汽車(chē)剎車(chē)距離

1、第28頁(yè)汽車(chē)剎車(chē)距離［問(wèn)題的提出］［問(wèn)題的提出］美國(guó)的某些司機(jī)培訓(xùn)課程中有這樣的規(guī)則：正常駕駛條件下車(chē)速每增加10英里小時(shí)，后面與前面一輛車(chē)的距離應(yīng)增加一個(gè)車(chē)身的長(zhǎng)度又云，實(shí)現(xiàn)這個(gè)規(guī)則的一種簡(jiǎn)便辦法是所謂“2秒準(zhǔn)則”，即后車(chē)司機(jī)從前車(chē)經(jīng)過(guò)某一標(biāo)志開(kāi)始默數(shù)2秒鐘后到達(dá)同一標(biāo)志，而不管車(chē)速如何試判斷“2秒準(zhǔn)則”與上述規(guī)則是一樣的嗎，這個(gè)規(guī)則的合理性如何，是否有更好的規(guī)則[問(wèn)題分析問(wèn)題分析]制訂這樣的規(guī)則是為了在后車(chē)急剎車(chē)情況下不致撞上前車(chē)，

2、即要確定汽車(chē)的剎車(chē)距離剎車(chē)距離顯然與車(chē)速有關(guān)，先看看汽車(chē)在10英里小時(shí)(約16km／h)的車(chē)速下2秒鐘行駛多大距離容易計(jì)算這個(gè)距離為：10英里小時(shí)、時(shí)5280英尺／英里?l小時(shí)／3600秒2秒=2933英尺(=894m)，遠(yuǎn)大于一個(gè)車(chē)身的平均長(zhǎng)度15英尺??(=46m)，所以“2秒準(zhǔn)則”與上述規(guī)則并不一樣為判斷規(guī)則的合理性，需要對(duì)剎車(chē)距離作較仔細(xì)的分析剎車(chē)距離由反應(yīng)距離和制動(dòng)距離兩部分組成，前者指從司機(jī)決定剎車(chē)到制動(dòng)器開(kāi)始起作用汽車(chē)行駛

3、的距離，后者指從制動(dòng)器開(kāi)始起作用到汽車(chē)完全停止行駛的距離反應(yīng)距離由反應(yīng)時(shí)間和車(chē)速?zèng)Q定，反應(yīng)時(shí)間取決于司機(jī)個(gè)人狀況(靈巧、機(jī)警、視野等)和制動(dòng)系統(tǒng)的靈敏性(從司機(jī)腳踏剎車(chē)板到制動(dòng)器真正起作用的時(shí)間)，對(duì)于一般規(guī)則可以視反應(yīng)時(shí)間為常數(shù)，且在這段時(shí)間內(nèi)車(chē)速尚未改變制動(dòng)距離與制動(dòng)器作用力(制動(dòng)力)、車(chē)重、車(chē)速以及道路、氣候等因素有關(guān)，制動(dòng)器是一個(gè)能量耗散裝置，制動(dòng)力作的功被汽車(chē)動(dòng)能的改變所抵消設(shè)計(jì)制動(dòng)器的一個(gè)合理原則是，最大制動(dòng)力大體上與車(chē)的質(zhì)

4、量成正比，使汽車(chē)的減速度基本上是常數(shù)，這樣，司機(jī)和乘客少受劇烈的沖擊至于道路、氣候等因素，對(duì)于一般規(guī)則又可以看作是固定的[模型的假設(shè)模型的假設(shè)]基于上述分析，作以下假設(shè)：第30頁(yè)利用表3的第l，3列數(shù)據(jù)和“=075秒，可以得到模型(3)中尾=006，于1tk是表3第4列是按(4)式計(jì)算的剎車(chē)距離，圖5給出了實(shí)際剎車(chē)距離和計(jì)算剎車(chē)距離的比較，表3最后一列剎車(chē)時(shí)間是按最大剎車(chē)距離(第3列括號(hào)內(nèi))計(jì)算的。模型應(yīng)用模型應(yīng)用按照上述模型可以將所謂