解析中國汽車維修業(yè)發(fā)展?fàn)顩r與技校人才培養(yǎng)問題

1、解析中國汽車維修業(yè)發(fā)展?fàn)顩r與技校人才培養(yǎng)問題解析中國汽車維修業(yè)發(fā)展?fàn)顩r與技校人才培養(yǎng)問題[摘要]：伴隨著中國汽車市場的“火爆”現(xiàn)象，汽車修理廠也如雨后春筍般地冒了出來，但是，中國汽修企業(yè)為什么只有不足40%的生存率？其中共同的最難解決的問題是什么呢？是人才及其人才培養(yǎng)問題！據(jù)權(quán)威部門預(yù)測：中國汽車維修業(yè)近兩年將需要80萬從業(yè)人員，大部分從業(yè)人員需要接受正規(guī)的職業(yè)教育。與汽車“大眾化”、“普及化”進(jìn)程相匹配，修理市場也進(jìn)一步擴(kuò)大，因此對汽

2、車修理人才需求也“水漲船高”。本文通過對中國汽修人才發(fā)展?fàn)顩r、技工學(xué)校汽修人才培養(yǎng)問題、現(xiàn)代汽修企業(yè)對人才的八種基本能力要求等方面進(jìn)行了解析，最后提出了培養(yǎng)現(xiàn)代汽修人才的四條有效途徑。[關(guān)鍵詞]：汽車維修人才技工學(xué)校能力培養(yǎng)引言自從2002年以來，中國的汽車產(chǎn)業(yè)開始出現(xiàn)“井噴”現(xiàn)象，汽車市場如日中天，如今，伴隨著中國汽車市場的“火爆”現(xiàn)象，汽車修理廠也如雨后春筍般冒了出來。據(jù)統(tǒng)計，2002年底中國的汽車保有量已經(jīng)超過2000多萬輛，而中

3、國汽車維修行業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，中國2000多萬輛汽車的維修任務(wù)由33萬多家汽車維修企業(yè)來承擔(dān)，汽修從業(yè)人員共240萬，年產(chǎn)值近300億人民幣。目前，在中國能夠保持盈利的汽車修理企業(yè)不足40%，其中，特約維修中心的效益相對較好，中國有2000多家特約維修中心，盡管在數(shù)量上僅僅占1%，但其產(chǎn)值卻占整個行業(yè)的30%。另外約有30%的汽修企業(yè)處在盈利的邊緣狀態(tài)，剩下30%的就關(guān)停并轉(zhuǎn)或自生自滅了。以上的數(shù)據(jù)暴露出了一個嚴(yán)峻的現(xiàn)實(shí)問題：中國汽

4、修企業(yè)為什么只有不足40%的生存率？其中共同的最難解決的問題是什么呢？是資金嗎？對于資金，火爆的汽車市場已使許多投資者紛紛搶進(jìn)該行業(yè)，成百上千萬元級規(guī)模的4S店(即集整車銷售、零配件銷售、售后服務(wù)和維修保養(yǎng)于一體)不少，專修快修連鎖加盟千門萬類，另外，還可以通過貸款或者合股的方式解決，而且開辦維修廠的資金不是很大，或者有一塊地皮也可以作股。是車源嗎？對于車源，目前中國的汽車保有量的增長速度肯定會大于汽修廠的增長速度，私家車是越來越多，而

5、且，汽修廠可以通過各種關(guān)系、特色、服務(wù)和宣傳來吸引更多的車源。是配件嗎？對于配件，現(xiàn)在各種國內(nèi)外的汽車均有配件代理商，還有廣大的汽車配件城做后盾，再加上網(wǎng)絡(luò)信息，所以配件的問題非常好解決。是設(shè)備嗎？對于設(shè)備，比如四輪定位儀、解碼器、掃描儀、汽車專用示波器、汽車專用電表、發(fā)動機(jī)分析儀、尾氣測試儀、電腦動平衡機(jī)等等，在目前的每一年里，關(guān)于汽車的維修保養(yǎng)、檢測診斷、美容裝潢等設(shè)備的展示會各種各樣，異彩紛呈，而且，各種設(shè)備服務(wù)公司可謂應(yīng)有盡有。

6、是技術(shù)資料嗎？對于技術(shù)資料，完全可以通過互聯(lián)網(wǎng)，通過各種汽車專業(yè)資料公司獲得。就現(xiàn)在的維修技術(shù)人員而言，沒有一個人能將數(shù)千種車型的維修資料、數(shù)據(jù)、程序記較低?？梢?，汽車維修人才水平參差不齊，文化程度偏低、技術(shù)知識相對滯后。比如，許多開汽車維修店的（沒有規(guī)模，也不是很正規(guī)），他們的汽修人才，有許多就是從技校、中專畢業(yè)的技工，還有些是沒有任何文憑，跟著師傅后面學(xué)的，學(xué)的差不多了，就出來工作，汽車出了小的毛病，一般的汽車維修店都還能修理，費(fèi)用

