車(chē)輪定位參數(shù)的概念

1、車(chē)輪定位參數(shù)的概念車(chē)輪定位參數(shù)的概念車(chē)輪定位角度是存在于懸架系統(tǒng)和各活動(dòng)機(jī)件間的相對(duì)角度，保持正確的車(chē)車(chē)輪定位角度是存在于懸架系統(tǒng)和各活動(dòng)機(jī)件間的相對(duì)角度，保持正確的車(chē)輪定位角度可確保車(chē)輛直線(xiàn)行駛，改善車(chē)輛的轉(zhuǎn)向性能，確保轉(zhuǎn)向系統(tǒng)自動(dòng)輪定位角度可確保車(chē)輛直線(xiàn)行駛，改善車(chē)輛的轉(zhuǎn)向性能，確保轉(zhuǎn)向系統(tǒng)自動(dòng)回正，避免軸承因受力不當(dāng)而受損失去精度，還可以保證輪胎與地面緊密接回正，避免軸承因受力不當(dāng)而受損失去精度，還可以保證輪胎與地面緊密接合，減少

2、輪胎磨損、懸架系統(tǒng)磨損以及降低油耗等。合，減少輪胎磨損、懸架系統(tǒng)磨損以及降低油耗等。汽車(chē)懸架系統(tǒng)主要定位角度包括：車(chē)輪外傾、車(chē)輪前束、主銷(xiāo)后傾、主銷(xiāo)內(nèi)汽車(chē)懸架系統(tǒng)主要定位角度包括：車(chē)輪外傾、車(chē)輪前束、主銷(xiāo)后傾、主銷(xiāo)內(nèi)傾、推力角等。傾、推力角等。1.車(chē)輪外傾車(chē)輪外傾在過(guò)車(chē)輪軸線(xiàn)且垂直于車(chē)輛支承平面的平面內(nèi)，車(chē)輪軸線(xiàn)與水在過(guò)車(chē)輪軸線(xiàn)且垂直于車(chē)輛支承平面的平面內(nèi)，車(chē)輪軸線(xiàn)與水平線(xiàn)之間所夾銳角。如圖平線(xiàn)之間所夾銳角。如圖1所示，即由車(chē)前方看輪胎

3、中心線(xiàn)與垂直線(xiàn)所成的所示，即由車(chē)前方看輪胎中心線(xiàn)與垂直線(xiàn)所成的角度，向外為正，向內(nèi)為負(fù)。其角度的不同能改變輪胎與地面的接觸點(diǎn)，直角度，向外為正，向內(nèi)為負(fù)。其角度的不同能改變輪胎與地面的接觸點(diǎn)，直接影響輪胎的磨損狀況。并改變了車(chē)重在車(chē)軸上的受力分布，避免軸承產(chǎn)生接影響輪胎的磨損狀況。并改變了車(chē)重在車(chē)軸上的受力分布，避免軸承產(chǎn)生異常磨損。此外，外傾角的存在可用來(lái)抵消車(chē)身載重后，懸架系統(tǒng)機(jī)件變形異常磨損。此外，外傾角的存在可用來(lái)抵消車(chē)身載重后

4、，懸架系統(tǒng)機(jī)件變形所產(chǎn)生的角度變化。外傾角的存在也會(huì)影響車(chē)的行進(jìn)方向，因此左右輪的外所產(chǎn)生的角度變化。外傾角的存在也會(huì)影響車(chē)的行進(jìn)方向，因此左右輪的外傾角必須相等，在受力互相平衡的情況下不致影響車(chē)輛的直線(xiàn)行駛，再與車(chē)傾角必須相等，在受力互相平衡的情況下不致影響車(chē)輛的直線(xiàn)行駛，再與車(chē)輪前束配合，使車(chē)輪直線(xiàn)行駛并避免輪胎磨損不均。四輪定位儀測(cè)量車(chē)輪外輪前束配合，使車(chē)輪直線(xiàn)行駛并避免輪胎磨損不均。四輪定位儀測(cè)量車(chē)輪外傾角的范圍為傾角的范圍為1

