故障案1

1、故障案例1車型：SQR7160T117VIN:LVVDB11B6AD272618發(fā)動機(jī)型號：SQR481FAFAH00053電噴系統(tǒng)：聯(lián)合電子行駛里程：24302KM故障現(xiàn)象行駛過程中空調(diào)結(jié)冰，出風(fēng)口不出風(fēng)原因分析：1，膨脹閥有雜質(zhì)堵塞2，干燥瓶內(nèi)過濾的水分過多導(dǎo)致冰堵3，壓縮機(jī)故障4，蒸發(fā)器電子調(diào)溫器阻值過大或過小或電子元件損壞導(dǎo)致結(jié)冰處理方法與體會針對客戶反映的故障現(xiàn)象進(jìn)行路試，行駛10多公里后停車檢查是結(jié)冰但是出風(fēng)口的風(fēng)無變化，壓

2、縮機(jī)仍然處于工作狀態(tài)，按正常情況下壓縮機(jī)應(yīng)停止工作，回服務(wù)站后，懷疑是蒸發(fā)器電子調(diào)溫器工作更換一新的試車故障依舊，更換膨脹閥后故障依舊故障排查到現(xiàn)在還是懷疑膨脹閥故障，因?yàn)槲艺J(rèn)為新的不代表是好的，又更換一個(gè)新的，試車故障仍未排除，于是查看該車型的維修手冊得知“：空調(diào)的切斷模式為：1，當(dāng)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速超過5100RMIN時(shí)，空調(diào)壓縮機(jī)停止工作；低于4900rmin時(shí)空調(diào)開始工作；空調(diào)蒸發(fā)器溫度低于3度或空調(diào)蒸發(fā)器溫度傳感器故障后壓縮機(jī)不工作

3、；當(dāng)發(fā)動機(jī)水溫大于108度時(shí)，切斷空調(diào)壓縮機(jī)，低于106度時(shí)允許壓縮機(jī)工作?！备鶕?jù)以上資料還是懷疑問題出在空調(diào)電子調(diào)溫器上，于是我在空調(diào)工作狀態(tài)時(shí)拔掉電子調(diào)溫器的連接插頭，正常情況此時(shí)壓縮機(jī)應(yīng)停止工作，可是壓縮機(jī)仍在工作說明其控制線路出了故障，清理線路發(fā)現(xiàn)其電子調(diào)溫器的兩根紅色線短接在一起，拆開后壓縮機(jī)停止工作，把調(diào)溫器的接頭裝起壓縮機(jī)還是不工作更換一新的電子調(diào)溫器，線重新包扎處理后故障排除反復(fù)試車故障都未出現(xiàn)故障案例2車型：11款A(yù)1

4、3（風(fēng)云2）發(fā)動機(jī)：SQR477FA行駛里程：8000KM故障現(xiàn)象：左側(cè)副儀表車門未關(guān)提示燈，當(dāng)打開左前門時(shí)，輔助儀表顯示左前門右前門，尾門未關(guān)，原因分析：1，保險(xiǎn)燒壞。2，線路打鐵不良。3，輔助儀表故障處理方法與體會：首先檢查各保險(xiǎn)是否燒壞，良好。檢查各搭鐵點(diǎn)良好在檢查過程中發(fā)現(xiàn)左前門的門燈沒有亮，檢查門燈保險(xiǎn)已燒斷更換新的門燈亮了儀表的故障也排除了故障案例車型：SQR7160T117VIN：LVVDB11B7BD16392要信息是發(fā)

5、動機(jī)消耗的空氣量。動力控制模塊必須結(jié)合氧傳感器的讀數(shù)來計(jì)算空燃比，進(jìn)而對燃油流量做最終的調(diào)整，實(shí)現(xiàn)閉環(huán)控制?，F(xiàn)在，我想知道進(jìn)氣歧管壓力傳感器存在多大的偏差時(shí)才會引起系統(tǒng)故障。畢竟我的這輛奧德賽在進(jìn)氣歧管壓力傳感器的讀數(shù)與正常值相差0.5in.Hg的情況下，還能很好地運(yùn)行，其續(xù)駛里程數(shù)也和以前一樣，而且保持著良好的閉環(huán)控制。從圖1中大家可以看到，在怠速狀態(tài)下，進(jìn)氣歧管壓力傳感器的正常輸出電壓為0.78V。當(dāng)我進(jìn)行非法操作，將進(jìn)氣歧管壓力傳

6、感器的地線與信號線之間的電阻值改變，從而使該傳感器的輸出電壓降低到0.68V時(shí)，氧傳感器的讀數(shù)則會突然減小，并會在一個(gè)較低的值處保持穩(wěn)定，或者說混合氣濃度保持比較稀的狀態(tài)這便是氧傳感器讀數(shù)的下邊界值?，F(xiàn)在，再來測量一下在汽車處于怠速狀態(tài)時(shí)，將進(jìn)氣歧管壓力傳感器的輸出電壓人為提高后的情況。我將參考電壓（5V）線與傳感器之間線路上的電阻值改變。如圖2所示，當(dāng)進(jìn)氣歧管壓力傳感器輸出電壓為1.03V時(shí)，汽車燃油控制逐漸變得十分糟糕。而當(dāng)進(jìn)氣歧管