7、收的也低。另外，對于車主來說，開了5年以上的車，有許多并不去指定的維修點(diǎn)修理，而是自己隨便修修。其中，有些汽車維修工在技工學(xué)校上學(xué)時，是有一定理論知識和實(shí)操能力的教師教學(xué)，但仍然許多教師本身就缺乏一定的實(shí)際維修經(jīng)驗。這與現(xiàn)代汽車高新技術(shù)發(fā)展相比，已不能滿足市場的需求。因此，就目前來說，中國的整個汽車維修行業(yè)，初級人才基本上已經(jīng)飽和。（2）中、高級人才緊缺現(xiàn)狀：應(yīng)該認(rèn)為，現(xiàn)在中國汽修業(yè)的技術(shù)水平比以前是有了整體性的提高?，F(xiàn)在的汽車維修企業(yè)

8、很缺電工、電路、機(jī)修方面的人才。比如，有不少的品牌定點(diǎn)維修站，接待的一般都是中、高檔車，相應(yīng)來說，對維修人才的要求就自然高。而且現(xiàn)代化汽車品種繁多，大量現(xiàn)代化電子檢測設(shè)備的運(yùn)用，決定了汽車維修人才在掌握傳統(tǒng)的機(jī)械維修技術(shù)的基礎(chǔ)上，還必須盡快掌握現(xiàn)代電子維修技術(shù)，從維修操作程序來說，現(xiàn)代化的汽車維修分為接車、記錄、檢測診斷、修理等程序，每個工序的分工也不同，對技術(shù)人才要求也就不同。在修車的觀念和方式上，也有了新的變化，傳統(tǒng)的觀念是汽車有了

9、故障才去修理，現(xiàn)代的觀念正向“定期檢測、強(qiáng)制維護(hù)、視情修理”的方向轉(zhuǎn)變。汽車維修已經(jīng)成了一門現(xiàn)代化的工作，維修行業(yè)對高技能人才也產(chǎn)生了大量需求，又如，當(dāng)目前越來越多的汽車維修企業(yè)向4S店發(fā)展時，那些具有銷售、管理和維修經(jīng)驗的復(fù)合型技師級人才最為緊缺，他們也正成為汽車維修企業(yè)之間相互“挖角”的重點(diǎn)對象。而且，在我國的汽車維修從業(yè)人員中，真正具備判斷汽車故障能力的技術(shù)工人還不足20％，而日本達(dá)到了40％，美國則高達(dá)80％，因此，如何努力培養(yǎng)

10、和提高目前汽車修理人員的專業(yè)知識和技能，特別是汽車故障檢測能力等方面的專業(yè)水平已是當(dāng)務(wù)之急。（3）汽車專業(yè)院校培養(yǎng)的人才素質(zhì)狀況令人擔(dān)憂：中國目前有開設(shè)汽車專業(yè)的大專院校一百余所，所有這些院校培養(yǎng)出來的畢業(yè)生到維修生產(chǎn)第一線后均不能馬上獨(dú)立擔(dān)負(fù)工作，其原因是各汽車院系都不同程度地存在實(shí)驗設(shè)備、師資力量、教材資料的缺乏，特別是實(shí)訓(xùn)技術(shù)性缺乏或落后，許多考工定級培訓(xùn)達(dá)不到要求，結(jié)業(yè)生雖拿到高級工、技師等級資格證書，但其實(shí)際修車能力還不如在一

11、線的初級工。國內(nèi)的不少技工學(xué)校甚至高級技校、技師學(xué)院，至今還把汽車電噴技術(shù)、自動變速器等內(nèi)容當(dāng)作“汽車高新技術(shù)“內(nèi)容來講授。幾十年一貫制，用解放、東風(fēng)底盤，492發(fā)動機(jī)，很難培養(yǎng)出符合中國目前和未來汽修市場需求的高素質(zhì)人才。在汽修企業(yè)中，技師級、大學(xué)生已屬鳳毛麟角不說，連中、高級技工也遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了市場的需要。短期技術(shù)培訓(xùn)雖然必不可少，但它不能從根本上提高中國汽修人才的素質(zhì)，提高汽修人才的素質(zhì)要依靠教育，尤其是要依靠技工教育。汽車技術(shù)日新

12、月異，所以從業(yè)者也要不斷地接受短期技術(shù)培訓(xùn)，換句話說，短期技術(shù)培訓(xùn)應(yīng)該是終生的，而不應(yīng)該是從事汽修行業(yè)的敲門磚，而技工教育的目的就是為從事各行業(yè)的人員培養(yǎng)必備的素質(zhì)，也就是說，是否接受過技工教育才應(yīng)該是進(jìn)入汽修行業(yè)的重要“門檻”。當(dāng)前，中國汽修行業(yè)已基本上形成了這樣一個觀念：即現(xiàn)代汽車維修企業(yè)人才大體上分為汽車醫(yī)生和汽車護(hù)士兩個層面。汽車醫(yī)生需要大學(xué)畢業(yè)并有3年以上維修實(shí)踐經(jīng)驗，能夠勝任汽車故障診斷工作；汽車護(hù)士就是修理工（包括初、中、