船員生活

1、正文部分正文部分1目前船員個人生活狀況目前船員個人生活狀況1.1船員對待職業(yè)的看法船員對待職業(yè)的看法近年來，國際貿易活躍導致海運企業(yè)快速發(fā)展，使這個產業(yè)的主要勞動者——船員的需求量急劇增加，船員成了行業(yè)搶手貨。很多船員的想法也逐漸改變，只要哪里工資高就往哪里去，跳槽現象頻頻發(fā)生。而在2008年金融危機以后，海運行業(yè)受到嚴重影響，貨運量大量減少導致航運企業(yè)和船員的關系發(fā)生轉變，從船員的主動轉化為航運企業(yè)的主動。國內各個行業(yè)的收入水平開始大

2、幅度提升，而一些新興的高收入行業(yè)，入IT業(yè)、房地產和金融證券等相繼出現，人們的收入開始拉大差距，一批高收入階層也相繼出現。人們逐漸將擇業(yè)的標準轉向工作環(huán)境舒適、收入較高等相對穩(wěn)定的工作。與此同時，人們擇業(yè)的機會和流動的可能性都大大增加。在這種背景下，海員職業(yè)的高收入漸漸失去優(yōu)勢，加之海員工作的高危險性和長期離家，使這一職業(yè)漸漸失去原有的吸引力，尤其是對經濟相對發(fā)達的人們，另外，在海員群體內部，他們也感受到這種深刻的社會變化，在與其它職業(yè)

3、作比較的過程中，產生了相對失落感，海員的職業(yè)聲望日趨下降。但由于經濟發(fā)展的不平衡和城鄉(xiāng)差別的依然存在，海員職業(yè)隊中西部地區(qū)的人來說，仍具有一定的吸引力，甚至是一條脫貧的捷徑，伴隨而來的是海員的招募開始想內地轉移，海員的職業(yè)地位將呈現地域性差異。根據調查表明：當海員被問及“如您重新選擇，您是否還選擇海員這一職業(yè)”時，上海的300份問卷中，有61.3%的人（184人）明確表示“不會”；18.3%的人（55人）表示還會選擇海員這一職業(yè)；另有2

4、0.3%的人（61人）則選擇說不清。從此次調查來看，海員們對于自身所從事職業(yè)的評價顯得比較一致。他們普遍認為，這是一個既辛苦、危險性又大的職業(yè)，而且無法照顧家庭，因此，對家庭、家人都充滿一定的愧疚感，但對此又都表示無能為力。超過半數的海員都持否定態(tài)度，其中緣由是多方面的，比如工作辛苦、風險性高、船上生活枯燥、對家庭照顧較少等。一些年齡相對偏大的海員在對海員職業(yè)選擇的意愿上表示出了相當大的無奈，他們解釋當初之多以選擇海員這一職業(yè)，以來是出

5、于謀職的需要；而來也是因為海員的職業(yè)在當時的收入較社會平均水平較高。現在，年來和知識結構也不允許他們再轉崗，但他們仍然表示既然已經選擇好這個行業(yè)，就一定會全心全意做好工作，只是不希望自救的子女將來再從事這一行業(yè)。對于年輕人來說，也存在放棄海員職業(yè)的想法，大多數年輕海員，尤其是剛走出校門沒多久的學生，表示選擇海員一職只是出于暫時考慮，一旦有機會，還是會放棄海員一職；而且當初在選擇從事海員職業(yè)之前，對海員工作的艱苦性估計不足，一旦真正進入工

6、作，就有些后悔了。1.2船員生活的現狀船員生活的現狀海員的家庭生活因其職業(yè)的特殊性而有別于社會其他群體，它具有一定的間斷性、時段性，即海員在上船期間是完全脫離家庭的，也就談不上家庭生活了，家庭生活因工作而中斷；而當海員結束某個航程，下船回家時，他又完全14.7%是一般，0.7%是不太好。而對于婚姻滿意度的300份則是34.7%很滿意，62.5%比較滿意，2.8%不滿意，可見，絕大部分海員家庭生活還是相對穩(wěn)定的，受中國傳統(tǒng)家庭觀念的影響，

7、相當部分的家庭重心是責任，夫妻間的維系也以責任為紐帶，親情重于感情。而年輕一代的海員隨著時代的改變和經濟、文化的發(fā)展，他們的價值觀和擇偶觀發(fā)生了變化。出現的更多的問題是海員上船后而其伴侶無法忍受所出現的無法解決的問題、寂寞、家庭壓力等而選擇離開海員。（4）.人際交往與休閑娛樂由于長期在船上工作，海員的人際交往圈子相對較為狹小，這連帶著影響到海員的人際交往能力。下船休假期間，他們的社會關系較為單一，僅限于親屬或部分同事。而由于海員工作區(qū)域

8、的局限性，導致海員對于休閑時的娛樂基本不懂或無法產生興趣。這也導致海員下船回家基本都在家里不出門。2航運企業(yè)對待船員的工資和權益航運企業(yè)對待船員的工資和權益2.1船員的工資待遇船員的工資待遇航運公司對于船員工資不同的分配方法，從學歷上分可分為小學、初中、高中（包括中專）、大專（包括高等教育）和本科及其以上。而有權威的交通部海事局卻沒公布相關資料，因此，只能從公司獲得相關數據。天津遠洋國際勞務合作公司中，8.5%本科及以上，16.2%大專

9、，37.0%中專、技校，38.3%初中及以下。《船員條例》第30條規(guī)定船員工資標準不得低于船員用人單位所在地人民政府公布的最低工資標準，而且也不的低于所適用的任何一個集體合同中規(guī)定的工資標準。因此，船員工資最低標準仍是采用的陸上工資標準。這樣的規(guī)定即不符合船員勞動艱苦性的特點，也不符合船員勞動流動性大的特點。以我國航運界，以中遠為例，中遠遠洋船員在航最低工資收入標準調整為4000元月(實習、見習人員除外)。而陸地上目前普遍大多數都低于4