韶山7型電力機車

1、韶山韶山7型電力機車型電力機車（SS7）是中國鐵路的電力機車車型之一，是根據(jù)山區(qū)小半徑曲線區(qū)段電氣化鐵路而研制的客、貨運兩用干線電力機車，由大同機車廠、株洲電力機車研究所于1992年研制成功，1996年投入批量生產(chǎn)，累計生產(chǎn)了113臺。韶山7型電力機車消化吸收了進口8K、6K型電力機車的先進技術(shù)，應用了BoBoBo軸式轉(zhuǎn)向架、兩段相控整流橋電路、復勵牽引電動機、再生制動、功率因數(shù)補償?shù)燃夹g(shù)。目錄目錄[隱藏]?1發(fā)展歷史o1.1背景o1.

2、2研制o1.3試驗o1.4生產(chǎn)及運用?2技術(shù)特點o2.1總體布置o2.2機車主電路o2.3轉(zhuǎn)向架o2.4控制系統(tǒng)o2.5技術(shù)問題?3機車命名?4參看?5參考書目?6參考文獻?7外部鏈接[編輯]發(fā)展歷史[編輯]背景背景1980年代末，中國的電氣化鐵路大多為山區(qū)鐵路，例如寶成鐵路、成渝鐵路、貴昆鐵路、石太鐵路、鷹廈鐵路等，這些鐵路不僅彎道較多，且曲線半徑小，不少為250～350米半徑的小半徑曲線。當時國產(chǎn)電力機車車型主要為韶山1型、韶山3型

3、電力機車，均采用CoCo軸式，導致輪緣和鋼軌磨耗嚴重；而BoBoBo軸式與CoCo軸式相比，機車走行部在小半徑多彎道的線路上更具有明顯的優(yōu)越性。為了研制適用于山區(qū)小半徑曲線區(qū)段鐵路的電力機車，株洲電力機車研究所于1989年率先設置了BoBoBo軸式電力機車走行部的研制課題，對BoBoBo軸屬昆明鐵路局昆明機務段和柳州鐵路局南寧機務段，同時原配屬成都機務段的韶山7型機車全部調(diào)至昆明機務段。截至2007年，大同電力機車廠累計生產(chǎn)了113臺韶

4、山7型電力機車。其中五臺韶山7型電力機車（0080～0084）是韶山7C型快速客運電力機車的原型車，由大同機車廠于1998年生產(chǎn)。雖然仍然沿用韶山7型機車的車體結(jié)構(gòu)，但其電機電器、牽引性能以及車身涂裝均與韶山7C型機車大致相同，構(gòu)造速度為120公里小時，軸重22噸，惟不設機車供電插座。該五臺機車出廠后，連同首兩臺韶山7C型電力機車樣機，配屬鄭州鐵路局西安機務段，于1998年10月投入隴海鐵路進行運行考核，擔當西安至寶雞、西安至鄭州的客運

5、牽引任務；至2001年后，西安機務段的韶山7型、韶山7C型電力機車逐步調(diào)至安康機務段，投入襄渝鐵路、西康鐵路運用。此外，山西省孝柳鐵路公司于2006年訂購了兩臺韶山7型機車，編號0112及0113，于2007年3月14日出廠。2007年8月，由昆明機務段調(diào)撥24臺韶山7型機車到南寧機務段，由柳州鐵路局集中配屬，擔當南昆鐵路跨局貨運長交路。2009年，昆明機務段余下的所有韶山7型機車全部改配屬南寧機務段。2011年，由西安機務段調(diào)撥5臺韶

6、山7型機車到南寧機務段；至此，南寧機務段配屬韶山7型機車111臺，山西孝柳鐵路配屬韶山7型機車2臺。[編輯]技術(shù)特點[編輯]總體布置總體布置韶山7型電力機車是六軸干線客貨運通用電力機車。車體采用了框架式整體承載結(jié)構(gòu)，總體布置沿用了中國“韶山”系列國產(chǎn)電力機車的傳統(tǒng)方式，為雙側(cè)走廊、兩端司機室；主要電器設備以機車最重設備主變壓器為中央，其他設備分平面斜對稱布置為主，有利于重量平衡；車頂兩端司機室之后各裝一臺TSG3型（仿8K型機車受電弓）

7、或LV2600III型（仿6K型機車法維萊受電弓）單臂式受電弓；車頂中部裝一臺主斷路器[2]。司機室內(nèi)設有正副司機操縱臺及空調(diào)機組等設備，而從0094號機車以后采用了標準化司機室。車內(nèi)電氣設備借鑒了8K型機車的布置方式，實現(xiàn)屏柜化、單元化。由于韶山7型電力機車采用BoBoBo軸式轉(zhuǎn)向架，使主變壓器只能安裝在車體內(nèi)，為了進一步減少所占空間，因此將平波電抗器、功率因數(shù)補償電抗器、高壓電流互感器等全部裝在變壓器內(nèi)，共用冷卻油箱，組成為組合式變