論文崗位技術(shù)總結(jié)

1、實習(xí)技術(shù)報告實習(xí)技術(shù)報告一、復(fù)測導(dǎo)線點一、復(fù)測導(dǎo)線點1、路線施工放樣1)路基邊坡放線2)挖方路段放線3)填方路段放線4)構(gòu)造物放樣5)邊溝及附屬設(shè)施土方路基施工方法:(一)一般路段填筑1.路基填筑前按照預(yù)設(shè)要求舉行測量放樣定出中線及邊線位置并按層厚要求拉線施工。2.清除線路范圍外貌耕植土舉行晾曬然后用輕型壓路機碾壓至預(yù)設(shè)要求。3.在經(jīng)過軟基處理的路段上選一段試驗路段。試驗路段位置應(yīng)選擇在K39240K39300段具備代表性的地段。試驗所

2、用的材料和機具應(yīng)當(dāng)與未來全線施工所用的材料和機具相同以確定差別的填料差別的壓實度要求下壓實裝備類型、最佳組合方式最佳含水量、壓實遍數(shù)、速率、工序、填筑厚度的控制中間做好施工記錄加強對于有關(guān)指標(biāo)的檢測。完工后及時寫出試驗報告和施工總結(jié)提出符合jtj03395《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》要求的最佳施工方案如發(fā)現(xiàn)路基預(yù)設(shè)有缺陷時則提出變更預(yù)設(shè)理論報監(jiān)理工程師批準(zhǔn)作為路基施工的依據(jù)。4.路基填筑寬度、高度路基填筑采用分層平行攤鋪每層松鋪厚度根據(jù)現(xiàn)場

3、壓實試驗確定每層填料的鋪設(shè)寬度跨越路堤雙側(cè)預(yù)設(shè)寬度各30cm軟基施工路段雙側(cè)按預(yù)設(shè)寬度超寬各50cm以保證路基沉降后及修整路基邊坡后的路堤邊緣有足夠的壓實度。縱向分段長度平均為250米左右以機械施工為主人工為輔的作業(yè)方法舉行施工。每層松鋪厚度不跨越30cm。填料粒徑控制在15cm以內(nèi)(路基填料的破碎事情在宕口舉行)。每層攤鋪后先舉行整平然后舉行碾壓確保各層間的平整度要求并做成2~4%的橫坡以利排水。一、路基施工放樣和一般的一樣的可是有一

4、個原則“宜寬不宜窄”。再放每層填土邊樁時路基半寬應(yīng)比預(yù)設(shè)半寬寬30～50cm.目地是保證邊坡壓實質(zhì)量!2、超高和加寬應(yīng)在路面以下調(diào)解!否則路面厚度不是不足就是太厚。影響成本的。(鐵路路基超高不是在路基中調(diào)解)3、具體實行參照規(guī)范舉行。直線50100米一個斷面曲線20米一個點40米一個斷面.施工前的準(zhǔn)備事情一、準(zhǔn)備事情內(nèi)容:社團、物質(zhì)、技術(shù)準(zhǔn)備二、施工測量1、中線的恢復(fù)和測定恢復(fù)路線中線要按測設(shè)后預(yù)設(shè)出的路線平面圖、直線、曲線幾轉(zhuǎn)點一覽表

5、護樁記錄等來舉行較核。2、水準(zhǔn)點的復(fù)查與加設(shè)3、橫切面的檢查與補測連續(xù)地觀測。并將其觀測數(shù)據(jù)通過無線電傳輸設(shè)備，實時地發(fā)送給用戶觀測站。在用戶站上，GPS接收機在接收GPS衛(wèi)星信號的同時，通過無線電接收設(shè)備，接收基準(zhǔn)站傳輸?shù)挠^測數(shù)據(jù)，然后根據(jù)相對定位原理，實時地解算整周模糊度未知數(shù)并計算顯示用戶站的三維坐標(biāo)及其精度。通過實時計算的定位結(jié)果，便可監(jiān)測基準(zhǔn)站與用戶站觀測成果的質(zhì)量和解算結(jié)果的收斂情況。實時地判定解算結(jié)果是否成功，從而減少冗余

