門批準后，可以不認為是障礙物什么是遮蔽原則？什么是遮蔽原則？即當一建筑物或物體被現(xiàn)有不可搬遷的障礙物所遮蔽，自該障礙物頂點向跑道方向并向下即當一建筑物或物體被現(xiàn)有不可搬遷的障礙物所遮蔽，自該障礙物頂點向跑道方向并向下傾斜傾斜1:10的平面，對于不高出該面的建筑物貨物體，即為被該不可搬遷的障礙物所遮蔽的平面，對于不高出該面的建筑物貨物體，即為被該不可搬遷的障礙物所遮蔽?新建筑物或擴建現(xiàn)有

15、建筑物的高度均應(yīng)按照表中的規(guī)定加以嚴格控制，并適當考慮新建筑物或擴建現(xiàn)有建筑物的高度均應(yīng)按照表中的規(guī)定加以嚴格控制，并適當考慮機場可能發(fā)展隨之而來的障礙物限制要求機場可能發(fā)展隨之而來的障礙物限制要求?在障礙物限制面以外的物體在障礙物限制面以外的物體?在機場附近地區(qū)，高出地面在機場附近地區(qū)，高出地面150m或更高的物體應(yīng)認為是障礙物，除非經(jīng)過專門的或更高的物體應(yīng)認為是障礙物，除非經(jīng)過專門的航行研究表明它們并不危機飛行安全航行研究表明它們并