5、0。圖2車(chē)輪前束車(chē)輪前束3.主銷(xiāo)后傾主銷(xiāo)后傾主銷(xiāo)后傾如圖主銷(xiāo)后傾如圖3所示，過(guò)車(chē)輪中心的鉛垂線(xiàn)和真實(shí)或假想的轉(zhuǎn)所示，過(guò)車(chē)輪中心的鉛垂線(xiàn)和真實(shí)或假想的轉(zhuǎn)向主銷(xiāo)軸線(xiàn)在車(chē)輛縱向?qū)ΨQ(chēng)平面的投影線(xiàn)所夾銳角為主銷(xiāo)后傾角，向前為負(fù)，向主銷(xiāo)軸線(xiàn)在車(chē)輛縱向?qū)ΨQ(chēng)平面的投影線(xiàn)所夾銳角為主銷(xiāo)后傾角，向前為負(fù)，向后為正。主銷(xiāo)后傾角的存在可使車(chē)輪轉(zhuǎn)向軸線(xiàn)與路面的交點(diǎn)在輪胎接地點(diǎn)向后為正。主銷(xiāo)后傾角的存在可使車(chē)輪轉(zhuǎn)向軸線(xiàn)與路面的交點(diǎn)在輪胎接地點(diǎn)的前方，可利用路面對(duì)輪

6、胎的阻力產(chǎn)生繞主銷(xiāo)軸線(xiàn)的回正力矩，該力矩的方的前方，可利用路面對(duì)輪胎的阻力產(chǎn)生繞主銷(xiāo)軸線(xiàn)的回正力矩，該力矩的方向正好與車(chē)輪偏轉(zhuǎn)方向相反，使車(chē)輛保持直線(xiàn)行駛。后傾角越大車(chē)輛的直線(xiàn)向正好與車(chē)輪偏轉(zhuǎn)方向相反，使車(chē)輛保持直線(xiàn)行駛。后傾角越大車(chē)輛的直線(xiàn)行駛性越好，轉(zhuǎn)向后方向盤(pán)的回復(fù)性也越好，但主銷(xiāo)后傾角過(guò)大會(huì)使轉(zhuǎn)向變行駛性越好，轉(zhuǎn)向后方向盤(pán)的回復(fù)性也越好，但主銷(xiāo)后傾角過(guò)大會(huì)使轉(zhuǎn)向變得沉重，駕駛員容易疲勞；主銷(xiāo)后傾角過(guò)小，當(dāng)汽車(chē)直線(xiàn)行駛時(shí)，容易發(fā)生

7、得沉重，駕駛員容易疲勞；主銷(xiāo)后傾角過(guò)小，當(dāng)汽車(chē)直線(xiàn)行駛時(shí)，容易發(fā)生前輪擺振，轉(zhuǎn)向盤(pán)搖擺不定，轉(zhuǎn)向后轉(zhuǎn)向盤(pán)自動(dòng)回正能力變?nèi)酰{駛員會(huì)失前輪擺振，轉(zhuǎn)向盤(pán)搖擺不定，轉(zhuǎn)向后轉(zhuǎn)向盤(pán)自動(dòng)回正能力變?nèi)?，駕駛員會(huì)失去路感；當(dāng)左右輪主銷(xiāo)后傾角不等時(shí)，車(chē)輛直線(xiàn)行駛時(shí)會(huì)引起跑偏，駕駛員去路感；當(dāng)左右輪主銷(xiāo)后傾角不等時(shí)，車(chē)輛直線(xiàn)行駛時(shí)會(huì)引起跑偏，駕駛員不敢放松轉(zhuǎn)向盤(pán)，難于操縱或極易引起駕駛員疲勞。四輪定位儀測(cè)量主銷(xiāo)后不敢放松轉(zhuǎn)向盤(pán)，難于操縱或極易引起駕駛員疲勞