6、觀測量，縮短觀測時間。RTK測量系統(tǒng)一般由以下三部分組成：GPS接收設(shè)備、數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備、軟件系統(tǒng)。數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)由基準(zhǔn)站的發(fā)射電臺與流動站的接收電臺組成，它是實現(xiàn)實時動態(tài)測量的關(guān)鍵設(shè)備。軟件系統(tǒng)具有能夠?qū)崟r解算出流動站的三維坐標(biāo)的功能。RTK測量技術(shù)除具有GPS測量的優(yōu)點外，同時具有觀測時間短，能實現(xiàn)坐標(biāo)實時解算的優(yōu)點，因此可以提高生產(chǎn)效率。RTK測量系統(tǒng)的開發(fā)成功。為GPS測量工作的可靠性和高效率提供了保障，這對GPS測量技術(shù)的發(fā)展和普

7、及，具有重要的現(xiàn)實意義。3RTK技術(shù)的應(yīng)用3.1控制點復(fù)測首級控制點復(fù)測結(jié)束后進行次級控制點復(fù)測，用RTK模式測量，分三組進行，一組用兩臺GPS接收機，用11模式進行觀測，另外兩組分別用三臺接收機，用12模式觀測。測量時把首級控制點作為基準(zhǔn)站，轉(zhuǎn)換參數(shù)采用靜態(tài)測量時算出的七參數(shù)，移動站和基準(zhǔn)站距離控制在6公里以內(nèi)。因為RTK測量誤差與流動站至基準(zhǔn)站的距離成正比。為了提高測量精度，測量時采用了一些方法。如延長測量時間、移動站使用對中器、選

8、擇最佳觀測時段、增加觀測次數(shù)或者改變基準(zhǔn)站等。根據(jù)復(fù)測的結(jié)果，首級控制點位相差平均6mm，最小2mm，最大13mmt次級控制點點位相差平均14cm，最小3mm，最大26mm。從復(fù)測結(jié)果看，控制點是可靠的，能用于高速公路工程施工。3.2線路中線、邊坡放樣RTK測量技術(shù)用于高速公路中線放樣，放樣工作一人也可完成。將線路參數(shù)如線路起終點坐標(biāo)、曲線轉(zhuǎn)角、半徑。線路斷面數(shù)據(jù)，邊坡坡度等輸入RTK的外業(yè)控制器，即可放樣。放樣方法靈活，即能按樁號也可

9、按坐標(biāo)放樣，并可以隨時互換。放樣時屏幕上有箭頭指示偏移量和偏移方位，便于前后左右移動，直到誤差小于設(shè)定的為止。放樣時為了減少誤差，測到一定距離時與鄰近的控制點校合坐標(biāo)數(shù)據(jù)。3.3路基橫斷面數(shù)據(jù)的測量中線和邊坡放樣完成后。就可進行路基橫斷面數(shù)據(jù)復(fù)測。路基斷面每隔20米一個。全線共有13500個斷面。根據(jù)路基的開工順序，分階段進行復(fù)測。把采集的斷面數(shù)據(jù)輸入電腦，利用土石方計算軟件。就可算出土石方數(shù)置。4RTK應(yīng)用于工程測量中的優(yōu)點相對于常規(guī)

10、測量來說。RTK用于工程測量主要有以下特點；(1)測站間無需通視。RTK測量不需要測站間相互通視，可根據(jù)實際需要確定基準(zhǔn)站，使得現(xiàn)場測量工作更加靈活方便。(2)工作效率極大地提高。在進行RTK測量時，動態(tài)相對定位僅需幾秒鐘。極大地提高了觀測效率。(3)RTK是能提供厘米級精度實時解決方案的測量方法。在路基施工測量中有著良好的應(yīng)用效果。(4)RTK技術(shù)的測量誤差分布均勻，相互獨立。不存在誤差積累，精度可靠度較高。(5)儀器操作簡便，目前R

11、TK作業(yè)自動化程度越來趣高，把相應(yīng)設(shè)計數(shù)據(jù)輸入RTK的外業(yè)控制器，就可以準(zhǔn)確放出現(xiàn)場所需要的點位。5總結(jié)RTK在高速公路工程施工中有著廣泛的運用。比傳統(tǒng)的測量儀器的測量，它有著省時省工且精度高等特點，在進行測量時，主要注意事項是基準(zhǔn)站選擇要在比較中心，位置空曠開闊的至高點上，且周圍無磁場的影響，這樣流動站接收的信號好。近年來空間技術(shù)的迅速發(fā)展和應(yīng)用，給測量手段帶來了日新月異的變化，工程測量點位精度及測量手段的更新和提高會給鐵路工程建設(shè)帶