邁達(dá)斯橫向力分布系數(shù)求法_secret

1、ASCivil求橫向力分布系數(shù)求橫向力分布系數(shù)跨中部位橫向力分布系數(shù)的求法跨中部位橫向力分布系數(shù)的求法(梁板式上部結(jié)構(gòu)梁板式上部結(jié)構(gòu))橫向桿件的剛度就是板的橫向剛度，板的寬度，也就是主梁縱向上的長度取1米；一般都是矩形截面，比較好算，如果有橫隔梁，應(yīng)該要把橫隔梁的剛度也算上。板的下面有主梁肋板支撐，所以將支撐橋面板的主梁模擬成支座，不過這個支座是彈性支座，具有抗壓剛度和抗扭剛度2個參數(shù)?？箟簞偠染褪怯?jì)算部位的主梁給它向下單位位移后所需要

2、的施加荷載大小；抗扭剛度就是計(jì)算部位的主梁給它1弧度的扭轉(zhuǎn)角所需要的扭矩大??；抗壓剛度的AS求法：以上是橋梁縱向橋跨，節(jié)點(diǎn)1、9、17是橋墩處支座，采用剛性支座；節(jié)點(diǎn)5、13都是對應(yīng)跨的跨中，給他們分別單獨(dú)施加1m的強(qiáng)迫位移（5節(jié)點(diǎn)強(qiáng)迫位移施加的時(shí)候13節(jié)點(diǎn)的制作就要鈍化；13節(jié)點(diǎn)強(qiáng)迫位移施加的時(shí)候5支座就要鈍化；），然后查詢支座反力，該反力的數(shù)值就是跨中的抗壓剛度；5節(jié)點(diǎn)處給他單位位移后的的反力查詢節(jié)點(diǎn)處給他單位位移后的的反力查詢這個

3、樣抗壓剛度就知道了，同樣，給它單位扭轉(zhuǎn)，就可以知道扭轉(zhuǎn)剛度了；然后建立橫向模型：7個彈性支座代表7個主梁。定義橫向車道：符合事實(shí)的；如果還是不放心建模正確性，可以用荷載追蹤器來檢查一下：一號主梁的最不利受力時(shí)對應(yīng)的車輛加載位置，還是符合邏輯的。說明車移動荷載這一塊沒有設(shè)置錯誤！以上這么做還是有點(diǎn)麻煩，因?yàn)橐陨衔覀兊哪Ｐ投冀⒃赬Z平面的，都是平面桿系，所以很麻煩，其實(shí)那些剛度都可以自動考慮的（采用3維桿系的話）這也是為什么平面桿系即將退

4、出主流市場的原因之一了。三維建模的方法主要有E.C.Hambly介紹的梁格法，對于以上的建模方式其實(shí)還是符合梁格法的建模理論的。as是3D軟件，所以我還是建議大家使用梁格建模的方法，抽空仔細(xì)研讀一下《橋梁上部結(jié)構(gòu)構(gòu)造性能》這本書還是很有價(jià)值的。我讀了這本書后發(fā)現(xiàn)原來現(xiàn)在很多人的梁格建模時(shí)的桿件剛度計(jì)算存在本質(zhì)上的錯誤；那些剛度都是比較好算的，稍微用一下電算程序就可以確定。用不著as的SPC來計(jì)算抗扭貫距（帶格室型上部結(jié)構(gòu)）；梁板式上部結(jié)